JPH1081259A - サイドメンバ補強構造 - Google Patents
サイドメンバ補強構造Info
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- JPH1081259A JPH1081259A JP24039396A JP24039396A JPH1081259A JP H1081259 A JPH1081259 A JP H1081259A JP 24039396 A JP24039396 A JP 24039396A JP 24039396 A JP24039396 A JP 24039396A JP H1081259 A JPH1081259 A JP H1081259A
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- reinforcement
- section
- bumper stay
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドメンバの全体の板厚を厚くすることな
くバンパーステーの転びを抑えることができるサイドメ
ンバ補強構造を提供する。 【解決手段】 車体前後方向に伸びる横断面略コ字状の
フロントサイドメンバ１０の開口部に該開口部を覆うク
ロージングプレート１２が固定されて矩形状の閉断面１
４が構成され、８角形の内周形状を有する筒状のレイン
フォースメント１６を、閉断面１４を構成する４面に当
接させて閉断面１４内に固定し、レインフォースメント
１６内にレインフォースメント１６の内周形状にほぼ合
致した８角形の外周形状を有するバンパーステー１８の
端部を内嵌させた状態で閉断面１４内に固定する。
くバンパーステーの転びを抑えることができるサイドメ
ンバ補強構造を提供する。 【解決手段】 車体前後方向に伸びる横断面略コ字状の
フロントサイドメンバ１０の開口部に該開口部を覆うク
ロージングプレート１２が固定されて矩形状の閉断面１
４が構成され、８角形の内周形状を有する筒状のレイン
フォースメント１６を、閉断面１４を構成する４面に当
接させて閉断面１４内に固定し、レインフォースメント
１６内にレインフォースメント１６の内周形状にほぼ合
致した８角形の外周形状を有するバンパーステー１８の
端部を内嵌させた状態で閉断面１４内に固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサイドメ
ンバ補強構造に関する。
ンバ補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のサイドメンバ構造としては、例え
ば特開平４−２８７７４２号公報に記載されたものがあ
る。
ば特開平４−２８７７４２号公報に記載されたものがあ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報のものは、サイドメンバとクロージングプレートとか
らなる閉断面構造内にバンパーステーが取り付けられ、
該バンパーステーの取付部に、衝突時のバンパーステー
の転びに対する逃げ部を設ける構造となっている。その
ため、バンパーステーの転びを積極的に阻止する構造に
はなっておらず、軽衝突時にバンパーステーが軸方向に
潰れることにより衝突エネルギを確実に吸収させようと
するには適当でない、という問題がある。バンパーステ
ーの転びを積極的に阻止するには、サイドメンバの板厚
を厚くするよりなく、そのため、サイドメンバの全体の
重量が大きくなり、その分、材料費がかかるという問題
がある。
報のものは、サイドメンバとクロージングプレートとか
らなる閉断面構造内にバンパーステーが取り付けられ、
該バンパーステーの取付部に、衝突時のバンパーステー
の転びに対する逃げ部を設ける構造となっている。その
ため、バンパーステーの転びを積極的に阻止する構造に
はなっておらず、軽衝突時にバンパーステーが軸方向に
潰れることにより衝突エネルギを確実に吸収させようと
するには適当でない、という問題がある。バンパーステ
ーの転びを積極的に阻止するには、サイドメンバの板厚
を厚くするよりなく、そのため、サイドメンバの全体の
重量が大きくなり、その分、材料費がかかるという問題
がある。
【０００４】また、上記従来の構造は、フック入力に対
する補強がなされていないという問題がある。フック入
力に対する補強としては、フックブラケットが固定され
るクロージングプレートの板厚を厚くするか、クロージ
ングプレートの裏側の一部にレインフォースメントを接
合することにより、クロージングプレートの板厚を一部
的に厚くすることが行われているが、クロージングプレ
ートの板厚を厚くした場合には、全体の重量が大きくな
り、材料費がかかるという問題があり、レインフォース
メントで一部的にクロージングプレートの補強をした場
合には、大きなフック入力があったときに、レインフォ
ースメントごと変形してしまい、効果的に変形を抑える
ことができないという問題がある。
する補強がなされていないという問題がある。フック入
力に対する補強としては、フックブラケットが固定され
るクロージングプレートの板厚を厚くするか、クロージ
ングプレートの裏側の一部にレインフォースメントを接
合することにより、クロージングプレートの板厚を一部
的に厚くすることが行われているが、クロージングプレ
