JP3147965B2 - 自動車のキャブサイド構造 - Google Patents
自動車のキャブサイド構造Info
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のキャブサイド
構造に関し、特にＢピラー（センターピラー）インナを
利用してサイドシルを補強する構造に関する。
構造に関し、特にＢピラー（センターピラー）インナを
利用してサイドシルを補強する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のキャブサイド構造（図２参照）
において、フロア部分のサイドに位置するサイドシル１
はＢピラー３と接合している。即ち、サイドシル１は、
サイドシルアウタ５とサイドシルインナ７（図３参照）
とが接合されて構成され、Ｂピラー３はＢピラーアウタ
９とＢピラーインナ１１とが接合されて構成されてい
る。そして、Ｂピラーアウタ９はサイドシルアウタ５に
接合され、Ｂピラーインナ１１はサイドシルインナ７に
接合されている。また、Ｂピラーインナ１１は、サイド
シルインナ７の表面に沿う形で（図示せず）溶接され接
合が行われているのが一般的であった。
において、フロア部分のサイドに位置するサイドシル１
はＢピラー３と接合している。即ち、サイドシル１は、
サイドシルアウタ５とサイドシルインナ７（図３参照）
とが接合されて構成され、Ｂピラー３はＢピラーアウタ
９とＢピラーインナ１１とが接合されて構成されてい
る。そして、Ｂピラーアウタ９はサイドシルアウタ５に
接合され、Ｂピラーインナ１１はサイドシルインナ７に
接合されている。また、Ｂピラーインナ１１は、サイド
シルインナ７の表面に沿う形で（図示せず）溶接され接
合が行われているのが一般的であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】Ｂピラーと接合するサ
イドシルの部分は、乗員の安全を確保するためにも側方
からの力に対し大きな剛性が要求される。この剛性をア
ップするためには、補強部材をサイドシルの内部あるい
はＢピラーとの接合部分に設ければよいが、そのような
補強部材の追加は部分点数を増加し、車体の組付作業を
複雑にしてしまうものであった。
イドシルの部分は、乗員の安全を確保するためにも側方
からの力に対し大きな剛性が要求される。この剛性をア
ップするためには、補強部材をサイドシルの内部あるい
はＢピラーとの接合部分に設ければよいが、そのような
補強部材の追加は部分点数を増加し、車体の組付作業を
複雑にしてしまうものであった。
【０００４】本発明は以上の問題点を解決するためにな
されたもので、部品点数を増加させず、組付作業を複雑
にせずに、サイドシルの側方からの力に対する剛性を十
分にアップさせることができる自動車のキャブサイド構
造を提供することを目的とする。
されたもので、部品点数を増加させず、組付作業を複雑
にせずに、サイドシルの側方からの力に対する剛性を十
分にアップさせることができる自動車のキャブサイド構
造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するために、車体前後方向に延設され、サイドシルア
ウタとサイドシルインナとが互いに一対の接合部分を介
して接合されることによって閉断面とされたサイドシル
に対し、車体上下方向に延設され、センターピラーイン
ナとセンターピラーアウタとが接合されることによって
閉断面とされたセンターピラーの下端が接合されてなる
自動車のキャブサイド構造において、上記センターピラ
ーインナそれ自体に、上記サイドシルアウタと上記サイ
ドシルインナとの一方の接合部分で挟み込まれつつ上記
サイドシルの閉断面内へと延設される延設部分を形成
し、上記センターピラーインナの当該延設部分は少なく
とも、上記サイドシルインナの内面にこれに沿って重ね
合わされて接する重合部分と、該重合部分から車体外方
へ向かって伸びて上記サイドシルアウタの内面に到達す
る略水平部分とを有し、上記センターピラーインナの当
該略水平部分のサイドシルアウタ側に到達した部分を、
上記サイドシルアウタと上記サイドシルインナとの他方
の接合部分で挟み込んで接合することで上記サイドシル
の閉断面を上下に分割したことを特徴とする。
成するために、車体前後方向に延設され、サイドシルア
ウタとサイドシルインナとが互いに一対の接合部分を介
して接合されることによって閉断面とされたサイドシル
に対し、車体上下方向に延設され、センターピラーイン
ナとセンターピラーアウタとが接合されることによって
閉断面とされたセンターピラーの下端が接合されてなる
