JP3055853B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、後部にトランクルーム
を備えた車両の後部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、セダンタイプの車両にあって
は、例えば実開昭６３ー１３０３８２号公報に示されて
いるように、車両の後部に、車室とは独立したトランク
ルームを設けると共に、このトランクルームの後端部コ
ーナー部位にリヤコンビネーションランプを配設してい
る。

【０００３】しかして以上のごとく後部にトランクルー
ムを備えたセダンタイプの車両において、トランクルー
ムの左右側壁部を、ボディを構成するリヤクォータアウ
タパネルのみで画成して、トランクルームの車幅方向側
部に拡張スペースを設けることにより、トランクルーム
の車幅方向のスペースの拡大を図るようにしたものが見
受けられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで以上のごと
く、トランクルームの左右側壁部を、ボディを構成する
リヤクォータアウタパネルのみで画成して、トランクル
ームの有効スペースを拡大した車両にあっては、特にト
ランクルームが設けられているボディ後部の剛性が低く
なり、そのため車両の高速走行時などに、ボディの後部
が上下または左右に振動するシェイクが発生し易くな
る。

【０００５】本発明は以上の実情に鑑みて開発したもの
であって、一般にトランクルーム内のリヤコンビネーシ
ョンランプが組付けられる後端部コーナ部位は、該トラ
ンクルーム内への荷物の積み込スペースとしてほとんど
利用されず、かかる部位に拡張スペースを設けても、こ
の拡張スペースがデッドスペースとなってしまうことに
着目したものであって、目的とするところは、トランク
ルーム内における荷物の積載に必要な部位の車幅方向の
有効スペースを十分確保することが出来ながら、しかも
ボディ後端部のリヤコンビネーションランプ周りの補強
をも同時に行えて、トランクリッドの開閉時の剛性感を
高めることの出来る車両の後部車体構造を提供するにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】しかして本発明は、車両
の後部に設けるトランクルームＲの車幅方向両側におけ
る前部側をリヤクォータインナパネル４で画成すると共
に、該トランクルームＲの車幅方向両側における前後方
向中間部から後部側を、前記リヤクォータインナパネル
４に対して所定間隔開けて車幅方向外方に配設するリヤ
クォータアウタパネル３のみで画成して、トランクルー
ムＲ内の後部側の車幅方向側部に拡張スペースＳを設け
ると共に、前記リヤクォータアウタパネル３の後端部コ
ーナー部位にリヤコンビネーションランプ５の組み込み
用凹部３０を設けた車両の後部車体構造であって、前記
拡張スペースＳの後部に、前記凹部３０に沿って上下方
向にほぼ直線状に延びるリインホースメント６を、前記
リヤクォータアウタパネル３に対し所定間隔開けて対向
する位置に配設するとともに、前記リインホースメント
６の下端部内側面をリヤサイドパネル７に重合させて、
前記リインホースメント６の上端部に形成される上部溶
接フランジ６２を前記リヤクォータアウタパネル３の上
端部に溶接で固着し、前記リインホースメント６の下端
部に形成される下部溶接フランジ６３を前記サイドパネ
ル７の下端部と共に前記リヤクォータアウタパネル３の
下端部に溶接で固着し、前記リインホースメント６の後
端部に形成される後部溶接フランジ６４を前記リヤクォ
ータアウタパネル３における前記凹部３０から前記トラ
ンクルームＲの後端部コーナー部位と対向するリヤクォ
ータアウタパネル３の内側面に溶接で固着すると共に、
前記リインホースメント６の下端部で下部溶接フランジ
６３よりも上部に、第１溶接壁６５及び第２溶接壁６６
を設けて、前記第１溶接壁６５をサイドパネル７の上下
方向中間部と共にフロアパネル１の車幅方向端部に溶接
により固着すると共に、前記第２溶接壁６６をサイドパ
ネル７の上端部に溶接により固着していることを特徴と
するものである。

【０００７】

【作用】本発明によれば、トランクルームＲの車幅方向
両側における前後方向中間部から後部側が、前記リヤク
ォータアウタパネル３のみで画成されているにもかかわ
らず、トランクルームＲ内の後端部コーナー部位に、前
記リインホースメント６が、その上部溶接フランジ６２
をリヤクォータアウタパネル３の上端部に溶接で固着
し、その下部溶接フランジ６３をサイドパネル７の下端
部と共に前記リヤクォータアウタパネル３の下端部に溶
接で固着し、その後部溶接フランジ６４を前記リヤクォ
ータアウタパネル３における前記凹部３０から前記トラ
ンクルームＲの後端部コーナー部位と対向するリヤクォ
ータアウタパネル３の内側面に溶接で固着すると共に、
前記リインホースメント６の下端部で下部溶接フランジ
６３よりも上部に、第１溶接壁６５及び第２溶接壁６６
を設けて、前記第１溶接壁６５をサイドパネル７の上下
方向中間部と共にフロアパネル１の車幅方向端部に溶接
により固着すると共に、前記第２溶接壁６６をサイドパ
ネル７の上端部に溶接により固着するようにして配設さ
れているので、ボディ後端部が補強されて、該ボディ後
部の剛性が高くなるので、車両の高速走行時などに、ボ
ディの後部が上下または左右に振動するシェイクの発生
が抑制されるのであり、それでいながら前記トランクル
ームＲ内における荷物の積載に必要な部位の車幅方向に
は、拡張スペースＳが形成されているので、トランクル
ームＲ内の有効スペースは十分確保されるのである。

【０００８】

【実施例】図１及び図２は、車両の後部に、車室とは独
立したトランクルームＲを設けたセダンタイプの乗用車
の後部ボディを示したものであって、トランクリッド
（図示せず）により開閉される前記トランクルームＲ
は、ボディの後部上方から後方に開口している。

【０００９】前記トランクルームＲの底面は、フロアパ
ネル１で画成され、またトランクルームＲの前側面は、
該トランクルームＲと車室とを区画するバックパネル２
で画成されているのであり、更に該トランクルームＲの
車幅方向両側面は、後部ボディを構成するリヤクォータ
アウタパネル３乃至リヤクォータインナパネル４で画成
している。

【００１０】具体的には、前記トランクルームＲの車幅
方向両側における前部側をリヤクォータインナパネル４
で画成すると共に、該トランクルームＲの車幅方向両側
における前後方向中間部から後部側を、前記リヤクォー
タインナパネル４に対して所定間隔開けて車幅方向外方
に配設する前記リヤクォータアウタパネル３でのみ画成
して、トランクルームＲ内の後部側の車幅方向側部に拡
張スペースＳを設け、トランクルームＲの車幅方向のス
ペースの拡大を図っている。

【００１１】また前記リヤクォータアウタパネル３の後
端部で前記トランクルームＲの後端部コーナ部位と対向
する部位には、リヤコンビネーションランプ５を組み込
むための凹部３０を設けている。

【００１２】しかして以上の構成において、本発明は、
前記拡張スペースＳの後部に、前記凹部に沿って上下方
向にほぼ直線状に延びるリインホースメント６を、前記
リヤクォータアウタパネル３に対し所定間隔開けて対向
する位置に配設することにより、ボディ後端部における
リヤコンビネーションランプ５周りを補強するようにし
たのである。

【００１３】即ち図に示す実施例では、前記リインホー
スメント６の上方後側部に、前記凹所３０が嵌合可能な
切欠６１を形成すると共に、前記リインホースメント６
の上端部及び下端部に、前記リヤクォータアウタパネル
３の上端部及び下端部に結合する上下一対の溶接フラン
ジ６２・６３を、また該リインホースメント６の後端部
に、前記リヤクォータパネル３における前記凹部３０か
ら前記トランクルームＲの後端部コーナ部位と対向する
リヤクォータアウタパネル３の内側面に結合する後部溶
接フランジ６４を形成すると共に、該リインホースメン
ト６の下端部で前記下部溶接フランジ６３よりも上部
に、前記フロアパネル１及び後記するサイドパネル７に
それぞれに溶接する第１、第２溶接壁部６５・６６を設
けるのである。

【００１４】斯くして以上のリインホースメント６を、
前記拡張スペースＳの後部で且つ前記リヤクォータアウ
タパネル３に対し所定間隔開けて対向する位置において
前記凹部３０に沿って上下方向に配設すると共に、前記
リインホースメント６の下端部内側面にサイドパネル７
を重合するのである。

【００１５】そして前記上部溶接フランジ６２を前記リ
ヤクォータアウタパネルの上端部に溶接で固着し、前記
下部溶接フランジ６３を前記サイドパネル７の下端部と
共に前記前記リヤクォータアウタパネル３の下端部に溶
接で固着する一方、前記後部溶接フランジ６４を前記リ
ヤクォータパネル３における前記凹部３０から前記トラ
ンクルームＲの後端部コーナ部位と対向するリヤクォー
タアウタパネル３の内側面に溶接で固着し、更に前記第
１溶接壁部６５を、前記サイドパネル７の上下方向中間
部と共に前記フロアパネル１の車幅方向端部に、また前
記第２溶接壁部６６を、前記サイドパネル７の上端部を
それぞれ溶接により固着することで、該リインホースメ
ント６により、ボディ後端部におけるリヤコンビネーシ
ョンランプ５周りを補強すると共に、該リインホースメ
ント６の前端縁と前記リヤクォータインナパネル４の後
端縁との間に、前記拡張スペースＳを設けたのである。

【００１６】以上の構成からなる車両の後部車体構造に
よれば、トランクルームＲの車幅方向両側における前後
方向中間部から後部側が、前記リヤクォータアウタパネ
ル３のみで画成されているにもかかわらず、前記リイン
ホースメント６によりボディ後端部におけるリヤコンビ
ンーションランプ５周縁部が補強され、該ボディ後部の
剛性が高くなるので、車両の高速走行時などに、ボディ
の後部が上下または左右に振動するシェイクの発生が抑
制されるのである。

【００１７】一方、前記トランクルーム内における荷物
の積載に必要な部位の車幅方向には、拡張スペースＳが
形成されているので、トランクルームＲ内の有効スペー
スは十分確保されるのである。

【００１８】

【発明の効果】以上のごとく本発明によれば、トランク
ルームＲの車幅方向両側における前後方向中間部から後
部側が、前記リヤクォータアウタパネル３のみで画成さ
れているにもかかわらず、トランクルームＲ内の後端部
コーナー部位に、前記リインホースメント６が、その上
部溶接フランジ６２をリヤクォータアウタパネル３の上
端部に溶接で固着し、その下部溶接フランジ６３をサイ
ドパネル７の下端部と共に前記リヤクォータアウタパネ
ル３の下端部に溶接で固着し、その後部溶接フランジ６
４を前記リヤクォータアウタパネル３における前記凹部
３０から前記トランクルームＲの後端部コーナー部位と
対向するリヤクォータアウタパネル３の内側面に溶接で
固着すると共に、前記リインホースメント６の下端部で
下部溶接フランジ６３よりも上部に、第１溶接壁６５及
び第２溶接壁６６を設けて、前記第１溶接壁６５をサイ
ドパネル７の上下方向中間部と共にフロアパネル１の車
幅方向端部に溶接により固着すると共に、前記第２溶接
壁６６をサイドパネル７の上端部に溶接により固着する
ようにして配設されているので、ボディ後端部が補強さ
れて、該ボディ後部の剛性が高くなるので、車両の高速
走行時などに、ボディの後部が上下または左右に振動す
るシェイクの発生が抑制されるのであり、それでいなが
ら前記トランクルームＲ内における荷物の積載に必要な
部位の車幅方向には、拡張スペースＳが形成されている
ので、トランクルームＲ内の有効スペースは十分確保さ
れるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用したボディ後部の概略側面図。

【図２】本発明を適用したボディ後部の概略斜視図。

【図３】図１におけるＸーＸ線断面図。

【図４】図１におけるＹーＹ線断面図。

【図５】リインホースメントの概略正面図。

【図６】リインホースメントの概略側面図。

【符号の説明】

Ｒ トランクルーム Ｓ 拡張スペース １ フロアパネル ３ リヤクォータアウタパネル ３０ 凹部 ５ リヤコンビネーションランプ ６ リインホースメント

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の後部に設けるトランクルーム
   （Ｒ）の車幅方向両側における前部側をリヤクォータイ
   ンナパネル（４）で画成すると共に、該トランクルーム
   （Ｒ）の車幅方向両側における前後方向中間部から後部
   側を、前記リヤクォータインナパネル（４）に対して所
   定間隔開けて車幅方向外方に配設するリヤクォータアウ
   タパネル（３）のみで画成して、トランクルーム（Ｒ）
   内の後部側の車幅方向側部に拡張スペース（Ｓ）を設け
   ると共に、前記リヤクォータアウタパネル（３）の後端
   部コーナー部位にリヤコンビネーションランプ（５）の
   組み込み用凹部（３０）を設けた車両の後部車体構造で
   あって、 前記拡張スペース（Ｓ）の後部に、前記凹部（３０）に
   沿って上下方向にほぼ直線状に延びるリインホースメン
   ト（６）を、前記リヤクォータアウタパネル（３）に対
   し所定間隔開けて対向する位置に配設するとともに、前
   記リインホースメント（６）の下端部内側面をリヤサイ
   ドパネル（７）に重合させて、 前記リインホースメント（６）の上端部に形成される上
   部溶接フランジ（６２）を前記リヤクォータアウタパネ
   ル（３）の上端部に溶接で固着し、前記リインホースメ
   ント（６）の下端部に形成される下部溶接フランジ（６
   ３）を前記サイドパネル（７）の下端部と共に前記リヤ
   クォータアウタパネル（３）の下端部に溶接で固着し、
   前記リインホースメント（６）の後端部に形成される後
   部溶接フランジ（６４）を前記リヤクォータアウタパネ
   ル（３）における前記凹部（３０）から前記トランクル
   ーム（Ｒ）の後端部コーナー部位と対向するリヤクォー
   タアウタパネル（３）の内側面に溶接で固着すると共
   に、 前記リインホースメント（６）の下端部で下部溶接フラ
   ンジ（６３）よりも上部に、第１溶接壁（６５）及び第
   ２溶接壁（６６）を設けて、前記第１溶接壁（６５）を
   サイドパネル（７）の上下方向中間部と共にフロアパネ
   ル（１）の車幅方向端部に溶接により固着すると共に、
   前記第２溶接壁（６６）をサイドパネル（７）の上端部
   に溶接により固着していることを特徴とする車両の後部
   車体構造。