JPH0542955Y2

JPH0542955Y2 -

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Publication number: JPH0542955Y2
Application number: JP1327888U
Authority: JP
Priority date: 1988-02-03
Filing date: 1988-02-03
Publication date: 1993-10-28
Anticipated expiration: 2003-02-03
Also published as: JPH01116782U

Description

【考案の詳細な説明】

【産業上の利用分野】この考案は自動車のリヤボデイ構造に係り、特
に、サスペンシヨンタワー部を有するホイルハウ
スインナパネルと、このホイルハウスインナパネ
ルに接合されるリヤフロアパネルとを備えた自動
車のリヤボデイ構造の改良に関する。

【従来の技術】

従来のリヤボデイ構造は、例えば、第５図及び
第６図に示されるように、リヤサスペンシヨンア
ツパーサポート（図示せず）が取付けられるスプ
リングサポートプレート１を上部に有するホイル
ハウスインナパネル２と、このホイルハウスイン
ナパネル２の下端部車体内側面に、フランジ３Ａ
を介し接合されるリヤフロアパネル３と、このリ
ヤフロアパネル３の下部に、車体前後方向に取付
けられる断面逆ハツト形状のリヤフロアサイドメ
ンバ４とから構成されている。前記スプリングサポートプレート１はリヤサス
ペンシヨンの入力を受けるため、前記ホイルハウ
スインナパネル２より板厚が厚く形成されてい
る。前記ホイルハウスインナパネル２は、該ホイル
ハウスインナパネル２の車体前後方向中央部に上
下方向に長く形成されるサスペンシヨンタワー部
２Ａと、このサスペンシヨンタワー部２Ａの前側
及び後側に連続するホイルアーチ部２Ｂとから構
成されている。前記ホイルハウスインナパネル２とリヤフロア
パネル３との接合部５は、第６図に示されるよう
に、リヤフロアパネル３の車体幅方向外側端部に
下方に延在されるフランジ３Ａとホイルハウスイ
ンナパネル２の下端部とを重ね合わせ、この重ね
合わせ部分をスポツト溶接により溶着して構成さ
れている。なお、自動車のリヤボデイ構造として、実開昭
62−130986号公報に開示されるように、ホイルハ
ウスインナパネル及びリヤフロアパネルの接合部
に隣接して取付けられ、少なくとも前記ホイルハ
ウスインナパネルと協働してホイルハウスインナ
パネルの前端から後端に亘る閉断面部を形成する
ホイルハウスリインホースメントと、を備えたも
のが提案されている。

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、従来のリヤボデイ構造は、サス
ペンシヨンタワー部２Ａを含むホイルハウスイン
ナパネル２とリヤフロアパネル３が単純に直交す
る構造であるため、両者の結合剛性が低く、リヤ
サスペンシヨンからの振動入力によるサスペンシ
ヨンタワー部２Ａの車体幅方向の倒込み振動を効
果的に防止することができないという問題点を有
する。これに対して、第５図及び第６図に示されるリ
ヤフロアサイドメンバ４に、補強部材を介してサ
スペンシヨンタワー部２Ａを結合することも考え
られるが、このようにすると、該リヤフロアサイ
ドメンバ４の内側空間を通つて、水あるいは埃が
車室内に浸入する恐れがあるという問題点を生じ
る。又、前記実開昭62−130986号公報に記載される
リヤボデイ構造にあつては、補強部材によりホイ
ルハウスインナパネルの下部とリヤフロアパネル
の車体幅方向外側端を補強するのみであるので、
サイペンシヨンタワー部の車体幅方向の倒れ込み
振動を効果的に抑制することができないという問
題点がある。

【考案の目的】

この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、サスペンシヨンタワー部の車体幅
方向の倒れ込み振動を効果的に抑制すると共に、
リヤフロアサイドメンバから車室内に水、埃等が
浸入できないようにした、自動車のリヤボデイ構
造を提供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

この考案は、サスペンシヨンタワー部を備えた
ホイルハウスインナパネルと、このホイルハウス
インナパネルの車体幅方向内側下端部に接合され
るリヤフロアパネルと、前記ホイルハウスインナ
パネルから車体幅方向内方に離間した位置で前記
リヤフロアパネルの下側面に、車体前後方向に配
置して取付けられた断面逆ハツト形状のリヤフロ
アサイドメンバと、を備えてなる自動車のリヤボ
デイ構造において、前記サスペンシヨンタワー部
の車体幅方向内側面に取付けられると共に、前記
リヤフロアサイドメンバの上方位置にまで突出さ
れた第１のガセツトと、このガセツトの下方、且
つ、前記リヤフロアサイドメンバの上方で前記リ
ヤフロアパネルに形成された貫通孔と、この貫通
孔に取付けられた筒状部材からなり、前記リヤフ
ロアパネルよりも下側部分が前記リヤフロアサイ
ドメンバ内に突出すると共に該リヤフロアサイド
メンバに結合され、上側部分が前記第１のガセツ
トに結合された第２のガセツトと、この第２のガ
セツトに結合され、該第２のガセツトの開口を閉
塞し、前記リヤフロアパネルの上部空間と前記リ
ヤフロアサイドメンバの内側空間とを遮断する閉
塞部材と、を有することにより、上記目的を達成
するものである。

