JPH0437782Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、自動車の上部車体構造に関する。

「従来の技術」 車体上部が前後の複数個のハードルーフに分割
され、これのハードルーフが乗員室の上部を覆う
通常位置から車体後部に格納されるように構成さ
れた自動車があり、このような自動車は、例えば
米国特許第3575464号明細書に示されている。こ
の米国特許においては、屋根が前後の３個のルー
フセクシヨンに分割されており、フロントルーフ
セクシヨン及び中間ルーフセクシヨンは、リンク
機構を介して車体に枢着され、リアルーフセクシ
ヨンは、他のリンク機構を介して車体に枢着され
ている。そして、屋根をオープン化するときに
は、リアルーフセクシヨンが車体後方に回転した
後、フロントルーフセクシヨン及び中間ルーフセ
クシヨンが車体後方に回転する。この回転のとき
に、フロントルーフセクシヨンは、その車外側が
中間ルーフセクシヨンの車外側に重合するように
折りたたまれ、フロントルーフセクシヨン及び中
間ルーフセクシヨンは、車体後部に格納される。
その後、リアルーフセクシヨンは、元の位置に復
帰し、屋根のオープン化が完成する。

また、従来の他のオープンルーフの自動車とし
て、車体上部のルーフが乗員室の上部を覆う通常
位置と車体後部に格納される格納位置との間で開
閉するように構成されており、車体後部には、ル
ーフの下部から後方に延びており閉位置と該閉位
置より後方の開位置との間を移動可能なリアデツ
キカバーが設けられているものがある。そして、
ルーフの開閉時に、前記リアデツキカバーは、閉
位置から後方の開位置に移動するようになつてお
り、これにより、ルーフとリアデツキカバーとが
干渉しないようになつている。

「考案が解決しようとする問題点」 上記従来の自動車において、ルーフの下部両側
と、リアデツキカバーの前縁両側と、車体と、が
交わる交点部分では、ルーフ及びリアデツキカバ
ーが車体に対して移動するので、シール構造を次
のようにすることが考えられる。すなわち、前記
交点部分では、ルーフと車体とのシール部、リア
デツキカバーと車体とのシール部、及びルーフと
リアデツキカバーとのシール部を、ほぼ同一平面
内に配置し、交点部分で終端になるようにするこ
とが考えられる。しかしながら、該交点部分では
シールが成立せず、車体内に対して水もれが生ず
るおそれがある。

本考案の目的は、ルーフの下部両側とリアデツ
キカバーの前縁両側と車体とが交わる交点部分に
おいて、シールを確実に行うことができる自動車
の上部車体構成を提供することにある。

「問題点を解決するための手段」 本考案は、車体上部のルーフが乗員室の上部を
覆う通常位置と車体後部に格納される格納位置と
の間で開閉するように構成され、車体後部には、
ルーフの下部から後方に延びており閉位置と該閉
位置より後方の開位置との間を移動可能なリアデ
ツキカバーが設けられており、ルーフの開閉時
に、前記リアデツキカバーは、閉位置から後方の
開位置に移動するようになつている自動車の上部
車体構造において、前記ルーフの下部両側と、リ
アデツキカバーの前縁両側と、車体と、が交わる
交点部分においては、ルーフと車体とのシール部
は、下方に湾曲させられて、リアデツキカバーと
車体とのシール部の下方に位置させられており、
ルーフと車体とのシール部及びリアデツキカバー
と車体とのシール部は、２段構造になつているこ
とを特徴とする。

「作用」 本考案においては、ルーフの下部両側と、リア
デツキカバーの前縁両側と、車体と、が交わる交
点部分においては、ルーフと車体とのシール部
は、下方に湾曲させられて、リアデツキカバーと
車体とのシール部の下方に位置させられており、
ルーフと車体とのシール部及びリアデツキカバー
と車体とのシール部は、２段構造になつており、
ルーフと車体との間のシール部の水と、リアデツ
キカバーと車体との間のシール部の水が合流する
ことがなく、確実に分離できる。本考案において
は、この２段構造のシール部により該交点部分に
おけるシールを確実に行つている。

