JPH0144547B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0144547B2 JPH0144547B2 JP7595683A JP7595683A JPH0144547B2 JP H0144547 B2 JPH0144547 B2 JP H0144547B2 JP 7595683 A JP7595683 A JP 7595683A JP 7595683 A JP7595683 A JP 7595683A JP H0144547 B2 JPH0144547 B2 JP H0144547B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- sliding door
- pillar
- vehicle body
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は大形スライドドアを有する自動車構
造に関するものである。
造に関するものである。
運転席の側方にキヤブドアを設け、その後部に
スライドドアを備える自動車については、たとえ
ば実開昭57−20317号公報に示すように、種々の
構造のものが案出されている。
スライドドアを備える自動車については、たとえ
ば実開昭57−20317号公報に示すように、種々の
構造のものが案出されている。
本発明はこのようにスライドドアを有する自動
車において、車体のドア開口部に固設するサイド
レールとドリツプレールとを、キヤブドア側に比
してスライドドア側が高く位置するように段差を
設けて、スライドドアとその開口部高さとを上方
に大きく形成するとともに、剛性の高い車体を得
るようにしたものである。
車において、車体のドア開口部に固設するサイド
レールとドリツプレールとを、キヤブドア側に比
してスライドドア側が高く位置するように段差を
設けて、スライドドアとその開口部高さとを上方
に大きく形成するとともに、剛性の高い車体を得
るようにしたものである。
本発明の詳細な構成を図面に示す実施例につい
て説明すると次のようになつている。
て説明すると次のようになつている。
第１図〜第１０図は第１の実施例を示すもので
あつて、車体１の側面部に前方から順次にキヤブ
ドア２、スライドドア３、後部窓４が設けてあ
る。そしてキヤブドア２の上縁部に比してスライ
ドドア３、後部窓４の上縁部を高く形成してあ
り、従つてキヤブドア２の上方に位置する車体開
口部６に比してスライドドア３、後部窓４の上方
に位置する車体開口部７は上方に大きく形成して
ある。
あつて、車体１の側面部に前方から順次にキヤブ
ドア２、スライドドア３、後部窓４が設けてあ
る。そしてキヤブドア２の上縁部に比してスライ
ドドア３、後部窓４の上縁部を高く形成してあ
り、従つてキヤブドア２の上方に位置する車体開
口部６に比してスライドドア３、後部窓４の上方
に位置する車体開口部７は上方に大きく形成して
ある。
第２図はキヤブドア２の上方の車体構造を示
し、サイドレールアウタ２２とサイドレールイン
ナ２３とを結合し、サイドレールアウタ２２にド
リツプレール２４を結合し、さらにドリツプレー
ル２４にルーフパネル２５を結合してある。
し、サイドレールアウタ２２とサイドレールイン
ナ２３とを結合し、サイドレールアウタ２２にド
リツプレール２４を結合し、さらにドリツプレー
ル２４にルーフパネル２５を結合してある。
第３図はキヤブドア２とスライドドア３との間
に位置する第２ピラー８の上方近傍の車体構造を
示し、第２ピラーアウタ２７とサイドレールイン
ナ２３とを結合して、閉断面部２８を形成し、第
２ピラーアウタ２７にドリツプレール２４を結合
し、さらにドリツプレール２４にルーフパネル２
５を結合してある。
に位置する第２ピラー８の上方近傍の車体構造を
示し、第２ピラーアウタ２７とサイドレールイン
ナ２３とを結合して、閉断面部２８を形成し、第
２ピラーアウタ２７にドリツプレール２４を結合
し、さらにドリツプレール２４にルーフパネル２
５を結合してある。
第４図は第２ピラー８のまわりの車体構造を示
し、第２ピラーアウタ２７とサイドレールインナ
２３と第２ピラーインナ３０とを結合して、閉断
面部３２を形成し、第２ピラーアウタ２７にドリ
ツプレール２４を結合し、さらにドリツプレール
２４にルーフパネル２５を結合してある。
し、第２ピラーアウタ２７とサイドレールインナ
２３と第２ピラーインナ３０とを結合して、閉断
面部３２を形成し、第２ピラーアウタ２７にドリ
ツプレール２４を結合し、さらにドリツプレール
２４にルーフパネル２５を結合してある。
第５図はスライドドア３の上方の車体構造を示
