JPH06144289A - 自動車の側部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ピラー内に別途の樹脂製ダクトによるエキスト
ラクタを不要にして、レインフォースメントによる閉断
面を拡大させ、ピラーの剛性強度を向上させる。 【構成】自動車のリヤピラー5 内に、該リヤピラー5 と
共に車高方向へ延びる第２閉断面33を形成するレインフ
ォースメント31を設け、上記第２閉断面33の下部位置に
車室外側開口41を設けるとともに、該車室外側開口41に
対して所定の高低差を存して上方に位置する上記第２閉
断面33の中間部に車室内側開口42を設ける。そして、上
記車室外側開口41と車室内側開口42との間に位置する上
記第２閉断面33の上下位置間を、車室3 内の空気を車室
3 外に排出するエキストラクタ43として構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室内の空気を車室外
に排出するエキストラクタが設けられている自動車の側
部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の側部車体構造において
は、例えば、実開昭６１−１９６１０９号公報に開示さ
れるように、自動車の後部に形成された開口を開閉する
バックドアを備え、該バックドアの枠部に、車室外に開
口する車室外側開口と、車室内に開口する車室内側開口
とを有していて、車室内の空気を車室外に排出するエキ
ストラクタとして機能するように構成している。

【０００３】ところで、バックドアを備えていない一般
的な自動車においても、水溜まりなどを走破する際のエ
キストラクタを介した車室内への水の逆流を考慮して、
車室外側開口と車室内側開口とに高低差を付けておく必
要がある。

【０００４】その場合、一般的な自動車の側部にも設け
られるピラー内に、そのピラーに接合されて該ピラーと
共に車高方向へ延びる閉断面を形成するレインフォース
メントを設けるとともに、このレインフォースメントに
より形成した閉断面内に、該レインフォースメントに沿
って車高方向へ延びる閉断面形状の樹脂製ダクトを収容
し、該樹脂製ダクトの下部位置に車室外側開口を設ける
一方、樹脂製ダクトの上部位置に車室内側開口を設け、
高低差を付けた樹脂製ダクトによりエキストラクタを構
成するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の如き
ピラー内に収容した樹脂製ダクトによりエキストラクタ
を構成するものでは、その樹脂製ダクトをレインフォー
スメントによる閉断面内に固定する上で、その閉断面形
状を樹脂製ダクトの断面形状に則して縮小しなければな
らず、ピラーの剛性強度が低下するといった不具合があ
る。

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、ピラー内に樹脂製ダクト
を別途設けてエキストラクタを構成することなく、レイ
ンフォースメントによる閉断面を拡大させてピラーの剛
性強度を向上させることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、車室内の
空気を車室外に排出するエキストラクタが設けられてい
る自動車の側部車体構造として、自動車の側部に設けら
れたピラー内に、そのピラーに接合されて車高方向へ延
びる閉断面を形成するレインフォースメントを設ける。
そして、上記閉断面の下部位置に、車室外に開口する車
室外側開口を設けるとともに、該車室外側開口に対して
所定の高低差を存して上方に位置する上記閉断面の上部
位置に、車室内に開口する車室内側開口を設けて、上記
車室外側開口と車室内側開口との間に位置する上記閉断
面の上下位置間を上記エキストラクタとする構成とした
ものである。

【０００８】また、請求項２記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明のピラーおよびレインフ
ォースメントの各上端を特定し、車室の上端部後端位置
を車幅方向へ延びる閉断面形状のリヤヘッダに連結し
て、車高方向へ延びる閉断面を車幅方向へ連続せしめ
る。そして、車室内側開口を、上記リヤヘッダに設ける
構成としたものである。

【０００９】さらに、請求項３記載の発明が講じた解決
手段は、上記請求項１記載の発明の自動車を特定すると
ともに、ピラーを特定する。つまり、自動車に、その自
動車の後部に形成された開口をヒンジを介して開閉する
バックドアを備えるとともに、ピラーをリヤピラーとす
る。そして、レインフォースメントの上端を、上記ヒン
ジ部分まで延設する構成としたものである。

【００１０】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
車室内の空気は、ピラー内において形成したレインフォ
ースメントによる閉断面の上部位置に開口する車室内側
開口を介して該閉断面内に導かれた後、この車高方向に
延びる閉断面内を通り、上記車室内側開口に対して所定
の高低差を存して下方に位置する上記閉断面の下部位置
において開口する車室外側開口を介して車室内の空気が
車室外に排出され、上記車室内側開口と車室外側開口と
の間に位置する上記閉断面の上下位置間がエキストラク
タとして構成されるようにしている。

