JP2826288B2 - 車両のボディ構造 - Google Patents
車両のボディ構造Info
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- JP2826288B2 JP2826288B2 JP27814495A JP27814495A JP2826288B2 JP 2826288 B2 JP2826288 B2 JP 2826288B2 JP 27814495 A JP27814495 A JP 27814495A JP 27814495 A JP27814495 A JP 27814495A JP 2826288 B2 JP2826288 B2 JP 2826288B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のピラーに車
室内空気を車室外に排出する換気機能を具備させたボデ
ィ構造に関する。
室内空気を車室外に排出する換気機能を具備させたボデ
ィ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種ボディ構造は、例えば実開
平２ー８５６８１号公報に記載されているように、ピラ
ーを構成するインナパネルの上部側に、車室内に開口す
る連通口を形成すると共に、ピラーを構成するアウタパ
ネル側に、外気に開放する排出口を設けて、前記連通口
からピラー内に取入れた車室内空気を前記排出口から外
部に排出することにより、車室内の換気を行うようにし
ている。そして前記連通口を形成するにあたっては、通
常、前記インナパネルに複数のスリットを設け、又は、
該インナパネルの一部を切り起こして複数の開口を設け
ることにより形成している。
平２ー８５６８１号公報に記載されているように、ピラ
ーを構成するインナパネルの上部側に、車室内に開口す
る連通口を形成すると共に、ピラーを構成するアウタパ
ネル側に、外気に開放する排出口を設けて、前記連通口
からピラー内に取入れた車室内空気を前記排出口から外
部に排出することにより、車室内の換気を行うようにし
ている。そして前記連通口を形成するにあたっては、通
常、前記インナパネルに複数のスリットを設け、又は、
該インナパネルの一部を切り起こして複数の開口を設け
ることにより形成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、以上のよう
に、車室内部を換気するため、前記ピラーのインナパネ
ルに複数のスリットを設けたり、又は、切り起こし形成
により連通口を設ける場合には、その何れの場合にも前
記連通口が車室内面側に露出することになるため、車室
内部の意匠的外観が悪くなり、しかも、前記連通口の回
りにはエッジが生じて、該エッジが車室内面に露出する
ことにもなるため、このエッジを覆うため、カバーやモ
ール等を別途設けたりする必要があって製作コストが高
くなったのである。
に、車室内部を換気するため、前記ピラーのインナパネ
ルに複数のスリットを設けたり、又は、切り起こし形成
により連通口を設ける場合には、その何れの場合にも前
記連通口が車室内面側に露出することになるため、車室
内部の意匠的外観が悪くなり、しかも、前記連通口の回
りにはエッジが生じて、該エッジが車室内面に露出する
ことにもなるため、このエッジを覆うため、カバーやモ
ール等を別途設けたりする必要があって製作コストが高
くなったのである。
【０００４】本発明の目的は、車室内を良好に換気する
ことができながら、車室内部の意匠的外観を良好にで
き、また、製作コストを低廉にできる車両のボディ構造
を提供することにある。
ことができながら、車室内部の意匠的外観を良好にで
き、また、製作コストを低廉にできる車両のボディ構造
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ピラー１を構成するアウタ
パネル２の上端部に第１フランジ２１を、ピラー１を構
成するインナパネル３の上端部に、前記第１フランジ２
１の下面に重合する第２フランジ３１をそれぞれ設け
て、これら両フランジ２１，３２をルーフパネル４の端
部に設けた第３フランジ４１の下面に固着するようにし
た車両のボディ構造において、前記アウタパネル２とイ
ンナパネル３とで画成されるピラー１の内部空間を、車
室内の空気を車室外に排出するための換気通路１１とす
る一方、前記第２フランジ３１の一部を前記第１フラン
ジ２１に対し該第１フランジ２１から離間する方向に変
位させて、これら両フランジ２１，３１間に、車室内を
前記換気通路１１に連通させる連通口３２を設けた。
