JP2574174Y2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
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- JP2574174Y2 JP2574174Y2 JP1993015755U JP1575593U JP2574174Y2 JP 2574174 Y2 JP2574174 Y2 JP 2574174Y2 JP 1993015755 U JP1993015755 U JP 1993015755U JP 1575593 U JP1575593 U JP 1575593U JP 2574174 Y2 JP2574174 Y2 JP 2574174Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車の後部車体構造に
関するものであり、より詳細には、シートベルト・アン
カー部及びサスハウジング補強部材が配置される複合構
造のリアピラーを備えた自動車の後部車体構造に関する
ものである。
関するものであり、より詳細には、シートベルト・アン
カー部及びサスハウジング補強部材が配置される複合構
造のリアピラーを備えた自動車の後部車体構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】後部車体構造を構成するリアピラーは一
般に、サスハウジング補強部材が組付けられたリアピラ
ーインナ部材によって形成される。リアピラーインナ部
材は、ホイールハウスを形成する下部分から上方に延
び、後部サイドドア又は後部サイドウインドと後部ウイ
ンドガラスとの境界領域を形成するコーナジャンクショ
ン部に連続している。
般に、サスハウジング補強部材が組付けられたリアピラ
ーインナ部材によって形成される。リアピラーインナ部
材は、ホイールハウスを形成する下部分から上方に延
び、後部サイドドア又は後部サイドウインドと後部ウイ
ンドガラスとの境界領域を形成するコーナジャンクショ
ン部に連続している。
【０００３】リアピラーインナ部材には、シートベルト
のアンカー部材が取付けられ、シートベルトが係止又は
係留される。シートベルト着用時に乗員に作用し得る加
速度は、アンカー部材を介してリアピラーインナ部材に
伝達される。また、リアピラーインナ部材の内側には、
所謂サスタワーを形成するホイールハウスインナ部材が
接続され、リアピラーインナ部材の外側には、サスレイ
ン又はホイールハウスレインと呼ばれるサスハウジング
補強部材が取付けられ、サスハウジング補強部材の外側
には、後部フェンダパネルが配置される。サスハウジン
グ補強部材は、後輪サスペンション装置の支持剛性を確
保すべく、リアピラーの剛性を向上させる。
のアンカー部材が取付けられ、シートベルトが係止又は
係留される。シートベルト着用時に乗員に作用し得る加
速度は、アンカー部材を介してリアピラーインナ部材に
伝達される。また、リアピラーインナ部材の内側には、
所謂サスタワーを形成するホイールハウスインナ部材が
接続され、リアピラーインナ部材の外側には、サスレイ
ン又はホイールハウスレインと呼ばれるサスハウジング
補強部材が取付けられ、サスハウジング補強部材の外側
には、後部フェンダパネルが配置される。サスハウジン
グ補強部材は、後輪サスペンション装置の支持剛性を確
保すべく、リアピラーの剛性を向上させる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかるに、リアピラー
インナ部材は、車両の軽量化等の観点より、厚肉部材又
は高断面性状の重厚な部材を使用し難く、このため、ア
ンカー部材の支持剛性を効率的に向上し、シートベルト
の支持力又は反力を効果的に分散し得る後部車体構造の
開発が望まれている。
インナ部材は、車両の軽量化等の観点より、厚肉部材又
は高断面性状の重厚な部材を使用し難く、このため、ア
ンカー部材の支持剛性を効率的に向上し、シートベルト
の支持力又は反力を効果的に分散し得る後部車体構造の
開発が望まれている。
【０００５】また、リアピラーインナ部材及びサスハウ
ジング補強部材を含む複合構造体の剛性を全体として向