【作用】

この考案において、サスペンシヨンタワー部と
リヤフロアサイドメンバが、アブソーバタワーに
結合された第１のガセツトと、リヤフロアサイド
メンバ内に突出してこれに結合され、且つリヤフ
ロアパネルから上方に突出した第２のガセツトと
を結合することにより、アブソーバタワーの車体
幅方向の倒れ込み振動を効果的に抑制し、且つ、
閉塞部材によりフロアパネルの上部空間とリヤフ
ロアサイドメンバの内側空間とを遮断してリヤフ
ロアサイドメンバの内側空間から車室内に水、埃
等が浸入することを防止する。

【実施例】

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。この実施例は第１図及び第２図に示されるよう
に、サイペンシヨンタワー部１０を備えたホイル
ハウスインナパネル１２と、このホイルハウスイ
ンナパネル１２の車体幅方向内側下端部に接合さ
れるリヤフロアパネル１４と、前記ホイルハウス
インナパネル１２から車体幅方向内方に離間した
位置で、前記リヤフロアパネル１４の車体前後方
向に配置して取付けられた断面逆ハツト形状のリ
ヤフロアサイドメンバ１６と、を備えてなる自動
車のリヤボデイ構造において、前記サスペンシヨ
ンタワー部１０の車体幅方向内側面に取付けられ
ると共に、前記リヤフロアサイドメンバ１６の上
方位置にまで突出された第１のガセツト１８と、
この第１のガセツト１８の下方、且つ、前記リヤ
フロアサイドメンバ１６の上方で前記リヤフロア
パネル１４に形成された貫通孔２０と、この貫通
孔２０に取付けられた四角筒状部材からなり、前
記リヤフロアパネル１４よりも下側部分が前記リ
ヤフロアサイドメンバ１６内に突出すると共に、
バルクヘツド２２を介して前記リヤフロアサイド
メンバ１６に結合され、上側部分が前記第１のガ
セツト１８に結合された第２のガセツト２４と、
を備えてなり、前記バルクヘツド２２は、上端周
囲にフランジ２２Ａを備え、このフランジ２２Ａ
において前記リヤフロアサイドメンバ１６のフラ
ンジ１６Ａとリヤフロアパネル１４の間に挟み込
まれて溶着され、これによつて、前記第２のガセ
ツト２４の、リヤフロアパネル１４の下側部分を
取囲み、リヤフロアサイドメンバ１６の内側空間
１６Ｂと車室内空間２６とを遮断する閉塞部材と
なるようにされたものである。前記第１のガセツト１８は、車体前後方向から
見て略三角形状であつて、その下端縁は、リヤフ
ロアパネル１４から上方に平行に離間されてい
る。前記第２のガセツト２４は、四角筒状であつ
て、リヤフロアパネル１４から上方に突出した部
分で、車体幅方向内側の１面と車体前後方向の２
面計３面において、前記第１のガセツト１８の下
端近傍における車体幅方向内側部の３面を取囲む
ようにして、第１のガセツト１８に溶着されてい
る。又、第２のガセツト２４の、リヤフロアパネル
１４から突出した車体幅方向外側の面は、第１の
ガセツト１８の下端に至るまで、リヤフロアパネ
ル１４から突出されている。この第２ガセツト２４の下半部は、前記四角箱
状のバルクヘツド２２内に嵌合され、又、バルク
ヘツド２２はリヤフロアサイドメンバ１６の内側
空間１６Ｂに嵌合されるような大きさとされてい
る。又、前記貫通孔２０は、第２のガセツト２４が
ほぼ嵌合される形状とされているが、リヤフロア
パネル１４の上下のシールをするために、貫通孔
２０と第２のガセツト２４との間にはシーラ２８
が介在されている。前記ホイルハウスインナパネル１２は、該ホイ
ルハウスインナパネル１２の車体前後方向中央部
に上下方向に形成される前記サスペンシヨンタワ
ー部１０と、このサスペンシヨンタワー部１０の
前側及び後側に車体前後方向に連続するホイルア
ーチ部１１とから構成されている。又、前記サス
ペンシヨンタワー部１０の上部には、リヤサスペ
ンシヨンアツパーサポート（図示せず）が取付け
られるスプリングサポートプレート１３がサスペ
ンシヨンタワー部１０のフランジ部１０Ａにより
取付けられている。本実施例によれば、サスペンシヨンタワー部１
０とリヤフロアサイドメンバ１６とが、サスペン
シヨンタワー部１０から車体幅方向内方に突出し
た第１のガセツト１８と、リヤフロアサイドメン
バ１６内に突出してこれに連結される第２のガセ
ツト２４とにより連結されているので、サスペン
シヨンからの振動入力、特に車体幅方向の振動入
力によるサスペンシヨンタワー部１０の車体幅方
向倒込み振動を抑制することができる。又、前記第２のガセツト２４の、リヤフロアパ
ネル１４から下方にリヤフロアサイドメンバ１６
内に突出した部分では、四角箱状のバルクヘツド
２２によつて囲まれているので、リヤフロアサイ
ドメンバ１６の内側空間１６ｂがリヤフロアパネ
ル１４から上方の車室内空間２６から完全に遮断
され、リヤフロアサイドメンバ１６の内側空間１
６Ｂを通つて水、埃等が車室内空間２６内に浸入
することを抑制できる。なお上記実施例において、リヤフロアサイドメ
ンバ１６の内側空間１６Ｂは、四角箱状のバルク
ヘツド２２により車室内空間２６と遮断されてい
るが、本考案はこれに限定されるものでなく、第
２のガセツト２４がリヤフロアサイドメンバ１６
内に突出した状態でこれに結合され、且つこの状
態で、リヤフロアサイドメンバ１６の内側空間１
６Ｂと車室内空間２６を遮断する閉塞部材であれ
ばよい。従つて、例えば第３図及び第４図に示される本
考案の第２実施例のように、箱状のバルクヘツド
２２の代わりに、第２のガセツト２５の上端開口
を閉じる閉塞プレート３０を設けるようにしても
よい。この場合、閉塞プレート３０と第２のガセツト
２４との間にはシーラ２８が介在されて両者間を
シールする。第２のガセツト２５の車体幅方向外
面の面は、リヤフロアパネル１４までの高さとさ
れている。又、前記閉塞プレート３０の代わりに、第２の
ガセツト２４を有底箱状として、その底部が閉塞
部材となるようにしてもよく、又、第２のガセツ
ト２４の上下方向中間位置を、閉塞部材で閉じる
ようにしてもよい。