め、請求項１記載の発明は、ピラー１を構成するアウタ
パネル２の上端部に第１フランジ２１を、ピラー１を構
成するインナパネル３の上端部に、前記第１フランジ２
１の下面に重合する第２フランジ３１をそれぞれ設け
て、これら両フランジ２１，３２をルーフパネル４の端
部に設けた第３フランジ４１の下面に固着するようにし
た車両のボディ構造において、前記アウタパネル２とイ
ンナパネル３とで画成されるピラー１の内部空間を、車
室内の空気を車室外に排出するための換気通路１１とす
る一方、前記第２フランジ３１の一部を前記第１フラン
ジ２１に対し該第１フランジ２１から離間する方向に変
位させて、これら両フランジ２１，３１間に、車室内を
前記換気通路１１に連通させる連通口３２を設けた。
【０００６】
【作用】以上のボディ構造によれば、前記ピラー１を構
成するアウタ及びインナパネル２，３の上端側に、互い
に重合して溶接される第１及び第２フランジ２１，３１
が形成され、この第２フランジ３１の一部を前記第１フ
ランジ２１に対し離間方向に変位させることにより、こ
れら両フランジ２１，３１間に車室内部を前記ピラー１
内の換気通路１１に連通させる連通口３２が形成されて
いるため、該連通口３２から車室内空気を前記換気通路
１１を経て外部に排出することにより車室内部の良好な
換気を行うことができ、しかも、前記連通口３２は、前
記ルーフパネル４側で前記各アウタ及びインナパネル
２，３に設けた各フランジ２１，３１の対接部間に形成
され、つまり、前記連通口３２は、車室内部の乗員から
見え難くかつ手等が挿入し難いように形成されているの
で、該連通口３２を設けるにも拘らず車室内部の意匠的
外観を良好にでき、また、前記連通口３２にカバー等を
設ける必要もなくなって製作コストを低廉にできる。そ
の上、前記第１，第２フランジ２１，３１間に前記連通
口３２を設けることにより、前記ピラー１のアウタ及び
インナパネル２，３の内面を塗装するとき、このピラー
１内にエアポケットが発生したりするのを前記連通口３
２で阻止して、良好な塗装を行うこともできる。
成するアウタ及びインナパネル２，３の上端側に、互い
に重合して溶接される第１及び第２フランジ２１，３１
が形成され、この第２フランジ３１の一部を前記第１フ
ランジ２１に対し離間方向に変位させることにより、こ
れら両フランジ２１，３１間に車室内部を前記ピラー１
内の換気通路１１に連通させる連通口３２が形成されて
いるため、該連通口３２から車室内空気を前記換気通路
１１を経て外部に排出することにより車室内部の良好な
換気を行うことができ、しかも、前記連通口３２は、前
記ルーフパネル４側で前記各アウタ及びインナパネル
２，３に設けた各フランジ２１，３１の対接部間に形成
され、つまり、前記連通口３２は、車室内部の乗員から
見え難くかつ手等が挿入し難いように形成されているの
で、該連通口３２を設けるにも拘らず車室内部の意匠的
外観を良好にでき、また、前記連通口３２にカバー等を
設ける必要もなくなって製作コストを低廉にできる。そ
の上、前記第１，第２フランジ２１，３１間に前記連通
口３２を設けることにより、前記ピラー１のアウタ及び
インナパネル２，３の内面を塗装するとき、このピラー
１内にエアポケットが発生したりするのを前記連通口３
２で阻止して、良好な塗装を行うこともできる。
【０００７】しかも前記第１及び第２フランジ２１，３
１を、ルーフパネル４の端部に設けた第３フランジ４１
に溶接することが出来ない場合においても、前記第２フ
ランジ３１の一部が前記第１フランジ２１に対し該第１
フランジ２１から離間する方向に変位しているので、走
行時などにおいて、前記第１及び第２フランジ２１，３
１間での異音の発生を抑制することができる。
１を、ルーフパネル４の端部に設けた第３フランジ４１
に溶接することが出来ない場合においても、前記第２フ
ランジ３１の一部が前記第１フランジ２１に対し該第１
フランジ２１から離間する方向に変位しているので、走
行時などにおいて、前記第１及び第２フランジ２１，３
１間での異音の発生を抑制することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図５は、本発明にかかるボディ構
造の適用例として小型軽量タイプの車両を示しており、
この車両は、ボディＡの前部側に運転席Ｂを、後部側に
荷台Ｃを設けて、下方前後両側にはそれぞれ車輪Ｄを設
けている。
造の適用例として小型軽量タイプの車両を示しており、
この車両は、ボディＡの前部側に運転席Ｂを、後部側に
荷台Ｃを設けて、下方前後両側にはそれぞれ車輪Ｄを設
けている。