上し、後輪サスペンション装置からの入力に対して、効
果的に応力を分散できる後部車体構造の研究が行われて
いる。本考案は、かかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、シートベルト・アンカー
部の支持剛性を効率的に向上できる比較的簡単な構造の
後部車体構造を提供することにある。
ジング補強部材を含む複合構造体の剛性を全体として向
上し、後輪サスペンション装置からの入力に対して、効
果的に応力を分散できる後部車体構造の研究が行われて
いる。本考案は、かかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、シートベルト・アンカー
部の支持剛性を効率的に向上できる比較的簡単な構造の
後部車体構造を提供することにある。
【０００６】本考案は又、リアピラー廻りの複合構造体
の剛性を全体として向上することができる後部車体構造
を提供することを目的としている。
の剛性を全体として向上することができる後部車体構造
を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び作用】本考案は、上記
目的を達成するために、リアピラーインナ部材と、該リ
アピラーインナ部材に隣接するサスハウジング補強部材
とを有し、シートベルトのアンカー部材が前記リアピラ
ーインナ部材に取付けられる自動車の後部車体構造にお
いて、前記リアピラーインナ部材が上下の部分に分割さ
れ、上方に配置される第１部分と下方に配置される第２
部分とが、分割領域にて部分的に重ね合わせられ、前記
サスハウジング補強部材のフランジ部が、前記第１部分
及び第２部分の重合領域に更に重ね合わせられ、前記ア
ンカー部材が前記第１部分及び第２部分及びフランジ部
の重合領域に取付けられることを特徴とする自動車の後
部車体構造を提供する。
目的を達成するために、リアピラーインナ部材と、該リ
アピラーインナ部材に隣接するサスハウジング補強部材
とを有し、シートベルトのアンカー部材が前記リアピラ
ーインナ部材に取付けられる自動車の後部車体構造にお
いて、前記リアピラーインナ部材が上下の部分に分割さ
れ、上方に配置される第１部分と下方に配置される第２
部分とが、分割領域にて部分的に重ね合わせられ、前記
サスハウジング補強部材のフランジ部が、前記第１部分
及び第２部分の重合領域に更に重ね合わせられ、前記ア
ンカー部材が前記第１部分及び第２部分及びフランジ部
の重合領域に取付けられることを特徴とする自動車の後
部車体構造を提供する。
【０００８】かかる後部車体構造によれば、シートベル
トのアンカー部材は、第１部分、第２部分及びフンンジ
部を含む少なくとも３層の部材重合領域によって支持さ
れる。従って、後部車体構造の軽量性を損なうことな
く、シートベルト・アンカー部の支持剛性を向上させる
ことができる。本考案は又、上記目的を達成するため
に、リアピラーインナ部材と、該リアピラーインナ部材
の車幅方向内方に配置され、前記リアピラーインナ部材
に接続されるホイールハウスインナ部材と、前記リアピ
ラーインナ部材の外側面に隣接するサスハウジング補強
部材と、該サスハウジング補強部材の外側に配置される
後部フェンダパネルとを有し、前記リアピラーインナ部
材と前記サスハウジング補強部材とが、実質的に閉断面
構造の複合構造体を形成する自動車の後部車体構造にお
いて、閉断面構造の複合構造体の内部に補強部材が配置
され、該補強部材は、上部が前記リアピラーインナ部
材、サスハウジング補強部材及び後部フェンダパネルに
接合され、下部分が、前記リアピラーインナ部材と前記
ホイールハウスインナ部材との接合領域にて、該リアピ
ラーインナ部材に接合されることを特徴とする自動車の
後部車体構造を提供する。
トのアンカー部材は、第１部分、第２部分及びフンンジ
部を含む少なくとも３層の部材重合領域によって支持さ
れる。従って、後部車体構造の軽量性を損なうことな
く、シートベルト・アンカー部の支持剛性を向上させる
ことができる。本考案は又、上記目的を達成するため
に、リアピラーインナ部材と、該リアピラーインナ部材
の車幅方向内方に配置され、前記リアピラーインナ部材