「実施例」 以下、図面に基づいて本考案の好適な実施例を
説明する。

第１図には、本考案が適用される自動車の上部
車体構造の概略が示されている。

第１図において、車体１０のルーフ１２は、前
後の第１ハードルーフ１４及び第２ハードルーフ
１６に分割され、第１ハードルーフ１４の後縁１
８及び第２ハードルーフ１６の前縁２０は、折り
たたみ機構（図示せず）により連結されており、
第１ハードルーフ１４は、その車室内側が第２ハ
ードルーフ１６の車室内側に重合するように折り
たたまれるようになつている。第２ハードルーフ
１６は後部が下方に延びる形状で、該後部の下端
部には、ルーフセツトブラケツト２２が固定さ
れ、このルーフセツトブラケツト２２は、車体１
０の枢着部２４に枢着されており、第２ハードル
ーフ１６は、枢着部２４の回りを回転自在になつ
ている。更に、第２ハードルーフ１６には、連結
リンク機構（図示せず）が設けられ、この連結リ
ンク機構は、その一端が前記枢着部２４からオフ
セツトした位置の車体１０に枢着され、その他端
が前記折りたたみ機構に連結されている。この連
結リンク機構により、第２ハードルーフ１６が車
体後部に回転するときに、第１ハードルーフ１４
の車室内側が第２ハードルーフ１６の車室内側に
重合するよう折りたたまれる。この折りたたみ機
構および連結リンク機構は公知であるので、これ
以上詳述しない。

ルーフ１２の後の車体後部には、リアデツキカ
バー２６及びトランクリツド２８が設けられてい
る。リアデツキカバー２６は、前端が第２ハード
ルーフ１６の下部に隣接して位置し、この前端か
ら後方に延びており閉位置と該閉位置より後方の
開位置との間を移動可能なように設けられてい
る。また、トランクリツド２８は、閉位置と開位
置との間を開閉移動可能なように設けられてい
る。また、図において、符号３０，３２は、前
輪、後輪であり、符号３４，３６は、フロントシ
ート、リアシートであり、符号３８，４０は乗
員、ハンドルである。

第１ハードルーフ１４及び第２ハードルーフ１
６が乗員室の上部を覆つている通常位置（状態
Ａ）から状態Ｂを得て車体後部に格納される格納
位置（状態Ｃ）に開作動するときには、まず、リ
アデツキカバー２６が図の鎖線のように斜め上方
に移動し、リアシート３６の背部３６ａが図の鎖
線のように前方に倒れ、これにより、両ハードル
ーフ１４，１６の移動を可能にする。それから、
第２ハードルーフ１６は、枢着部２４の回りを車
体後部に回転し、これとともに、連結リンク機構
により、第１ハードルーフ１４は、その車室内側
が第２ハードルーフ１６の車室内側に重合するよ
うに折りたたまれる（状態Ｂ参照）。従って、状
態Ｃにおいては、第１ハードルーフ１４及び第２
ハードルーフ１６は、それらの車室内側が重合す
るように折りたたまれて、車体後部に格納され
る。なお、この開作動の際に、第１ハードルーフ
１４の前縁４２は、軌跡４３に沿つて移動する。

次に、第２，３図には、自動車の側面、平面が
示され、第４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ図には、それ
ぞれ、第２図のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ
断面、Ｄ−Ｄ断面が示されており、また、第５図
には、自動車車体後部の外観が示されている。

第２，３，５図を参照すると、前述したよう
に、車体１０には、第２図ハードルーフ１６が枢
着部２４の回りを回転自在に取り付けられてお
り、また、リアデツキカバー２６は、駆動機構の
駆動用リンク１００，１０２により開閉するよう
になつている。