【０００９】また、同図の実施形態では、前記運転席Ｂ
の上部側に配設するルーフＥの車幅方向両側に前後方向
に延びる上部開放の凹溝Ｅ１を形成して、前記ルーフＥ
を所謂モヒカン構造としている。つまり、図１〜図３で
明らかなように、前記ルーフＥを、前記運転席Ｂの後部
両側で荷台Ｃとの境界部位に立設されるリヤピラー１の
上部側と、前記運転席Ｂの上部を覆うルーフパネル４
と、該ルーフパネル４の車幅方向両側及び前記リヤピラ
ー１の前部側に面一状に一体結合される前後方向に延び
るルーフサイドレール５とで構成し、これら各部材１，
４，５を溶接により結合一体化して、該各部材１，４，
５の結合部位に、その溶接部を溝底とする前後方向に延
びる前記凹溝Ｅ１を形成し、該凹溝Ｅ１により前記各部
材１，４，５の溶接部を外部から見え難くして前記ルー
フＥの意匠的外観を高めるようにしている。
の上部側に配設するルーフＥの車幅方向両側に前後方向
に延びる上部開放の凹溝Ｅ１を形成して、前記ルーフＥ
を所謂モヒカン構造としている。つまり、図１〜図３で
明らかなように、前記ルーフＥを、前記運転席Ｂの後部
両側で荷台Ｃとの境界部位に立設されるリヤピラー１の
上部側と、前記運転席Ｂの上部を覆うルーフパネル４
と、該ルーフパネル４の車幅方向両側及び前記リヤピラ
ー１の前部側に面一状に一体結合される前後方向に延び
るルーフサイドレール５とで構成し、これら各部材１，
４，５を溶接により結合一体化して、該各部材１，４，
５の結合部位に、その溶接部を溝底とする前後方向に延
びる前記凹溝Ｅ１を形成し、該凹溝Ｅ１により前記各部
材１，４，５の溶接部を外部から見え難くして前記ルー
フＥの意匠的外観を高めるようにしている。
【００１０】しかして、以上の車両において、車室内部
の換気を行うため、次のような構造を採用する。
の換気を行うため、次のような構造を採用する。
【００１１】即ち、図１〜図３に示すように、前記リヤ
ピラー１をアウタパネル２とインナパネル３とで内部中
空状に形成して、これら両パネル２，３の上端部に、上
下対向する第１及び第２フランジ２１，３１を車幅方向
内方に向けてほぼ水平状に形成すると共に、前記ルーフ
パネル４の車幅方向外端部には、前記第１フランジ２１
の上部側に対接させて溶接する第３フランジ４１を形成
し、また、前記ルーフサイドレール５の車幅方向内方側
には、前記第１フランジ２１と面一状とされ、前記ルー
フパネル４の第３フランジ４１を対接させて溶接する第
４フランジ５１を形成する一方、前記運転席Ｂの背後に
設けられるバックパネル６には、前記アウタ及びインナ
パネル２，３とルーフパネル４との３者が溶接により結
合一体化される第５フランジ６１を形成する。
ピラー１をアウタパネル２とインナパネル３とで内部中
空状に形成して、これら両パネル２，３の上端部に、上
下対向する第１及び第２フランジ２１，３１を車幅方向
内方に向けてほぼ水平状に形成すると共に、前記ルーフ
パネル４の車幅方向外端部には、前記第１フランジ２１
の上部側に対接させて溶接する第３フランジ４１を形成
し、また、前記ルーフサイドレール５の車幅方向内方側
には、前記第１フランジ２１と面一状とされ、前記ルー
フパネル４の第３フランジ４１を対接させて溶接する第
４フランジ５１を形成する一方、前記運転席Ｂの背後に
設けられるバックパネル６には、前記アウタ及びインナ
パネル２，３とルーフパネル４との３者が溶接により結
合一体化される第５フランジ６１を形成する。
【００１２】更に詳記すると、前記アウタパネル２に設
ける第１フランジ２１と、前記ルーフサイドレール５に
設ける第４フランジ５１と、前記ルーフパネル４に設け
る第３フランジ４１とを、それぞれ前記アウタパネル２
とルーフサイドレール５及びルーフパネル４の各上面側
に対し所定高さだけ低位となるように段落ち状に形成し
て、前記段落ち状とされたアウタパネル２の第１フラン
ジ２１を前記インナパネル３に設けた第２フランジ３１
の上面側に対向させて溶接により結合一体化し、また、
前記段落ち状とされたアウタパネル２の第１フランジ２
１とルーフサイドレール５の第４フランジ５１に、前記
段落ち状とされたルーフパネル４の第３フランジ４１を
それぞれ対接させて溶接することにより、前記ルーフＥ
の車幅方向両側に前記凹溝Ｅ１を形成してモヒカン構造
とすると共に、前記アウタ及びインナパネル２，３とル
ーフパネル４とを、それぞれ前記バックパネル６側に溶
接により結合一体化させる。
ける第１フランジ２１と、前記ルーフサイドレール５に
設ける第４フランジ５１と、前記ルーフパネル４に設け
る第３フランジ４１とを、それぞれ前記アウタパネル２
