JPH0752834A - 電気自動車の車体構造 - Google Patents
電気自動車の車体構造Info
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- JPH0752834A JPH0752834A JP5200933A JP20093393A JPH0752834A JP H0752834 A JPH0752834 A JP H0752834A JP 5200933 A JP5200933 A JP 5200933A JP 20093393 A JP20093393 A JP 20093393A JP H0752834 A JPH0752834 A JP H0752834A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Abstract
(57)【要約】
【目的】 センタピラー等の接合強度を高めつつこのセ
ンタピラー等にダクトとしての機能をもたせる。 【構成】 センタピラー１２のピラーアウタパネル１３
とサイドシル９のシルアウタパネル１１とを一体成形す
る。ピラーインナパネル１４は下部において車室外側に
膨出したハット型断面形状に形成され、シルインナパネ
ル１０との間に空気導入口Ｄが設けられている。シルイ
ンナパネル１０とサイドメンバ８の外側壁との間にアウ
トリガ１５が取り付けられ、アウトリガ１５に対応して
サイドメンバ８の両側壁間に隔壁１６，１６が設けられ
ている。アウトリガ１５に囲まれるシルインナパネル１
０と隔壁１６，１６に挟まれるサイドメンバ８の両側壁
に開口部１７が形成されている。これら各開口部１７を
介して上記空気導入口Ｄが、後方に設けた空気排出口Ｈ
に通ずるバッテリ収納部６に連通している。
ンタピラー等にダクトとしての機能をもたせる。 【構成】 センタピラー１２のピラーアウタパネル１３
とサイドシル９のシルアウタパネル１１とを一体成形す
る。ピラーインナパネル１４は下部において車室外側に
膨出したハット型断面形状に形成され、シルインナパネ
ル１０との間に空気導入口Ｄが設けられている。シルイ
ンナパネル１０とサイドメンバ８の外側壁との間にアウ
トリガ１５が取り付けられ、アウトリガ１５に対応して
サイドメンバ８の両側壁間に隔壁１６，１６が設けられ
ている。アウトリガ１５に囲まれるシルインナパネル１
０と隔壁１６，１６に挟まれるサイドメンバ８の両側壁
に開口部１７が形成されている。これら各開口部１７を
介して上記空気導入口Ｄが、後方に設けた空気排出口Ｈ
に通ずるバッテリ収納部６に連通している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車の車体構
造に関するものである。
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車においては、できるだけ長い
航続距離を得るために、車体の軽量化、バッテリ容量の
増加に加えて、バッテリの適正な放電量を確保すること
が重要なファクタとなっている。バッテリの放電量はバ
ッテリが設置されている雰囲気温度によって大きく左右
される。また、複数のバッテリを直列にして使用する場
合に個々のバッテリの雰囲気温度にバラツキがあると効
率が著しく低下するため、各バッテリの雰囲気温をバラ
ツキのない状態にすることが要求される。
航続距離を得るために、車体の軽量化、バッテリ容量の
増加に加えて、バッテリの適正な放電量を確保すること
が重要なファクタとなっている。バッテリの放電量はバ
ッテリが設置されている雰囲気温度によって大きく左右
される。また、複数のバッテリを直列にして使用する場
合に個々のバッテリの雰囲気温度にバラツキがあると効
率が著しく低下するため、各バッテリの雰囲気温をバラ
ツキのない状態にすることが要求される。
【０００３】ところで、搭載されるバッテリは多数であ
るため重量が大きいこともあって車体下部であるフロア
部分に配置されることが考えられる（このように車体の
下部にバッテリを搭載した構造としては、例えば実開昭
４７−３１３１８号公報に示されたものがある）。