第４Ａ図は側部ドアの断面を示すもので、側部
ドアパネル１０４は、アウタパネル１０６及びイ
ンナパネル１０８から構成され、両パネル１０
６，１０８の上端には、ウエザストリツプ１１
０，１１２が設けられている。そして、このウエ
ザストリツプ１１０，１１２により、サイドウイ
ンドガラス１１４との間がシールされる。

第４Ｂ図は第２ハードルーフ１６の下部両側部
とそれに隣接する車体後部の構造を示す断面図で
ある。図において、車体１０の後部フエンダ１１
６は、フエンダアウタパネル１１８及びフエンダ
インナパネル１２０から構成され、両パネル１１
８，１２０の上端は互いに溶接される。パネル１
１８，１２０の上端には、ウエザストリツプ１２
２が設けられている。第２ハードルーフ１６は、
下端部が上向きに開口するコ字形に折り曲げられ
てレインレール１４７を形成する。このレインレ
ール１４７の外側上方の縁において、第２ハード
ルーフ１６には、ウエザストリツプ１２６が設け
られている。なお、符号１２８は、ルーフ１６の
ルーフインナメンバであり、また、符号１３０
は、クオータパネルである。フエンダを構成する
パネル１１８，１２０の上端に設けられたウエザ
ストリツプ１２２は、レインレール１４７の上方
において第２ハードルーフ１６の外面に接触し、
雨水がフエンダと第２ハードルーフ１６の間から
内部に侵入するのを防止する。このウエザストリ
ツプ１２２から洩れ出た雨水は、レインレール１
４７により受けられる。第２ハードルーフ１６に
設けたウエザストリツプ１２６は、フエンダイン
ナパネル１２０の下面に接触し、レインレール１
４７内の水が内部に侵入するのを防止する。

第４Ｃ図は、第２ハードルーフ１６の下部の後
部と車体との関係を示すものである。図におい
て、後部フエンダ１１６は、フエンダアウタパネ
ル１１８及びフエンダインナパネル１２０から構
成されている。第４Ｂ図に示す構造と同様に、第
２ハードルーフ１６の下端はコ字形に折り曲げら
れてレインレール１４７を構成しており、その外
縁には、フエンダ１１６のインナパネル１２０の
下面に接触するように、ウエザストリツプ１２６
が設けられている。なお、この位置では、リアデ
ツキカバー２６の前縁部１３５が第２ハードルー
フ１６の側方に位置しており、この前縁部１３５
の縁には第２ハードルーフ１６との間をシールす
るシール材１３５ａが設けられる。

第４Ｄ図はリアデツキカバー２６と後部フエン
ダ１１６との関係を示すものである。図におい
て、フエンダ１１６は、フエンダアウタパネル１
１８及びフエンダインナパネル１２０から構成さ
れ、フエンダアウタパネル１１８の車体内側の縁
部は上向きに開口するコ字状に折り曲げられてレ
インレール１４３を形成している。このレインレ
ール１４３の縁部には、ウエザストリツプ１３６
が設けられている。リアデツキカバー２６は、閉
位置において、その前方部分の両側下面がウエザ
ストリツプ１３６に接触する。

次に、第６図には、ルーフ１６の下部両側と、
リアデツキカバー２６の前縁両側と、車体１０
と、が交わる交点部分が斜視図にて示されてい
る。

第６図において、ルーフ１６と車体１０とのシ
ール構造は、第４Ｂ図に示されたように、フエン
ダ１１６に設けられて第２ハードルーフ１６に接
触するウエザストリツプ１２２と、第２ハードル
ーフ１６の下端部に形成されたレインレール１４
７、および該レインレール１４７の縁に設けられ
たウエザストリツプ１２６からなる。リアデツキ
カバー２６と車体１０とのシール構造は、第４Ｄ
図に示されたように、フエンダ１１６の上部に形
成されたレインレール１４３と、リアデツキカバ
ーの下面に接触するウエザストリツプ１３６によ
り構成される。またルーフ１６とリアデツキカバ
ー２６とのシール構造として、第２ハードルーフ
１６の後部下縁が上向きに開口するコ字形に折り
曲げられてレインレール１４５を形成している。
レインレール１４５を形成する第２ハードルーフ
１６の縁部には、ウエザストリツプ１２６が設け
られている。リアデツキカバー２６の前端部下面
が、このウエザストリツプ１２６に接触する。ま
た、リアデツキカバー２６の前端部には、シール
材１４２が設けられ、このシール材１４２が第２
ハードルーフ１６の下部の後面に接触している。
なお、ルーフ１６のウエザストリツプ１２６は、
リアデツキカバー２６とのシール部から第４Ｂ図
に示す車体１０とのシール部にわたつて連続的に
形成されている。また、レインレール１４５もレ
インレール１４７に連続して形成されている。