し、スライドレールアツパ３４とリンホースメン
トパネル３５とサイドレールインナ２３とを結合
して、閉断面部３６を形成し、スライドレールア
ツパ３４にドリツプレール２４を結合し、さらに
ドリツプレール２４にルーフパネル２５を結合し
てある。
し、スライドレールアツパ３４とリンホースメン
トパネル３５とサイドレールインナ２３とを結合
して、閉断面部３６を形成し、スライドレールア
ツパ３４にドリツプレール２４を結合し、さらに
ドリツプレール２４にルーフパネル２５を結合し
てある。
第６図は第２ピラー８の上部の横断面構造を示
し、第２ピラーアウタ２７とサイドレールインナ
２３とを結合して、閉断面部３７を形成し、これ
にドリツプレール２４、ルーフパネル２５を結合
してある。
し、第２ピラーアウタ２７とサイドレールインナ
２３とを結合して、閉断面部３７を形成し、これ
にドリツプレール２４、ルーフパネル２５を結合
してある。
第７図は第２ピラー８の一般部の横断面構造を
示し、第２ピラーアウタ２７と第２ピラーインナ
３０を結合してある。
示し、第２ピラーアウタ２７と第２ピラーインナ
３０を結合してある。
第８図は後部窓４の上方の車体構造を示し、リ
ヤクオータパネルアウタ４１とリヤクオータパネ
ルインナ４２とを結合し、これにドリツプレール
２４、ルーフパネル２５を結合してある。
ヤクオータパネルアウタ４１とリヤクオータパネ
ルインナ４２とを結合し、これにドリツプレール
２４、ルーフパネル２５を結合してある。
第９図はスライドドア３と後部窓４との間に位
置する第３ピラー９の一般部の横断面構造を示
し、リヤクオータパネルアウタ４１とリヤクオー
タパネルインナ４２とを結合してある。
置する第３ピラー９の一般部の横断面構造を示
し、リヤクオータパネルアウタ４１とリヤクオー
タパネルインナ４２とを結合してある。
第１０図は第１の実施例の要部々材を分解して
示したもので、キヤブドア２とスライドドア３の
上方に位置する車体のドア開口部には、段差を設
けたサイドレール２２，２３とドリツプレール２
４とがそれぞれ連続して形成してある。
示したもので、キヤブドア２とスライドドア３の
上方に位置する車体のドア開口部には、段差を設
けたサイドレール２２，２３とドリツプレール２
４とがそれぞれ連続して形成してある。
第１１図〜第１５図は第２の実施例を示すもの
であつて、車体１０の側面部に、キヤブドア２、
スライドドア３、後部窓１２が設けてある。キヤ
ブドア２とスライドドア３およびこれらに対応す
る車体まわりの構造は第１の実施例と同様である
が、後部窓１２の上縁部はキヤブドア２の上縁部
と同様の高さに形成してある。従つて後部窓１２
の上方に位置する車体開口部１３は、スライドド
ア３の上方に位置する車体開口部７より低く形成
してある。
であつて、車体１０の側面部に、キヤブドア２、
スライドドア３、後部窓１２が設けてある。キヤ
ブドア２とスライドドア３およびこれらに対応す
る車体まわりの構造は第１の実施例と同様である
が、後部窓１２の上縁部はキヤブドア２の上縁部
と同様の高さに形成してある。従つて後部窓１２
の上方に位置する車体開口部１３は、スライドド
ア３の上方に位置する車体開口部７より低く形成
してある。
第１２図はスライドドア３と後部窓１２との間
に位置する第３ピラー１４のまわりの車体構造を
示し、リヤクオータパネルアウタ４１とリヤクオ
ータパネルインナ４２とを結合して、閉断面部４
４を形成し、これにドリツプレール２４、ルーフ
パネル２５が結合してある。
に位置する第３ピラー１４のまわりの車体構造を
示し、リヤクオータパネルアウタ４１とリヤクオ
ータパネルインナ４２とを結合して、閉断面部４
４を形成し、これにドリツプレール２４、ルーフ
パネル２５が結合してある。
第１３図は後部窓１２の上方の車体構造を示
し、リヤクオータパネルアウタ４１とリヤクオー
タパネルインナ４２とを結合して、閉断面部４５
を形成し、これにドリツプレール２４、ルーフパ
ネル２５が結合してある。
し、リヤクオータパネルアウタ４１とリヤクオー
タパネルインナ４２とを結合して、閉断面部４５
を形成し、これにドリツプレール２４、ルーフパ
ネル２５が結合してある。
第１４図は第３ピラー１４の上部の横断面構造
を示し、リヤクオータパネルアウタ４１とリヤク
オータパネルインナ４２とを結合して、閉断面部
４６を形成し、これにドリツプレール２４、ルー
フパネル２５が結合してある。
を示し、リヤクオータパネルアウタ４１とリヤク
オータパネルインナ４２とを結合して、閉断面部
４６を形成し、これにドリツプレール２４、ルー
フパネル２５が結合してある。
