JPH0958532A - ウインドガラスのモールディング - Google Patents
ウインドガラスのモールディングInfo
- Publication number
- JPH0958532A JPH0958532A JP21992295A JP21992295A JPH0958532A JP H0958532 A JPH0958532 A JP H0958532A JP 21992295 A JP21992295 A JP 21992295A JP 21992295 A JP21992295 A JP 21992295A JP H0958532 A JPH0958532 A JP H0958532A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- windshield
- deflector
- roof
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 整流作用のあるウインドガラスのモールディ
ングを提供すること。 【解決手段】 図は、自動車のフロント側のルーフ１２
ａのウインドシールド１３の上部の側断面図である。ウ
インドシールド１３は、ルーフ１２ａのアウタパネル１
６ａとインナパネル１６ｂとで形成される窓枠開口縁部
１４部に、粘着剤１７により固定されている。この窓枠
開口縁部１４には、モールディング１５が配設されてい
る。モールディング１５は、ウインドシールド１３を挟
持する凹部１５ａと整流効果のあるデフレクター１５ｂ
とからなる。デフレクター１５ｂは、ウインドシールド
１３の周端部とアウタパネル１６ａ面の境界部で、ウイ
ンドシールド１３面及びアウタパネル１６ａ面から突設
するように立上げている。
ングを提供すること。 【解決手段】 図は、自動車のフロント側のルーフ１２
ａのウインドシールド１３の上部の側断面図である。ウ
インドシールド１３は、ルーフ１２ａのアウタパネル１
６ａとインナパネル１６ｂとで形成される窓枠開口縁部
１４部に、粘着剤１７により固定されている。この窓枠
開口縁部１４には、モールディング１５が配設されてい
る。モールディング１５は、ウインドシールド１３を挟
持する凹部１５ａと整流効果のあるデフレクター１５ｂ
とからなる。デフレクター１５ｂは、ウインドシールド
１３の周端部とアウタパネル１６ａ面の境界部で、ウイ
ンドシールド１３面及びアウタパネル１６ａ面から突設
するように立上げている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はオープンカーなどの
ようにルーフが開放、あるいはサンルーフのように、ル
ーフの一部が開放される自動車の走行風の流れを整える
ためのウインドのモールディングに関する。
ようにルーフが開放、あるいはサンルーフのように、ル
ーフの一部が開放される自動車の走行風の流れを整える
ためのウインドのモールディングに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、従来におけるルーフが開放され
ているタイプの自動車１を示す。この自動車１は、図に
示すようにルーフの大部分を開放し、自動車１の走行中
には、種々の方向から走行風を巻込む。その一例をあげ
ると、矢印で示す走行風ａ〜ｄの巻込みかたがある。す
なわち、走行風ａはウインドシールド２に沿って車室内
３に直接巻込まれ、走行風ｂはウインドシールド２から
リヤ側のルーフ４に当たって、車室内３に巻込まれる。
また、走行風ｃは自動車１の側部からサイドウインド５
の上部から車室内３に巻込まれ、走行風ｄは自動車１の
バックウインドの背部に生じる負圧により、背部から車
室内３に巻込まれる。
ているタイプの自動車１を示す。この自動車１は、図に
示すようにルーフの大部分を開放し、自動車１の走行中
には、種々の方向から走行風を巻込む。その一例をあげ
ると、矢印で示す走行風ａ〜ｄの巻込みかたがある。す
なわち、走行風ａはウインドシールド２に沿って車室内
３に直接巻込まれ、走行風ｂはウインドシールド２から
リヤ側のルーフ４に当たって、車室内３に巻込まれる。
また、走行風ｃは自動車１の側部からサイドウインド５
の上部から車室内３に巻込まれ、走行風ｄは自動車１の
バックウインドの背部に生じる負圧により、背部から車
室内３に巻込まれる。
【０００３】そのような走行風ａ〜ｄを車室内３に巻込
むのを防止するため、図５に示すデフレクター６をルー
フパネル１０に取付けているタイプの自動車もある。図
に示すように、自動車の窓枠開口縁部７に固着されてい
るモールディング８にウインドシールド９の周端部が挟
持されている。そして、ウインドシールド９の上部のル
ーフパネル１０に、上記デフレクター６を取付けてい
る。自動車の走行中にウインドシールド９に沿って流れ
る走行風ｅは、デフレクター６により上方に整流され、
ルーフパネル１０の後方にある図示されていない開口に
巻込まれるのを防止している。
むのを防止するため、図５に示すデフレクター６をルー
フパネル１０に取付けているタイプの自動車もある。図
に示すように、自動車の窓枠開口縁部７に固着されてい
るモールディング８にウインドシールド９の周端部が挟
持されている。そして、ウインドシールド９の上部のル
ーフパネル１０に、上記デフレクター６を取付けてい
る。自動車の走行中にウインドシールド９に沿って流れ
る走行風ｅは、デフレクター６により上方に整流され、
ルーフパネル１０の後方にある図示されていない開口に