ートの板厚を厚くした場合には、全体の重量が大きくな
り、材料費がかかるという問題があり、レインフォース
メントで一部的にクロージングプレートの補強をした場
合には、大きなフック入力があったときに、レインフォ
ースメントごと変形してしまい、効果的に変形を抑える
ことができないという問題がある。
【０００５】本願発明は、かかる問題点に鑑みなされた
もので、請求項１ないし請求項５記載の発明は、サイド
メンバの全体の板厚を厚くすることなくバンパーステー
の転びを抑えることができるサイドメンバ補強構造を提
供することを目的とする。また、請求項３及び請求項４
記載の発明の目的は、さらに、フック入力に対する補強
も行うことができるサイドメンバ補強構造を提供するこ
とである。
もので、請求項１ないし請求項５記載の発明は、サイド
メンバの全体の板厚を厚くすることなくバンパーステー
の転びを抑えることができるサイドメンバ補強構造を提
供することを目的とする。また、請求項３及び請求項４
記載の発明の目的は、さらに、フック入力に対する補強
も行うことができるサイドメンバ補強構造を提供するこ
とである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、車体前後方向
に伸びる横断面略コ字状のサイドメンバの開口部に該開
口部を覆うクロージングプレートが固定されて矩形状の
閉断面が構成され、該閉断面内にバンパーステーの端部
が挿入されて固定されるサイドメンバ構造において、前
記バンパーステーの端部の外周形状にほぼ合致した内周
形状を有する筒状のレインフォースメントを、前記閉断
面を構成する４面に当接させて該閉断面内に固定し、前
記バンパーステーの端部を該レインフォースメント内に
内嵌させた状態で前記閉断面内に固定することを特徴と
する。
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、車体前後方向
に伸びる横断面略コ字状のサイドメンバの開口部に該開
口部を覆うクロージングプレートが固定されて矩形状の
閉断面が構成され、該閉断面内にバンパーステーの端部
が挿入されて固定されるサイドメンバ構造において、前
記バンパーステーの端部の外周形状にほぼ合致した内周
形状を有する筒状のレインフォースメントを、前記閉断
面を構成する４面に当接させて該閉断面内に固定し、前
記バンパーステーの端部を該レインフォースメント内に
内嵌させた状態で前記閉断面内に固定することを特徴と
する。
【０００７】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明において、前記レインフォースメントは、前記
閉断面を構成する少なくとも１つの側面に当接される側
部当接面と、前記閉断面の上面及び下面に当接される上
部当接面及び下部当接面と、少なくとも側部当接面と下
部当接面との間を連結する下傾斜面とを備え、これに対
応してバンパーステーの端部もこれら側部当接面、上部
当接面、下部当接面、及び下傾斜面にほぼ合致する側部
突出面、上部突出面、下部突出面、及び下傾斜面を備え
ており、前記レインフォースメントの側部当接面とバン
パーステーの側部突出面にそれぞれ取付基準孔が穿設さ
れて、該取付基準孔を貫通する締結ボルトによってバン
パーステーが締結固定されることを特徴とする。
載の発明において、前記レインフォースメントは、前記
閉断面を構成する少なくとも１つの側面に当接される側
部当接面と、前記閉断面の上面及び下面に当接される上
部当接面及び下部当接面と、少なくとも側部当接面と下
部当接面との間を連結する下傾斜面とを備え、これに対
応してバンパーステーの端部もこれら側部当接面、上部
当接面、下部当接面、及び下傾斜面にほぼ合致する側部
突出面、上部突出面、下部突出面、及び下傾斜面を備え
ており、前記レインフォースメントの側部当接面とバン
パーステーの側部突出面にそれぞれ取付基準孔が穿設さ
れて、該取付基準孔を貫通する締結ボルトによってバン
パーステーが締結固定されることを特徴とする。
【０００８】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の発明において、前記閉断面を構成する１つの側面の
外面には、該側面を挟んで該側面に当接されるレインフ
ォースメントと少なくともその一部が重なり合うフック
ブラケットが固定されることを特徴とする。また、請求
項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記
レインフォースメントは、前記フックブラケットが固定
される前記側面に当接される側部当接面と、前記閉断面
の上面及び下面に当接される上部当接面及び下部当接面
と、側部当接面と上部当接面及び下部当接面との間をそ
れぞれ連結する上傾斜面及び下傾斜面とを備えることを
特徴とする。
載の発明において、前記閉断面を構成する１つの側面の
外面には、該側面を挟んで該側面に当接されるレインフ
ォースメントと少なくともその一部が重なり合うフック
ブラケットが固定されることを特徴とする。また、請求
項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記
レインフォースメントは、前記フックブラケットが固定
される前記側面に当接される側部当接面と、前記閉断面