そして、ルーフ１６と車体１０とのシール部
は、交点部分において、徐々に変化させられて下
方に湾曲させられており、リアデツキカバー２６
と車体１０とのシール部の下方に位置させられて
いる。従つて、ルーフ１６と車体１０とのシール
部、及びリアデツキカバー２６と車体１０とのシ
ール部は、この交点部分においては、２段構造と
なつている。

このように交点部分においては２段構造になつ
ているので、エアデツキカバー２６と車体１０と
の間のレインレール１４３の水は、第２，３，６
図の矢印１４４方向に流れ、また、ルーフ１６と
リアデツキカバー２６との間のレインレール１４
５の水及びルーフ１６と車体１０との間のレイン
レール１４７の水は、第２，３，６図の矢印１４
６方向に流れることになる。

次に、上述した上部車体構造について更に詳細
に説明する。

第７，８図には、それぞれ、自動車の外観、平
面が示されている。第７図のＣ−Ｃ−断面は、第
９図に示されている。

第９図においてリアウインドガラス１４８は、
ウエザストリツプ１５０を介して第２ハードルー
フ１６に取り付けられ、第２ハードルーフ１６の
後部には前述したレインレール１４５が形成され
て、その縁にウエザストリツプ１２６が設けられ
ている。リアデツキカバー２６の前端部下面がウ
エザストリツプ１２６に接触し、リアデツキカバ
ー２６の前縁部には、第２ハードルーフ１６の後
面に接触するようにシール材１４２が設けられて
いる。さらに、車体のリアデツキ１５２の前部は
上向きに開口するコ字形に折曲げられて、第４Ｄ
図に示すレインレール１４３に連続するレインレ
ール１４３ａが形成されている。このリアデツキ
１５２の前部の縁には、第４Ｄ図に示すウエザス
トリツプ１３６に連続するウエザストリツプ１５
４が設けられている。このウエザストリツプ１５
４にリアデツキカバー２６の後部下面が接触す
る。すなわち、第４Ｄ図に示すようなシール構造
が、リアデツキカバー２６の両側縁と後縁に沿つ
て形成される。

第１０図には、ルーフ１６の外観が示され、リ
アデツキカバー２６との間のシール部となるレイ
ンレール１４５及び車体１０との間のシール部と
なるレインレール１４７が示されている。第１１
図には、ルーフ１６の下部両側と、リアデツキカ
バー２６の前縁両側と、車体１０と、が交わる交
点部分が斜視図にて示され、この第１１図は、前
記第６図を更に詳細に示したものである。また、
第１２図は、第１１図を矢印Ａ方向から見た図で
ある。

ルーフ１６と車体１０とのシール部は、ルーフ
１６の後部下端に形成されたレインレール１４５
と、ルーフ１６の両側部下端に形成されたレイン
レール１４７とを含むが、これらレインレール１
４５，１４７は、第１０図に示すように、レイン
レール１４５からレインレール１４７に向けて下
方に彎曲する変化領域１５６，１５７，１５８を
介して互いに連続する。同様に、ルーフ１６に取
付けられるウエザストリツプ１２６も、この変化
領域でレインレール１４５の位置からレインレー
ル１４７の位置に向けて下方に彎曲する。リアデ
ツキカバー２６と車体１０とのシール部のレイン
レール１４３は、前方の終端が変化領域１５７に
おいて、ルーフ１６と車体１０との間のシール部
の上方に位置する。そして、リアデツキカバー２
６と車体１０とのシール部のレインレール１４３
の前端は、第１２図に示されるように、成形ラバ
ー１６０，１６２により閉じられている。互いに
連続するレインレール１４３，１４３ａは、ドレ
インパイプ１６４に接続される。