自動車のキャブサイド構造において、上記センターピラ
ーインナそれ自体に、上記サイドシルアウタと上記サイ
ドシルインナとの一方の接合部分で挟み込まれつつ上記
サイドシルの閉断面内へと延設される延設部分を形成
し、上記センターピラーインナの当該延設部分は少なく
とも、上記サイドシルインナの内面にこれに沿って重ね
合わされて接する重合部分と、該重合部分から車体外方
へ向かって伸びて上記サイドシルアウタの内面に到達す
る略水平部分とを有し、上記センターピラーインナの当
該略水平部分のサイドシルアウタ側に到達した部分を、
上記サイドシルアウタと上記サイドシルインナとの他方
の接合部分で挟み込んで接合することで上記サイドシル
の閉断面を上下に分割したことを特徴とする。
【０００６】
【０００７】また、前記センターピラーインナの車体前
後方向端とサイドシルアウタとを、バルクヘッドで連結
したことを特徴とする。
後方向端とサイドシルアウタとを、バルクヘッドで連結
したことを特徴とする。
【０００８】さらに、前記バルクヘッドに対し、サイド
シルインナを介してキャブマウントブラケットを結合す
ることを特徴とする。
シルインナを介してキャブマウントブラケットを結合す
ることを特徴とする。
【０００９】
【作用】Ｂピラーインナそれ自体を、サイドシルの閉断
面内に延設して延設部分を形成し、この延設部分には、
サイドシルインナと重なり合う重合部分とサイドシルア
ウタに到達する略水平部分とを備え、さらに略水平部分
をサイドシルアウタに到達した側でサイドシルインナと
サイドシルアウタとの接合部分に挟み込んで接合してサ
イドシルの閉断面を上下に分割するようにしていて、こ
れらの構成全体によって、部品点数を増加させることな
く、従ってまた組み付け作業を複雑化させることなく、
水平方向からの、即ち側方からの力に対する剛性をアッ
プできる。
面内に延設して延設部分を形成し、この延設部分には、
サイドシルインナと重なり合う重合部分とサイドシルア
ウタに到達する略水平部分とを備え、さらに略水平部分
をサイドシルアウタに到達した側でサイドシルインナと
サイドシルアウタとの接合部分に挟み込んで接合してサ
イドシルの閉断面を上下に分割するようにしていて、こ
れらの構成全体によって、部品点数を増加させることな
く、従ってまた組み付け作業を複雑化させることなく、
水平方向からの、即ち側方からの力に対する剛性をアッ
プできる。
【００１０】
【００１１】更に、バルクヘッドを設ければ、略水平部
分が側方からの力に対し、車体前後方向端から補強する
ことができる。
分が側方からの力に対し、車体前後方向端から補強する
ことができる。
【００１２】更に、バルクヘッドに対しキャブマウント
ブラケットを結合することで、バルクヘッドの設置強度
を大きくし、サイドシルの剛性を更にアップできる。
ブラケットを結合することで、バルクヘッドの設置強度
を大きくし、サイドシルの剛性を更にアップできる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図４におい
て説明する。本実施例は基本的には、車体前後方向に延
設され、サイドシルアウタ５とサイドシルインナ７とが
互いに一対の接合部分１３，１５を介して接合されるこ
とによって閉断面とされたサイドシル１に対し、車体上
下方向に延設され、Ｂピラーインナ１１とＢピラーアウ
タ９とが接合されることによって閉断面とされたＢピラ
ー３の下端が接合されてなる自動車のキャブサイド構造
において、Ｂピラーインナ１１それ自体に、サイドシル
アウタ５とサイドシルインナ７との一方の接合部分１５
で挟み込まれつつサイドシル１の閉断面内へと延設され
る延設部分１７を形成し、Ｂピラーインナ１１の当該延
設部分１７は少なくとも、サイドシルインナ７の内面に
これに沿って重ね合わされて接する重合部分と、重合部
分から車体外方へ向かって伸びてサイドシルアウタ５の
内面に到達する略水平部分１９とを有し、Ｂピラーイン
ナ１１の当該略水平部分１９のサイドシルアウタ５側に
到達した部分を、サイドシルアウタ５とサイドシルイン
ナ７との他方の接合部分１３で挟み込んで接合すること
でサイドシル１の閉断面を上下に分割する構成を備え
る。自動車のキャブサイド構造（図２）におけるサイド
シル１とＢピラー３との接合（図３）は、Ｂピラーアウ
タ９の下端が逆Ｔ字型をしており、滑らかな曲線を描い
てサイドシルアウタ５に接合される。接合部分は、両者
９，５が重ね合わされて溶接される。サイドシルインナ
７は深い略Ｕ字型をしており、サイドシルアウタ５がＵ
字型の上方を覆う。両者７，５が接合してサイドシル１