第１５図は第２の実施例の要部々材を分解して
示したもので、第１の実施例と同様に段差を設け
たサイドレールとドリツプレールとがそれぞれ連
続して形成してある。
示したもので、第１の実施例と同様に段差を設け
たサイドレールとドリツプレールとがそれぞれ連
続して形成してある。
この発明を実施するにあたり、標準車をベース
にして転換を行い大形スライドドアを取付けるよ
うな場合、標準車の上部を切り取り、代りに転換
の部材を取付けることがある。
にして転換を行い大形スライドドアを取付けるよ
うな場合、標準車の上部を切り取り、代りに転換
の部材を取付けることがある。
第１６図〜第１９図は、このような転換により
第２の実施例のようにしたときの構造を示し、分
割線５１の下部が標準車の部材（第２ピラーアウ
タおよびインナ、リヤクオータパネルアウタおよ
びインナ）であつて、分割線５１の上に転換の部
材（第２ピラーの継ぎ足し部材５２、リヤクオー
タパネルの継ぎ足し部材５３）およびドリツプレ
ール２４、ルーフパネル２５を接続することにな
る。このとき分割線５１を隠して美観を向上する
ために、グリル５５を取付ける。グリル５５はド
リツプレール２４の縁部に係止し分割線５１を覆
うように形成してある。
第２の実施例のようにしたときの構造を示し、分
割線５１の下部が標準車の部材（第２ピラーアウ
タおよびインナ、リヤクオータパネルアウタおよ
びインナ）であつて、分割線５１の上に転換の部
材（第２ピラーの継ぎ足し部材５２、リヤクオー
タパネルの継ぎ足し部材５３）およびドリツプレ
ール２４、ルーフパネル２５を接続することにな
る。このとき分割線５１を隠して美観を向上する
ために、グリル５５を取付ける。グリル５５はド
リツプレール２４の縁部に係止し分割線５１を覆
うように形成してある。
なおドリツプレール２４の曲げ加工がむずかし
く段差状に形成するのが困難である場合は、第１
９図に示すように、屈曲部を除いて数個に分割し
たドリツプレール５７を取付ける。このとき流下
する雨水はグリル５５の内部で受けとめられて排
水されるから、ドリツプレールが連続していなく
ても差支えない。
く段差状に形成するのが困難である場合は、第１
９図に示すように、屈曲部を除いて数個に分割し
たドリツプレール５７を取付ける。このとき流下
する雨水はグリル５５の内部で受けとめられて排
水されるから、ドリツプレールが連続していなく
ても差支えない。
前述のように本発明は、サイドレールとドリツ
プレールとに段差を設け、スライドドアと車体の
開口部高さを上方に大きく形成してあるから、乗
降が容易になり荷物の出し入れが便利になつて室
内の開放感が向上する。そして段差を設けること
により第２ピラーの上方部（構造によつては第３
ピラーの上方部にも）に、サイドレール（構造に
よつてはリヤクオータパネルの上方部にも）によ
つて強固な閉断面部が形成されるから、車体の剛
性がきわめて高くなるという特長がある。
プレールとに段差を設け、スライドドアと車体の
開口部高さを上方に大きく形成してあるから、乗
降が容易になり荷物の出し入れが便利になつて室
内の開放感が向上する。そして段差を設けること
により第２ピラーの上方部（構造によつては第３
ピラーの上方部にも）に、サイドレール（構造に
よつてはリヤクオータパネルの上方部にも）によ
つて強固な閉断面部が形成されるから、車体の剛
性がきわめて高くなるという特長がある。
第１図〜第１０図は本発明の自動車構造の第１
の実施例を示すもので、第１図は車体外観の斜視
図、第２図は第１図Ａ−Ａ線の断面図、第３図は
第１図Ｂ−Ｂ線の断面図、第４図は第１図Ｃ−Ｃ
線の断面図、第５図は第１図Ｄ−Ｄ線の断面図、
第６図は第１図Ｅ−Ｅ線の断面図、第７図は第１
図Ｆ−Ｆ線の断面図、第８図は第１図Ｇ−Ｇ線の
断面図、第９図は第１図Ｈ−Ｈ線の断面図、第１
０図は要部々材の分解斜視図、第１１図〜第１５
図は第２の実施例を示すもので、第１１図は車体
外観の斜視図、第１２図は第１１図Ｋ−Ｋ線の断
面図、第１３図は第１１図Ｌ−Ｌ線の断面図、第
１４図は第１１図Ｍ−Ｍ線の断面図、第１５図は
要部々材の分解斜視図、第１６図〜第１９図は標
準車を転換する場合の実施例を示すもので、第１
６図は分割線まわりの要部斜視図、第１７図は第
１６図Ｐ−Ｐ線の断面図、第１８図は第１６図Ｑ
−Ｑ線の断面図、第１９図はドリツプレールを分
割して取付けた要部斜視図である。 ２……キヤブドア、３……スライドドア、４…
…後方窓、８……第２ピラー、９……第３ピラ
ー、２２……サイドレールアウタ、２３……サイ
ドレールインナ、２４……ドリツプレール、４１
……リヤクオータパネルアウタ、４２……リヤク
