JPS6382883A - 車両用キヤンバストツプのスポイラ−装置 - Google Patents
車両用キヤンバストツプのスポイラ−装置Info
- Publication number
- JPS6382883A JPS6382883A JP22920186A JP22920186A JPS6382883A JP S6382883 A JPS6382883 A JP S6382883A JP 22920186 A JP22920186 A JP 22920186A JP 22920186 A JP22920186 A JP 22920186A JP S6382883 A JPS6382883 A JP S6382883A
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- roof panel
- spoiler
- canvas
- opening
- vehicle
- Prior art date
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 4
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ルーフパネルに開口部が設けられ、且つ該開
口部を車体前後方向に摺動するキヤンバスにより開閉す
るようにしたキャンバストップが備えられた車両におけ
るスポイラ−装置に関する。
口部を車体前後方向に摺動するキヤンバスにより開閉す
るようにしたキャンバストップが備えられた車両におけ
るスポイラ−装置に関する。
（従来の技術）
近年の自動車においては、車体上部のルーフパネルに開
口部が設けられた所謂サンルーフを有するものがあるが
、その場合、該開口部には車体前後方向に摺動自在にパ
ネルが取付けられ、このパネルによって該間口部を開閉
するようになっている。然し乍ら、このような自動車に
おいては、ルーフパネル後部に上記パネルを収納するた
めのスペースを確保しなければならず、この為、上記開
口部の大きさが制約されてその間口面積を大きくするこ
とができなかった。その結果、ルーフパネルに間口部が
設けられているにもかかわらず、解放感が不足し勝ちで
あった。
口部が設けられた所謂サンルーフを有するものがあるが
、その場合、該開口部には車体前後方向に摺動自在にパ
ネルが取付けられ、このパネルによって該間口部を開閉
するようになっている。然し乍ら、このような自動車に
おいては、ルーフパネル後部に上記パネルを収納するた
めのスペースを確保しなければならず、この為、上記開
口部の大きさが制約されてその間口面積を大きくするこ
とができなかった。その結果、ルーフパネルに間口部が
設けられているにもかかわらず、解放感が不足し勝ちで
あった。
そこで、上記パネルに代えて折り畳み可能なキヤンバス
を採用し、これにより大きな開口面積が得られるように
したものとして、例えば実開昭６１−７８０２０号公報
に記載された考案を始めとし各種のものが知られている
。これらは、いずれにおいても概ねルーフパネルに設け
られた開口部に折り畳み可能なキＡ・ンバスを備えると
共に、該開口部の両端に一対のレールを配没し、上記キ
ヤンバスに取付けられた多数の幌骨の両端を該レールに
係合させて車体前後方向にスライドさせることにより、
該開口部をキヤンバスにより開閉するようにしたもので
あり、これにより、上記キヤンバスを折り畳んだときに
開口部の開口面積をより拡大して解放感を向上すφよう
にされている。
を採用し、これにより大きな開口面積が得られるように
したものとして、例えば実開昭６１−７８０２０号公報
に記載された考案を始めとし各種のものが知られている
。これらは、いずれにおいても概ねルーフパネルに設け
られた開口部に折り畳み可能なキＡ・ンバスを備えると
共に、該開口部の両端に一対のレールを配没し、上記キ
ヤンバスに取付けられた多数の幌骨の両端を該レールに
係合させて車体前後方向にスライドさせることにより、
該開口部をキヤンバスにより開閉するようにしたもので
あり、これにより、上記キヤンバスを折り畳んだときに
開口部の開口面積をより拡大して解放感を向上すφよう
にされている。
そして、上記キヤンバスが折り畳まれた状態（収納状態
）における外観の向上等を目的として、車体後方に折り
畳まれた状態にあるキヤンバスの外周囲、即ち、車体前
方を除く三方の側面を取り囲むように、ルーフパネルの