を構成する。この接合部分１３，１５のうち、一方の接
合部分１３は車体外方に略水平に向いており、他方の接
合部分１５は車体上方に向いている。これらサイドシル
アウタ５とサイドシルインナ７との間に、Ｂピラーイン
ナ１１が延設される（図１）。この延設部分１７には、
車幅方向に伸びる略水平部分１９が設けられ、この略水
平部分１９の先端が、前記一方の接合部分１３に挟まれ
溶接される。他方の接合部分１５においても、Ｂピラー
インナ１１はサイドシルアウタ５とサイドシルインナ７
に挟まれ、更にフロアパネル２１の端部が重ねられてス
ポット溶接される。尚、２３はドアである。
て説明する。本実施例は基本的には、車体前後方向に延
設され、サイドシルアウタ５とサイドシルインナ７とが
互いに一対の接合部分１３，１５を介して接合されるこ
とによって閉断面とされたサイドシル１に対し、車体上
下方向に延設され、Ｂピラーインナ１１とＢピラーアウ
タ９とが接合されることによって閉断面とされたＢピラ
ー３の下端が接合されてなる自動車のキャブサイド構造
において、Ｂピラーインナ１１それ自体に、サイドシル
アウタ５とサイドシルインナ７との一方の接合部分１５
で挟み込まれつつサイドシル１の閉断面内へと延設され
る延設部分１７を形成し、Ｂピラーインナ１１の当該延
設部分１７は少なくとも、サイドシルインナ７の内面に
これに沿って重ね合わされて接する重合部分と、重合部
分から車体外方へ向かって伸びてサイドシルアウタ５の
内面に到達する略水平部分１９とを有し、Ｂピラーイン
ナ１１の当該略水平部分１９のサイドシルアウタ５側に
到達した部分を、サイドシルアウタ５とサイドシルイン
ナ７との他方の接合部分１３で挟み込んで接合すること
でサイドシル１の閉断面を上下に分割する構成を備え
る。自動車のキャブサイド構造（図２）におけるサイド
シル１とＢピラー３との接合（図３）は、Ｂピラーアウ
タ９の下端が逆Ｔ字型をしており、滑らかな曲線を描い
てサイドシルアウタ５に接合される。接合部分は、両者
９，５が重ね合わされて溶接される。サイドシルインナ
７は深い略Ｕ字型をしており、サイドシルアウタ５がＵ
字型の上方を覆う。両者７，５が接合してサイドシル１
を構成する。この接合部分１３，１５のうち、一方の接
合部分１３は車体外方に略水平に向いており、他方の接
合部分１５は車体上方に向いている。これらサイドシル
アウタ５とサイドシルインナ７との間に、Ｂピラーイン
ナ１１が延設される（図１）。この延設部分１７には、
車幅方向に伸びる略水平部分１９が設けられ、この略水
平部分１９の先端が、前記一方の接合部分１３に挟まれ
溶接される。他方の接合部分１５においても、Ｂピラー
インナ１１はサイドシルアウタ５とサイドシルインナ７
に挟まれ、更にフロアパネル２１の端部が重ねられてス
ポット溶接される。尚、２３はドアである。
【００１４】図４に示すように、Ｂピラーインナ１１の
略水平部分１９に至る角部には、バルクヘッド２５が溶
接されている。このバルクヘッド２５は、Ｂピラーイン
ナ１１の車体前後方向端に一対設けられており、Ｂピラ
ーインナ１１とサイドシルアウタ５とが形成する閉断面
と同一の形状を有する仕切部分２７と、この仕切部分２
７から直角に延びるフランジ２９とを有する。このバル
クヘッド２５を設けることで、Ｂピラーインナ１１とサ
イドシルアウタ５との連結は強固なものとなり、また、
側方からの力に対し略水平部分１９を車体前後方向端か
ら補強することができる。
略水平部分１９に至る角部には、バルクヘッド２５が溶
接されている。このバルクヘッド２５は、Ｂピラーイン
ナ１１の車体前後方向端に一対設けられており、Ｂピラ
ーインナ１１とサイドシルアウタ５とが形成する閉断面
と同一の形状を有する仕切部分２７と、この仕切部分２
７から直角に延びるフランジ２９とを有する。このバル
クヘッド２５を設けることで、Ｂピラーインナ１１とサ
イドシルアウタ５との連結は強固なものとなり、また、
側方からの力に対し略水平部分１９を車体前後方向端か
ら補強することができる。
【００１５】特に、Ｂピラーインナ１１の延設部分１７
であって略水平部分１９以外の部分は、サイドシルイン
ナ７の内面に沿って溶接されて重合部分となっている。
このような重合部分を備えることにより、より剛性をア
ップできる。即ち、サイドシルインナ７はいわば２枚合
せとなり、強度が向上する。この２枚合せの部分にシー
トベルトアンカー用のボルト３３を取付けることが可能
である。即ち、延設部分１７に予めウエルドナット３５
を取付けておき、延設部分１７及びサイドシルインナ７
に開けられたボルト孔を介して、車室内方から前記ボル
ト３３をねじ込む。ボルト３３にはブラケット３７が嵌