とルーフサイドレール５及びルーフパネル４の各上面側
に対し所定高さだけ低位となるように段落ち状に形成し
て、前記段落ち状とされたアウタパネル２の第１フラン
ジ２１を前記インナパネル３に設けた第２フランジ３１
の上面側に対向させて溶接により結合一体化し、また、
前記段落ち状とされたアウタパネル２の第１フランジ２
１とルーフサイドレール５の第４フランジ５１に、前記
段落ち状とされたルーフパネル４の第３フランジ４１を
それぞれ対接させて溶接することにより、前記ルーフＥ
の車幅方向両側に前記凹溝Ｅ１を形成してモヒカン構造
とすると共に、前記アウタ及びインナパネル２，３とル
ーフパネル４とを、それぞれ前記バックパネル６側に溶
接により結合一体化させる。
【００１３】そして、前記インナパネル３に設けた第２
フランジ３１の車幅方向内方一部を、前記アウタパネル
２に設けた第１フランジ２１に対し離間状に前後所定長
さにわたって下方側へと変位させることにより、これら
第１，第２フランジ２１，３１の対向部間に車室内部に
開口する所定長さの連通口３２を凹陥形成すると共に、
前記アウタ及びインナパネル２，３とで画成される前記
リヤピラー１の内部空間には、前記連通口３２に連通
し、かつ、車室外部に開口する換気通路１１を形成し
て、車室内空気を前記連通口３２から換気通路１１を経
て外部に排出することにより、車室内部を換気するよう
になすのである。
フランジ３１の車幅方向内方一部を、前記アウタパネル
２に設けた第１フランジ２１に対し離間状に前後所定長
さにわたって下方側へと変位させることにより、これら
第１，第２フランジ２１，３１の対向部間に車室内部に
開口する所定長さの連通口３２を凹陥形成すると共に、
前記アウタ及びインナパネル２，３とで画成される前記
リヤピラー１の内部空間には、前記連通口３２に連通
し、かつ、車室外部に開口する換気通路１１を形成し
て、車室内空気を前記連通口３２から換気通路１１を経
て外部に排出することにより、車室内部を換気するよう
になすのである。
【００１４】さらに、図４の実施形態では、前記インナ
パネル３の下部側にフロアサイドパネル７を、また、前
記バックパネル６の下部側には前記フロアサイドパネル
７と接合一体化されるロア部材８をそれぞれ結合すると
共に、このロア部材８に前記換気通路１１と連通し、か
つ、外部に開口する複数の排出口８１を形成し、該各排
出口８１を介して前記連通口３２から換気通路１１に取
入れられた車室内空気を外部に排出するようにしてい
る。尚、同図においては、前記インナパネル３の上下部
位にシートベルトを支持するためのアンカ８２とリトラ
クタ８３とを取付けている。
パネル３の下部側にフロアサイドパネル７を、また、前
記バックパネル６の下部側には前記フロアサイドパネル
７と接合一体化されるロア部材８をそれぞれ結合すると
共に、このロア部材８に前記換気通路１１と連通し、か
つ、外部に開口する複数の排出口８１を形成し、該各排
出口８１を介して前記連通口３２から換気通路１１に取
入れられた車室内空気を外部に排出するようにしてい
る。尚、同図においては、前記インナパネル３の上下部
位にシートベルトを支持するためのアンカ８２とリトラ
クタ８３とを取付けている。
【００１５】次に、以上の構成による作用について説明
する。車両の運転走行時などには、車室内空気が前記第
１，第２フランジ２１，３１間に形成した連通口３２か
ら前記ピラー１内の換気通路１１に取入れられ、この換
気通路１１から前記ロア部材８に設けた排出口８１を経
て外部に排出されて車室内部の換気が良好に行われる。
このとき、前記連通口３２は、前記アウタ及びインナパ
ネル２，３の上端部に車幅方向内方に向けてほぼ水平状
に設けた第１，第２フランジ２１，３１の対接部間に、
車室内部の乗員から見え難くかつ手等が挿入し難いよう
に形成されているため、前記連通口３２を設けるにも拘
らず車室内部の意匠的外観を良好にでき、また、前記連
通口３２にカバー等を設ける必要もなくなって製作コス
トを低廉にできる。
する。車両の運転走行時などには、車室内空気が前記第
１，第２フランジ２１，３１間に形成した連通口３２か
ら前記ピラー１内の換気通路１１に取入れられ、この換
気通路１１から前記ロア部材８に設けた排出口８１を経
て外部に排出されて車室内部の換気が良好に行われる。
このとき、前記連通口３２は、前記アウタ及びインナパ
ネル２，３の上端部に車幅方向内方に向けてほぼ水平状
に設けた第１，第２フランジ２１，３１の対接部間に、
車室内部の乗員から見え難くかつ手等が挿入し難いよう
に形成されているため、前記連通口３２を設けるにも拘