の上面及び下面に当接される上部当接面及び下部当接面
と、側部当接面と上部当接面及び下部当接面との間をそ
れぞれ連結する上傾斜面及び下傾斜面とを備えることを
特徴とする。
【０００９】また、請求項５記載の発明は、請求項１〜
４のいずれかに記載の発明において、前記レインフォー
スメントは、その横断面が８角形の筒体であり、これに
対応して前記バンパーステーの端部もその横断面が８角
形の外周形状をなすことを特徴とする。
４のいずれかに記載の発明において、前記レインフォー
スメントは、その横断面が８角形の筒体であり、これに
対応して前記バンパーステーの端部もその横断面が８角
形の外周形状をなすことを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、バンパー
ステーの端部の外周形状にほぼ合致した内周形状を有す
る筒状のレインフォースメント内にバンパーステーの端
部を内嵌させて、サイドメンバとクロージングプレート
よりなる閉断面に該バンパーステーの端部を固定するこ
とから、バンパーステーの端部が全周にわたってレイン
フォースメントによって包囲されているので、衝突入力
時のバンパーステーの端部の剛性バランスを保つことが
でき、転びを抑えることができる。従って、バンパース
テーが確実に軸方向に潰れ、衝突エネルギを確実に吸収
することができる。このように、レインフォースメント
によって必要な部位の補強がなされることになるので、
転びを防止するためにサイドメンバの肉厚を厚くする必
要がなく、材料費の上昇も抑えることができる。
ステーの端部の外周形状にほぼ合致した内周形状を有す
る筒状のレインフォースメント内にバンパーステーの端
部を内嵌させて、サイドメンバとクロージングプレート
よりなる閉断面に該バンパーステーの端部を固定するこ
とから、バンパーステーの端部が全周にわたってレイン
フォースメントによって包囲されているので、衝突入力
時のバンパーステーの端部の剛性バランスを保つことが
でき、転びを抑えることができる。従って、バンパース
テーが確実に軸方向に潰れ、衝突エネルギを確実に吸収
することができる。このように、レインフォースメント
によって必要な部位の補強がなされることになるので、
転びを防止するためにサイドメンバの肉厚を厚くする必
要がなく、材料費の上昇も抑えることができる。
【００１１】また、請求項２記載の発明によれば、上記
請求項１記載に係る作用・効果に加えて、レインフォー
スメントの側部当接面とバンパーステーの側部突出面に
それぞれ取付基準孔が穿設されて、該取付基準孔を貫通
する締結ボルトによってバンパーステーが締結固定され
ることから、バンパーステーを固定する際に、レインフ
ォースメントの取付基準孔とバンパーステーの取付基準
孔の中心が仮に一致していなくても、締結ボルトを締め
付けていくと、締結ボルトによってバンパーステーの下
傾斜面の傾斜が変わり、両者の位置を調整する力を発生
させることができ、これらの取付基準孔の中心を自動的
に一致させることができる。従って、取付作業が簡単に
なり、取付精度も向上させることができる。
請求項１記載に係る作用・効果に加えて、レインフォー
スメントの側部当接面とバンパーステーの側部突出面に
それぞれ取付基準孔が穿設されて、該取付基準孔を貫通
する締結ボルトによってバンパーステーが締結固定され
ることから、バンパーステーを固定する際に、レインフ
ォースメントの取付基準孔とバンパーステーの取付基準
孔の中心が仮に一致していなくても、締結ボルトを締め
付けていくと、締結ボルトによってバンパーステーの下
傾斜面の傾斜が変わり、両者の位置を調整する力を発生
させることができ、これらの取付基準孔の中心を自動的
に一致させることができる。従って、取付作業が簡単に
なり、取付精度も向上させることができる。
【００１２】また、請求項３記載の発明によれば、上記
請求項１記載に係る作用・効果に加えて、前記レインフ
ォースメントがフックブラケットと少なくとも一部が重
なり合うことにより、フックブラケットからの入力をレ
インフォースメントを介して、閉断面を構成するサイド
メンバ及びクロージングプレート全体に伝達させること
ができ、フックブラケットの取付部分の強度を向上させ
ることができる。
請求項１記載に係る作用・効果に加えて、前記レインフ
ォースメントがフックブラケットと少なくとも一部が重
なり合うことにより、フックブラケットからの入力をレ
インフォースメントを介して、閉断面を構成するサイド
メンバ及びクロージングプレート全体に伝達させること
ができ、フックブラケットの取付部分の強度を向上させ
ることができる。
【００１３】また、請求項４記載の発明によれば、上記
請求項３記載に係る作用・効果に加えて、フックブラケ
ットからの入力をレインフォースメントの上傾斜面及び
下傾斜面を通じて閉断面の上面及び下面に効率良く伝達
させることができると共に、フックブラケットが固定さ
れる側面に当接される側部当接面の長さを短くすること
で、フックブラケットからの入力に対する側部当接面の
変形量を小さくすることができるので、フックブラケッ
トの取付部分の強度をより向上させることができる。
請求項３記載に係る作用・効果に加えて、フックブラケ
ットからの入力をレインフォースメントの上傾斜面及び
下傾斜面を通じて閉断面の上面及び下面に効率良く伝達
させることができると共に、フックブラケットが固定さ