合され、このブラケット３７に対してシートベルト３９
が取付けられている。このような構造とすれば、別体の
補強板を設けなくてもウエルドナット３５を設けること
ができ、またシートベルトアンカー用のボルト３３を取
付けるに十分な強度も確保できる。バルクヘッド２５は
本実施例においては省略してもよい。
であって略水平部分１９以外の部分は、サイドシルイン
ナ７の内面に沿って溶接されて重合部分となっている。
このような重合部分を備えることにより、より剛性をア
ップできる。即ち、サイドシルインナ７はいわば２枚合
せとなり、強度が向上する。この２枚合せの部分にシー
トベルトアンカー用のボルト３３を取付けることが可能
である。即ち、延設部分１７に予めウエルドナット３５
を取付けておき、延設部分１７及びサイドシルインナ７
に開けられたボルト孔を介して、車室内方から前記ボル
ト３３をねじ込む。ボルト３３にはブラケット３７が嵌
合され、このブラケット３７に対してシートベルト３９
が取付けられている。このような構造とすれば、別体の
補強板を設けなくてもウエルドナット３５を設けること
ができ、またシートベルトアンカー用のボルト３３を取
付けるに十分な強度も確保できる。バルクヘッド２５は
本実施例においては省略してもよい。
【００１６】本発明の第２実施例を図５及び図６に示
す。第１実施例では、Ｂピラーインナ１１の外側に別体
のサイドシルアウタ５が車体前後方向に沿って存在して
いたが、この別体のサイドシルアウタ５を省略しＢピラ
ーインナ１１を図６の形に成形することで、サイドシル
アウタ５を兼ねさせることが可能である。本実施例のよ
うにサイドシルアウタ５を兼ねるＢピラーインナ１１で
あっても、サイドシル１の内部において車幅方向に延び
る略水平部分１９を設けることができ、前記実施例と同
様に側方からの力に対する剛性をアップできる。特に、
第１実施例においてはＢピラーインナ１１とサイドシル
アウタ５を連結するにあたりバルクヘッド２５（図４）
を採用したが、本実施例によればバルクヘッドを用いな
くても両者１１，５を連結したと同じ効果を有する。
す。第１実施例では、Ｂピラーインナ１１の外側に別体
のサイドシルアウタ５が車体前後方向に沿って存在して
いたが、この別体のサイドシルアウタ５を省略しＢピラ
ーインナ１１を図６の形に成形することで、サイドシル
アウタ５を兼ねさせることが可能である。本実施例のよ
うにサイドシルアウタ５を兼ねるＢピラーインナ１１で
あっても、サイドシル１の内部において車幅方向に延び
る略水平部分１９を設けることができ、前記実施例と同
様に側方からの力に対する剛性をアップできる。特に、
第１実施例においてはＢピラーインナ１１とサイドシル
アウタ５を連結するにあたりバルクヘッド２５（図４）
を採用したが、本実施例によればバルクヘッドを用いな
くても両者１１，５を連結したと同じ効果を有する。
【００１７】次に、本発明の第３実施例を図７〜図９に
おいて説明する。第１実施例のバルクヘッド２５は、Ｂ
ピラーインナ１１とサイドシルアウタ５との間のみを連
結するものであったが、本実施例のバルクヘッド２５
は、Ｂピラーインナ１１とサイドシルアウタ５のみなら
ずサイドシルインナ７を含めた３者１１，５，７を連結
するものである。即ち、このバルクヘッド２５は、サイ
ドシル１の閉断面と同一形状の仕切部分２７と、この仕
切部分２７から直角の方向に伸びるフランジ２９を有し
ている。フランジ２９により、サイドシルアウタ５とサ
イドシルインナ７に対する連結が行われる。また仕切部
分２７の表面に対し、Ｂピラーインナ１１の車体前後方
向端が溶接され連結される。このように３者１１，５，
７を連結することで、一対のバルクヘッド２５とサイド
シル１とによって形成されるボックス構造は、Ｂピラー
インナ１１により上下に分割されることとなり、しかも
分割をおこなうＢピラーインナ１１には略水平部分１９
が設けられているので、側方からの力に対し剛性をより
アップできる。
おいて説明する。第１実施例のバルクヘッド２５は、Ｂ
ピラーインナ１１とサイドシルアウタ５との間のみを連
結するものであったが、本実施例のバルクヘッド２５
は、Ｂピラーインナ１１とサイドシルアウタ５のみなら
ずサイドシルインナ７を含めた３者１１，５，７を連結
するものである。即ち、このバルクヘッド２５は、サイ
ドシル１の閉断面と同一形状の仕切部分２７と、この仕
切部分２７から直角の方向に伸びるフランジ２９を有し
ている。フランジ２９により、サイドシルアウタ５とサ
イドシルインナ７に対する連結が行われる。また仕切部
分２７の表面に対し、Ｂピラーインナ１１の車体前後方