後端部に車体幅方向に延びるスポイラ−が配設される場
合がある。
）における外観の向上等を目的として、車体後方に折り
畳まれた状態にあるキヤンバスの外周囲、即ち、車体前
方を除く三方の側面を取り囲むように、ルーフパネルの
後端部に車体幅方向に延びるスポイラ−が配設される場
合がある。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記のごとくルーフパネルの後端部に車体幅
方向に延びるスポイラ−が配設された自動車において、
例えば第６図に示すように、キャン°バスＡを閉じて走
行すると、スポイラ−Ｂが障害となって、該キヤンバス
Ａの上面に沿って流れる空気流イが大きく上方に跳ね上
げられることになる。また、自動車の車体下方からは比
較的流速の速い空気流口が後方へ流れることになって、
この為、上記スポイラ−Ｂの直後方、即ち、自動車の車
体後方に負圧領域へが発生することになる。
方向に延びるスポイラ−が配設された自動車において、
例えば第６図に示すように、キャン°バスＡを閉じて走
行すると、スポイラ−Ｂが障害となって、該キヤンバス
Ａの上面に沿って流れる空気流イが大きく上方に跳ね上
げられることになる。また、自動車の車体下方からは比
較的流速の速い空気流口が後方へ流れることになって、
この為、上記スポイラ−Ｂの直後方、即ち、自動車の車
体後方に負圧領域へが発生することになる。
その結果、後輪Ｃにより巻き上げられた埃等が上記負圧
領域ハ内に流れ込んで、自動車の車体後部に付着して法
部が著しく汚染されることになる。
領域ハ内に流れ込んで、自動車の車体後部に付着して法
部が著しく汚染されることになる。
更に、通常キャンバストップじて走行する場合は概ね雨
天時等であって、この場合には、後輪Ｃにより跳ね上げ
られた雨水または泥水が上記負圧領域ハの存在により車
体後部に付着することになって法部が汚染されることは
言うまでもなく、特に、泥水等が車体後部におけるリヤ
ウィンドウに付着すると、後方の視界が著しく妨げられ
て運転条件が悪化することになる。
天時等であって、この場合には、後輪Ｃにより跳ね上げ
られた雨水または泥水が上記負圧領域ハの存在により車
体後部に付着することになって法部が汚染されることは
言うまでもなく、特に、泥水等が車体後部におけるリヤ
ウィンドウに付着すると、後方の視界が著しく妨げられ
て運転条件が悪化することになる。
そこで本発明は、ルーフパネルに設けられた開口部を車
体前後方向に摺動するキヤンバスにより開閉するように
したキャンバストップが備えられた車両において、上記
開口部後方のルーフパネル上に車体幅方向に延びるスポ
イラ−を回動自在に配設する共に、上記キヤンバスによ
り開口部を閉じたときにスポイラ−を回動させることに
より、該スポイラ−とルーフパネルとの間に間隙を形成
して、該間隙を走行風が通過するように構成し、以って
、該スポイラ−の直後方、即ち、車体後方に負圧領域を
発生させることのないスポイラ−装置を提供することを
目的とする。
体前後方向に摺動するキヤンバスにより開閉するように
したキャンバストップが備えられた車両において、上記
開口部後方のルーフパネル上に車体幅方向に延びるスポ
イラ−を回動自在に配設する共に、上記キヤンバスによ
り開口部を閉じたときにスポイラ−を回動させることに
より、該スポイラ−とルーフパネルとの間に間隙を形成
して、該間隙を走行風が通過するように構成し、以って
、該スポイラ−の直後方、即ち、車体後方に負圧領域を
発生させることのないスポイラ−装置を提供することを
目的とする。
（問題点を解決するための手段）
上記の目的を達成するために、本発明は、次のように構
成したことを特徴とする。
成したことを特徴とする。
即ち、ルーフパネルに開口部が設けられ、且つ該開口部
を車体前後方向に摺動するキヤンバスにより開閉するよ
うにした車両において、上記開口部後方のルーフパネル
上に、車体幅方向に延びるスポイラ−を回動自在に配設
する。そして、上記開口部をキヤンバスにより閉じたと
きに上記スポイラ−がルーフパネルから離反してその間
隙を走行風が通過するように、該スポイラ−を回動させ
る駆動手段を設けた構成とする。
を車体前後方向に摺動するキヤンバスにより開閉するよ
うにした車両において、上記開口部後方のルーフパネル
上に、車体幅方向に延びるスポイラ−を回動自在に配設
する。そして、上記開口部をキヤンバスにより閉じたと
きに上記スポイラ−がルーフパネルから離反してその間