らず車室内部の意匠的外観を良好にでき、また、前記連
通口３２にカバー等を設ける必要もなくなって製作コス
トを低廉にできる。
【００１６】ところで、以上のように、前記インナパネ
ル３の第２フランジ３１に前後所定長さにわたって前記
連通口３２を形成する場合、前記第２フランジ３１と前
記アウタパネル２の第１フランジ２１との対接部位で連
通口３２の形成部位を溶接することはできず、運転走行
中に前記各フランジ２１，３１間に異音を発生する恐れ
があることから、これら各フランジ２１，３１間での異
音の発生を抑制し、かつ、前記アウタ及びインナパネル
２，３とルーフパネル４及びバックパネル６の結合強度
を強化するために、次のような構成とする。また、前述
したように、前記アウタパネル２に設ける第１フランジ
２１と、前記ルーフサイドレール５に設ける第４フラン
ジ５１と、前記ルーフパネル４に設ける第３フランジ４
１とを、それぞれ前記アウタパネル２とルーフサイドレ
ール５及びルーフパネル４の各上面側に対し所定高さだ
け低位となるように段落ち状に形成し、これら各フラン
ジ２１，５１，４１を結合一体化させて前記凹溝Ｅ１を
形成する場合、つまり、前記ルーフＥをモヒカン構造と
する場合には、前記ピラー１とルーフパネル４との溶接
による組付時、これらの溶接部位つまり前記第１〜第３
フランジ２１〜４１に溶接治具を差し込んで溶接するこ
とは困難で強固な溶接ができないことから、前述した目
的と相俟って次の構造を採用するのである。
ル３の第２フランジ３１に前後所定長さにわたって前記
連通口３２を形成する場合、前記第２フランジ３１と前
記アウタパネル２の第１フランジ２１との対接部位で連
通口３２の形成部位を溶接することはできず、運転走行
中に前記各フランジ２１，３１間に異音を発生する恐れ
があることから、これら各フランジ２１，３１間での異
音の発生を抑制し、かつ、前記アウタ及びインナパネル
２，３とルーフパネル４及びバックパネル６の結合強度
を強化するために、次のような構成とする。また、前述
したように、前記アウタパネル２に設ける第１フランジ
２１と、前記ルーフサイドレール５に設ける第４フラン
ジ５１と、前記ルーフパネル４に設ける第３フランジ４
１とを、それぞれ前記アウタパネル２とルーフサイドレ
ール５及びルーフパネル４の各上面側に対し所定高さだ
け低位となるように段落ち状に形成し、これら各フラン
ジ２１，５１，４１を結合一体化させて前記凹溝Ｅ１を
形成する場合、つまり、前記ルーフＥをモヒカン構造と
する場合には、前記ピラー１とルーフパネル４との溶接
による組付時、これらの溶接部位つまり前記第１〜第３
フランジ２１〜４１に溶接治具を差し込んで溶接するこ
とは困難で強固な溶接ができないことから、前述した目
的と相俟って次の構造を採用するのである。
【００１７】即ち、前記インナパネル３に設けた第２フ
ランジ３１における前記連通口３２の後方部に、前記バ
ックパネル６側に向けて延び、その第５フランジ６１の
上部上面に溶接される第１溶接片３３を一体形成し、ま
た、前記インナパネル３の後端上下方向には、前記第１
溶接片３３と連続状に設けられて前記バックパネル６の
前面側に溶接される第２溶接片３４を一体形成すると共
に、前記アウタパネル２の後端側には、その第１フラン
ジ２１よりも低位に位置され、該フランジ２１と連続状
に車幅方向に一体形成されて前記第１溶接片３３上に溶
接される第３溶接片２２と、この第３溶接片２２と連続
状に前記アウタパネル２の後端縁に沿って形成され、前
記バックパネル６に設けた第５フランジ６１の前記第１
溶接片３３を除く下方全面に溶接される第４溶接片２３
とをそれぞれ一体形成する。
ランジ３１における前記連通口３２の後方部に、前記バ
ックパネル６側に向けて延び、その第５フランジ６１の
上部上面に溶接される第１溶接片３３を一体形成し、ま
た、前記インナパネル３の後端上下方向には、前記第１
溶接片３３と連続状に設けられて前記バックパネル６の
前面側に溶接される第２溶接片３４を一体形成すると共
に、前記アウタパネル２の後端側には、その第１フラン
ジ２１よりも低位に位置され、該フランジ２１と連続状
に車幅方向に一体形成されて前記第１溶接片３３上に溶
接される第３溶接片２２と、この第３溶接片２２と連続
状に前記アウタパネル２の後端縁に沿って形成され、前
記バックパネル６に設けた第５フランジ６１の前記第１
溶接片３３を除く下方全面に溶接される第４溶接片２３
とをそれぞれ一体形成する。
【００１８】また、前記ルーフパネル４の後端側には、
その第３フランジ４１よりも低位に位置され、該フラン
ジ４１と連続状に車幅方向に一体形成されて、前記第１