向端が溶接され連結される。このように３者１１，５，
７を連結することで、一対のバルクヘッド２５とサイド
シル１とによって形成されるボックス構造は、Ｂピラー
インナ１１により上下に分割されることとなり、しかも
分割をおこなうＢピラーインナ１１には略水平部分１９
が設けられているので、側方からの力に対し剛性をより
アップできる。
【００１８】なお、バルクヘッド２５には防錆塗装用の
孔４１を形成しておくことで、孔４１を通して塗装のス
プレーを吹き込むことができ、防錆をおこなえる。従来
はサイドシル１の側面に複数の孔をあけて塗装をしてい
たため、サイドシル１の剛性を低下させることになって
いた。しかし本実施例によれば側面に孔をあけずに済
み、剛性の低下を防止できる。
孔４１を形成しておくことで、孔４１を通して塗装のス
プレーを吹き込むことができ、防錆をおこなえる。従来
はサイドシル１の側面に複数の孔をあけて塗装をしてい
たため、サイドシル１の剛性を低下させることになって
いた。しかし本実施例によれば側面に孔をあけずに済
み、剛性の低下を防止できる。
【００１９】本発明の第４実施例を図１０〜図１１にお
いて説明する。本実施例のバルクヘッド２５には、キャ
ブマウントブラケット４３を結合するためのボルト４５
のための座４７が設けられる。即ち、バルクヘッド２５
のフランジ２９のうち、サイドシルインナ７に接するフ
ランジ２９は円盤状に拡大され、座４７となっている。
この座４７にはボルト孔４９が開けられている。このボ
ルト孔４９と同じ位置に、サイドシルインナ７のボルト
孔及びキャブマウントブラケット４３のボルト孔が形成
されている。各ボルト孔を通してボルト４５が挿入さ
れ、座４７に予め取付けられたウエルドナット５１に対
しねじ込まれる。このようにして、一対の座４７に対し
キャブマウントブラケット４３が取付けられる。このよ
うにして、サイドシルインナ７，Ｂピラーインナ１１及
びバルクヘッド２５によって強度が大きくなった部分を
利用してキャブマウントブラケット４３を取付ければ、
取付けるための他の補強材を必要としない。キャブマウ
ントブラケット４３に対しては、図１０に示すようにフ
レーム５３のボルトアップ部分５５が合わされる。
いて説明する。本実施例のバルクヘッド２５には、キャ
ブマウントブラケット４３を結合するためのボルト４５
のための座４７が設けられる。即ち、バルクヘッド２５
のフランジ２９のうち、サイドシルインナ７に接するフ
ランジ２９は円盤状に拡大され、座４７となっている。
この座４７にはボルト孔４９が開けられている。このボ
ルト孔４９と同じ位置に、サイドシルインナ７のボルト
孔及びキャブマウントブラケット４３のボルト孔が形成
されている。各ボルト孔を通してボルト４５が挿入さ
れ、座４７に予め取付けられたウエルドナット５１に対
しねじ込まれる。このようにして、一対の座４７に対し
キャブマウントブラケット４３が取付けられる。このよ
うにして、サイドシルインナ７，Ｂピラーインナ１１及
びバルクヘッド２５によって強度が大きくなった部分を
利用してキャブマウントブラケット４３を取付ければ、
取付けるための他の補強材を必要としない。キャブマウ
ントブラケット４３に対しては、図１０に示すようにフ
レーム５３のボルトアップ部分５５が合わされる。
【００２０】以上の構造により、バルクヘッド２５は、
逆にキャブマウントブラケット４３により強度が増大さ
れ、サイドシル１の剛性を更にアップできる。
逆にキャブマウントブラケット４３により強度が増大さ
れ、サイドシル１の剛性を更にアップできる。
【００２１】次に、本発明の第５実施例を図１２〜図１
３に示す。前記第１，第３及び第４実施例におけるバル
クヘッド２５は、Ｂピラーインナ１１の車体前後方向端
に１対が別々に設けられるものであったが、本実施例の
ように一体的にバルクヘッドレインフォース５７として
サイドシルの内部に設けることも可能である。即ち、図
１３に示すように２つのバルクヘッド部分５９を備えた
バルクヘッドレインフォース５７は、Ｂピラーインナ１
１の車体前後方向端に前記バルクヘッド部分５９が位置
するように、サイドシル１内部に配置される。このよう
にすることで、バルクヘッドのセットに手間どることな
く、バルクヘッドの組付を容易にできる。
３に示す。前記第１，第３及び第４実施例におけるバル
クヘッド２５は、Ｂピラーインナ１１の車体前後方向端
に１対が別々に設けられるものであったが、本実施例の
ように一体的にバルクヘッドレインフォース５７として
サイドシルの内部に設けることも可能である。即ち、図
１３に示すように２つのバルクヘッド部分５９を備えた
バルクヘッドレインフォース５７は、Ｂピラーインナ１