隙を走行風が通過するように、該スポイラ−を回動させ
る駆動手段を設けた構成とする。
（作 用）
上記の構成によれば、ルーフパネルに設けられた開口部
をキヤンバスにより閉じたときに、該ルーフパネルの後
端部に配設されたスポイラ−が駆動手段により回動され
て、該スポイラ−とルーフパネルとの間に間隙が形成さ
れることになり、これにより該間隙を走行風が通過して
車体後方へ流れることになるので、従来のごとく上記ス
ポイラ−が障害となって、キヤンバスの上面に沿って流
れる空気流（走行風）が大きく上方に跳ね上げられるこ
とが回避されることになり、該スポイラ−の直後方、即
ち車体後方に負圧領域を発生させることがない。その結
果、該負圧領域の存在に起因する後輪により巻き上げあ
るいは跳ね上げられた埃および泥水等の車体後部への付
着が確実に軽減または防止されることになる。
をキヤンバスにより閉じたときに、該ルーフパネルの後
端部に配設されたスポイラ−が駆動手段により回動され
て、該スポイラ−とルーフパネルとの間に間隙が形成さ
れることになり、これにより該間隙を走行風が通過して
車体後方へ流れることになるので、従来のごとく上記ス
ポイラ−が障害となって、キヤンバスの上面に沿って流
れる空気流（走行風）が大きく上方に跳ね上げられるこ
とが回避されることになり、該スポイラ−の直後方、即
ち車体後方に負圧領域を発生させることがない。その結
果、該負圧領域の存在に起因する後輪により巻き上げあ
るいは跳ね上げられた埃および泥水等の車体後部への付
着が確実に軽減または防止されることになる。
（実 施 例）
次に本発明の具体的な実施例を図面に基づいて説明する
。
。
第１図は、本発明に係る車両用キャンバストップのスポ
イラ−装置が装備された自動車の斜視図であって、自動
車１のルーフパネル２には開口部３が設けられており、
この開口部３にキャンバストップ４が備えられている。
イラ−装置が装備された自動車の斜視図であって、自動
車１のルーフパネル２には開口部３が設けられており、
この開口部３にキャンバストップ４が備えられている。
そして、このキャンバストップ４は基本的には、上記開
口部３の内周囲に配設されたフレーム５と、該フレーム
５の車体幅方向における左右の内側面に車体前後方向に
夫々配設された一′対のガイドレール６．６と、このガ
イドレール６．６に沿って前後に摺動するキャンバスフ
および該キャンバスフを摺動させる駆動手段等から構成
されている。そして、第２図に示すように、上記キャン
バスフのｒｔＩＱ部下面にはガイドレール６．６（第１
図参照）に沿って前復動する左右一対のリンク部材８，
８が固設されていると共に、各リンク部材８．８にガイ
ドレール６．６内に配設された左右一対の駆動ワイヤ９
ａ。
口部３の内周囲に配設されたフレーム５と、該フレーム
５の車体幅方向における左右の内側面に車体前後方向に
夫々配設された一′対のガイドレール６．６と、このガ
イドレール６．６に沿って前後に摺動するキャンバスフ
および該キャンバスフを摺動させる駆動手段等から構成
されている。そして、第２図に示すように、上記キャン
バスフのｒｔＩＱ部下面にはガイドレール６．６（第１
図参照）に沿って前復動する左右一対のリンク部材８，
８が固設されていると共に、各リンク部材８．８にガイ
ドレール６．６内に配設された左右一対の駆動ワイヤ９
ａ。
９ｂの各先端が夫々連結されており、更に、これら各ワ
イヤ９ａ 、９ｂが、上記ルーフパネル２の（ｋ端部近
傍におけるフレーム５の下面（第４図参照）に固設され
たキヤンバス駆動用モータ１０により回転される駆動ギ
ヤ１１に噛合されている。
イヤ９ａ 、９ｂが、上記ルーフパネル２の（ｋ端部近
傍におけるフレーム５の下面（第４図参照）に固設され
たキヤンバス駆動用モータ１０により回転される駆動ギ
ヤ１１に噛合されている。
これにより、上記モータ１０を必要に応じて正逆転させ
ることにより駆動ギヤ１１を介して、各ワイヤ９ａ、９
ｂが左右一対のガイドレール６．６内を前後に移動する
ことになって、これら各ワイヤ９ａ、９ｂの先端が夫々
ｉｎされたリンク部材８．８が同じくガイドレール６．
６に沿って前後に摺動することになる。その結果、上記
キャンバスフを、第１図に示すように車体後方に折り畳
んだ収納状態から、第２図に示すようにルーフパネル２
に設けられた開口部３（第１図参照）を閉じる展開状態
に、或は逆に展開状態から収納状態゛へと前後動じ得る
ようになっている。