巻込まれるのを防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、デフレ
クター６を使用するのは、別部品をルーフに取付ける必
要があり、部品点数が増え、コストが高くなり、作業工
程が多くなるとともに、デザイン上にも制約がある。
クター６を使用するのは、別部品をルーフに取付ける必
要があり、部品点数が増え、コストが高くなり、作業工
程が多くなるとともに、デザイン上にも制約がある。
【０００５】本発明は上記課題に鑑みてなされ、ウイン
ドガラスのモールディングにデフレクターの役割をも持
たらす、ウインドガラスのモールディングを提供するこ
とを目的とする。
ドガラスのモールディングにデフレクターの役割をも持
たらす、ウインドガラスのモールディングを提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】以上の目的は、少なくと
もルーフの一部を開放している自動車の、ウインドガラ
スの周端部を挟持し、これをウインドガラスの開口縁部
に固着するためのモールデイングにおいて、上記モール
ディングを幅方向に延長して走行風の流れを整えるため
のデフレクターを形成したことを特徴とするウインドガ
ラスのモールディングによって達成される。
もルーフの一部を開放している自動車の、ウインドガラ
スの周端部を挟持し、これをウインドガラスの開口縁部
に固着するためのモールデイングにおいて、上記モール
ディングを幅方向に延長して走行風の流れを整えるため
のデフレクターを形成したことを特徴とするウインドガ
ラスのモールディングによって達成される。
【０００７】すなわち、本発明によれば紐状のモールデ
ィングを幅方向に延長し、このモールディングと一体的
にデフレクターを形成したので、自動車の表面に沿って
流れる走行風がデフレクターにより整流され、エアダム
効果により、ルーフに巻込み風が流れ込むのを防ぐこと
ができる。
ィングを幅方向に延長し、このモールディングと一体的
にデフレクターを形成したので、自動車の表面に沿って
流れる走行風がデフレクターにより整流され、エアダム
効果により、ルーフに巻込み風が流れ込むのを防ぐこと
ができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
ウインドガラスのモールディングについて、図面を参照
しながら説明する。
ウインドガラスのモールディングについて、図面を参照
しながら説明する。
【０００９】図１は本発明に係るウインドガラスのモー
ルディングを用いている自動車１１を示す。この自動車
１１は、図に示すようにルーフ１２の大部分が開放され
ている。自動車１１のフロント側のウインドガラスのウ
インドシールド１３の窓枠開口縁部１４には、紐状のモ
ールディング１５が配設されている。モールディング１
５は、材質がＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）であり、ウイン
ドシールド１３の上部及び両側にわたって配設されてい
る。
ルディングを用いている自動車１１を示す。この自動車
１１は、図に示すようにルーフ１２の大部分が開放され
ている。自動車１１のフロント側のウインドガラスのウ
インドシールド１３の窓枠開口縁部１４には、紐状のモ
ールディング１５が配設されている。モールディング１
５は、材質がＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）であり、ウイン
ドシールド１３の上部及び両側にわたって配設されてい
る。
【００１０】図２は、自動車１１のフロント側のルーフ
１２ａのウインドシールド１３及びモールディング１５
の断面図である。ウインドシールド１３は、ルーフ１２
ａのアウタパネル１６ａとインナパネル１６ｂとで形成
される窓枠開口縁部１４に、粘着剤１７により取付けら
れている。
１２ａのウインドシールド１３及びモールディング１５
の断面図である。ウインドシールド１３は、ルーフ１２
ａのアウタパネル１６ａとインナパネル１６ｂとで形成
される窓枠開口縁部１４に、粘着剤１７により取付けら
れている。
【００１１】モールディング１５は、紐状で凹部１５ａ
とこの凹部１５ａを幅方向に延長したデフレクター１５
ｂとからなる。凹部１５ａは、両面テープ１８により窓
枠開口縁部１４に固定され、ウインドシールド１３の周
端部をその凹所で挟持している。デフレクター１５ｂ
は、ウインドシールド１３の周端部とアウタパネル１６
ａの境界部で、ウインドシールド１３面及びアウタパネ
ル１６ａ面よりも突設するように庇状に立上げている。
なお、図面は省略するが、デフレクター１５ｂの断面形
状は、全体としてほぼ同じ形状であり、ウインドシール
ド１３の両側（フロントピラー）の下部で、デフレクタ
ー１５ｂの立上げが除々に小さくなる。
とこの凹部１５ａを幅方向に延長したデフレクター１５
ｂとからなる。凹部１５ａは、両面テープ１８により窓
枠開口縁部１４に固定され、ウインドシールド１３の周
端部をその凹所で挟持している。デフレクター１５ｂ
は、ウインドシールド１３の周端部とアウタパネル１６
ａの境界部で、ウインドシールド１３面及びアウタパネ
ル１６ａ面よりも突設するように庇状に立上げている。
なお、図面は省略するが、デフレクター１５ｂの断面形
状は、全体としてほぼ同じ形状であり、ウインドシール
ド１３の両側（フロントピラー）の下部で、デフレクタ