れる側面に当接される側部当接面の長さを短くすること
で、フックブラケットからの入力に対する側部当接面の
変形量を小さくすることができるので、フックブラケッ
トの取付部分の強度をより向上させることができる。
【００１４】また、請求項５記載の発明によれば、上記
１〜４のいずれかに係る作用・効果に加えて、横断面を
８角形とすることによって、例えば４角形断面と比較し
て角部の軽量化がはかれ、対称的な形状であるためバラ
ンスよくバンパーステーの端部の補強を行うことができ
る。
１〜４のいずれかに係る作用・効果に加えて、横断面を
８角形とすることによって、例えば４角形断面と比較し
て角部の軽量化がはかれ、対称的な形状であるためバラ
ンスよくバンパーステーの端部の補強を行うことができ
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は本発明のサイドメンバ補強構
造の実施の形態を表す斜視図、図２は図１の横断面図、
図３は分解斜視図である。図において、１０は、車体前
後方向に伸び、側部に開口部を備えた横断面略コ字状の
フロントサイドメンバ（サイドメンバ）であり、フロン
トサイドメンバ１０の開口部を覆うようにクロージング
プレート１２が固定されて、両者で矩形状の閉断面１４
を構成している。
の形態を説明する。図１は本発明のサイドメンバ補強構
造の実施の形態を表す斜視図、図２は図１の横断面図、
図３は分解斜視図である。図において、１０は、車体前
後方向に伸び、側部に開口部を備えた横断面略コ字状の
フロントサイドメンバ（サイドメンバ）であり、フロン
トサイドメンバ１０の開口部を覆うようにクロージング
プレート１２が固定されて、両者で矩形状の閉断面１４
を構成している。
【００１６】この閉断面１４内には、閉断面１４を構成
する４面に当接するレインフォースメント１６が固定さ
れている。即ち、レインフォースメント１６は、閉断面
１４を構成する上面１４ａ、下面１４ｂ、外側面１４
ｃ、内側面１４ｄのそれぞれに当接する上部当接面１６
ａ、下部当接面１６ｂ、外側部当接面１６ｃ、内側部当
接面１６ｄを備え、さらに、外側部当接面１６ｃ及び内
側部当接面１６ｄと上部当接面１６ａ及び下部当接面１
６ｂとの間をそれぞれ連結する上傾斜面１６ｅ、１６ｅ
及び下傾斜面１６ｆ、１６ｆとを備えた、横断面が８角
形形状をなした筒体である。
する４面に当接するレインフォースメント１６が固定さ
れている。即ち、レインフォースメント１６は、閉断面
１４を構成する上面１４ａ、下面１４ｂ、外側面１４
ｃ、内側面１４ｄのそれぞれに当接する上部当接面１６
ａ、下部当接面１６ｂ、外側部当接面１６ｃ、内側部当
接面１６ｄを備え、さらに、外側部当接面１６ｃ及び内
側部当接面１６ｄと上部当接面１６ａ及び下部当接面１
６ｂとの間をそれぞれ連結する上傾斜面１６ｅ、１６ｅ
及び下傾斜面１６ｆ、１６ｆとを備えた、横断面が８角
形形状をなした筒体である。
【００１７】このレインフォースメント１６は、それぞ
れ８角形の半断面を構成する２つの部材１７ａ、１７ｂ
（図３参照）を予めその上面と下面でスポット溶接によ
り接合することで一体的に構成され、次いで、レインフ
ォースメント１６をフロントサイドメンバ１０の略コ字
状断面内に配置してその上部当接面１６ａと下部当接面
１６ｂをフロントサイドメンバ１０にスポット溶接した
後、クロージングプレート１２をフロントサイドメンバ
１０の上端フランジ１０ａと下端フランジ１０ｂにスポ
ット溶接する。こうして、閉断面１４が構成され、レイ
ンフォースメント１６は、該閉断面１４内に固定され
る。
れ８角形の半断面を構成する２つの部材１７ａ、１７ｂ
（図３参照）を予めその上面と下面でスポット溶接によ
り接合することで一体的に構成され、次いで、レインフ
ォースメント１６をフロントサイドメンバ１０の略コ字
状断面内に配置してその上部当接面１６ａと下部当接面
１６ｂをフロントサイドメンバ１０にスポット溶接した
後、クロージングプレート１２をフロントサイドメンバ
１０の上端フランジ１０ａと下端フランジ１０ｂにスポ
ット溶接する。こうして、閉断面１４が構成され、レイ
ンフォースメント１６は、該閉断面１４内に固定され
る。
【００１８】レインフォースメント１６内には、レイン
フォースメント１６の８角形の内周形状とほぼ合致した
８角形の外周形状をなすバンパーステー１８の端部が内
嵌されており、閉断面１４内に固定される。即ち、バン
パーステー１８は、レインフォースメント１６の形状に
対応して、レインフォースメント１６の上部当接面１６
ａ、下部当接面１６ｂ、外側部当接面１６ｃ、内側部当
接面１６ｄ、上傾斜面１６ｅ、１６ｅ及び下傾斜面１６
ｆ，１６ｆにほぼ合致する上部突出面１８ａ、下部突出
面１８ｂ、外側部突出面１８ｃ、内側部突出面１８ｄ、
上傾斜面１８ｅ、１８ｅ及び下傾斜面１８ｆ、１８ｆを
それぞれ備えている。
フォースメント１６の８角形の内周形状とほぼ合致した
８角形の外周形状をなすバンパーステー１８の端部が内
嵌されており、閉断面１４内に固定される。即ち、バン
パーステー１８は、レインフォースメント１６の形状に
対応して、レインフォースメント１６の上部当接面１６
ａ、下部当接面１６ｂ、外側部当接面１６ｃ、内側部当
接面１６ｄ、上傾斜面１６ｅ、１６ｅ及び下傾斜面１６
ｆ，１６ｆにほぼ合致する上部突出面１８ａ、下部突出