に接続されるホイールハウスインナ部材と、前記リアピ
ラーインナ部材の外側面に隣接するサスハウジング補強
部材と、該サスハウジング補強部材の外側に配置される
後部フェンダパネルとを有し、前記リアピラーインナ部
材と前記サスハウジング補強部材とが、実質的に閉断面
構造の複合構造体を形成する自動車の後部車体構造にお
いて、閉断面構造の複合構造体の内部に補強部材が配置
され、該補強部材は、上部が前記リアピラーインナ部
材、サスハウジング補強部材及び後部フェンダパネルに
接合され、下部分が、前記リアピラーインナ部材と前記
ホイールハウスインナ部材との接合領域にて、該リアピ
ラーインナ部材に接合されることを特徴とする自動車の
後部車体構造を提供する。
【０００９】上記後部車体構造によれば、補強部材を介
して、ホイールハウスインナ部材及びリアピラーインナ
部材と、サスハウジング補強部材及び後部フェンダパネ
ルとが相互に架橋され、リアピラー廻りの複合構造体の
剛性が全体として向上する。
して、ホイールハウスインナ部材及びリアピラーインナ
部材と、サスハウジング補強部材及び後部フェンダパネ
ルとが相互に架橋され、リアピラー廻りの複合構造体の
剛性が全体として向上する。
【００１０】
【実施例】以下、添付図面を参照して、本考案に係る自
動車の後部車体構造の好ましい実施例について、詳細に
説明する。図１は、本考案の実施例に係る自動車の後部
車体構造を示す分解斜視図であり、図２は、図１に示す
構造要素を組付状態にて示す斜視図である。
動車の後部車体構造の好ましい実施例について、詳細に
説明する。図１は、本考案の実施例に係る自動車の後部
車体構造を示す分解斜視図であり、図２は、図１に示す
構造要素を組付状態にて示す斜視図である。
【００１１】図１には、車両のリアピラー廻りの後部車
体構造が、各構造要素を分解した状態で示されている。
リアピラーインナ部材は、下部分を構成するリアピラー
下部インナ部材１（以下、下部インナ部材１という）
と、上部分を構成するコーナジャンクションパネル２
（以下、ジャンクションパネル２という）とに分割され
ており、後部車体構造は、下部インナ部材１、ジャンク
ションパネル２、ホイールハウスインナ部材３、サスハ
ウジング補強部材４、内部補強部材５及び後部フェンダ
パネル（図示せず）から略構成される。
体構造が、各構造要素を分解した状態で示されている。
リアピラーインナ部材は、下部分を構成するリアピラー
下部インナ部材１（以下、下部インナ部材１という）
と、上部分を構成するコーナジャンクションパネル２
（以下、ジャンクションパネル２という）とに分割され
ており、後部車体構造は、下部インナ部材１、ジャンク
ションパネル２、ホイールハウスインナ部材３、サスハ
ウジング補強部材４、内部補強部材５及び後部フェンダ
パネル（図示せず）から略構成される。
【００１２】下部インナ部材１は、ホイールハウス部１
１と、ホイールハウス部１１から上方に延びるインナパ
ネル部１２とを備える。ホイールハウス部１１は、ホイ
ールハウスインナ部材３と協働してホイールハウスを構
成する。インナパネル部１２の上縁部１５には、上方に
突出する係止部１３が形成され、係止部１３には、ボル
ト孔１４が穿設されている。
１と、ホイールハウス部１１から上方に延びるインナパ
ネル部１２とを備える。ホイールハウス部１１は、ホイ
ールハウスインナ部材３と協働してホイールハウスを構
成する。インナパネル部１２の上縁部１５には、上方に
突出する係止部１３が形成され、係止部１３には、ボル
ト孔１４が穿設されている。
【００１３】ジャンクションパネル２は、下部インナパ
ネル部１２の上縁部１５に整合する下縁部２１を有し、
下縁部２１には、ボルト孔１４に整列するボルト孔２２
が穿設される。ジャンクションパネル２の上部領域は、
リアウインドガラス（図示せず）に沿って車幅方向内方
に延びる第１部分２３と、リアサイドドア（図示せず）
に沿って車長方向前方に延びる第２部分２４とに分岐し
ている。
ネル部１２の上縁部１５に整合する下縁部２１を有し、
下縁部２１には、ボルト孔１４に整列するボルト孔２２
が穿設される。ジャンクションパネル２の上部領域は、