ることにより駆動ギヤ１１を介して、各ワイヤ９ａ、９
ｂが左右一対のガイドレール６．６内を前後に移動する
ことになって、これら各ワイヤ９ａ、９ｂの先端が夫々
ｉｎされたリンク部材８．８が同じくガイドレール６．
６に沿って前後に摺動することになる。その結果、上記
キャンバスフを、第１図に示すように車体後方に折り畳
んだ収納状態から、第２図に示すようにルーフパネル２
に設けられた開口部３（第１図参照）を閉じる展開状態
に、或は逆に展開状態から収納状態゛へと前後動じ得る
ようになっている。
然して、本実施例においては、第１．第２図に示すよう
に、上記開口部３の後方、即ちルーフパネル２の侵端部
上面に車体幅方向に延びるスポイラ−装置１２が配設さ
れており、このスポイラ−装置１２は、車体幅方向の両
端に位置する左右−対の支持部１３ａ、１３ｂと、これ
ら各支持部１３ａ、１３ｂｌｌｌに支持された中間部１
３ｃとから構成されている。そして、第３．第４図に示
すように、上記中間部１３ｃの両端には夫々プレート部
４Ｊ１４ａ、１４ｂが一体的に取付けられていると共に
、該プレート部材１４８．１４ｔｌに一体の軸部１５ａ
、１５ｂが、上記支持部材１３８．１３ｂにおける車体
中央部寄りの各両端に形成された空間内において各支持
部材１３ａ、１３ｂに夫々固設されたブラケット１５ａ
、１６ｂに枢支されている。また、少なくとも一方の軸
部１５ｂにはスポイラ−駆動用ギヤ１７が一体的に固設
されており、該ギヤ１７に駆動用ワイヤ１８が巻架され
ている。このワイヤ１８は、例えば図示のごとく、全長
に渡ってその外周囲に多数の突条ないしは溝が等間隔に
形成されており、これら突条ないしは溝が上記ギヤ１７
に噛合されていることにより、該ワイヤ１８の移動に伴
ってギヤ１７が回転し、これにより、該ギヤ１７が固設
された軸１５ｂを介して、上記スポイラ−装置１２にお
ける中間部１３ｃが回転されるようになっている。そし
て、本実例においては、上記ギャンバス７が車体後部に
折り畳まれた収納状態にある時には、上記中間部１３ｃ
の下端部がルーフパネル２に当接していると共に、該キ
ャンバスフが車前力に移動してルーフパネル２に設けら
れた開口部３を閉じた時に、第４図に鎖線で示すように
、該中間部１３Ｃを所定の角度回動させて、該中間部１
３ｃとルーフパネル２との間に間隙Ｓを形成するように
構成されている。
に、上記開口部３の後方、即ちルーフパネル２の侵端部
上面に車体幅方向に延びるスポイラ−装置１２が配設さ
れており、このスポイラ−装置１２は、車体幅方向の両
端に位置する左右−対の支持部１３ａ、１３ｂと、これ
ら各支持部１３ａ、１３ｂｌｌｌに支持された中間部１
３ｃとから構成されている。そして、第３．第４図に示
すように、上記中間部１３ｃの両端には夫々プレート部
４Ｊ１４ａ、１４ｂが一体的に取付けられていると共に
、該プレート部材１４８．１４ｔｌに一体の軸部１５ａ
、１５ｂが、上記支持部材１３８．１３ｂにおける車体
中央部寄りの各両端に形成された空間内において各支持
部材１３ａ、１３ｂに夫々固設されたブラケット１５ａ
、１６ｂに枢支されている。また、少なくとも一方の軸
部１５ｂにはスポイラ−駆動用ギヤ１７が一体的に固設
されており、該ギヤ１７に駆動用ワイヤ１８が巻架され
ている。このワイヤ１８は、例えば図示のごとく、全長
に渡ってその外周囲に多数の突条ないしは溝が等間隔に
形成されており、これら突条ないしは溝が上記ギヤ１７
に噛合されていることにより、該ワイヤ１８の移動に伴
ってギヤ１７が回転し、これにより、該ギヤ１７が固設
された軸１５ｂを介して、上記スポイラ−装置１２にお
ける中間部１３ｃが回転されるようになっている。そし
て、本実例においては、上記ギャンバス７が車体後部に
折り畳まれた収納状態にある時には、上記中間部１３ｃ
の下端部がルーフパネル２に当接していると共に、該キ
ャンバスフが車前力に移動してルーフパネル２に設けら
れた開口部３を閉じた時に、第４図に鎖線で示すように
、該中間部１３Ｃを所定の角度回動させて、該中間部１
３ｃとルーフパネル２との間に間隙Ｓを形成するように
構成されている。
ここで、上記中間部１３ｃを回動させる駆動手段として
は、例えば第５図に、その概略構成を示すように、上記
キヤンバス駆動用モータ１０により回転される駆動ギヤ
１１と同軸上に中間ギヤ１９を配設すると共に、該中間
ギヤ１９により回転される減速ギヤ２０に、例えば、複
数個のプーリー２１ａ 、２１ｂ 、２２ａ 、２２ｂ