面１８ｂ、外側部突出面１８ｃ、内側部突出面１８ｄ、
上傾斜面１８ｅ、１８ｅ及び下傾斜面１８ｆ、１８ｆを
それぞれ備えている。
【００１９】閉断面１４の外側面１４ｃを構成するクロ
ージングプレート１２の車幅方向外側には、該外側面１
４ｃを挟んで前記外側部当接面１６ｃと少なくとも一部
が重なり合うようにして、フックブラケット２０が固定
される。フックブラケット２０の下部にはフック孔２０
ａが、上部にはボルト挿通孔２０ｂ、２０ｂ、２０ｂが
形成されている。
ージングプレート１２の車幅方向外側には、該外側面１
４ｃを挟んで前記外側部当接面１６ｃと少なくとも一部
が重なり合うようにして、フックブラケット２０が固定
される。フックブラケット２０の下部にはフック孔２０
ａが、上部にはボルト挿通孔２０ｂ、２０ｂ、２０ｂが
形成されている。
【００２０】ボルト挿通孔２０ｂ、２０ｂ、２０ｂに対
応して、クロージングプレート１２にもボルト挿通孔１
２ａ、１２ａ、１２ａが形成されており、さらにその中
の１つのボルト挿通孔１２ａは、レインフォースメント
１６の外側部当接面１６ｃに形成された取付基準孔１６
ｇとバンパーステー１８の外側部突出面１８ｃに形成さ
れた取付基準孔１８ｇとに連通しており、締結ボルト２
２がこれらを挿通してナット２４と締結されることによ
って、バンパーステー１８とフックブラケット２０が一
緒に締結固定される。この取付時において、レインフォ
ースメント１６の取付基準孔１６ｇとバンパーステー１
８の取付基準孔１８ｇの中心が仮に一致していなくて
も、締結ボルト２２を締め付けていくと、締結ボルト２
２によってバンパーステー１８の下傾斜面１８ｆの傾斜
が変わり、両者の位置を調整する力を発生させることが
でき、これらの取付基準孔１６ｇ、１８ｇの中心を自動
的に一致させることができる。従って、取付作業が簡単
になり、取付精度も向上させることができる。フックブ
ラケット２０は、残りの２つのボルト挿通孔１２ａ、１
２ａ及び２０ｂ、２０ｂを挿通する締結ボルト２３によ
っても締結される。
応して、クロージングプレート１２にもボルト挿通孔１
２ａ、１２ａ、１２ａが形成されており、さらにその中
の１つのボルト挿通孔１２ａは、レインフォースメント
１６の外側部当接面１６ｃに形成された取付基準孔１６
ｇとバンパーステー１８の外側部突出面１８ｃに形成さ
れた取付基準孔１８ｇとに連通しており、締結ボルト２
２がこれらを挿通してナット２４と締結されることによ
って、バンパーステー１８とフックブラケット２０が一
緒に締結固定される。この取付時において、レインフォ
ースメント１６の取付基準孔１６ｇとバンパーステー１
８の取付基準孔１８ｇの中心が仮に一致していなくて
も、締結ボルト２２を締め付けていくと、締結ボルト２
２によってバンパーステー１８の下傾斜面１８ｆの傾斜
が変わり、両者の位置を調整する力を発生させることが
でき、これらの取付基準孔１６ｇ、１８ｇの中心を自動
的に一致させることができる。従って、取付作業が簡単
になり、取付精度も向上させることができる。フックブ
ラケット２０は、残りの２つのボルト挿通孔１２ａ、１
２ａ及び２０ｂ、２０ｂを挿通する締結ボルト２３によ
っても締結される。
【００２１】また、内側面１４ｄと内側部当接面１６
ｄ、内側部突出面１８ｄとの間もそれぞれのボルト挿通
孔１０ｃ、１６ｈ、１８ｈを挿通する締結ボルト２６と
ナット２８によって締結される。取付基準孔１６ｇと取
付基準孔１８ｇとを連通させることで、バンパーステー
１８の位置決めがなされるので、こちらのボルト挿通孔
１６ｈ、１８ｈは、大きめの孔径にしておくことができ
る。
ｄ、内側部突出面１８ｄとの間もそれぞれのボルト挿通
孔１０ｃ、１６ｈ、１８ｈを挿通する締結ボルト２６と
ナット２８によって締結される。取付基準孔１６ｇと取
付基準孔１８ｇとを連通させることで、バンパーステー
１８の位置決めがなされるので、こちらのボルト挿通孔
１６ｈ、１８ｈは、大きめの孔径にしておくことができ
る。
【００２２】尚、締結ボルト２２、２６の代わりに１本
の貫通ボルトで締結することも可能である。バンパース
テー１８の端部より前側には、衝突入力時に、バンパー
ステー１８を軸方向に潰すための複数のビード１９が形
成されている。以上のように構成されるサイドメンバ補
強構造にあっては、衝突時に、バンパーから入力される
力がバンパーステー１８に伝達されるが、バンパーステ
ー１８の端部がレインフォースメント１６内に内嵌され
ており、バンパーステー１８の端部が全周にわたってレ
インフォースメント１６によって包囲されているので、
衝突入力時のバンパーステー１８の端部の剛性バランス
を保つことができ、転びを抑えることができる。従っ
て、バンパーステー１８のビード１９において軸方向に
潰れ、衝突エネルギを確実に吸収することができる。こ
のように、レインフォースメント１６によって必要な部
位の補強がなされることになるので、転びを防止するた
めにフロントサイドメンバ１０の肉厚を全体的に厚くす
る必要がなく、材料費の上昇も抑えることができる。
の貫通ボルトで締結することも可能である。バンパース
テー１８の端部より前側には、衝突入力時に、バンパー
ステー１８を軸方向に潰すための複数のビード１９が形
成されている。以上のように構成されるサイドメンバ補
強構造にあっては、衝突時に、バンパーから入力される
力がバンパーステー１８に伝達されるが、バンパーステ