【００１１】これにより、ピラー内に別途に収容した樹
脂製ダクトによりエキストラクタを構成する必要がな
く、ピラーとレインフォースメントとからなる閉断面を
樹脂製ダクトの断面形状に則して縮小する必要がない。

【００１２】また、請求項２記載の発明では、車室内の
空気は、リヤヘッダに設けた車室内側開口を介してリヤ
ヘッダの閉断面内に導かれて車幅方向へ送られた後、ピ
ラー内を車高方向に延びるレインフォースメントによる
閉断面内に送られ、この閉断面の下部位置に開口する車
室外側開口を介して車室内の空気が車室外に排出され、
上記車室内側開口と車室外側開口との間に位置する上記
各閉断面の上下位置間がエキストラクタとして構成され
るようにしている。

【００１３】これにより、リヤヘッダに開口する車室内
側開口により、車室外側開口に対する高低差が大きく確
保され、車室内への水の逆流を高い次元で防止して、深
い水溜まり、例えばＲＶ（リクレーショナル・ビィーク
ル）車などにより川床等を走破する際の水中走行性が高
められる。

【００１４】また、ピラーおよびレインフォースメント
の各上端が閉断面形状のリヤヘッダに連結されて、車高
方向へ延びる閉断面を車幅方向へ連続させていることに
より、ピラーおよびリヤヘッダの剛性強度が互いに高め
られる。

【００１５】さらに、請求項３記載の発明では、車室内
の空気は、リヤピラー内においてレインフォースメント
により形成した閉断面のヒンジ部分（上端部）に開口す
る車室外側開口を介して閉断面内に導かれた後、この車
高方向に延びる閉断面内を通り、上記車室外側開口に対
して所定の高低差を存して下方に位置する上記閉断面の
下部位置に開口した車室外側開口を介して車室内の空気
が車室外に排出され、上記車室外側開口と車室内側開口
との間に位置する上記閉断面の上下位置間がエキストラ
クタとして構成されるようにしている。

【００１６】これにより、ヒンジ部分まで延びるレイン
フォースメントにより、ヒンジの支持剛性強度が高めら
れる。

【００１７】また、自動車の後部に形成した開口の上縁
にヒンジが設けられている場合には、車室外側開口と車
室内側開口との高低差が大きく確保され、車室内への水
の逆流を高い次元で防止して、ＲＶ車などによる川床走
破時の水中走行性が高められる。しかも、上記開口の上
縁まで延びるレインフォースメントにより、その開口上
縁の剛性強度が高められる。

【００１８】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る自動車の側部車体構造によれば、ピラー内においてレ
インフォースメントによる閉断面の上下位置間をエキス
トラクタとして構成したので、ピラー内に別途の樹脂製
ダクトよりなるエキストラクタを不要にして、ピラー内
のレインフォースメントによる上記閉断面を拡大させ、
よってピラーの剛性強度を向上させることができる。

【００１９】また、請求項２記載の発明における自動車
の側部車体構造によれば、ピラーおよびレインフォース
メントの各上端をリヤヘッダに連結し、車高方向へ延び
る閉断面を車幅方向へ連続させたエキストラクタを構成
したので、リヤヘッダに開口する車室内側開口により、
車室外側開口に対する高低差を大きく確保し、ＲＶ車な
どによる川床走破時の車室内への水の逆流を高い次元で
防止して水中走行性を向上させることができるととも
に、ピラーおよびリヤヘッダの剛性強度を互いに効果的
に向上させることができる。