ー１５ｂの立上げが除々に小さくなる。
【００１２】図３は、自動車１１のリヤ側のルーフ１２
ｂのバックウインド１９及びモールディング２０の断面
図である。モールディング２０は、ウインドシールド１
３側に配設されているモールディング１５と同じよう
に、バックウインド１９の上部及び両側にわたって配設
されている。なお、この断面図は局部的に表しているの
で、バックウインド１９が水平方向に向いている。
ｂのバックウインド１９及びモールディング２０の断面
図である。モールディング２０は、ウインドシールド１
３側に配設されているモールディング１５と同じよう
に、バックウインド１９の上部及び両側にわたって配設
されている。なお、この断面図は局部的に表しているの
で、バックウインド１９が水平方向に向いている。
【００１３】また、モールディング２０は、凹部２０ａ
とデフレクター２０ｂとからなる。凹部２０ａは、両面
接着テープ２２により窓枠開口縁部２１ｂに固定され、
バックウインド１９の周部をその凹部２０ａの凹所で挟
持している。デフレクタ２０ｂは、バックウインド１９
の端部とアウタパネル２１の境界部で、バックウインド
１９面及びアウタパネル２１面よりも突設するように立
上げている。デフレクター２０ｂの断面形状は、全体と
してほぼ同じ形状であり、バックウインド１９の両側の
下部で、除々にデフレクター２０ｂの立上げが小さくな
る。
とデフレクター２０ｂとからなる。凹部２０ａは、両面
接着テープ２２により窓枠開口縁部２１ｂに固定され、
バックウインド１９の周部をその凹部２０ａの凹所で挟
持している。デフレクタ２０ｂは、バックウインド１９
の端部とアウタパネル２１の境界部で、バックウインド
１９面及びアウタパネル２１面よりも突設するように立
上げている。デフレクター２０ｂの断面形状は、全体と
してほぼ同じ形状であり、バックウインド１９の両側の
下部で、除々にデフレクター２０ｂの立上げが小さくな
る。
【００１４】なお、デフレクター１５ｂ，２０ｂの形状
及び立上げの大きさは、自動車１１の空気抵抗等を考慮
し、走行風が整流されて車室内２３への走行風の巻込み
を防止あるいは減少するように、流体実験の結果等を参
考にして決める。
及び立上げの大きさは、自動車１１の空気抵抗等を考慮
し、走行風が整流されて車室内２３への走行風の巻込み
を防止あるいは減少するように、流体実験の結果等を参
考にして決める。
【００１５】以上、本発明の実施の形態によるウインド
ガラスのモールディングの構成について説明したが、次
にその作用について説明する。
ガラスのモールディングの構成について説明したが、次
にその作用について説明する。
【００１６】図１に示すように、自動車１１はルーフ１
２の大部分を開放している。自動車１１の走行中には、
図４に示す走行風ａ〜ｄに対応した走行風Ａ〜Ｄが自動
車１１に沿って流れる。これらの走行風Ａ〜Ｄはウイン
ドシールド１３に沿って流れ、デフレクター１５ｂの存
在によりそれぞれ整風される。すなわち、走行風Ａはウ
インドシールド１３に沿って車室内２３に巻込まれず、
走行風Ｂはウインドシールド１３からリヤ側のルーフ１
２ｂを避けて流れる。また、走行風Ｃは自動車１１の側
部からサイドウインド２４の上部から車室内２３に巻込
まれることはなく、走行風Ｄは自動車１１のバックウイ
ンド１９の背部に流れても、デフレクター２０ｂによ
り、上方に流れ背部から車室内２３に巻込まれることが
無くなる。
２の大部分を開放している。自動車１１の走行中には、
図４に示す走行風ａ〜ｄに対応した走行風Ａ〜Ｄが自動
車１１に沿って流れる。これらの走行風Ａ〜Ｄはウイン
ドシールド１３に沿って流れ、デフレクター１５ｂの存
在によりそれぞれ整風される。すなわち、走行風Ａはウ
インドシールド１３に沿って車室内２３に巻込まれず、
走行風Ｂはウインドシールド１３からリヤ側のルーフ１
２ｂを避けて流れる。また、走行風Ｃは自動車１１の側
部からサイドウインド２４の上部から車室内２３に巻込
まれることはなく、走行風Ｄは自動車１１のバックウイ
ンド１９の背部に流れても、デフレクター２０ｂによ
り、上方に流れ背部から車室内２３に巻込まれることが
無くなる。
【００１７】このように、本発明の実施の形態によれ
ば、デフレクター１５ｂ，２０ｂによるエアダム効果に
より、走行風Ａ〜Ｄの車室内２３への巻込みを防止する
ことができる。
ば、デフレクター１５ｂ，２０ｂによるエアダム効果に
より、走行風Ａ〜Ｄの車室内２３への巻込みを防止する
ことができる。
【００１８】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。
【００１９】例えば、以上の発明の実施の形態では、フ
ロント側のウインドシールド１３に配設されているモー
ルディング１５とリヤ側のバックウインド１９に配設し
たモールディング２０の双方を使用して、走行風を整風
したが、これをフロント側またはリヤ側のみ配設するこ
とにより、部分的に整風するようにしてもよい。同様
に、モールディング１５，２０のデフレクター１５ｂ，
２０ｂをそれぞれのウインドシールド１３またはバック
ウインド１９の上部及び両サイドに配設したが、これを
上部のみとか、部分的に配設することにより、走行風を
部分的に整風してもよい。
ロント側のウインドシールド１３に配設されているモー
ルディング１５とリヤ側のバックウインド１９に配設し
たモールディング２０の双方を使用して、走行風を整風
したが、これをフロント側またはリヤ側のみ配設するこ
とにより、部分的に整風するようにしてもよい。同様
に、モールディング１５，２０のデフレクター１５ｂ，
２０ｂをそれぞれのウインドシールド１３またはバック
ウインド１９の上部及び両サイドに配設したが、これを
上部のみとか、部分的に配設することにより、走行風を
部分的に整風してもよい。
【００２０】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、別
部品を追加することなく、デフレクターにより走行風の
流れを整流することができるので、別個にデフレクター
を取付けた場合と比べコストが安くなり、作業工程も増
えないでモールディングを取付けることができる。デザ
イン上も外観が悪くなることはない。
部品を追加することなく、デフレクターにより走行風の
流れを整流することができるので、別個にデフレクター
を取付けた場合と比べコストが安くなり、作業工程も増
えないでモールディングを取付けることができる。デザ
イン上も外観が悪くなることはない。
【図１】本発明の実施の形態によるウインドガラスのモ
ールディングを使用している自動車の走行風の流れを説
明するための斜視図である。
ールディングを使用している自動車の走行風の流れを説
明するための斜視図である。
【図２】同ウインドガラスのモールディングをフロント
側ルーフに取付けた状態を示す断面図である。
側ルーフに取付けた状態を示す断面図である。
【図３】同ウインドガラスのモールディングをリヤ側ル
ーフに取付けた状態を示す断面図である。
ーフに取付けた状態を示す断面図である。
【図４】従来のデフレクターを使用していない自動車の
走行風の流れを説明するための斜視図である。
走行風の流れを説明するための斜視図である。
【図５】従来のデフレクターがフロント側のルーフに取
付られている状態を示す断面図である。
付られている状態を示す断面図である。
１１ 自動車 １２ ルーフ １３ ウインドシールド １４，２１ｂ 開口縁部 １５，２０ モールディング １９ バックウインド
Claims (1)
- 【請求項１】 少なくともルーフの一部を開放している
自動車の、ウインドガラスの周端部を挟持し、これをウ
インドガラスの開口縁部に固着するためのモールデイン
グにおいて、上記モールディングを幅方向に延長して走
行風の流れを整えるためのデフレクターを形成したこと
を特徴とするウインドガラスのモールディング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21992295A JPH0958532A (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | ウインドガラスのモールディング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21992295A JPH0958532A (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | ウインドガラスのモールディング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958532A true JPH0958532A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=16743129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21992295A Pending JPH0958532A (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | ウインドガラスのモールディング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0958532A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007168654A (ja) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Hino Motors Ltd | 車両前部構造 |
| JP2010058680A (ja) * | 2008-09-04 | 2010-03-18 | Toyota Motor Corp | 空気抵抗低減装置 |
| WO2022109799A1 (zh) * | 2020-11-24 | 2022-06-02 | 智马达汽车有限公司 | 一种顶盖结构 |
-
1995
- 1995-08-29 JP JP21992295A patent/JPH0958532A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007168654A (ja) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Hino Motors Ltd | 車両前部構造 |
| JP2010058680A (ja) * | 2008-09-04 | 2010-03-18 | Toyota Motor Corp | 空気抵抗低減装置 |
| WO2022109799A1 (zh) * | 2020-11-24 | 2022-06-02 | 智马达汽车有限公司 | 一种顶盖结构 |
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