るため重量が大きいこともあって車体下部であるフロア
部分に配置されることが考えられる（このように車体の
下部にバッテリを搭載した構造としては、例えば実開昭
４７−３１３１８号公報に示されたものがある）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記バ
ッテリを車体のフロア部分に搭載した場合には、それに
伴い空気導入口等も車体の下方、即ち路面寄りに設定し
なければならず、したがって泥道走行等において空気導
入口に泥等が不着して詰まり生じたり、またバッテリに
対して不利な湿気に晒されることになってしまう。
ッテリを車体のフロア部分に搭載した場合には、それに
伴い空気導入口等も車体の下方、即ち路面寄りに設定し
なければならず、したがって泥道走行等において空気導
入口に泥等が不着して詰まり生じたり、またバッテリに
対して不利な湿気に晒されることになってしまう。
【０００５】そこで、この発明はバッテリを保温するた
めに最適な空気導入口を設定することができ、車体の強
度・剛性の向上にも寄与することができる電気自動車の
車体構造を提供するものである。
めに最適な空気導入口を設定することができ、車体の強
度・剛性の向上にも寄与することができる電気自動車の
車体構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】車体のフロアパネルの下
位に、フロアパネルとは分割したバッテリフレームが取
り付けられ、両者間にバッテリ収納部が設けられた電気
自動車の車体構造であって、フロアパネルの両側に設け
られたサイドシルのシルアウタパネルとセンタピラーの
ピラーアウタパネルとが一体成形され、センタピラーの
ピラーインナパネルがサイドシルとフロアパネルとの接
合部近傍で外側に膨出した断面形状に形成され、サイド
シルのシルインナパネルとピラーインナパネルとの間に
空気導入口が形成され、空気導入口が、空気排出口に通
ずるバッテリ収納部に連通している。
位に、フロアパネルとは分割したバッテリフレームが取
り付けられ、両者間にバッテリ収納部が設けられた電気
自動車の車体構造であって、フロアパネルの両側に設け
られたサイドシルのシルアウタパネルとセンタピラーの
ピラーアウタパネルとが一体成形され、センタピラーの
ピラーインナパネルがサイドシルとフロアパネルとの接
合部近傍で外側に膨出した断面形状に形成され、サイド
シルのシルインナパネルとピラーインナパネルとの間に
空気導入口が形成され、空気導入口が、空気排出口に通
ずるバッテリ収納部に連通している。
【０００７】車体のフロアパネルの下位に、フロアパネ
ルとは分割したバッテリフレームが取り付けられ、両者
間にバッテリ収納部が設けられた電気自動車の車体構造
であって、リヤピラーのピラーインナパネルの上部に空
気導入口が形成され、リヤピラーの下部が接合されるリ
ヤホイルハウスのホイルハウスインナパネル上であっ
て、ピラーインナパネルとフロアパネルとを結ぶ部位
に、リヤホイルハウスとの間に閉断面構造部を形成する
ダクト部材が取り付けられ、リヤピラーからダクト部材
に導入通路が形成され、この導入通路が、空気排出口に
通ずるバッテリ収納部に連通している。
ルとは分割したバッテリフレームが取り付けられ、両者
間にバッテリ収納部が設けられた電気自動車の車体構造
であって、リヤピラーのピラーインナパネルの上部に空
気導入口が形成され、リヤピラーの下部が接合されるリ
ヤホイルハウスのホイルハウスインナパネル上であっ
て、ピラーインナパネルとフロアパネルとを結ぶ部位
に、リヤホイルハウスとの間に閉断面構造部を形成する
ダクト部材が取り付けられ、リヤピラーからダクト部材
に導入通路が形成され、この導入通路が、空気排出口に
通ずるバッテリ収納部に連通している。
【０００８】
【作用】請求項１に記載した発明によれば、車室外空気
に比較して乾燥した室温の車室内空気がセンタピラーを
有効利用して形成された空気導入口からバッテリの収納
部に送られ、バッテリを調温して空気排出口から排出さ
れる。センタピラーはシルアウタパネルと一体化され、