リアウインドガラス（図示せず）に沿って車幅方向内方
に延びる第１部分２３と、リアサイドドア（図示せず）
に沿って車長方向前方に延びる第２部分２４とに分岐し
ている。
【００１４】ホイールハウスインナ部材３は、下部イン
ナ部材１と相応する形態を有する下部分３１と、サスペ
ンション装置のショックアブソーバー及びコイルバネ
（図示せず）が連結される上部分３２とを備えている。
ホイールハウスインナ部材３は、下部インナ部材１の内
側面に連結され、下部インナ部材１と協働して、後輪を
収容する所謂ホイールハウスと、サスペンション装置を
収容する所謂サスタワーとを形成する。
ナ部材１と相応する形態を有する下部分３１と、サスペ
ンション装置のショックアブソーバー及びコイルバネ
（図示せず）が連結される上部分３２とを備えている。
ホイールハウスインナ部材３は、下部インナ部材１の内
側面に連結され、下部インナ部材１と協働して、後輪を
収容する所謂ホイールハウスと、サスペンション装置を
収容する所謂サスタワーとを形成する。
【００１５】サスハウジング補強部材４は、全体的に、
車幅方向外方に膨出した函形態に成形されており、上下
方向に延びる頂壁４１と、頂壁４１の周縁の概ね３辺に
連接した側壁４２と、側壁４２の縁部に連接したフラン
ジ部４３とを有する。頂壁４１には、組付工程にて溶接
棒が挿通される複数の作業用開口部４５ａ、４５ｂ、４
５ｃが形成されている。また、フランジ部４３には、イ
ンナパネル部１２及びジャンクションパネル２のボルト
孔１４、２２と整列するボルト孔４６が穿設されてい
る。
車幅方向外方に膨出した函形態に成形されており、上下
方向に延びる頂壁４１と、頂壁４１の周縁の概ね３辺に
連接した側壁４２と、側壁４２の縁部に連接したフラン
ジ部４３とを有する。頂壁４１には、組付工程にて溶接
棒が挿通される複数の作業用開口部４５ａ、４５ｂ、４
５ｃが形成されている。また、フランジ部４３には、イ
ンナパネル部１２及びジャンクションパネル２のボルト
孔１４、２２と整列するボルト孔４６が穿設されてい
る。
【００１６】内部補強部材５は、サスハウジング補強部
材４と同様に函形の形態に成形されており、上下方向に
配向される頂壁５１と、頂壁５１の周縁部に連接され且
つ頂壁５１の全周に亘って延びる側壁５２と、側壁５２
の全周に亘って延在するフランジ部５３とを有する。頂
壁５１には、組付工程にて溶接棒が挿通される作業用開
口部５５が形成されている。
材４と同様に函形の形態に成形されており、上下方向に
配向される頂壁５１と、頂壁５１の周縁部に連接され且
つ頂壁５１の全周に亘って延びる側壁５２と、側壁５２
の全周に亘って延在するフランジ部５３とを有する。頂
壁５１には、組付工程にて溶接棒が挿通される作業用開
口部５５が形成されている。
【００１７】図２に示す如く、下部インナ部材１、ジャ
ンクションパネル２及びサスハウジング補強部材４は、
上縁部１５、下縁部２１及びフランジ部４３が部分的に
重なり合い且つボルト孔１４、２２、４６が互いに整列
した相対位置にて互いに組付けられる。下部インナ部材
１及びサスハウジング補強部材４は、実質的に閉断面構
造の構造体を形成する。ホイールハウスインナ部材３
は、車幅方向内方から下部インナ部材１の内側面に接合
される。また、内部補強部材５は、下部インナ部材１と
サスハウジング補強部材４との間に形成された閉空間内
に配置され、下部インナ部材１とサスハウジング補強部
材４との間に介装される。
ンクションパネル２及びサスハウジング補強部材４は、
上縁部１５、下縁部２１及びフランジ部４３が部分的に
重なり合い且つボルト孔１４、２２、４６が互いに整列
した相対位置にて互いに組付けられる。下部インナ部材
１及びサスハウジング補強部材４は、実質的に閉断面構
造の構造体を形成する。ホイールハウスインナ部材３
は、車幅方向内方から下部インナ部材１の内側面に接合
される。また、内部補強部材５は、下部インナ部材１と
サスハウジング補強部材４との間に形成された閉空間内
に配置され、下部インナ部材１とサスハウジング補強部
材４との間に介装される。
【００１８】図３乃至図８は、図２の破断線III 、IV、
V 、VI、VII 、VIIIにおける各断面図である。図３に示
す如く、ホイールハウスインナ部材３、下部インナ部材
１、内部補強部材５、及びサスハウジング補強部材４
は、車幅方向外方に向かって、順次配列される。また、
パッケージトレイ６が、下部インナ部材１の内側面に接
合され、後部フェンダパネル７が、サスハウジング補強
部材４の外側に配置される。これらの構造要素は、図３
に示す溶接部位Ｗの溶接によって互いに接合される。即
ち、ホイールハウスインナ部材３の上部分３２は、下部
インナ部材１の内側面に溶接され、この溶接部におい
て、内部補強部材５のフランジ部５３は、下端部が、下
部インナ部材１の外側面に溶接される。また、フランジ
部５３の上端部は、下部インナ部材１の上縁部１５、サ
スハウジング補強部材４のフランジ部４３及び後部フェ
ンダパネル７の上縁部と共に溶接される。更に、サスハ
ウジング補強部材４の頂壁４１と、内部補強部材５の頂
壁５１とが溶接される。サスハウジング補強部材４及び
内部補強部材５の各作業用開口部４５ｂ、５５は互いに
整合しており、内部補強部材５と下部インナ部材１との
内側溶接作業を可能にする。
V 、VI、VII 、VIIIにおける各断面図である。図３に示
す如く、ホイールハウスインナ部材３、下部インナ部材
１、内部補強部材５、及びサスハウジング補強部材４
は、車幅方向外方に向かって、順次配列される。また、
パッケージトレイ６が、下部インナ部材１の内側面に接
合され、後部フェンダパネル７が、サスハウジング補強
部材４の外側に配置される。これらの構造要素は、図３
に示す溶接部位Ｗの溶接によって互いに接合される。即
ち、ホイールハウスインナ部材３の上部分３２は、下部
インナ部材１の内側面に溶接され、この溶接部におい
て、内部補強部材５のフランジ部５３は、下端部が、下
部インナ部材１の外側面に溶接される。また、フランジ
部５３の上端部は、下部インナ部材１の上縁部１５、サ
スハウジング補強部材４のフランジ部４３及び後部フェ
ンダパネル７の上縁部と共に溶接される。更に、サスハ
ウジング補強部材４の頂壁４１と、内部補強部材５の頂
壁５１とが溶接される。サスハウジング補強部材４及び
内部補強部材５の各作業用開口部４５ｂ、５５は互いに
整合しており、内部補強部材５と下部インナ部材１との
内側溶接作業を可能にする。
【００１９】図４乃至図７には、内部補強部材５と下部
インナ部材１及びサスハウジング補強部材４との位置関
係が示されており、また、これらの構造要素同士の各溶
接部位Ｗが図示されている。各図に示すように、内部補
強部材５は、下部インナ部材１及びサスハウジング補強
部材４との間に介装され、下部インナ部材１と、サスハ
ウジング補強部材４とを互いに架橋し、構造剛性を高め
る。
インナ部材１及びサスハウジング補強部材４との位置関
係が示されており、また、これらの構造要素同士の各溶
接部位Ｗが図示されている。各図に示すように、内部補
強部材５は、下部インナ部材１及びサスハウジング補強
部材４との間に介装され、下部インナ部材１と、サスハ
ウジング補強部材４とを互いに架橋し、構造剛性を高め
る。
【００２０】図６及び図８に示すように、シートベルト
（図示せず）を係留するアンカー部材９が、ボルト組立
体８によって、下部インナ部材１とジャンクションパネ
ル２との接合領域１０に取付けられる。接合領域１０で
は、下部インナ部材１の係止部１３、ジャンクションパ
ネル２の下縁部２１及びサスハウジング補強部材４のフ
ランジ部４３は互いに重なり合い、各構造要素のボルト
孔１４、２２、４６は整列する。ボルト組立体８は、ボ
ルト孔１４、２２、４６に挿通され、締結され、アンカ
ー部材９を接合領域１０に係留する。
（図示せず）を係留するアンカー部材９が、ボルト組立
体８によって、下部インナ部材１とジャンクションパネ
ル２との接合領域１０に取付けられる。接合領域１０で
は、下部インナ部材１の係止部１３、ジャンクションパ
ネル２の下縁部２１及びサスハウジング補強部材４のフ
ランジ部４３は互いに重なり合い、各構造要素のボルト
孔１４、２２、４６は整列する。ボルト組立体８は、ボ
ルト孔１４、２２、４６に挿通され、締結され、アンカ
ー部材９を接合領域１０に係留する。
【００２１】以上説明したように、上記後部車体構造に
おいては、リアピラーインナ部材は、上下の部分、即
ち、ジャンクションパネル２と下部インナ部材１とに分
割され、ジャンクションパネル２及び下部インナ部材１
の下縁部２１及び上縁部１５は、サスハウジング補強部
材４のフランジ部４３とともに、接合領域１０にて互い
に重ね合わせられ、シートベルトのアンカー部材９は、
下縁部２１、上縁部１５及びフランジ部４３からなる３
層構造体によって支持される。かくして、リアピラーに
配置されるシートベルト・アンカー部の支持剛性を軽量
且つ簡単な構造により向上させることができる。
おいては、リアピラーインナ部材は、上下の部分、即
ち、ジャンクションパネル２と下部インナ部材１とに分
割され、ジャンクションパネル２及び下部インナ部材１
の下縁部２１及び上縁部１５は、サスハウジング補強部
材４のフランジ部４３とともに、接合領域１０にて互い
に重ね合わせられ、シートベルトのアンカー部材９は、
下縁部２１、上縁部１５及びフランジ部４３からなる３
層構造体によって支持される。かくして、リアピラーに
配置されるシートベルト・アンカー部の支持剛性を軽量
且つ簡単な構造により向上させることができる。
【００２２】また、上記後部車体構造では、閉断面構造
の複合構造体を形成する下部インナ部材１及びサスハウ
ジング補強部材４の内部領域に、内部補強部材５が配置
され、内部補強部材５は、上端部が、下部インナ部材１
の上縁部１５、サスハウジング補強部材４のフランジ部
４３及び後部フェンダパネル７の上縁部と共に溶接され
る。また、内部補強部材５は、下端部が、ホイールハウ
スインナ部材３と下部インナ部材１との溶接部にて、下
部インナ部材１の外側面に溶接される。従って、内部補
強部材５を介して、ホイールハウスインナ部材３及び下
部インナ部材１とサスハウジング補強部材４及び後部フ
ェンダパネル７とが相互に架橋され、リアピラー廻りの
構造剛性が全体として向上する。
の複合構造体を形成する下部インナ部材１及びサスハウ
ジング補強部材４の内部領域に、内部補強部材５が配置
され、内部補強部材５は、上端部が、下部インナ部材１
の上縁部１５、サスハウジング補強部材４のフランジ部
４３及び後部フェンダパネル７の上縁部と共に溶接され
る。また、内部補強部材５は、下端部が、ホイールハウ
スインナ部材３と下部インナ部材１との溶接部にて、下
部インナ部材１の外側面に溶接される。従って、内部補
強部材５を介して、ホイールハウスインナ部材３及び下
部インナ部材１とサスハウジング補強部材４及び後部フ
ェンダパネル７とが相互に架橋され、リアピラー廻りの
構造剛性が全体として向上する。
【００２３】
【考案の効果】請求項１に記載された本考案の構成によ
れば、シートベルト・アンカー部の支持剛性を効率的に
向上できる比較的簡単な構造の後部車体構造を提供する
ことが可能となる。請求項２に記載された本考案の構成
によれば、リアピラー廻りの複合構造体の剛性を全体と
して向上することができる後部車体構造を提供すること
が可能となる。
れば、シートベルト・アンカー部の支持剛性を効率的に
向上できる比較的簡単な構造の後部車体構造を提供する
ことが可能となる。請求項２に記載された本考案の構成
によれば、リアピラー廻りの複合構造体の剛性を全体と
して向上することができる後部車体構造を提供すること
が可能となる。
【図１】本考案の実施例に係る自動車の後部車体構造を
示す分解斜視図である。
示す分解斜視図である。
【図２】図１に示す構造要素を組付状態にて示す斜視図
である。
である。
【図３】図２の破断線III における断面図である。
【図４】図２の破断線IVにおける断面図である。
【図５】図２の破断線V における断面図である。
【図６】図２の破断線VIにおける断面図である。
【図７】図２の破断線VII における各断面図である。
【図８】図２の破断線VIIIにおける各断面図である。