１の車体前後方向端に前記バルクヘッド部分５９が位置
するように、サイドシル１内部に配置される。このよう
にすることで、バルクヘッドのセットに手間どることな
く、バルクヘッドの組付を容易にできる。
【００２２】以上のすべての実施例において、サイドシ
ルアウタ５とサイドシルインナ７の接合部分１３，１５
は、一方の接合部分１５が車体上方に、他方の接合部分
１３が車体外方に向くものであったが、２つの接合部１
３，１５は車体上方及び車体下方に向くものとすること
も可能である。このような構造でも、Ｂピラーインナ１
１の延設部分１７は一旦、車幅方向に伸び略水平部分１
９を形成した後、サイドシルアウタ５の内面に沿って下
方に伸び、車体下方を向く接合部分１３においてサイド
シルアウタ５とサイドシルインナ７とに挟まれ、溶接に
より接合される。従って、Ｂピラーインナ１１の延設部
分の形状を工夫すれば、サイドシル１の２つの接合部分
１３，１５がどのような方向に向いていても、本発明を
実施することは可能である。このような実施例において
も、略水平部分１９がサイドシルの剛性をアップできる
ことになる。
ルアウタ５とサイドシルインナ７の接合部分１３，１５
は、一方の接合部分１５が車体上方に、他方の接合部分
１３が車体外方に向くものであったが、２つの接合部１
３，１５は車体上方及び車体下方に向くものとすること
も可能である。このような構造でも、Ｂピラーインナ１
１の延設部分１７は一旦、車幅方向に伸び略水平部分１
９を形成した後、サイドシルアウタ５の内面に沿って下
方に伸び、車体下方を向く接合部分１３においてサイド
シルアウタ５とサイドシルインナ７とに挟まれ、溶接に
より接合される。従って、Ｂピラーインナ１１の延設部
分の形状を工夫すれば、サイドシル１の２つの接合部分
１３，１５がどのような方向に向いていても、本発明を
実施することは可能である。このような実施例において
も、略水平部分１９がサイドシルの剛性をアップできる
ことになる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明の自動車のキ
ャブサイド構造によれば、Ｂピラーインナそれ自体を、
サイドシルの閉断面内に延設して延設部分を形成し、こ
の延設部分には、サイドシルインナと重なり合う重合部
分とサイドシルアウタに到達する略水平部分とを備え、
さらに略水平部分をサイドシルアウタに到達した側でサ
イドシルインナとサイドシルアウタとの接合部分に挟み
込んで接合してサイドシルの閉断面を上下に分割するよ
うにしていて、これらの構成全体によって、部品点数を
増加させることなく、従ってまた組み付け作業を複雑化
させることなく、水平方向からの力即ち側方からの力に
対する剛性をアップできる。また、バルクヘッドを設け
れば、側方からの力に対しＢピラーインナの略水平部分
が車体前後方向端側から補強され、更に剛性をアップで
きる。また、バルクヘッドに対しキャブマウントブラケ
ットを結合することで、バルクヘッドの設置強度を大き
くし、更にサイドシルの剛性をアップできる。
ャブサイド構造によれば、Ｂピラーインナそれ自体を、
サイドシルの閉断面内に延設して延設部分を形成し、こ
の延設部分には、サイドシルインナと重なり合う重合部
分とサイドシルアウタに到達する略水平部分とを備え、
さらに略水平部分をサイドシルアウタに到達した側でサ
イドシルインナとサイドシルアウタとの接合部分に挟み
込んで接合してサイドシルの閉断面を上下に分割するよ
うにしていて、これらの構成全体によって、部品点数を
増加させることなく、従ってまた組み付け作業を複雑化
させることなく、水平方向からの力即ち側方からの力に
対する剛性をアップできる。また、バルクヘッドを設け
れば、側方からの力に対しＢピラーインナの略水平部分
が車体前後方向端側から補強され、更に剛性をアップで
きる。また、バルクヘッドに対しキャブマウントブラケ
ットを結合することで、バルクヘッドの設置強度を大き
くし、更にサイドシルの剛性をアップできる。
【図１】本発明の第１実施例を示す断面図である。
【図２】自動車のキャブサイド構造の斜視図である。
【図３】図２のＡ部拡大図である。
【図４】図１の斜視図である。
【図５】本発明の第２実施例を示す斜視図である。
【図６】図５の分解斜視図である。
【図７】本発明の第３実施例を示す断面図である。
【図８】図７の斜視図である。
【図９】図８の分解斜視図である。
【図１０】本発明の第４実施例を示す断面図である。
【図１１】図１０の斜視図である。
【図１２】本発明の第５実施例の斜視図である。
【図１３】図１２の内部のレインフォースメントを示す
斜視図である。