かつピラーインナパネルが外側に膨出形成されており、
側面衝突時における倒れを確実に防止する。
に比較して乾燥した室温の車室内空気がセンタピラーを
有効利用して形成された空気導入口からバッテリの収納
部に送られ、バッテリを調温して空気排出口から排出さ
れる。センタピラーはシルアウタパネルと一体化され、
かつピラーインナパネルが外側に膨出形成されており、
側面衝突時における倒れを確実に防止する。
【０００９】請求項２に記載した発明によれば、リヤピ
ラー等を有効利用してバッテリを、車室外空気に比較し
て乾燥した室温の車室内空気によって調温でき、ダクト
部材によってリヤピラーの下部まわりの強度を高める。
ラー等を有効利用してバッテリを、車室外空気に比較し
て乾燥した室温の車室内空気によって調温でき、ダクト
部材によってリヤピラーの下部まわりの強度を高める。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。尚、以下の図中ＦＲは車体前側、ＯＵＴは車体外側
を示す。
る。尚、以下の図中ＦＲは車体前側、ＯＵＴは車体外側
を示す。
【００１１】図１〜７に示す第１実施例において、１は
バッテリフレームを示し、このバッテリフレーム１は底
板１ａと、その上側部に前後方向に沿って設けられたサ
イドフレーム２と、サイドフレーム２の前後に車幅方向
に沿って設けられたフロントクロスフレーム３とリヤク
ロスフレーム４及び仕切フレーム５によって構成され、
仕切フレーム５によって後述するフロアパネル７との間
にバッテリ収納部６が区画形成されている。
バッテリフレームを示し、このバッテリフレーム１は底
板１ａと、その上側部に前後方向に沿って設けられたサ
イドフレーム２と、サイドフレーム２の前後に車幅方向
に沿って設けられたフロントクロスフレーム３とリヤク
ロスフレーム４及び仕切フレーム５によって構成され、
仕切フレーム５によって後述するフロアパネル７との間
にバッテリ収納部６が区画形成されている。
【００１２】このバッテリフレーム１は車体のフロアパ
ネル７の下面に設けられたサイドメンバ８等に着脱可能
に取り付けられるようになっている。尚、Ｂはバッテリ
を示す。
ネル７の下面に設けられたサイドメンバ８等に着脱可能
に取り付けられるようになっている。尚、Ｂはバッテリ
を示す。
【００１３】図１に示すようにフロアパネル７の側縁に
はサイドシル９のシルインナパネル１０が取り付けられ
ているが、サイドシル９のシルアウタパネル１１はセン
タピラー１２のピラーアウタパネル１３に一体形成され
ている。
はサイドシル９のシルインナパネル１０が取り付けられ
ているが、サイドシル９のシルアウタパネル１１はセン
タピラー１２のピラーアウタパネル１３に一体形成され
ている。
【００１４】具体的に図２〜図４によって説明すると、
ピラーアウタパネル１３はハット型断面形状に形成され
下側が広がってシルアウタパネル１１と一体形成され、
このピラーアウタパネル１３の車室内側にピラーインナ
パネル１４とシルインナパネル１０が接合されるように
なっている。
ピラーアウタパネル１３はハット型断面形状に形成され
下側が広がってシルアウタパネル１１と一体形成され、
このピラーアウタパネル１３の車室内側にピラーインナ
パネル１４とシルインナパネル１０が接合されるように
なっている。
【００１５】ピラーインナパネル１４はピラーアウタパ
ネル１３を閉塞するように取り付けられる部材であり、
上部においては平面形状であるが下部、即ちフロアパネ
ル７とサイドシル９の接合部の手前側で外側に膨出した
ハット型断面形状となっている。
ネル１３を閉塞するように取り付けられる部材であり、
上部においては平面形状であるが下部、即ちフロアパネ
ル７とサイドシル９の接合部の手前側で外側に膨出した
ハット型断面形状となっている。
【００１６】したがって、ピラーインナパネル１４の凹
状部分とシルインナパネル１０との間に空気導入口Ｄが
形成されることとなる。
状部分とシルインナパネル１０との間に空気導入口Ｄが
形成されることとなる。
【００１７】図１，５に示すようにフロアパネル７の下
面のサイドメンバ８には図７に示すバッテリフレーム１
のサイドフレーム２が着脱可能に取り付けられている。
サイドメンバ８の外側壁とサイドシル９のシルインナパ
ネル１０とに渡って、センタピラー１２のピラーインナ
パネル１４の断面コの字状のアウトリガ１５が設けら
れ、このアウトリガ１５の配置部位に対応するサイドメ
ンバ８内には隔壁１６，１６が取り付けられている。
面のサイドメンバ８には図７に示すバッテリフレーム１
のサイドフレーム２が着脱可能に取り付けられている。
サイドメンバ８の外側壁とサイドシル９のシルインナパ
ネル１０とに渡って、センタピラー１２のピラーインナ
パネル１４の断面コの字状のアウトリガ１５が設けら
れ、このアウトリガ１５の配置部位に対応するサイドメ
ンバ８内には隔壁１６，１６が取り付けられている。
【００１８】そして、上記アウトリガ１５及び隔壁１
６，１６に挟まれるシルインナパネル１０とサイドメン
バ８の両側壁に各々開口部１７が形成されている。
６，１６に挟まれるシルインナパネル１０とサイドメン
バ８の両側壁に各々開口部１７が形成されている。
【００１９】また、図６に模式的に示すように車体のサ
イドメンバ８は後方において斜め上方に延出している
が、このサイドメンバ８の立ち上がり部分に、内側に向
かい、そして後方に向かう中間メンバ１８が分岐され、
この中間メンバ１８の後部にサイドメンバ８に接続され
るリヤクロスメンバ１９が接合されている。そして、こ
の中間メンバ１８の前側壁、即ちバッテリ収納部６に面
した部分に開口部１７が設けられ、リヤクロスメンバ１
９の中間メンバ１８の接合部、サイドメンバ８のリヤク
ロスメンバ１９の接合部に各々開口部１７が形成され、
サイドメンバ８の後端部の外側壁には空気排出口Ｈが形
成されている。
イドメンバ８は後方において斜め上方に延出している
が、このサイドメンバ８の立ち上がり部分に、内側に向
かい、そして後方に向かう中間メンバ１８が分岐され、
この中間メンバ１８の後部にサイドメンバ８に接続され
るリヤクロスメンバ１９が接合されている。そして、こ
の中間メンバ１８の前側壁、即ちバッテリ収納部６に面
した部分に開口部１７が設けられ、リヤクロスメンバ１
９の中間メンバ１８の接合部、サイドメンバ８のリヤク
ロスメンバ１９の接合部に各々開口部１７が形成され、
サイドメンバ８の後端部の外側壁には空気排出口Ｈが形
成されている。
【００２０】上記実施例構造によれば、車両側面衝突時
においてセンタピラー１２に車室内側に向かう外力が作
用した場合でも、センタピラー１２のピラーアウタパネ
ル１３がサイドシル９のシルアウタパネル１１と一体成
形されており、かつピラーインナパネル１４の下部が外
側に膨出するハット型断面形状に形成されピラーアウタ
パネル１３と重合されているため、センタピラー１２が
内側へ倒れ変形し難い。したがって、レインフォースを
用いることなくセンタピラー１２とサイドシル９との結
合強度を高めることができる。
においてセンタピラー１２に車室内側に向かう外力が作
用した場合でも、センタピラー１２のピラーアウタパネ
ル１３がサイドシル９のシルアウタパネル１１と一体成
形されており、かつピラーインナパネル１４の下部が外
側に膨出するハット型断面形状に形成されピラーアウタ
パネル１３と重合されているため、センタピラー１２が
内側へ倒れ変形し難い。したがって、レインフォースを
用いることなくセンタピラー１２とサイドシル９との結
合強度を高めることができる。
【００２１】一方、このように形成されたセンタピラー
１２の基部の空気導入口Ｄから車室内空気がアウトリガ
１５間、サイドメンバ８の隔壁１６間を通りバッテリ収
納部６に至るため、例えば、夏場には車室内の冷風が、
また冬場には車室内の温風がバッテリ収納部６に供給さ
れ、したがってバッテリＢを乾燥した状態で適温に保持
することができる。尚、バッテリ収納部６を通過した空
気は中間メンバ１８内、リヤクロスメンバ１９内、サイ
ドメンバ８内の後部へと開口部１７を通りながら送り出
され空気排出口Ｈからスムーズに排出される。
１２の基部の空気導入口Ｄから車室内空気がアウトリガ
１５間、サイドメンバ８の隔壁１６間を通りバッテリ収
納部６に至るため、例えば、夏場には車室内の冷風が、
また冬場には車室内の温風がバッテリ収納部６に供給さ
れ、したがってバッテリＢを乾燥した状態で適温に保持
することができる。尚、バッテリ収納部６を通過した空
気は中間メンバ１８内、リヤクロスメンバ１９内、サイ
ドメンバ８内の後部へと開口部１７を通りながら送り出
され空気排出口Ｈからスムーズに排出される。
【００２２】したがって、既存の車体部材を有効利用し
てバッテリＢを乾燥した状態で保温できるため、バッテ
リＢの寿命を延ばし、別途ダクト装置を設けた場合に比
較して車体を軽量化できる。
てバッテリＢを乾燥した状態で保温できるため、バッテ
リＢの寿命を延ばし、別途ダクト装置を設けた場合に比
較して車体を軽量化できる。
【００２３】次に、第２実施例を図８〜１２によって説
明する。
明する。
【００２４】図１０〜１２において２０はバッテリフレ
ームを示し、このバッテリフレーム２０は主として前後
に沿って配設されたサイドフレーム２１とセンタフレー
ム２２によって、底板２３上に複数のバッテリＢを載置
するバッテリ収納部２４が区画形成されたものである。
センタフレーム２２の両側壁には複数の開口部２５が形
成されている。
ームを示し、このバッテリフレーム２０は主として前後
に沿って配設されたサイドフレーム２１とセンタフレー
ム２２によって、底板２３上に複数のバッテリＢを載置
するバッテリ収納部２４が区画形成されたものである。
センタフレーム２２の両側壁には複数の開口部２５が形
成されている。
【００２５】このように構成されたバッテリフレーム２
０が、フロアパネル２６の下面に取り付けられたサイド
メンバ２７にボルト２８によって着脱可能に取り付けら
れている。尚、図１２中２９はサイドシルを示す。上記
サイドメンバ２７の内側壁には開口部２５が形成され、
ここに斜め前方に指向する整流フィン３０が設けられて
いる。
０が、フロアパネル２６の下面に取り付けられたサイド
メンバ２７にボルト２８によって着脱可能に取り付けら
れている。尚、図１２中２９はサイドシルを示す。上記
サイドメンバ２７の内側壁には開口部２５が形成され、
ここに斜め前方に指向する整流フィン３０が設けられて
いる。
【００２６】図８，９に示すように車体後部のリヤピラ
ー３１のピラーインナパネル３２には空気導入口Ｄが形
成されている。リヤピラー３１はピラーアウタパネル３
３とピラーインナパネル３２とで閉断面構造に形成さ
れ、ピラーアウタパネル３３の下端はリヤホイルハウス
３４のホイルハウスアウタパネル３５の下端に接合され
ている。尚、ホイルハウスインナパネル３６の下縁には
フロアパネル２６の側縁が接合されている。
ー３１のピラーインナパネル３２には空気導入口Ｄが形
成されている。リヤピラー３１はピラーアウタパネル３
３とピラーインナパネル３２とで閉断面構造に形成さ
れ、ピラーアウタパネル３３の下端はリヤホイルハウス
３４のホイルハウスアウタパネル３５の下端に接合され
ている。尚、ホイルハウスインナパネル３６の下縁には
フロアパネル２６の側縁が接合されている。
【００２７】ここで、リヤホイルハウス３４のホイルハ
ウスインナパネル３６上であって、ピラーインナパネル
３２とフロアパネル２６とに渡る部位にホイルハウスイ
ンナパネル３６との間に閉断面構造を形成するダクト部
材３７が接合されている。このダクト部材３７の下端は
フロアパネル２６のサイドメンバ２７取付部位に接合さ
れている。そして、ピラーインナパネル３２のダクト部
材３７の接合部と、ダクト部材３７のフロアパネル２６
の接合部に各々開口部２５が形成され、リヤピラー３１
内からダクト部材３７内にかけて導入通路３９が形成さ
れている。
ウスインナパネル３６上であって、ピラーインナパネル
３２とフロアパネル２６とに渡る部位にホイルハウスイ
ンナパネル３６との間に閉断面構造を形成するダクト部
材３７が接合されている。このダクト部材３７の下端は
フロアパネル２６のサイドメンバ２７取付部位に接合さ
れている。そして、ピラーインナパネル３２のダクト部
材３７の接合部と、ダクト部材３７のフロアパネル２６
の接合部に各々開口部２５が形成され、リヤピラー３１
内からダクト部材３７内にかけて導入通路３９が形成さ
れている。
【００２８】尚、図１１に示すようにセンタフレーム２
２の後端はクロスメンバ３８に接合され、サイドメンバ
２７の上部に空気排出口Ｈが形成されている。
２の後端はクロスメンバ３８に接合され、サイドメンバ
２７の上部に空気排出口Ｈが形成されている。
【００２９】上記実施例の構造によれば、ダクト部材３
７がリヤホイルハウス３４上において閉断面構造部分を
形成し、リヤピラー３１を車室内側から支持することと
なるため、リヤピラー３１の倒れ剛性及び結合剛性が高
められる。したがって、車両側面衝突時においてリヤピ
ラー３１に外力が作用した場合におけるリヤピラー３１
の変形等を最小限に抑えることができる。
７がリヤホイルハウス３４上において閉断面構造部分を
形成し、リヤピラー３１を車室内側から支持することと
なるため、リヤピラー３１の倒れ剛性及び結合剛性が高
められる。したがって、車両側面衝突時においてリヤピ
ラー３１に外力が作用した場合におけるリヤピラー３１
の変形等を最小限に抑えることができる。
【００３０】また、ピラーインナパネル３２の空気導入
口Ｄから車室内空気が導入通路３９を形成するリヤピラ
ー３１内、ダクト部材３７内、そしてサイドメンバ２７
内を通り、バッテリ収納部２４に供給されるため、第１
実施例と同様、夏場には冷風が冬場には温風が与えら
れ、したがってバッテリＢを乾燥した状態で適温に保持
することができる。尚、バッテリ収納部２４を通過した
空気はセンタフレーム２２内からクロスメンバ３８内を
経てサイドメンバ２７の空気排出口Ｈから排出される。
口Ｄから車室内空気が導入通路３９を形成するリヤピラ
ー３１内、ダクト部材３７内、そしてサイドメンバ２７
内を通り、バッテリ収納部２４に供給されるため、第１
実施例と同様、夏場には冷風が冬場には温風が与えら
れ、したがってバッテリＢを乾燥した状態で適温に保持
することができる。尚、バッテリ収納部２４を通過した
空気はセンタフレーム２２内からクロスメンバ３８内を
経てサイドメンバ２７の空気排出口Ｈから排出される。
【００３１】したがって、バッテリＢを乾燥した状態で
保持できるためバッテリＢの寿命が延び、大部分を既存
の車体部材を用いて空気を導入しているため、別途ダク
トを設けた場合に比較して車体を軽量化できる。
保持できるためバッテリＢの寿命が延び、大部分を既存
の車体部材を用いて空気を導入しているため、別途ダク
トを設けた場合に比較して車体を軽量化できる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明してきたように請求項１に記載
した発明によればセンタピラーにおいてピラーインナパ
ネルが外側に膨出する断面形状に形成してピラーアウタ
パネルに接合され、ピラーアウタパネルとサイドシルの
シルアウタパネルが一体成形されているため、センタピ
ラーのサイドシルに対する結合強度を高められる。
した発明によればセンタピラーにおいてピラーインナパ
ネルが外側に膨出する断面形状に形成してピラーアウタ
パネルに接合され、ピラーアウタパネルとサイドシルの
シルアウタパネルが一体成形されているため、センタピ
ラーのサイドシルに対する結合強度を高められる。
【００３３】また、このピラーインナパネルの膨出した
部位を空気導入口として有効利用しているため、湿度の
低い車室内空気をバッテリ保温用空気として有効利用で
き、バッテリ寿命を延ばし最適温度状態でバッテリを使
用できる。
部位を空気導入口として有効利用しているため、湿度の
低い車室内空気をバッテリ保温用空気として有効利用で
き、バッテリ寿命を延ばし最適温度状態でバッテリを使
用できる。
【００３４】そして、請求項２に記載した発明によれ
ば、ダクト部材を設けることでリヤピラーのサイドシル
に対する接合強度の向上を図ることができ、低湿度の車
室内空気でバッテリを保温できるため上述と同様バッテ
リ寿命を延ばし、最適温度状態でバッテリを使用でき
る。
ば、ダクト部材を設けることでリヤピラーのサイドシル
に対する接合強度の向上を図ることができ、低湿度の車
室内空気でバッテリを保温できるため上述と同様バッテ
リ寿命を延ばし、最適温度状態でバッテリを使用でき
る。
【図１】この発明の第１実施例の斜視図。
【図２】同センタピラーの斜視図。
【図３】同図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】同図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図６】同空気の流れを示す斜視図。
【図７】同バッテリフレームの斜視図。
【図８】この発明の第２実施例の斜視図。
【図９】同図８のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図１０】同バッテリフレームの取付状況を示す斜視
図。
図。
【図１１】同部分平面図。
【図１２】同図１１のＥ−Ｅ線に沿う断面図。
１…バッテリフレーム ２…バッテリ収納部 ７…フロアパネル ９…サイドシル １０…シルインナパネル １１…シルアウタパネル １２…センタピラー １３…ピラーアウタパネル １４…ピラーインナパネル ３９…導入通路 Ｄ…空気導入口 Ｈ…空気排出口
Claims (2)
- 【請求項１】 車体のフロアパネルの下位に、フロアパ
ネルとは分割したバッテリフレームが取り付けられ、両
者間にバッテリ収納部が設けられた電気自動車の車体構
造であって、フロアパネルの両側に設けられたサイドシ
ルのシルアウタパネルとセンタピラーのピラーアウタパ
ネルとが一体成形され、センタピラーのピラーインナパ
ネルがサイドシルとフロアパネルとの接合部近傍で外側
に膨出した断面形状に形成され、サイドシルのシルイン
ナパネルとピラーインナパネルとの間に空気導入口が形
成され、空気導入口が、空気排出口に通ずるバッテリ収
納部に連通していることを特徴とする電気自動車の車体
構造。 - 【請求項２】 車体のフロアパネルの下位に、フロアパ
ネルとは分割したバッテリフレームが取り付けられ、両
者間にバッテリ収納部が設けられた電気自動車の車体構
造であって、リヤピラーのピラーインナパネルの上部に
空気導入口が形成され、リヤピラーの下部が接合される
リヤホイルハウスのホイルハウスインナパネル上であっ
て、ピラーインナパネルとフロアパネルとを結ぶ部位
に、リヤホイルハウスとの間に閉断面構造部を形成する
ダクト部材が取り付けられ、リヤピラーからダクト部材
に導入通路が形成され、この導入通路が、空気排出口に
通ずるバッテリ収納部に連通していることを特徴とする
電気自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5200933A JPH0752834A (ja) | 1993-08-13 | 1993-08-13 | 電気自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5200933A JPH0752834A (ja) | 1993-08-13 | 1993-08-13 | 電気自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0752834A true JPH0752834A (ja) | 1995-02-28 |
Family
ID=16432709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5200933A Pending JPH0752834A (ja) | 1993-08-13 | 1993-08-13 | 電気自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0752834A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1993
- 1993-08-13 JP JP5200933A patent/JPH0752834A/ja active Pending
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