１ リアピラー下部インナ部材 ２ コーナジャンクションパネル ３ ホイールハウスインナ部材 ４ サスハウジング補強部材 ５ 内部補強部材 ７ 後部フェンダパネル １０ 接合領域 １３ 係止部 １４、２２、４６ ボルト孔 １５ 上縁部 ２１ 下縁部 ４３ フランジ部 Ｗ 溶接部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平４−109684（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−189983（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−122177（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−105556（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−51981（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−61385（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 25/04 B62D 25/08
Claims (2)
- 【請求項１】 リアピラーインナ部材と、該リアピラー
インナ部材に隣接するサスハウジング補強部材とを有
し、シートベルトのアンカー部材が前記リアピラーイン
ナ部材に取付けられる自動車の後部車体構造において、
前記リアピラーインナ部材が上下の部分に分割され、上
方に配置される第１部分と下方に配置される第２部分と
が、分割領域にて部分的に重ね合わせられ、前記サスハ
ウジング補強部材のフランジ部が、前記第１部分及び第
２部分の重合領域に更に重ね合わせられ、前記アンカー
部材が前記第１部分及び第２部分及びフランジ部の重合
領域に取付けられることを特徴とする自動車の後部車体
構造。 - 【請求項２】 リアピラーインナ部材と、該リアピラー
インナ部材の車幅方向内方に配置され、前記リアピラー
インナ部材に接続されるホイールハウスインナ部材と、
前記リアピラーインナ部材の外側面に隣接するサスハウ
ジング補強部材と、該サスハウジング補強部材の外側に
配置される後部フェンダパネルとを有し、前記リアピラ
ーインナ部材と前記サスハウジング補強部材とが、実質
的に閉断面構造の複合構造体を形成する自動車の後部車
体構造において、閉断面構造の複合構造体の内部に補強
部材が配置され、該補強部材は、上部が前記リアピラー
インナ部材、サスハウジング補強部材及び後部フェンダ
パネルに接合され、下部分が、前記リアピラーインナ部
材と前記ホイールハウスインナ部材との接合領域にて、
該リアピラーインナ部材に接合されることを特徴とする
自動車の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993015755U JP2574174Y2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993015755U JP2574174Y2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0674574U JPH0674574U (ja) | 1994-10-21 |
| JP2574174Y2 true JP2574174Y2 (ja) | 1998-06-11 |
Family
ID=11897598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993015755U Expired - Fee Related JP2574174Y2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2574174Y2 (ja) |
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-
1993
- 1993-03-31 JP JP1993015755U patent/JP2574174Y2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0674574U (ja) | 1994-10-21 |
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