JP3686175B2 - 車両用サイドバイザー - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアのアウトサイドパネルに設けられ、このドアの少なくとも上部を車両の外部から覆う車両用サイドバイザーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドアの上部に、このドアの少なくとも上部を車両の外部から覆う車両用サイドバイザーを備えた車両が知られている。図５に示すように、一般にこのサイドバイザー１はウインドウガラス３の上部を覆うような庇状に形成され、このサイドバイザー１の上端縁が車両用ドア２に固着されることにより取付けられる。このサイドバイザー１によって、雨天時等において車内の換気のために、若干サイドウインドウガラス３を一点鎖線で示す閉止された位置から実線で示す位置まで下げても、雨滴が車室内に入り込まないようになっている。
【０００３】
しかし、このようなサイドバイザー１では単にその形状が庇状になっているだけであるので、ウインドウガラス３を下げると、上方からの雨滴等の進入に対しては効果があるけれども、換気を効率よくするためにはサイドバイザー１が雨滴等の進入を防ぐ範囲を超えてウインドウガラス３を大きく開かなければならない不具合があった。また、ウインドウガラス３とサイドバイザー１との間隔が大きいので雨天時に他の車両とすれ違ったときに、他の車両によって跳ね上げられた水しぶき等がその隙間から車室内に進入してしまうこともあった。
【０００４】
これらの点を解消するために、従来サイドバイザーに複数の開口部を設け、その開口部を覆うようにサイドバイザーの外面に更にカバーを設けた車両用サイドバイザー（実開平３−９１８０９）や、車両用ドアの窓枠の上部に排気ケースを設け、この排気ケースの内部に車内の空気を強制的に排気する排気ファンを設けた自動車用側窓用の換気装置（実開平６−５５８１８）が提案されている。前者における車両用サイドバイザーでは開口部近傍に発生する負圧により車室内の空気を有効に排出させることができ、後者の自動車用側窓用の換気装置では排気ファンにより強制的に車室内の空気を効率よく外部に排出させることができるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前者における車両用サイドバイザーでは開口部を覆うようにサイドバイザーの外面に更にカバーを設けることから開口部周辺のサイドバイザーの清掃が困難であるとともに、サイドバイザー自体が大型化し、このサイドバイザーを車両に取付けた状態の車幅寸法を増加させる不具合がある。また、後者の自動車用側窓用の換気装置では排気ファンを装着する必要性からこのファンを駆動させる電力供給装置も同時に必要とし、構造が複雑になるとともに部品点数の増加からサイドバイザーの単価が押し上げられる不具合がある。
本発明の目的は、比較的簡単な構造で、車室内の空気を効率よく外部に排出し、かつ清掃の容易な車両用サイドバイザーを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図２及び図４に示すように、車両用ドア１１のアウトサイドパネル１１ｂに接着されるフランジ部２２ａと、フランジ部２２ａから外方に湾曲し下端が車両用ドア１１の閉止されたウインドウガラス１３外面に接触するように形成されたバイザー本体２２ｂと、バイザー本体２２ｂの前部に形成されバイザー本体内部２６に空気を取り入れる空気取入口２１ａと、バイザー本体２２ｂの後部に形成されバイザー本体内部２６に取入れられた空気を外部に排出する空気排出口２１ｂとを備えた車両用サイドバイザーの改良である。
その特徴ある構成は、ウインドウガラス１３に沿うように補助板２３がバイザー本体２２ｂの内側に取付けられ、補助板２３に車内の空気をバイザー本体内部３２に導く複数の空気導出孔２３ａが車両１０の外部に向かって斜め後方に形成されたところにある。
【０００７】
車両１０が走行することにより空気取入口２１ａから空気がバイザー本体内部２６に進入し、バイザー本体２２ｂの後部に形成された空気排出口２１ｂから排出される。バイザー本体内部２６に流れる空気は車室内の空気に対して負圧になり、ウインドウガラス１３を若干下げることにより車室内の空気は下げられたウインドガラス１３の隙間から空気導出孔２３ａを介して吸い出される。空気導出孔２３ａを介して吸い出された車室内の空気はバイザー本体内部３２の空気の流れとともに空気排出口２１ｂから車両の外部に排出される。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、バイザー本体２２ｂの下端にウインドウガラス１３外面に接触可能に形成された発泡樹脂２７が固着された車両用サイドバイザーである。
バイザー本体２２ｂの下端に発泡樹脂２７を固着し、発泡樹脂２７をウインドウガラス１３外面に接触させることにより、サイドバイザー２１とウインドウガラス１３の隙間からの不要な水しぶき等の進入を防止し、空気取入口２１ａ以外からのバイザー本体内部２６への空気の流入を防止するとともに車両走行時におけるビビリ音を軽減する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図４に示すように、車両１０のドア１１はボディー１２の側面に形成されたドア開口部１２ｄを開閉するように構成される。ドア１１の上部には窓用開口部１１ａが形成され、窓用開口部１１ａにはサイドウインドウガラス１３が装着される。ドア１１の下部には図示しないレギレータが内蔵され、レギレータがウインドウガラス１３を上方に移動させることにより窓用開口部１１ａをウインドウガラス１３で閉止し、ウインドウガラス１３を下方に移動してドア１１の下部に収納することにより窓用開口部１１ａを開放するように構成される。
【００１２】
図１に示すように、窓用開口部１１ａの上部を形成するドア１１はアウトサイドパネル１１ｂとインサイドパネル１１ｃとを有し、これらのパネル１１ｂ，１１ｃの外周縁はヘミング加工により互いに接合され、内周縁には一点鎖線で示す閉止されたウインドウガラス１３の周囲が進入する窓用ウエザストリップ１４が装着される。またボディー１２はルーフサイドレール１２ａとルーフサイドフレーム１２ｂとを有し、これらのレール及びフレーム１２ａ，１２ｂに形成されたドア開口部１２ｄの周縁は互いに接合され、全周にわたって開口部用ウエザストリップ１６が装着される。この開口部用ウエザストリップ１６はドア１１を閉じた状態でインサイドパネル１１ｃに当接して車室内の密閉を確保するようになっている。また、ドア１１の閉止時にはドア１１の周縁とドア開口部１２ａの周縁は互いに重なり合い、ドア１１のアウトサイドパネル１１ｂとボディー１２のルーフサイドレール１２ａがほぼ同一面になるように構成される。
【００１３】
図１及び図４に示すように、本発明のサイドバイザー２１はドア１１のアウトサイドパネル１１ｂに設けられる。サイドバイザー２１はドア１１の上部及び傾斜して形成されたウインドウガラス１３の前部を車両１０の外部から覆うように屈折して形成される（図４）。図１に示すように、このサイドバイザー２１はアウトサイドパネル１１ｂに接着される第１フランジ部２２ａと、このフランジ部２２ａの下端から外方に湾曲して形成されたバイザー本体２２ｂとを備える。第１フランジ部２２ａはドア１１のアウトサイドパネル１１ｂに平行に形成され、この第１フランジ部２２ａを接着剤２４を介してアウトサイドパネル１１ｂに接着することによりサイドバイザー２１をアウトサイドパネル１１ｂに取付けるようになっている。バイザー本体２２ｂは第１フランジ部２２ａと一体的に形成され、下端がウインドウガラス１３の外面に接触するように車両１０の側方に膨出して形成される。
【００１４】
バイザー本体２２ｂの下縁にはウインドウガラス１３に平行な第２フランジ部２２ｃが形成され、この第２フランジ部２２ｃには閉止された一点鎖線で示すウインドウガラス１３外面に接触可能に形成された、例えば合成ゴム等の発泡樹脂２７が固着される。バイザー本体２２ｂの下端はウインドウガラス１３の外面にこの発泡樹脂２７を介して接触することにより車両走行時におけるビビリ音を軽減するとともに、サイドバイザー２１とウインドウガラス１３の隙間からの不要な水しぶき等の進入を防止する。
【００１５】
図１及び図４に示すように、バイザー本体２２ｂの前部には、バイザー本体内部２６、即ちウインドガラス１３及びバイザー本体２２ｂにより形成された空間に空気を取り入れる楕円形状の空気取入口２１ａが形成され、後部にはその空間２６に取入れられた空気を外部に排出する空気排出口２１ｂが形成される。バイザー本体内部２６の空気の流れを円滑にするため、空気取入口２１ａより空気排出口２１ｂの方が開口面積は大きく形成される。また、第１及び第２フランジ部２２ａ，２２ｃ近傍のバイザー本体２２ｂ内面には補助板２３が取付けられる凹溝２２ｄ，２２ｅが車両１０の前後方向に向かってそれぞれ形成される。
【００１７】
図２に示すように、バイザー本体２２ｂの上部及び下部に形成された凹溝２２ｄ，２２ｅには補助板２３の上端及び下端が装着され、これにより補助板２３は閉止されたウインドウガラス１３の上部を覆う部分のウインドウガラス１３に沿って、バイザー本体２２ｂに取外し可能に取付けられる。また、補助板２３には車内の空気をバイザー本体２２ｂの内部３２、即ちバイザー本体２２ｂと補助板２３とにより形成される空間に導く複数の空気導出孔２３ａが形成される。図３に示すように、空気導出孔２３ａは車両１０の外部に向かって斜め後方に形成された直径５ｍｍの複数の孔であり、これらの空気導出孔２３ａを斜め後方に形成することにより車両１０の走行時における車室内の空気が容易にバイザー本体内部３２に排出されるように構成される。
【００１８】
このように構成された車両用サイドバイザーでは、車両１０が走行することによりバイザー本体２２ｂに形成された空気取入口２１ａから、図３の実線矢印で示すように空気がバイザー本体内部３２に進入し、バイザー本体２２ｂの後部に形成された空気排出口２１ｂから排出される。車両１０の運転者が車室内を換気するため、サイドウインドウガラス１３を図２の一点鎖線の閉止された状態から実線で示すように補助板２３の範囲内で下げると、バイザー本体内部３２に空気が流れることにより車室内の空気に対して負圧となり、車室内の空気が空気導出孔２３ａから効率よく吸い出される。空気導出孔２３ａから吸い出された車室内の空気はバイザー本体内部３２の空気の流れとともに空気排出口２１ｂから車両の外部に排出される。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、サイドバイザーがアウトサイドパネルに接着されるフランジ部とフランジ部から外方に湾曲し下端がウインドウガラス外面に接触するように形成されたバイザー本体とを備え、バイザー本体の前部にバイザー本体内部に空気を取り入れる空気取入口と後部にバイザー本体内部に取入れられた空気を外部に排出する空気排出口とを形成したので、車両が走行することによりバイザー本体内部に空気が流れ、車室内の空気を下げられたウインドガラスの隙間から有効に吸い出す。この結果、車室内の空気を効率よく外部に排出することができる。
また、バイザー本体の下端をウインドウガラス外面に接触するように形成したので、サイドバイザーとウインドウガラスの隙間からの不要な水しぶき等の進入を防止することができ、発泡樹脂をバイザー本体の下端に固着すれば、発泡樹脂がウインドウガラスに当接して空気取入口以外からのバイザー本体内部への空気の流入を防止するとともに車両走行時におけるビビリ音を軽減することもできる。
【００２０】
また、車両用ドアの少なくとも上部を覆うように補助板をバイザー本体の内側に閉止されたウインドウガラスに沿って取外し可能に取付け、補助板に車内の空気をバイザー本体内部に導く複数の空気導出孔を形成したので、車室内の空気を空気導出孔から吸い出すことができる。この結果、ウインドウガラスの開放程度に拘わりなく車室内の空気を有効に排出することができ、補助板を取外し可能に取付けるので補助板をバイザー本体から取外すことにより補助板及びバイザー本体内部の清掃を容易に行うことができる。
更に、空気導出孔を斜め後方に形成したので、車両の走行時における車室内の空気を更に容易に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のサイドバイザーを示す図４のＡ−Ａ線断面図。
【図２】本発明の別のサイドバイザーを示す図１に対応する図。
【図３】図４のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】そのサイドバイザーを取付けた車両の一部側面図。
【図５】従来例を示す図１に対応する図。
【符号の説明】
１０ 車両
１１ 車両用ドア
１１ｂ アウトサイドパネル
１３ サイドウインドウガラス
２１ サイドバイザー
２１ａ 空気取入口
２１ｂ 空気排出口
２２ａ フランジ部
２２ｂ バイザー本体
２３ 補助板
２３ａ 空気導出孔
２６，３２ バイザー本体内部
２７ 発泡樹脂

Claims (2)

1. 車両用ドア(11)のアウトサイドパネル(11b)に接着されるフランジ部(22a)と、前記フランジ部(22a)から外方に湾曲し下端が前記車両用ドア (11) の閉止されたウインドウガラス(13)外面に接触するように形成されたバイザー本体(22b)と、前記バイザー本体 (22b) の前部に形成され前記バイザー本体内部 (26) に空気を取り入れる空気取入口 (21a) と、前記バイザー本体 (22b) の後部に形成され前記バイザー本体内部 (26) に取入れられた空気を外部に排出する空気排出口 (21b) とを備えた車両用サイドバイザーにおいて、
   前記ウインドウガラス (13) に沿うように補助板 (23) がバイザー本体 (22b) の内側に取付けられ、
   前記補助板 (23) に車内の空気を前記バイザー本体内部 (32) に導く複数の空気導出孔 (23a) が車両 (10) の外部に向かって斜め後方に形成された
   ことを特徴とする車両用サイドバイザー。
2. バイザー本体(22b)の下端にウインドウガラス(13)外面に接触可能に形成された発泡樹脂(27)が固着された請求項１記載の車両用サイドバイザー。

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