ー１８の端部がレインフォースメント１６内に内嵌され
ており、バンパーステー１８の端部が全周にわたってレ
インフォースメント１６によって包囲されているので、
衝突入力時のバンパーステー１８の端部の剛性バランス
を保つことができ、転びを抑えることができる。従っ
て、バンパーステー１８のビード１９において軸方向に
潰れ、衝突エネルギを確実に吸収することができる。こ
のように、レインフォースメント１６によって必要な部
位の補強がなされることになるので、転びを防止するた
めにフロントサイドメンバ１０の肉厚を全体的に厚くす
る必要がなく、材料費の上昇も抑えることができる。
【００２３】また、レインフォースメント１６の外側部
当接面１６ｃが閉断面１４の外側面１４ｃを挟んでフッ
クブラケット２０と少なくとも一部が重なり合うことに
より、フック入力時、フックブラケット２０からの入力
をレインフォースメント１６を介して、閉断面１４を構
成するフロントサイドメンバ１０及びクロージングプレ
ート１２全体に伝達させることができる。特に、フック
ブラケット２０からの入力をレインフォースメント１６
の上傾斜面１６ｅ及び下傾斜面１６ｆを通じて閉断面１
４の上面１４ａ及び下面１４ｂに効率良く伝達させるこ
とができると共に、図４に示したようにフックブラケッ
ト２０が固定される外側面１４ｃに当接される外側部当
接面１６ｃの長さを短くすることで、フックブラケット
からの入力に対する外側部当接面１６ｃの変形量を小さ
くすることができる。図４は４角形断面レインフォース
メント（ａ）と８角形断面のレインフォースメント
（ｂ）の同じフック入力に対する変形量の違いを表して
いる。
当接面１６ｃが閉断面１４の外側面１４ｃを挟んでフッ
クブラケット２０と少なくとも一部が重なり合うことに
より、フック入力時、フックブラケット２０からの入力
をレインフォースメント１６を介して、閉断面１４を構
成するフロントサイドメンバ１０及びクロージングプレ
ート１２全体に伝達させることができる。特に、フック
ブラケット２０からの入力をレインフォースメント１６
の上傾斜面１６ｅ及び下傾斜面１６ｆを通じて閉断面１
４の上面１４ａ及び下面１４ｂに効率良く伝達させるこ
とができると共に、図４に示したようにフックブラケッ
ト２０が固定される外側面１４ｃに当接される外側部当
接面１６ｃの長さを短くすることで、フックブラケット
からの入力に対する外側部当接面１６ｃの変形量を小さ
くすることができる。図４は４角形断面レインフォース
メント（ａ）と８角形断面のレインフォースメント
（ｂ）の同じフック入力に対する変形量の違いを表して
いる。
【００２４】以上のことから、フックブラケット２０の
取付部分の強度を向上させることができる。本発明はレ
インフォースメント１６及びバンパーステー１８の端部
が８角形断面のものに限ることなく、バンパーステー１
８の端部をレインフォースメント１６で包囲することで
バンパーステー１８の転びを阻止することができるが、
本形態のようにレインフォースメント１６及びバンパー
ステー１８の横断面を８角形とすることによって、例え
ば４角形断面と比較して角部の軽量化がはかれ、対称的
な形状であるためバランスよくバンパーステーの端部の
補強を行うことができる。
取付部分の強度を向上させることができる。本発明はレ
インフォースメント１６及びバンパーステー１８の端部
が８角形断面のものに限ることなく、バンパーステー１
８の端部をレインフォースメント１６で包囲することで
バンパーステー１８の転びを阻止することができるが、
本形態のようにレインフォースメント１６及びバンパー
ステー１８の横断面を８角形とすることによって、例え
ば４角形断面と比較して角部の軽量化がはかれ、対称的
な形状であるためバランスよくバンパーステーの端部の
補強を行うことができる。
【００２５】また、本発明は４角形や８角形のような対
称的な断面に限ることなく、フックブラケット２０の固
定される側のみ、レインフォースメント１６に側部当接
面及び下傾斜面を備え、バンパーステー１８に側部突出
面及び下傾斜面を備え、フックブラケット２０の固定さ
れない側はレインフォースメント１６及びバンパーステ
ー１８とも閉断面１４と合致する構造としても、フック
ブラケット２０の取付部分の強度を向上させることがで
きる。
称的な断面に限ることなく、フックブラケット２０の固
定される側のみ、レインフォースメント１６に側部当接
面及び下傾斜面を備え、バンパーステー１８に側部突出
面及び下傾斜面を備え、フックブラケット２０の固定さ
れない側はレインフォースメント１６及びバンパーステ
ー１８とも閉断面１４と合致する構造としても、フック
ブラケット２０の取付部分の強度を向上させることがで
きる。
【図１】本発明のサイドメンバ補強構造の実施の形態を
表す斜視図である。
表す斜視図である。
【図２】図１の横断面図である。
【図３】図１の分解斜視図である。
【図４】４角形断面のレインフォースメント（ａ）と８
角形断面のレインフォースメント（ｂ）のフック入力に
対する変形を表す比較図である。
角形断面のレインフォースメント（ｂ）のフック入力に
対する変形を表す比較図である。