斜視図である。
１ サイドシル ３ Ｂピラー ５ サイドシルアウタ ７ サイドシルイン
ナ ９ Ｂピラーアウタ １１ Ｂピラーイン
ナ １７ 延設部分 １９ 略水平部分 ２１ フロアパネル ２３ ドア ２５ バルクヘッド ３３ シートベルト
アンカー用のボルト ３５ ウエルドナット ３７ ブラケット ３９ シートベルト ４１ 孔 ４３ キャブマウントブラケット ４５ ボルト ４７ 座 ５１ ウエルドナッ
ト
ナ ９ Ｂピラーアウタ １１ Ｂピラーイン
ナ １７ 延設部分 １９ 略水平部分 ２１ フロアパネル ２３ ドア ２５ バルクヘッド ３３ シートベルト
アンカー用のボルト ３５ ウエルドナット ３７ ブラケット ３９ シートベルト ４１ 孔 ４３ キャブマウントブラケット ４５ ボルト ４７ 座 ５１ ウエルドナッ
ト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小野 英樹 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−283578（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−143971（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−42875（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−114378（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−194082（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−164084（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04 B62D 25/20
Claims (3)
- 【請求項１】 車体前後方向に延設され、サイドシルア
ウタとサイドシルインナとが互いに一対の接合部分を介
して接合されることによって閉断面とされたサイドシル
に対し、車体上下方向に延設され、センターピラーイン
ナとセンターピラーアウタとが接合されることによって
閉断面とされたセンターピラーの下端が接合されてなる
自動車のキャブサイド構造において、 上記センターピラーインナそれ自体に、上記サイドシル
アウタと上記サイドシルインナとの一方の接合部分で挟
み込まれつつ上記サイドシルの閉断面内へと延設される
延設部分を形成し、 上記センターピラーインナの当該延設部分は少なくと
も、上記サイドシルインナの内面にこれに沿って重ね合
わされて接する重合部分と、該重合部分から車体外方へ
向かって伸びて上記サイドシルアウタの内面に到達する
略水平部分とを有し、 上記センターピラーインナの当該略水平部分のサイドシ
ルアウタ側に到達した部分を、上記サイドシルアウタと
上記サイドシルインナとの他方の接合部分で挟み込んで
接合することで上記 サイドシルの閉断面を上下に分割し
たことを特徴とする自動車のキャブサイド構造。 - 【請求項２】 前記センターピラーインナの車体前後方
向端とサイドシルアウタとを、バルクヘッドで連結した
ことを特徴とする請求項１記載の自動車のキャブサイド
構造。 - 【請求項３】 前記バルクヘッドに対し、サイドシルイ
ンナを介してキャブマウントブラケットを結合すること
を特徴とする請求項２記載の自動車のキャブサイド構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01557592A JP3147965B2 (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | 自動車のキャブサイド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01557592A JP3147965B2 (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | 自動車のキャブサイド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05208688A JPH05208688A (ja) | 1993-08-20 |