オータパネルインナ、５１……分割線、５５……
グリル。
の実施例を示すもので、第１図は車体外観の斜視
図、第２図は第１図Ａ−Ａ線の断面図、第３図は
第１図Ｂ−Ｂ線の断面図、第４図は第１図Ｃ−Ｃ
線の断面図、第５図は第１図Ｄ−Ｄ線の断面図、
第６図は第１図Ｅ−Ｅ線の断面図、第７図は第１
図Ｆ−Ｆ線の断面図、第８図は第１図Ｇ−Ｇ線の
断面図、第９図は第１図Ｈ−Ｈ線の断面図、第１
０図は要部々材の分解斜視図、第１１図〜第１５
図は第２の実施例を示すもので、第１１図は車体
外観の斜視図、第１２図は第１１図Ｋ−Ｋ線の断
面図、第１３図は第１１図Ｌ−Ｌ線の断面図、第
１４図は第１１図Ｍ−Ｍ線の断面図、第１５図は
要部々材の分解斜視図、第１６図〜第１９図は標
準車を転換する場合の実施例を示すもので、第１
６図は分割線まわりの要部斜視図、第１７図は第
１６図Ｐ−Ｐ線の断面図、第１８図は第１６図Ｑ
−Ｑ線の断面図、第１９図はドリツプレールを分
割して取付けた要部斜視図である。 ２……キヤブドア、３……スライドドア、４…
…後方窓、８……第２ピラー、９……第３ピラ
ー、２２……サイドレールアウタ、２３……サイ
ドレールインナ、２４……ドリツプレール、４１
……リヤクオータパネルアウタ、４２……リヤク
オータパネルインナ、５１……分割線、５５……
グリル。
Claims (1)
- １ キヤブドアの後部にスライドドアを備える自
動車において、車体の該ドア開口部に固設するサ
イドレールとドリツプレールとを、スライドドア
側が高く位置するように段差を設け、スライドド
アとその開口部高さとを上方に大きく形成したこ
とを特徴とする大形スライドアを有する自動車構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7595683A JPS59202933A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | 大形スライドドアを有する自動車構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7595683A JPS59202933A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | 大形スライドドアを有する自動車構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59202933A JPS59202933A (ja) | 1984-11-16 |
| JPH0144547B2 true JPH0144547B2 (ja) | 1989-09-28 |
Family
ID=13591181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7595683A Granted JPS59202933A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | 大形スライドドアを有する自動車構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59202933A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200091310A (ko) * | 2019-01-22 | 2020-07-30 | 한국조선해양 주식회사 | 액화가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0417375Y2 (ja) * | 1985-08-26 | 1992-04-17 |
-
1983
- 1983-04-28 JP JP7595683A patent/JPS59202933A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200091310A (ko) * | 2019-01-22 | 2020-07-30 | 한국조선해양 주식회사 | 액화가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박 |
| KR20200091311A (ko) * | 2019-01-22 | 2020-07-30 | 한국조선해양 주식회사 | 액화가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59202933A (ja) | 1984-11-16 |
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