１０ フロントサイドメンバ（サイドメンバ） １２ クロージングプレート １４ 閉断面 １４ａ 上面 １４ｂ 下面 １４ｃ 外側面 １６ レインフォースメント １６ａ 上部当接面 １６ｂ 下部当接面 １６ｃ 外側部当接面 １６ｄ 内側部当接面 １６ｅ 上傾斜面 １６ｆ 下傾斜面 １６ｇ 取付基準孔 １８ バンパーステー １８ａ 上部突出面 １８ｂ 下部突出面 １８ｃ 外側部突出面 １８ｄ 内側部突出面 １８ｅ 上傾斜面 １８ｆ 下傾斜面 １８ｇ 取付基準孔 ２０ フックブラケット ２２ 締結ボルト
Claims (5)
- 【請求項１】 車体前後方向に伸びる横断面略コ字状の
サイドメンバの開口部に該開口部を覆うクロージングプ
レートが固定されて矩形状の閉断面が構成され、該閉断
面内にバンパーステーの端部が挿入されて固定されるサ
イドメンバ構造において、 前記バンパーステーの端部の外周形状にほぼ合致した内
周形状を有する筒状のレインフォースメントを、前記閉
断面を構成する４面に当接させて該閉断面内に固定し、
前記バンパーステーの端部を該レインフォースメント内
に内嵌させた状態で前記閉断面内に固定することを特徴
とするサイドメンバ補強構造。 - 【請求項２】 前記レインフォースメントは、前記閉断
面を構成する少なくとも１つの側面に当接される側部当
接面と、前記閉断面の上面及び下面に当接される上部当
接面及び下部当接面と、少なくとも側部当接面と下部当
接面との間を連結する下傾斜面とを備え、これに対応し
てバンパーステーの端部もこれら側部当接面、上部当接
面、下部当接面、及び下傾斜面にほぼ合致する側部突出
面、上部突出面、下部突出面、及び下傾斜面を備えてお
り、 前記レインフォースメントの側部当接面とバンパーステ
ーの側部突出面にそれぞれ取付基準孔が穿設されて、該
取付基準孔を貫通する締結ボルトによってバンパーステ
ーが締結固定されることを特徴とする請求項１記載のサ
イドメンバ補強構造。 - 【請求項３】 前記閉断面を構成する１つの側面の外面
には、該側面を挟んで該側面に当接されるレインフォー
スメントと少なくともその一部が重なり合うフックブラ
ケットが固定されることを特徴とする請求項１記載のサ
イドメンバ補強構造。 - 【請求項４】 前記レインフォースメントは、前記フッ
クブラケットが固定される前記側面に当接される側部当
接面と、前記閉断面の上面及び下面に当接される上部当
接面及び下部当接面と、側部当接面と上部当接面及び下
部当接面との間をそれぞれ連結する上傾斜面及び下傾斜
面とを備えることを特徴とする請求項３記載のサイドメ
ンバ補強構造。 - 【請求項５】 前記レインフォースメントは、その横断
面が８角形の筒体であり、これに対応して前記バンパー
ステーの端部もその横断面が８角形の外周形状をなすこ
とを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のサイド
メンバ補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24039396A JP3796834B2 (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | サイドメンバ補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24039396A JP3796834B2 (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | サイドメンバ補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1081259A true JPH1081259A (ja) | 1998-03-31 |
| JP3796834B2 JP3796834B2 (ja) | 2006-07-12 |
Family
ID=17058820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24039396A Expired - Fee Related JP3796834B2 (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | サイドメンバ補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3796834B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006123887A (ja) * | 2004-09-28 | 2006-05-18 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両の衝撃吸収具及び車両の衝撃吸収構造 |
| JP2009154557A (ja) * | 2007-12-25 | 2009-07-16 | Honda Motor Co Ltd | 車体フレームの接合部構造 |
| JP2009220635A (ja) * | 2008-03-13 | 2009-10-01 | Nippon Steel Corp | 自動車用補強部材 |
| WO2010134194A1 (ja) * | 2009-05-22 | 2010-11-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両ボディ構造 |