溶接片３３に対接される前記第３溶接片２２と重合状態
で前記第５フランジ６１上に溶接される第５溶接片４２
と、この第５溶接片４２よりも低位となるように前記ル
ーフパネル４の後端縁に沿って車幅方向に連続状に形成
され、前記第１溶接片３３上の前記第５溶接片４２を除
く部分に溶接される第６溶接片４３と、該第６溶接片４
３よりも低位となるように前記ルーフパネル４の後端縁
に沿って車幅方向全長にわたって連続状に形成され、前
記バックパネル６に設けた第５フランジ６１の前記第１
溶接片３３を除く上部全面に溶接される第７溶接片４４
とをそれぞれ設ける。
その第３フランジ４１よりも低位に位置され、該フラン
ジ４１と連続状に車幅方向に一体形成されて、前記第１
溶接片３３に対接される前記第３溶接片２２と重合状態
で前記第５フランジ６１上に溶接される第５溶接片４２
と、この第５溶接片４２よりも低位となるように前記ル
ーフパネル４の後端縁に沿って車幅方向に連続状に形成
され、前記第１溶接片３３上の前記第５溶接片４２を除
く部分に溶接される第６溶接片４３と、該第６溶接片４
３よりも低位となるように前記ルーフパネル４の後端縁
に沿って車幅方向全長にわたって連続状に形成され、前
記バックパネル６に設けた第５フランジ６１の前記第１
溶接片３３を除く上部全面に溶接される第７溶接片４４
とをそれぞれ設ける。
【００１９】そして、前記アウタ及びインナパネル２，
３とルーフパネル４及びバックパネル６の各者を組付け
るときには、先ず、前記インナパネル３の第１溶接片３
３を前記バックパネル６の第５フランジ６１上に対接さ
せ、また、前記インナパネル３の第２溶接片３４を前記
バックパネル６の前面側に対接させる。
３とルーフパネル４及びバックパネル６の各者を組付け
るときには、先ず、前記インナパネル３の第１溶接片３
３を前記バックパネル６の第５フランジ６１上に対接さ
せ、また、前記インナパネル３の第２溶接片３４を前記
バックパネル６の前面側に対接させる。
【００２０】次に、前記アウタパネル２の第３溶接片２
２を、前記第５フランジ６１上に対接された第１溶接片
３３上に重合させ、また、前記アウタパネル２の第４溶
接片２３を前記第５フランジ６１の前記第１溶接片３３
を除く下方全面に対接させる。この後、さらに前記ルー
フパネル４の第３フランジ４１を前記アウタパネル２の
第１フランジ２１上に対向させた状態で、前記ルーフパ
ネル４の後端側に設けた第５溶接片４２を、前記第５フ
ランジ６１上に対接された前記第１溶接片３３と第３溶
接片２２上に４層状に対接させると共に、前記ルーフパ
ネル４の第６溶接片４３を前記第１溶接片３３上に対接
させ、また、前記第７溶接片４４を前記第５フランジ６
１の前記第１溶接片３３を除く上方全面に対接させる。
そして、以上の各対接部をそれぞれ溶接することによ
り、前記アウタ及びインナパネル２，３とルーフパネル
４及びバックパネル６の各者を一体状に組付けるのであ
る。
２を、前記第５フランジ６１上に対接された第１溶接片
３３上に重合させ、また、前記アウタパネル２の第４溶
接片２３を前記第５フランジ６１の前記第１溶接片３３
を除く下方全面に対接させる。この後、さらに前記ルー
フパネル４の第３フランジ４１を前記アウタパネル２の
第１フランジ２１上に対向させた状態で、前記ルーフパ
ネル４の後端側に設けた第５溶接片４２を、前記第５フ
ランジ６１上に対接された前記第１溶接片３３と第３溶
接片２２上に４層状に対接させると共に、前記ルーフパ
ネル４の第６溶接片４３を前記第１溶接片３３上に対接
させ、また、前記第７溶接片４４を前記第５フランジ６
１の前記第１溶接片３３を除く上方全面に対接させる。
そして、以上の各対接部をそれぞれ溶接することによ
り、前記アウタ及びインナパネル２，３とルーフパネル
４及びバックパネル６の各者を一体状に組付けるのであ
る。
【００２１】以上の構成とする場合には、前記ルーフＥ
をモヒカン構造としたり、また、前記インナパネル３の
第２フランジ３１に前後所定長さにわたって前記連通口
３２を凹陥形成する場合、前記第２フランジ３１と前記
アウタパネル２の第１フランジ２１及び前記ルーフパネ
ル４の第３フランジ４１との間を溶接して強固に結合一
体化することが困難であるにも拘らず、前記第１〜第７
溶接片を設けて、これら各溶接片を互いに対接させて前
記バックパネル６側に溶接することにより、前記アウタ
及びインナパネル２，３とルーフパネル４及びバックパ
ネル６の結合強度を強化でき、また、前記第１及び第２
フランジ２１，３１間での異音の発生も抑制することが
できる。特に、前記インナパネル３の第２フランジ３１