| JP3147965B2 true JP3147965B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=11892535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01557592A Expired - Fee Related JP3147965B2 (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | 自動車のキャブサイド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3147965B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101526399B1 (ko) * | 2013-12-20 | 2015-06-05 | 현대자동차 주식회사 | 충돌 성능 및 방청 성능 개선을 위한 차체 측면 하부 구조 |
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| US6709047B2 (en) * | 2002-07-19 | 2004-03-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaihsa | Bulkhead locking construction |
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| JP4894629B2 (ja) * | 2007-05-29 | 2012-03-14 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のロッカー補強構造 |
| JP5040722B2 (ja) * | 2008-02-26 | 2012-10-03 | マツダ株式会社 | 自動車の下部車体構造 |
| JP5228864B2 (ja) * | 2008-12-09 | 2013-07-03 | トヨタ自動車株式会社 | ロッカ構造 |
| US8894130B2 (en) | 2011-02-15 | 2014-11-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle lower section structure |
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| DE102017211160B4 (de) * | 2017-06-30 | 2021-09-16 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Karosseriestruktur für ein Fahrzeug |
| JP6875949B2 (ja) * | 2017-07-27 | 2021-05-26 | 株式会社キーレックス | 車両の側部車体構造 |
| US11691675B2 (en) | 2019-02-28 | 2023-07-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body reinforcement structure |
-
1992
- 1992-01-30 JP JP01557592A patent/JP3147965B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101526399B1 (ko) * | 2013-12-20 | 2015-06-05 | 현대자동차 주식회사 | 충돌 성능 및 방청 성능 개선을 위한 차체 측면 하부 구조 |
| CN104724173A (zh) * | 2013-12-20 | 2015-06-24 | 现代自动车株式会社 | 用于改进防撞性和防腐蚀性能的车身的侧面底部结构 |
| US9193389B2 (en) | 2013-12-20 | 2015-11-24 | Hyundai Motor Company | Side bottom structure of vehicle body for improving crashworthiness and anti-corrosion performance |
| CN104724173B (zh) * | 2013-12-20 | 2018-09-11 | 现代自动车株式会社 | 用于改进防撞性和防腐蚀性能的车身的侧面底部结构 |
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|---|---|
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