このように交点部分においては２段構造になつ
ているので、リアデツキカバー２６と車体１０と
の間のレインレール１４３の水は、第１１図に矢
印１４４で示す方向に流れ、レインレール１４３
ａの水とともに左右２個所に設けられたドレイン
パイプ１６４を介してトランクリツド側方を経て
排出される。また、ルーフ１６とリアデツキカバ
ー２６との間はウエザストリツプ１４２によりシ
ールされる。ウエザストリツプから洩れた雨水
は、レインレール１４５に受けられてレインレー
ル１４７に流れる。ルーフ１６と車体１０との間
はウエザストリツプ１２２によりシールされる。
ウエザストリツプ１２２から洩れた雨水は、レイ
ンレール１４７に受けられて、レインレール１４
５からの雨水とともに、矢印１４６方向に流れ、
車体外に排出される。この構造によれば、レイン
レール１４３，１４３ａの水がレインレール１４
５，１４７の水と合流することがなく、両者が確
実に分離される。したがつて、レインレール１４
３，１４３ａ，１４５，１４７の水があふれて車
体内部に洩れる恐れがなくなる。

「考案の効果」 以上説明したように、本考案によれば、ルーフ
の下部両側とリアデツキカバーの前縁両側と車体
とが交わる交点部分においては、２段構造のシー
ル構造になつているので、リアデツキカバーの両
側部および後部まわりのシール部のレインレール
の水がルーフ下部まわりのシール部のレインレー
ルの水と合流することがなくなり、リアデツキカ
バーまわり、およびルーフ下部まわりのシール部
においてレインレールの水があふれて車体内部に
洩れ出る恐れがなくなる。したがつて、該交点部
分においれ、シールを確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案が適用される自動車の上部車
体構造の概略図、第２，３図は、それぞれ、自動
車の正面図、平面図、第４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ
図は、それぞれ、第２図のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ
断面図、Ｃ−Ｃ断面図、Ｄ−Ｄ断面図、第５図
は、自動車の外観斜視図、第６図は、ルーフの下
部両側とリアデツキカバーの前縁両側と車体とが
交わる交点部分の斜視図、第７，８図は、それぞ
れ、自動車の外観斜視図、平面図、第９図は、第
７図のＣ−Ｃ断面図、第１０図は、ルーフの外観
斜視図、第１１図はルーフの下部両側とリアデツ
キカバーの前縁両側と車体とが交わる交点部分を
更に詳細に示す斜視図、第１２図は、第１１図を
矢印Ａ方向から見た図である。 １０……車体、１２……ルーフ、１４……第１
ハードルーフ、１６……第２ハードルーフ、２２
……ルーフセツトブラケツト、２４……枢着部、
２６……リアデツキカバー、２８……トランクリ
ツド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体上部のルーフが乗員室の上部を覆う通常位
   置と車体後部に格納される格納位置との間で開閉
   するように構成され、車体後部には、ルーフの下
   部から後方に延びており閉位置と該閉位置より後
   方の開位置との間を移動可能なリアデツキカバー
   が設けられており、ルーフの開閉時に、前記リア
   デツキカバーは、閉位置から後方の開位置に移動
   するようになつている自動車の上部車体構造にお
   いて、 前記ルーフの下部両側と、リアデツキカバーの
   前縁両側と、車体と、が交わる交点部分において
   は、 ルーフと車体とのシール部は、下方に湾曲させ
   られて、リアデツキカバーと車体とのシール部の
   下方に位置させられており、ルーフと車体とのシ
   ール部及びリアデツキカバーと車体とのシール部
   は、２段構造になつていることを特徴とする自動
   車の上部車体構造。