に前記第１溶接片３３を一体形成し、この第１溶接片３
３を介して前記アウタパネル２とルーフパネル４及びバ
ックパネル６の各者を結合一体化したことにより、前記
各パネル２，３，４，６の結合強度を一層強固にできる
のである。
をモヒカン構造としたり、また、前記インナパネル３の
第２フランジ３１に前後所定長さにわたって前記連通口
３２を凹陥形成する場合、前記第２フランジ３１と前記
アウタパネル２の第１フランジ２１及び前記ルーフパネ
ル４の第３フランジ４１との間を溶接して強固に結合一
体化することが困難であるにも拘らず、前記第１〜第７
溶接片を設けて、これら各溶接片を互いに対接させて前
記バックパネル６側に溶接することにより、前記アウタ
及びインナパネル２，３とルーフパネル４及びバックパ
ネル６の結合強度を強化でき、また、前記第１及び第２
フランジ２１，３１間での異音の発生も抑制することが
できる。特に、前記インナパネル３の第２フランジ３１
に前記第１溶接片３３を一体形成し、この第１溶接片３
３を介して前記アウタパネル２とルーフパネル４及びバ
ックパネル６の各者を結合一体化したことにより、前記
各パネル２，３，４，６の結合強度を一層強固にできる
のである。
【００２２】尚、以上の実施形態ではリヤピラー１につ
いて説明したが、本発明はフロントピラー側に適用する
こともできる。
いて説明したが、本発明はフロントピラー側に適用する
こともできる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ピラー１を構成するアウタ及びインナパネル２，３の上
端側に、互いに重合して溶接される第１及び第２フラン
ジ２１，３１を設け、この第２フランジ３１の一部を前
記第１フランジ２１に対し離間方向に変位させることに
より、これらフランジ２１，３１間に車室内部を前記ピ
ラー１内の換気通路１１に連通させる連通口３２を形成
しているため、該連通口３２から車室内空気を前記換気
通路１１を経て外部に排出することにより車室内部を良
好に換気することができ、しかも、前記連通口３２は、
前記ルーフパネル４側で前記アウタ及びインナパネル
２，３に設けた各フランジ２１，３１の対接部間で、車
室内部の乗員から見え難くかつ手等が挿入し難いように
形成されているので、前記連通口３２を設けるにも拘ら
ず車室内部の意匠的外観を良好にでき、また、該連通口
３２にカバー等を設ける必要もなくなって製作コストを
低廉にできる。また、前記第１，第２フランジ２１，３
１間に前記連通口３２を設けたことにより、前記ピラー
１のアウタ及びインナパネル２，３の内面を塗装すると
き、このピラー１内にエアポケットが発生したりするの
を前記連通口３２で阻止して、良好な塗装を行うことも
できる。
ピラー１を構成するアウタ及びインナパネル２，３の上
端側に、互いに重合して溶接される第１及び第２フラン
ジ２１，３１を設け、この第２フランジ３１の一部を前
記第１フランジ２１に対し離間方向に変位させることに
より、これらフランジ２１，３１間に車室内部を前記ピ
ラー１内の換気通路１１に連通させる連通口３２を形成
しているため、該連通口３２から車室内空気を前記換気
通路１１を経て外部に排出することにより車室内部を良
好に換気することができ、しかも、前記連通口３２は、
前記ルーフパネル４側で前記アウタ及びインナパネル
２，３に設けた各フランジ２１，３１の対接部間で、車
室内部の乗員から見え難くかつ手等が挿入し難いように
形成されているので、前記連通口３２を設けるにも拘ら
ず車室内部の意匠的外観を良好にでき、また、該連通口
３２にカバー等を設ける必要もなくなって製作コストを
低廉にできる。また、前記第１，第２フランジ２１，３
１間に前記連通口３２を設けたことにより、前記ピラー
１のアウタ及びインナパネル２，３の内面を塗装すると
き、このピラー１内にエアポケットが発生したりするの
を前記連通口３２で阻止して、良好な塗装を行うことも
できる。
【００２４】しかも前記第１及び第２フランジ２１，３
１を、ルーフパネル４の端部に設けた第３フランジ４１
に溶接することが出来ない場合においても、前記第２フ
ランジ３１の一部が前記第１フランジ２１に対し該第１
フランジ２１から離間する方向に変位しているので、走
行時などにおいて、前記第１及び第２フランジ２１，３
１間での異音の発生を抑制することができる。
１を、ルーフパネル４の端部に設けた第３フランジ４１
に溶接することが出来ない場合においても、前記第２フ
ランジ３１の一部が前記第１フランジ２１に対し該第１
フランジ２１から離間する方向に変位しているので、走