を介して迂回された上記駆動用ワイヤ１８を噛合させる
ように構成する。これによれば、上記モータ１０が駆動
されてギヤ１１が矢印Ｘ方向に回転すると、該ギヤ１１
に噛合されたワイヤ９ａ 、９ｂが夫々矢印Ｘ＋、Ｘ＋
で示す車体前方に移動することになって、これにより、
第２図に示すごとくキャンバス７が車体前方に摺動して
ルーフパネル２に設けられた開口部３が閉じられると共
に、上記駆動ギヤ１１と同軸上に配設された中間ギヤ１
９を介して減速ギヤ２０も矢印Ｙ方向に回転することに
なって、これに伴い、該減速ギヤ２０に噛合された駆動
ワイヤ１８が矢印Ｙ１方向に移動することにより、スポ
イラ−駆動用ギヤ１７が回転されて該ギヤ１７と軸部１
５を介して一体の上記中間部１３Ｃが第４図に鎖線で示
すように、所定角度回動することになる。その結果、ル
ーフパネル２と上記中間部１３ｃの下端との間に間隙Ｓ
が形成されることになる。
は、例えば第５図に、その概略構成を示すように、上記
キヤンバス駆動用モータ１０により回転される駆動ギヤ
１１と同軸上に中間ギヤ１９を配設すると共に、該中間
ギヤ１９により回転される減速ギヤ２０に、例えば、複
数個のプーリー２１ａ 、２１ｂ 、２２ａ 、２２ｂ
を介して迂回された上記駆動用ワイヤ１８を噛合させる
ように構成する。これによれば、上記モータ１０が駆動
されてギヤ１１が矢印Ｘ方向に回転すると、該ギヤ１１
に噛合されたワイヤ９ａ 、９ｂが夫々矢印Ｘ＋、Ｘ＋
で示す車体前方に移動することになって、これにより、
第２図に示すごとくキャンバス７が車体前方に摺動して
ルーフパネル２に設けられた開口部３が閉じられると共
に、上記駆動ギヤ１１と同軸上に配設された中間ギヤ１
９を介して減速ギヤ２０も矢印Ｙ方向に回転することに
なって、これに伴い、該減速ギヤ２０に噛合された駆動
ワイヤ１８が矢印Ｙ１方向に移動することにより、スポ
イラ−駆動用ギヤ１７が回転されて該ギヤ１７と軸部１
５を介して一体の上記中間部１３Ｃが第４図に鎖線で示
すように、所定角度回動することになる。その結果、ル
ーフパネル２と上記中間部１３ｃの下端との間に間隙Ｓ
が形成されることになる。
なお、上記中間部１３ｃの駆動手段としては、必ずしも
キヤンバス駆動用モータ１０を利用する必要はなく、咳
中間部駆動用のモータを別途用意して、これにより該中
ｍ部１３ｃを駆動するように構成しても良い。
キヤンバス駆動用モータ１０を利用する必要はなく、咳
中間部駆動用のモータを別途用意して、これにより該中
ｍ部１３ｃを駆動するように構成しても良い。
上記の構成によれば、キヤンバス駆動用モータ１０を駆
動して上記ワイヤ９ａ 、９ｂを車体前方に移動するこ
とにより、ルーフパネル２に設けられた開口部３をキャ
ンバスフにより閉じたときに、該ルーフパネル２の俊端
部に配設されたスポイラ−装置１２における中間部１３
ｃが、第４図に鎖線で示す状態に回動することになるの
で、これにより、該中間部１３ｃの下面と上記ルーフパ
ネル２の上面との間に間隙Ｓが形成されて、該間隙Ｓを
走行風が通過して車体後方へ流れることになる。
動して上記ワイヤ９ａ 、９ｂを車体前方に移動するこ
とにより、ルーフパネル２に設けられた開口部３をキャ
ンバスフにより閉じたときに、該ルーフパネル２の俊端
部に配設されたスポイラ−装置１２における中間部１３
ｃが、第４図に鎖線で示す状態に回動することになるの
で、これにより、該中間部１３ｃの下面と上記ルーフパ
ネル２の上面との間に間隙Ｓが形成されて、該間隙Ｓを
走行風が通過して車体後方へ流れることになる。
これにより、従来のごとく車体幅方向に延びる上記スポ
イラ−装置１２が障害となって、キャンバスフの上面に
沿って流れる走行風が大きく上方へ跳ね上げられること
が回避されることになって、該スポイラ−１２装置の後
方、即ち車体後方に負圧領域が発生することがない。そ
の結果、該負圧領域の存在に起因する車体後部への埃ま
たは泥水等の付着が軽減もしくは防止されることになる
。
イラ−装置１２が障害となって、キャンバスフの上面に
沿って流れる走行風が大きく上方へ跳ね上げられること
が回避されることになって、該スポイラ−１２装置の後
方、即ち車体後方に負圧領域が発生することがない。そ
の結果、該負圧領域の存在に起因する車体後部への埃ま
たは泥水等の付着が軽減もしくは防止されることになる
。
また、キャンバスフを折り畳んだ状態においては、上記
中間部１３ｃの下面がルーフパネル２の上面に当接して
折り畳まれた状態にあるキャンバスフの後側面を覆うこ
とになるので、上記キャンバスフを収納した状態におけ
るこの種自動車の外観が向上することになる。
中間部１３ｃの下面がルーフパネル２の上面に当接して
折り畳まれた状態にあるキャンバスフの後側面を覆うこ
とになるので、上記キャンバスフを収納した状態におけ
るこの種自動車の外観が向上することになる。
（発明の効果）
以上のごとく本発明は、ルーフパネルに設けられた開口
部を車体前後方向に摺動するキヤンバスにより開閉する
ようにした車両において、上記開口部後方のルーフパネ
ル上に、車体幅方向に延びるスポイラ−を回動自在に配
設すると共に、該スポイラ−を上記開口部がキヤンバス
により閑じられたときに所定の角度回動させて、該スポ
イラ−とルーフパネルとの間に空隙を形成させるように
したので、上記開口部をキヤンバスにより閉じた状態で
走行する場合に、走行風が上記空隙を通過して車体後方
へ流れることになる。これにより、従来のごとくルーフ
パネルの侵端部に設けられたスポイラ−が障害となって
、走行風が大ぎく上方に輝ね上げられることが回避され
て、該スポイラ−の直後方、即ち車体後方に負圧領域を
発生させることがない。その結果、該負圧領域の存在に
起因する侵輪により巻き上げあるいは跳ね上げられた埃
および泥水等の車体後部への付着が確実に軽減もしくは
防止され、ることになる。
部を車体前後方向に摺動するキヤンバスにより開閉する
ようにした車両において、上記開口部後方のルーフパネ
ル上に、車体幅方向に延びるスポイラ−を回動自在に配
設すると共に、該スポイラ−を上記開口部がキヤンバス
により閑じられたときに所定の角度回動させて、該スポ
イラ−とルーフパネルとの間に空隙を形成させるように
したので、上記開口部をキヤンバスにより閉じた状態で
走行する場合に、走行風が上記空隙を通過して車体後方
へ流れることになる。これにより、従来のごとくルーフ
パネルの侵端部に設けられたスポイラ−が障害となって
、走行風が大ぎく上方に輝ね上げられることが回避され
て、該スポイラ−の直後方、即ち車体後方に負圧領域を
発生させることがない。その結果、該負圧領域の存在に
起因する侵輪により巻き上げあるいは跳ね上げられた埃
および泥水等の車体後部への付着が確実に軽減もしくは
防止され、ることになる。
第１〜第５図は本発明の実施例を示すもので、第１図は
本実施例に係る車両用キャンバストップのスポイラ−装
置が備えられた自動車の斜視図、第２図は、本実施例の
要部拡大斜視図、第３図はスポイラ−装置を車体前方よ
り見た一部切欠正面図、第４図は第３図ＩＶ −ＩＶ線
より見た拡大断面図、第５図はスポイラ−装置の駆動手
段の一例を示す慨略構成図である。また、第６図は従来
の問題点を示すルーフパネルの侵端部にスポイラ−が設
けられた自動車の側面図である。 ２・・・ルーフパネル、３・・・開口部、４・・・キャ
ンバストップ、７・・・キャンバスフ ラ−装置、１３ａ、１３ｂ・・・支持部、１３ｃ・・・
中間部、１７・・・スポイラ−駆動用ギヤ、１８・・・
駆動ワイヤ、１９・・・中間ギヤ、２０・・・減速ギヤ
、Ｓ・・・間隙。
本実施例に係る車両用キャンバストップのスポイラ−装
置が備えられた自動車の斜視図、第２図は、本実施例の
要部拡大斜視図、第３図はスポイラ−装置を車体前方よ
り見た一部切欠正面図、第４図は第３図ＩＶ −ＩＶ線
より見た拡大断面図、第５図はスポイラ−装置の駆動手
段の一例を示す慨略構成図である。また、第６図は従来
の問題点を示すルーフパネルの侵端部にスポイラ−が設
けられた自動車の側面図である。 ２・・・ルーフパネル、３・・・開口部、４・・・キャ
ンバストップ、７・・・キャンバスフ ラ−装置、１３ａ、１３ｂ・・・支持部、１３ｃ・・・
中間部、１７・・・スポイラ−駆動用ギヤ、１８・・・
駆動ワイヤ、１９・・・中間ギヤ、２０・・・減速ギヤ
、Ｓ・・・間隙。
Claims (1)
- （１）ルーフパネルに開口部が設けられ、且つ該開口部
を車体前後方向に摺動するキヤンバスにより開閉するよ
うにした車両において、上記開口部後方のルーフパネル
上に、車体幅方向に延びるスポイラーを回動自在に配設
すると共に、上記キャンバスにより開口部を閉じたとき
に、該スポイラーがルーフパネルから離反してその間隙
を走行風が通過するように、該スポイラーを回動させる
駆動手段を備えたことを特徴とする車両用キャンバスト
ップのスポイラー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22920186A JPS6382883A (ja) | 1986-09-27 | 1986-09-27 | 車両用キヤンバストツプのスポイラ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22920186A JPS6382883A (ja) | 1986-09-27 | 1986-09-27 | 車両用キヤンバストツプのスポイラ−装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6382883A true JPS6382883A (ja) | 1988-04-13 |
Family
ID=16888398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22920186A Pending JPS6382883A (ja) | 1986-09-27 | 1986-09-27 | 車両用キヤンバストツプのスポイラ−装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6382883A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01167977U (ja) * | 1988-05-07 | 1989-11-27 | ||
| US5054847A (en) * | 1988-06-20 | 1991-10-08 | Mazda Motor Corporation | Flexible top apparatus for a vehicle |
| US5080429A (en) * | 1989-08-11 | 1992-01-14 | Mazda Motor Corporation | Slidable roof device for a motor vehicle |
| US5141283A (en) * | 1989-02-10 | 1992-08-25 | Mazda Motor Corporation | Slidable roof device for a motor vehicle |
| US5169206A (en) * | 1989-02-10 | 1992-12-08 | Mazda Motor Corporation | Slidable roof control device for a motor vehicle |
| FR2841315A1 (fr) * | 2002-06-21 | 2003-12-26 | Webasto Systemes Carrosserie | Dispositif de transmission cinematique a cable multiples et pignon moteur unique, et application a l'actionnement d'elements mobiles d'un pavillon de vehicule automobile |
| WO2008041757A1 (fr) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Yoshiaki Takida | Dispositif fonctionnel pour une automobile |
| JP2009274717A (ja) * | 2008-05-16 | 2009-11-26 | Dr Ing Hcf Porsche Ag | 自動車 |
-
1986
- 1986-09-27 JP JP22920186A patent/JPS6382883A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH01167977U (ja) * | 1988-05-07 | 1989-11-27 | ||
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| JP2009274717A (ja) * | 2008-05-16 | 2009-11-26 | Dr Ing Hcf Porsche Ag | 自動車 |
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