【００２０】さらに、請求項３記載の発明における自動
車の側部車体構造によれば、リヤピラー内のレインフォ
ースメントをヒンジ部分まで延ばして高低差を大きく確
保する閉断面により、ヒンジの支持剛性強度を高めるこ
とができると共に、ＲＶ車などによる川床走破時の水中
走行性を向上させることができる。しかも、上記レイン
フォースメントを開口上縁のヒンジ部分まで延設するこ
とにより、開口上縁の剛性強度を高めることもできる。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２２】図１および図２は本発明の実施例に係る側
部車体構造をリヤピラーに適用したＲＶ用の自動車の左
側後端部を示し、この自動車１は、車体側部に前後２枚
ずつのサイドドア２（図では左後側のサイドドアのみ示
す）を有しており、その後側のサイドドア２の後方に
は、車室３の後端部側壁を構成するリヤクォータ部４が
連設されている。上記リヤクォータ部４の後端には、そ
のリヤクォータ部４の後端部下端位置より車高方向上方
へ延びるリヤピラー５が一体的に形成されており、この
リヤピラー５の上端は、車室３の天井面を構成するルー
フ部６まで延設されている。また、上記リヤクォータ部
４の前端には、そのリヤクォータ部４の前端上端位置よ
り車高方向上方へ延びるクォータピラー７が別途設けら
れており、このクォータピラー７の上端も、上記リヤピ
ラー５と同様にルーフ部６まで延設されている。

【００２３】上記リヤクォータ部４およびリヤピラー５
は、該両者４，５の内壁を構成するインナパネルとして
のリヤクォータパネル１１と、両者４，５の外壁を構成
するアウタパネルとしてのリヤフェンダパネル１２と、
両者４，５の底壁を構成するホイールハウス１３（図３
参照）と、両者４，５の後壁を構成するピラーアウタ１
４とからなる。また、上記リヤクォータパネル１１とリ
ヤフェンダパネル１２とは、互いの上端部同士および前
端部同士がそれぞれ接合されていると共に、互いの下端
部がホイールハウス１３の内外位置に、互いの下端部が
ピラーアウタ１４の内外端部にそれぞれ接合固着されて
いる。さらに、上記リヤクォータ部４のベルトラインよ
りも上側には、その上側部分と、上記リヤピラー５と、
上記クォータピラー７と、上記ルーフ部６とで略四角形
状に仕切られたクォータウインド１５が設けられてい
る。そして、上記リヤピラー５は、上記リヤクォータ部
４のベルトラインよりも上側部分において、リヤクォー
タパネル１１とリヤフェンダパネル１２とピラーアウタ
１４との三者の側端部同士の接合固着により閉断面状に
形成されている。また、図６に示すように、上記リヤク
ォータパネル１１には、該リヤクォータパネル１１を車
室３側から覆う合成樹脂製のトリム材１６が取り付けら
れている。

【００２４】また、上記車体１の後面は開口しており、
その開口１ａの側縁部が、上記リヤピラー５により構成
されてなる。また、上記開口１ａの上縁部は、上記ルー
フ部６の後端に接合固着されて該ルーフ部６と共に車幅
方向へ延びる閉断面２０を形成する断面略くの字状のリ
ヤヘッダ２１により構成されてなる。そして、上記リヤ
ヘッダ２１（開口１ａの上縁部）の左右端部には、図示
しないヒンジが設けられていて、上記開口１ａを閉塞す
るバックドア２２を上方へ開放可能に支持している。

【００２５】さらに、上記リヤピラー５内には、該リヤ
ピラー５と共にリヤクォータ部４の後端下端位置よりル
ーフ部６まで車高方向へ延びるレインフォースメント３
１が設けられている。該レインフォースメント３１は、
上記リヤクォータ部４のベルトラインよりも下側部分が
断面略逆ハット状に形成されている一方、リヤクォータ
部４のベルトラインよりも上側部分が断面略Ｌ字状に形
成されている。また、上記レインフォースメント３１
は、上記リヤクォータ部４のベルトラインよりも下側部
分において前後側に位置する前側フランジ３１ａおよび
後側フランジ３１ｂを有している。そして、図３ないし
図５にも示すように、上記前側フランジ３１ａは、上記
リヤクォータ部４のベルトラインよりも下側部分におい
てリヤクォータパネル１１の車外側面後端位置に接合固
着されている一方、上記リヤクォータ部４のベルトライ
ンよりも上側部分においてリヤクォータパネル１１とリ
ヤフェンダパネル１２との前側端部同士の接合固着部間
に挾持された状態で接合固着されている。一方、上記後
側フランジ３１ｂは、上記リヤクォータパネル１１の車
外側面後側端部とピラーアウタ１４の内側端部との接合
固着部間に挾持された状態で接合固着されている。つま
り、上記レインフォースメント３１は、前側フランジ３
１ａおよび後側フランジ３１ｂにより、リヤピラー５の
第１閉断面３２内においてリヤクォータパネル１１の車
外側面に接合固着されて、該リヤクォータパネル１１と
共に車高方向へ延びる第２閉断面３３を形成している。
また、上記レインフォースメント３１は、上記リヤクォ
ータ部４のベルトラインよりも下側の下端部分において
底部外面がリヤフェンダパネル１２の後端部車内側面に
接合固着されてリヤクォータ部４の後端部をリヤピラー
５として仕切っている一方、上記リヤクォータ部４のベ
ルトラインよりも上側部分において底部外面がリヤフェ
ンダパネル１２から離れた状態で配されてリヤピラー５
内の第１閉断面３２を−体前後方向へ仕切っている。