行時などにおいて、前記第１及び第２フランジ２１，３
１間での異音の発生を抑制することができる。
【図１】 本発明にかかるボディ構造の要部を示す斜視
図。
図。
【図２】 図１のＸ−Ｘ線方向の断面図。
【図３】 同ボディ構造の要部を分解して示す斜視図。
【図４】 同ボディ構造のアウタパネルを取り除いた斜
視図。
視図。
【図５】 本発明の適用例を示す車両の斜視図。
１……ピラー １１…換気通路 ２……アウタパネル ２１…第１フランジ ３……インナパネル ３１…第２フランジ ３２…連通口 ４……ルーフパネル ４１…第３フランジ
フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−66379（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−57472（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−194967（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−131306（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−37606（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−85681（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 25/04 - 25/06
Claims (1)
- 【請求項１】 ピラー（１）を構成するアウタパネル
（２）の上端部に第１フランジ（２１）を、ピラー
（１）を構成するインナパネル（３）の上端部に、前記
第１フランジ（２１）の下面に重合する第２フランジ
（３１）をそれぞれ設けて、これら両フランジ（２１）
（３１）をルーフパネル（４）の端部に設けた第３フラ
ンジ（４１）の下面に固着するようにした車両のボディ
構造であって、前記アウタパネル（２）とインナパネル
（３）とで画成されるピラー（１）の内部空間を、車室
内の空気を車室外に排出するための換気通路（１１）と
する一方、前記第２フランジ（３１）の一部を前記第１
フランジ（２１）に対し該第１フランジ（２１）から離
間する方向に変位させて、これら両フランジ（２１）
（３１）間に、車室内を前記換気通路（１１）に連通さ
せる連通口（３２）を設けていることを特徴とする車両
のボディ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27814495A JP2826288B2 (ja) | 1995-10-25 | 1995-10-25 | 車両のボディ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27814495A JP2826288B2 (ja) | 1995-10-25 | 1995-10-25 | 車両のボディ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09118260A JPH09118260A (ja) | 1997-05-06 |
| JP2826288B2 true JP2826288B2 (ja) | 1998-11-18 |
Family
ID=17593207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27814495A Expired - Fee Related JP2826288B2 (ja) | 1995-10-25 | 1995-10-25 | 車両のボディ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2826288B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6145886B2 (ja) * | 2014-02-07 | 2017-06-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
-
1995
- 1995-10-25 JP JP27814495A patent/JP2826288B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09118260A (ja) | 1997-05-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |