JP2529050Y2 - 自動車用バイザー - Google Patents
自動車用バイザーInfo
- Publication number
- JP2529050Y2 JP2529050Y2 JP1992009428U JP942892U JP2529050Y2 JP 2529050 Y2 JP2529050 Y2 JP 2529050Y2 JP 1992009428 U JP1992009428 U JP 1992009428U JP 942892 U JP942892 U JP 942892U JP 2529050 Y2 JP2529050 Y2 JP 2529050Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- visor
- visor body
- window
- window frame
- window glass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車のサイドウイ
ンドに使用するサイドバイザー、あるいはサンルーフ、
幌式ルーフに使用するルーフバイザー等の自動車用バイ
ザーに関するものである。
ンドに使用するサイドバイザー、あるいはサンルーフ、
幌式ルーフに使用するルーフバイザー等の自動車用バイ
ザーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のサイドウインドの上縁及
び前縁には金属製またはプラスチック製のサイドバイザ
ーが取り付けられている。前記サイドバイザーは眩さを
防ぐ日よけになるとともに、雨天において窓を開けたと
きの雨よけとなる。例えば、図４に示すように、自動車
１の前ドア３の上縁５及び前縁７に亙ってサイドバイザ
ー９が取り付けられている。サイドバイザー９の取付方
法には種々の構造のものが提案されている。
び前縁には金属製またはプラスチック製のサイドバイザ
ーが取り付けられている。前記サイドバイザーは眩さを
防ぐ日よけになるとともに、雨天において窓を開けたと
きの雨よけとなる。例えば、図４に示すように、自動車
１の前ドア３の上縁５及び前縁７に亙ってサイドバイザ
ー９が取り付けられている。サイドバイザー９の取付方
法には種々の構造のものが提案されている。
【０００３】図５は図４におけるＸ−Ｘ線縦断面図であ
り、サイドバイザー９の取付方法の一例を示す。図中、
１０は窓枠、１１はゴム枠、１３はサイドウインド、１
５はゴムシートである。前記窓枠１０は略ｈ状に形成さ
れており内側内部にコ字状のゴム枠１１が嵌入されてい
る。サイドウインド１３の窓ガラスの上縁及び前縁が前
記ゴム枠１１に挿入して気密性を保持し、雨水の侵入を
防ぐように構成されている。前記窓枠１０の外面にはゴ
ムシート１５を介してサイドバイザー９が固着されてい
る。
り、サイドバイザー９の取付方法の一例を示す。図中、
１０は窓枠、１１はゴム枠、１３はサイドウインド、１
５はゴムシートである。前記窓枠１０は略ｈ状に形成さ
れており内側内部にコ字状のゴム枠１１が嵌入されてい
る。サイドウインド１３の窓ガラスの上縁及び前縁が前
記ゴム枠１１に挿入して気密性を保持し、雨水の侵入を
防ぐように構成されている。前記窓枠１０の外面にはゴ
ムシート１５を介してサイドバイザー９が固着されてい
る。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上記のような構成にお
いて、サイドウインド１３の窓ガラスを少し開けること
によって車内の換気を行うことができ、このときサイド
バイザー９によって雨水の侵入が防止される。しかしな
がら、雨中の運転時は、サイドウインド１３はサイドバ
イザー９の高さよりも大きく開けることはできないか
ら、窓枠１０との間にはわずかな隙間しか開けることが
できない。このために、迅速な換気を行うことができ
ず、例えば、喫煙したときにはその煙りが車内に広がり
他の同乗者に不快な思いをさせる。
いて、サイドウインド１３の窓ガラスを少し開けること
によって車内の換気を行うことができ、このときサイド
バイザー９によって雨水の侵入が防止される。しかしな
がら、雨中の運転時は、サイドウインド１３はサイドバ
イザー９の高さよりも大きく開けることはできないか
ら、窓枠１０との間にはわずかな隙間しか開けることが
できない。このために、迅速な換気を行うことができ
ず、例えば、喫煙したときにはその煙りが車内に広がり
他の同乗者に不快な思いをさせる。
【０００５】また、エアコンの運転中や高速での走行中
はサイドウインド１３の窓ガラスを大きく開けないで迅
速に換気できることが望ましいが、サイドウインド１３
の窓ガラスをわずかしか開けないと車内から流出する空
気の流れと流入する空気の流れとがぶつかり短時間で換
気することはできなかった。従来のサイドバイザー９は
眩防具、雨よけであって、換気についてはなんら考慮さ
れていなかった。車内の換気についてはサイドウインド
１３の開ける大きさによって調節していた。
はサイドウインド１３の窓ガラスを大きく開けないで迅
速に換気できることが望ましいが、サイドウインド１３
の窓ガラスをわずかしか開けないと車内から流出する空
気の流れと流入する空気の流れとがぶつかり短時間で換
気することはできなかった。従来のサイドバイザー９は
眩防具、雨よけであって、換気についてはなんら考慮さ
れていなかった。車内の換気についてはサイドウインド
１３の開ける大きさによって調節していた。
【０００６】この考案はかかる現況に鑑みてなされたも
ので、サイドウインドを少し開けるだけで車内の換気を
迅速に行うことができる自動車用バイザーを提供しよう
とするものである。
ので、サイドウインドを少し開けるだけで車内の換気を
迅速に行うことができる自動車用バイザーを提供しよう
とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この考案は上記目的を達
成するために次のような構成とした。即ち、請求項１に
係る自動車用バイザーは、窓枠に固着する外バイザー体
と前記外バイザー体の下面側に位置する内バイザー体と
を、一定の隙間を設けて複数の連結片により連結し、前
記外バイザー体と内バイザー体とは窓ガラス面に対して
傾斜しているとともに、窓ガラスを開けたときに窓枠内
側の隙間と前記外バイザー体と内バイザー体との間の通
気路が連通するように内バイザー体の外端部は窓枠の内
側近傍において窓ガラスに近接しており、内バイザー体
の内端部は窓ガラス面に対して外バイザー体の内端部と
ほぼ同一面か、または外バイザー体の内端部よりも突出
していることを特徴とする。また、請求項２に係る自動
車用バイザーは、前記内バイザー体を外バイザー体にお
ける窓枠の上縁または前縁のいずれか一方にのみ設けた
ことを特徴とする。また、請求項３に係る自動車用バイ
ザーは、前記外バイザー体と内バイザー体との隙間は、
外端部よりも内端部の方を狭くしたことを特徴とする。
成するために次のような構成とした。即ち、請求項１に
係る自動車用バイザーは、窓枠に固着する外バイザー体
と前記外バイザー体の下面側に位置する内バイザー体と
を、一定の隙間を設けて複数の連結片により連結し、前
記外バイザー体と内バイザー体とは窓ガラス面に対して
傾斜しているとともに、窓ガラスを開けたときに窓枠内
側の隙間と前記外バイザー体と内バイザー体との間の通
気路が連通するように内バイザー体の外端部は窓枠の内
側近傍において窓ガラスに近接しており、内バイザー体
の内端部は窓ガラス面に対して外バイザー体の内端部と
ほぼ同一面か、または外バイザー体の内端部よりも突出
していることを特徴とする。また、請求項２に係る自動
車用バイザーは、前記内バイザー体を外バイザー体にお
ける窓枠の上縁または前縁のいずれか一方にのみ設けた
ことを特徴とする。また、請求項３に係る自動車用バイ
ザーは、前記外バイザー体と内バイザー体との隙間は、
外端部よりも内端部の方を狭くしたことを特徴とする。
【０００８】
【考案の作用】外バイザー体と内バイザー体との間の隙
間によって形成される通気路が、走行中に出口側に生じ
た負圧によって車内の空気を吸い出すように働く。通気
路によって空気は一方向にのみ流れることになり、迅速
な換気を可能にする。
間によって形成される通気路が、走行中に出口側に生じ
た負圧によって車内の空気を吸い出すように働く。通気
路によって空気は一方向にのみ流れることになり、迅速
な換気を可能にする。
【０００９】
【実施例】以下に、この考案を実施例に基づき詳細に説
明する。図１はこの考案に係る自動車用バイザーの正面
図、図２は右側面図、図３は窓枠に装着した状態の断面
図である。この考案に係る自動車用バイザーは窓枠に固
着する外バイザー体２０と内バイザー体２１とを多数の
連結片２３で連結した二重構造バイザーである。
明する。図１はこの考案に係る自動車用バイザーの正面
図、図２は右側面図、図３は窓枠に装着した状態の断面
図である。この考案に係る自動車用バイザーは窓枠に固
着する外バイザー体２０と内バイザー体２１とを多数の
連結片２３で連結した二重構造バイザーである。
【００１０】即ち、外バイザー体２０は、固着する窓枠
の上縁及び前縁の形状に合わせて正面において屈曲また
は湾曲しており、外縁部をなし平面に形成された固着部
２５とサイドウインドの外側外方に傾斜したバイザー部
２７とからなる。前記固着部２５が窓枠の上縁及び前縁
に固着され、前記バイザー部２７には一定間隔で設けた
多数の連結片２３によって内バイザー体２１が連結され
ている。内バイザー体２１は前記バイザー部２７と同一
方向に傾斜し、内バイザー体２１の外端部（窓枠側）２
９はサイドウインドの窓ガラス３０に近接するととも
に、窓枠内面との間に一定の間隔を有する。即ち、窓ガ
ラスを開けたときに窓枠内側の隙間と前記外バイザー体
と内バイザー体との間の通気路が連通するように内バイ
ザー体の外端部は窓枠の内側近傍において窓ガラスに近
接している。一方、内バイザー体２１の内端部（サイド
ウインドの中心方向側）３１は、図３に示すように、サ
イドウインドの窓ガラス３０の面に対して外バイザー体
２０のバイザー部２７の内端部３３とほぼ同一面か、そ
れよりも外側に突出するように形成されている。
の上縁及び前縁の形状に合わせて正面において屈曲また
は湾曲しており、外縁部をなし平面に形成された固着部
２５とサイドウインドの外側外方に傾斜したバイザー部
２７とからなる。前記固着部２５が窓枠の上縁及び前縁
に固着され、前記バイザー部２７には一定間隔で設けた
多数の連結片２３によって内バイザー体２１が連結され
ている。内バイザー体２１は前記バイザー部２７と同一
方向に傾斜し、内バイザー体２１の外端部（窓枠側）２
９はサイドウインドの窓ガラス３０に近接するととも
に、窓枠内面との間に一定の間隔を有する。即ち、窓ガ
ラスを開けたときに窓枠内側の隙間と前記外バイザー体
と内バイザー体との間の通気路が連通するように内バイ
ザー体の外端部は窓枠の内側近傍において窓ガラスに近
接している。一方、内バイザー体２１の内端部（サイド
ウインドの中心方向側）３１は、図３に示すように、サ
イドウインドの窓ガラス３０の面に対して外バイザー体
２０のバイザー部２７の内端部３３とほぼ同一面か、そ
れよりも外側に突出するように形成されている。
【００１１】前記バイザー部２７と内バイザー体２１と
の間隔は連結片２３の高さによって調節される。連結片
２３はその強度によって適宜の間隔で設ければよい。ま
た、バイザー部２７と内バイザー体２１とは平行であっ
てもよいが、両者の間隔は外側に向かって次第に狭くな
るように構成するのが好ましい。即ち、窓ガラス３１に
対する傾斜角度を内バイザー体２１の方をバイザー部２
７よりも大きく形成するのが好ましい。
の間隔は連結片２３の高さによって調節される。連結片
２３はその強度によって適宜の間隔で設ければよい。ま
た、バイザー部２７と内バイザー体２１とは平行であっ
てもよいが、両者の間隔は外側に向かって次第に狭くな
るように構成するのが好ましい。即ち、窓ガラス３１に
対する傾斜角度を内バイザー体２１の方をバイザー部２
７よりも大きく形成するのが好ましい。
【００１２】次に、上記構成に係るバイザーの使用方法
について説明する。まず、窓枠１０への取付方法は特に
限定されるものではなく、従来と同様に外バイザー体２
０の固着部２５をゴムシート１５を介して窓枠１０の外
側面に固着すればよい。外バイザー体２０が窓枠１０に
固着されると、内バイザー体２１の外端部２９が窓ガラ
ス３０に近接するとともに、窓枠１０の内面との間に一
定の間隔を有するから窓ガラス３０を開けるとバイザー
部２７と内バイザー体２１との間が通気路３５となる。
について説明する。まず、窓枠１０への取付方法は特に
限定されるものではなく、従来と同様に外バイザー体２
０の固着部２５をゴムシート１５を介して窓枠１０の外
側面に固着すればよい。外バイザー体２０が窓枠１０に
固着されると、内バイザー体２１の外端部２９が窓ガラ
ス３０に近接するとともに、窓枠１０の内面との間に一
定の間隔を有するから窓ガラス３０を開けるとバイザー
部２７と内バイザー体２１との間が通気路３５となる。
【００１３】走行中は空気は矢印Ａのようにバイザー部
２７及び内バイザー体２１の外面に沿って流れる。この
とき、通気路３５の出口側に負圧が生じるから車内の空
気が吸い出され通気路３５内を矢印Ｂのように流れるこ
とになる。このように、通気路３５は空気を車内からの
み流出させ、車内に流入させることはない。空気は内バ
イザー体２１の裏面から僅かに車内に流入するが、内バ
イザー体２１の外端部２９によって通気路３５と分離さ
れているから、空気の流入、流出はスムーズに行なわれ
る。
２７及び内バイザー体２１の外面に沿って流れる。この
とき、通気路３５の出口側に負圧が生じるから車内の空
気が吸い出され通気路３５内を矢印Ｂのように流れるこ
とになる。このように、通気路３５は空気を車内からの
み流出させ、車内に流入させることはない。空気は内バ
イザー体２１の裏面から僅かに車内に流入するが、内バ
イザー体２１の外端部２９によって通気路３５と分離さ
れているから、空気の流入、流出はスムーズに行なわれ
る。
【００１４】尚、上記実施例では、バイザー部２７と内
バイザー体２１とは平板状に形成したが、従来と同様に
湾曲した形状であってもよい。また、内バイザー体を窓
枠の上縁及び前縁に亙って設ける構成としたが、内バイ
ザー体２１は窓枠の前縁または上縁のいずれか一方にの
み設ける構成としてもよい。さらに、上記構成のバイザ
ーはサイドバイザーに限定されるものではなく、サンル
ーフまたは幌式ルーフにおけるルーフバイザーとしても
使用することができる。
バイザー体２１とは平板状に形成したが、従来と同様に
湾曲した形状であってもよい。また、内バイザー体を窓
枠の上縁及び前縁に亙って設ける構成としたが、内バイ
ザー体２１は窓枠の前縁または上縁のいずれか一方にの
み設ける構成としてもよい。さらに、上記構成のバイザ
ーはサイドバイザーに限定されるものではなく、サンル
ーフまたは幌式ルーフにおけるルーフバイザーとしても
使用することができる。
【００１５】
【考案の効果】この考案に係る自動車用バイザーは上記
のように外バイザー体と内バイザー体による二重構造と
したから、バイザー体として眩防具、雨よけとして機能
するのは勿論、走行中はサイドウインドを僅かに開ける
だけで両バイザー体の間が通気路となり、車内を迅速に
換気することができる。
のように外バイザー体と内バイザー体による二重構造と
したから、バイザー体として眩防具、雨よけとして機能
するのは勿論、走行中はサイドウインドを僅かに開ける
だけで両バイザー体の間が通気路となり、車内を迅速に
換気することができる。
【図１】この考案に係るバイザーの正面図である。
【図２】バイザーの右側面図である。
【図３】窓枠に装着した状態の断面図である。
【図４】従来のバイザーを装着した自動車の要部側面図
である。
である。
【図５】図４におけるＸ−Ｘ線縦断面図である。
２０ 外バイザー体 ２１ 内バイザー体 ２３ 連結片 ２５ 固着部 ２７ バイザー部 ２９ 内バイザー体の外端部 ３０ 窓ガラス ３１ 内バイザー体の内端部 ３５ 通気路
Claims (3)
- 【請求項１】 窓枠に固着する外バイザー体と前記外バ
イザー体の下面側に位置する内バイザー体とを、一定の
隙間を設けて複数の連結片により連結し、前記外バイザ
ー体と内バイザー体とは窓ガラス面に対して傾斜してい
るとともに、窓ガラスを開けたときに窓枠内側の隙間と
前記外バイザー体と内バイザー体との間の通気路が連通
するように内バイザー体の外端部は窓枠の内側近傍にお
いて窓ガラスに近接しており、内バイザー体の内端部は
窓ガラス面に対して外バイザー体の内端部とほぼ同一面
か、または外バイザー体の内端部よりも突出しているこ
とを特徴とする自動車用バイザー。 - 【請求項２】 前記内バイザー体を外バイザー体におけ
る窓枠の上縁または前縁のいずれか一方にのみ設けたこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車用バイザー。 - 【請求項３】 前記外バイザー体と内バイザー体との隙
間は、外端部よりも内端部の方を狭くしたことを特徴と
する請求項１または請求項２記載の自動車用バイザー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992009428U JP2529050Y2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | 自動車用バイザー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992009428U JP2529050Y2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | 自動車用バイザー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0562307U JPH0562307U (ja) | 1993-08-20 |
| JP2529050Y2 true JP2529050Y2 (ja) | 1997-03-12 |
Family
ID=11720070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992009428U Expired - Lifetime JP2529050Y2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | 自動車用バイザー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2529050Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6364518U (ja) * | 1986-10-20 | 1988-04-28 | ||
| KR200277875Y1 (ko) * | 2002-03-11 | 2002-06-14 | 이스턴 마스텍 주식회사 | 자동차의 후방용 감시카메라의 좌우반전 스위칭 장치 |
| JP3129517U (ja) * | 2006-07-10 | 2007-03-01 | 勝信 新座 | ティッシュペーパーボックスホルダー |
-
1992
- 1992-01-31 JP JP1992009428U patent/JP2529050Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0562307U (ja) | 1993-08-20 |
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