【考案の効果】

本考案は上記のように構成したので、サスペン
シヨンタワー部の車体幅方向の倒れ込み振動を抑
制できると共に、リヤフロアサイドメンバの内側
空間を通つてフロアパネル上部空間に水、埃等が
浸入することを抑制することができるという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動車のリヤボデイ構
造の実施例を示す斜視図、第２図は第１図におけ
る−線に沿う断面図、第３図はこの考案の第
２実施例を示す斜視図、第４図は第３図−線
に沿う断面図、第５図は従来のリヤボデイ構造を
示す斜視図、第６図は第５図の−線に沿う断
面図である。１０……サスペンシヨンタワー部、１２……ホ
イルハウスインナパネル、１４……リヤフアパネ
ル、１６……リヤフロアサイドメンバ、１８……
第１のガセツト、２０……貫通孔、２２……バル
クヘツド、２４，２５……第２のガセツト、２６
……車室内空間、３０……閉塞プレート。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

サスペンシヨンタワー部を備えたホイルハウス
インナパネルと、このホイルハウスインナパネル
の車体幅方向内側下端部に接合されるリヤフロア
パネルと、前記ホイルハウスインナパネルから車
体幅方向内方に離間した位置で前記リヤフロアパ
ネルの下側面に、車体前後方向に配置して取付け
られた断面逆ハツト形状のリヤフロアサイドメン
バと、を備えてなる自動車のリヤボデイ構造にお
いて、前記サスペンシヨンタワー部の車体幅方向
内側面に取付けられると共に、前記リヤフロアサ
イドメンバの上方位置にまで突出された第１のガ
セツトと、この第１のガセツトの下方、且つ、前
記リヤフロアサイドメンバの上方で前記リヤフロ
アパネルに形成された貫通孔と、この貫通孔に取
付けられた筒状部材からなり、前記リヤフロアパ
ネルよりも下側部分が前記リヤフロアサイドメン
バ内に突出すると共に該リヤフロアサイドメンバ
に結合され、上側部分が前記第１のガセツトに結
合された第２のガセツトと、この第２のガセツト
に結合され、該第２のガセツトの開口を閉塞し、
前記リヤフロアパネルの上部空間と前記リヤフロ
アサイドメンバの内側空間とを遮断する閉塞部材
と、を有してなる自動車のリヤボデイ構造。