| WO2014162573A1 (ja) * | 2013-04-04 | 2014-10-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| WO2020007851A1 (de) * | 2018-07-05 | 2020-01-09 | Hbpo Gmbh | Strukturbauteil |
| JP2020152187A (ja) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | プレス工業株式会社 | ラダーフレーム補強構造 |
| GB2627277A (en) * | 2023-02-17 | 2024-08-21 | Jaguar Land Rover Ltd | Vehicle front impact protection structure |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102447256B1 (ko) * | 2017-12-29 | 2022-09-27 | 주식회사 성우하이텍 | 차량의 사이드 실 유닛 |
| KR102579298B1 (ko) * | 2018-10-01 | 2023-09-15 | 현대자동차주식회사 | 차량용 사이드 실의 보강유닛 |
-
1996
- 1996-09-11 JP JP24039396A patent/JP3796834B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006123887A (ja) * | 2004-09-28 | 2006-05-18 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両の衝撃吸収具及び車両の衝撃吸収構造 |
| JP2009154557A (ja) * | 2007-12-25 | 2009-07-16 | Honda Motor Co Ltd | 車体フレームの接合部構造 |
| JP4543078B2 (ja) * | 2007-12-25 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 車体フレームの接合部構造 |
| JP2009220635A (ja) * | 2008-03-13 | 2009-10-01 | Nippon Steel Corp | 自動車用補強部材 |
| WO2010134194A1 (ja) * | 2009-05-22 | 2010-11-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両ボディ構造 |
| JP5327319B2 (ja) * | 2009-05-22 | 2013-10-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両ボディ構造 |
| US9676417B2 (en) | 2013-04-04 | 2017-06-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body front section structure |
| CN105073560A (zh) * | 2013-04-04 | 2015-11-18 | 丰田自动车株式会社 | 车身前部结构 |
| WO2014162573A1 (ja) * | 2013-04-04 | 2014-10-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| US10160494B2 (en) | 2013-04-04 | 2018-12-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body front section structure |
| WO2020007851A1 (de) * | 2018-07-05 | 2020-01-09 | Hbpo Gmbh | Strukturbauteil |
| CN112313143A (zh) * | 2018-07-05 | 2021-02-02 | Hbpo有限公司 | 结构构件 |
| US11358651B2 (en) | 2018-07-05 | 2022-06-14 | Hbpo Gmbh | Structural component |
| CN112313143B (zh) * | 2018-07-05 | 2022-09-23 | Hbpo有限公司 | 结构构件 |
| JP2020152187A (ja) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | プレス工業株式会社 | ラダーフレーム補強構造 |
| GB2627277A (en) * | 2023-02-17 | 2024-08-21 | Jaguar Land Rover Ltd | Vehicle front impact protection structure |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3796834B2 (ja) | 2006-07-12 |
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