【００２６】そして、上記第２閉断面３３の下部位置に
対応するレインフォースメント３１のリヤフェンダパネ
ル１２側面には、リヤフェンダパネル１２と共に車室３
外に開口する略長方形状の車室外側開口４１が設けられ
ている。また、上記第２閉断面３３の略中間部に対応す
るリヤクォータパネル１１には、車室３内に開口する略
長方形状の車室内側開口４２が設けられており、この車
室内側開口４２は、上記車室外側開口４１に対して所定
の高低差、例えばこの種ＲＶ車の川床走行時などの水中
走行性能を考慮してタイヤ接地面からの７５ｃｍ程度の
レギュレーションが満たされるような高低差を存した上
方位置（第２閉断面３３の略中間部）に開口している。
そして、上記車室外側開口４１と車室内側開口４２との
間に位置する上記第２閉断面３３の上下位置間が、車室
３内の空気を車室３外に排出するエキストラクタ４３と
して構成されている。また、上記車室外側開口４１のリ
ヤフェンダパネル１２側の開口４１ａの周縁には、風雨
などによる外気および雨水の侵入が可及的に防止される
ようルーバー状のエキストラクタチャンバー４４が設け
られ、このエキストラクタチャンバー４４は、リヤクォ
ータ部４の下部を覆うよう側方に廻り込むリヤバンパ４
５によって車室内空気排出可能に車体外方から遮蔽され
ている。一方、上記車室内側開口４２に対応するトリム
材１６には、複数条のスリット４６，…が上下方向所定
間隔置きに設けられていて、車室内側開口４２の美観を
損なうことなく車室内空気の排出が円滑に行えるように
している。

【００２７】また、上記レインフォースメント３１の上
端は、上記リヤヘッダ２１の直近傍より該リヤヘッダ２
１の断面形状に略一致するようにリヤクォータパネル１
１側に収束しつつ重合固着されていて、その重合固着部
位がリヤヘッダ２１の側端部に対して接合固着されてい
る。つまり、レインフォースメント３１の上端は、上記
リヤヘッダ２１左右端部のヒンジまで延設されている。
また、上記リヤフェンダパネル１２の上端部は、上記ル
ーフ部６後端の側端位置に接合固着されている。

【００２８】このように、上記実施例では、車室３内の
空気は、リヤピラー５内においてリヤクォータパネル１
２とレインフォースメント３１とで形成した第２閉断面
３３の略中間部つまりタイヤ接地面から７５ｃｍ程度の
高低差を存した上方位置に開口する車室内側開口４２を
介して第２閉断面３３内に導かれた後、この車高方向に
延びる第２閉断面３３内を通り、該第２閉断面３３の下
部位置に開口する車室外側開口４１を介して車室３内の
空気が車室３外に排出され、上記車室内側開口４２と車
室外側開口４１との間に位置する上記第２閉断面３３の
上下位置間がエキストラクタ４３として構成されること
になり、リヤピラー内に別途に収容した樹脂製ダクトに
よりエキストラクタを構成する必要がなく、リヤピラー
５のリヤクォータパネル１２とレインフォースメント３
１とからなる第２閉断面３３を上記樹脂製ダクトの断面
形状に則して縮小する必要がない。この結果、リヤピラ
ー５内のレインフォースメント３１による上記第２閉断
面３３を拡大させて、リヤピラー５の剛性強度を向上さ
せることができる。

【００２９】しかも、上記の如くタイヤ接地面から７５
ｃｍ程度の高低差を存した第２閉断面３３の上部位置
（略中間部）に開口する車室内側開口４２により、車室
外側開口４１に対する高低差が大きく確保され、車室３
内への水の逆流を確実に防止して、ＲＶ車による深い水
溜まり、例えば川床等を走破する際の水中走行性の向上
を図ることができる。

【００３０】さらに、上記レインフォースメント３１の
上端が、リヤヘッダ２１左右端部のヒンジまで延設され
ているので、リヤピラー５およびリヤヘッダ２１の剛性
強度を互いに高めることができるとともに、ヒンジの支
持剛性強度を高めつつ開口１ａ上縁部の剛性強度を高め
ることができる。

【００３１】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
例えば、上記実施例では、レインフォースメント３１の
上端をリヤクォータパネル１１側に収束させつつ重合固
着させた重合固着部位をリヤヘッダ２１の側端部に対し
て接合固着されることにより、第２閉断面３３とリヤヘ
ッダ２１の閉断面２０とを分離させるようにしたが、レ
インフォースメントによるリヤピラーの第２閉断面の上
端部が、リヤヘッダによるルーフ部後端の閉断面の側端
部に対して連結されて、車高方向へ延びる第２閉断面を
車幅方向へ延びる閉断面に対して連続させるようにし、
車室内側開口がリヤヘッダに設けられるようにしても良
い。この場合、車室内の空気は、リヤヘッダに設けた車
室内側開口を介してリヤヘッダの閉断面内に導かれて車
幅方向へ送られた後、リヤピラーとレインフォースメン
トとで車高方向に延びる第２閉断面内に送られ、この第
２閉断面の下部位置に開口する車室外側開口を介して車
室内の空気が車室外に排出され、上記車室外側開口と車
室内側開口との間に位置する上記各閉断面の上下位置間
がエキストラクタとして構成されることになる。これに
より、リヤピラー内のレインフォースメントをヒンジ部
分まで延ばして高低差を大きく確保する閉断面により、
ヒンジの支持剛性強度を高めることができると共に、Ｒ
Ｖ車などによる川床走破時の水中走行性をさらに向上さ
せることができる。

【００３２】また、上記実施例では、リヤピラー５内の
レインフォースメント３１による第２閉断面３３により
エキストラクタ４３を構成したが、フロントピラー、セ
ンタピラー、クォータピラーなどその他のピラーであっ
ても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の左側後端部の斜視図である。

【図２】車室外側開口付近の斜視図である。

【図３】車室外側開口で切断したリヤピラーの横断平面
図である。

【図４】車室内側開口で切断したリヤピラーの横断平面
図である。

【図５】ベルトラインよりも上側部分のリヤピラーの横
断平面図である。

【図６】車室内より視た車室内側開口付近の斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ａ 開口 ３ 車室 ５ リヤピラー（ピラー） ２１ リヤヘッダ ２２ バックドア ３１ レインフォースメント ３３ 第２閉断面（閉断面） ４１ 車室外側開口 ４２ 車室内側開口 ４３ エキストラクタ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の空気を車室外に排出するエキス
   トラクタが設けられている自動車の側部車体構造におい
   て、自動車の側部に設けられたピラー内には、そのピラ
   ーに接合されて車高方向へ延びる閉断面を形成するレイ
   ンフォースメントが設けられており、上記閉断面の下部
   位置には、車室外に開口する車室外側開口が設けられて
   いるとともに、該車室外側開口に対して所定の高低差を
   存して上方に位置する上記閉断面の上部位置には、車室
   内に開口する車室内側開口が設けられていて、上記車室
   外側開口と車室内側開口との間に位置する上記閉断面の
   上下位置間が上記エキストラクタとして構成されている
   ことを特徴とする自動車の側部車体構造。
2. 【請求項２】 ピラーおよびレインフォースメントの各
   上端は、車室の上端部後端位置を車幅方向へ延びる閉断
   面形状のリヤヘッダに連結されて、車高方向へ延びる閉
   断面を車幅方向へ連続させており、車室内側開口は、上
   記リヤヘッダに設けられていることを特徴とする請求項
   １記載の自動車の側部車体構造。
3. 【請求項３】 自動車は、その自動車の後部に形成され
   た開口をヒンジを介して開閉するバックドアを有してお
   り、ピラーはリヤピラーであり、レインフォースメント
   の上端は、上記ヒンジ部分まで延設されていることを特
   徴とする請求項１記載の自動車の側部車体構造。