JPH08142653A - デッキガーニッシュの防水構造 - Google Patents
デッキガーニッシュの防水構造Info
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- JPH08142653A JPH08142653A JP29174094A JP29174094A JPH08142653A JP H08142653 A JPH08142653 A JP H08142653A JP 29174094 A JP29174094 A JP 29174094A JP 29174094 A JP29174094 A JP 29174094A JP H08142653 A JPH08142653 A JP H08142653A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 空気吹出口からの風量を増加させるために、
外気導入口の開口面積を拡大しても外気導入口からの水
の浸入を防止するデッキガーニッシュの防水構造を提供
する。 【構成】 車両のフロントウインドガラス３の下端縁と
所定間隔を有して配置されるボンネット１の下方に配設
されて、外気を吸引する吸引口１３を有するフロントデ
ッキ１０上部に設けられ、外気が導入される外気導入口
２２を有するデッキガーニッシュの防水構造において、
吸引口１３の上方であり、かつデッキガーニッシュ２０
の上面にボンネット１の下面と所定間隔を有して設けら
れ、車両前方側に外気導入口２１ａが形成されたガーニ
ッシュ開口部２１と、ガーニッシュ開口部２１とフロン
トウインドガラス３の下端縁との間で車幅方向に、ボン
ネット１の下面と所定間隔を残してデッキガーニッシュ
２０の上面から延設された防水堰２３と、防水堰２３の
車両前方側の壁面とガーニッシュ開口部２１の車両後方
側の後面とによって形成された排水溝２４とを有する構
造。
外気導入口の開口面積を拡大しても外気導入口からの水
の浸入を防止するデッキガーニッシュの防水構造を提供
する。 【構成】 車両のフロントウインドガラス３の下端縁と
所定間隔を有して配置されるボンネット１の下方に配設
されて、外気を吸引する吸引口１３を有するフロントデ
ッキ１０上部に設けられ、外気が導入される外気導入口
２２を有するデッキガーニッシュの防水構造において、
吸引口１３の上方であり、かつデッキガーニッシュ２０
の上面にボンネット１の下面と所定間隔を有して設けら
れ、車両前方側に外気導入口２１ａが形成されたガーニ
ッシュ開口部２１と、ガーニッシュ開口部２１とフロン
トウインドガラス３の下端縁との間で車幅方向に、ボン
ネット１の下面と所定間隔を残してデッキガーニッシュ
２０の上面から延設された防水堰２３と、防水堰２３の
車両前方側の壁面とガーニッシュ開口部２１の車両後方
側の後面とによって形成された排水溝２４とを有する構
造。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、外気導入口からの水の
浸入を防止するデッキガーニッシュの防水構造に関する
ものである。
浸入を防止するデッキガーニッシュの防水構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】高速走行時の風切音、車外の騒音等のた
め、窓を閉じて走行することが多くなり、車室内に設け
られた空気吹出口からの風量を増加させることの重要性
が増してきた。特に、エアコンディショナーが装備され
ていない車両において、夏季などの高温時や、降雨時で
は切実な問題であった。空気吹出口からの風量を増加す
るためには、外気を取り込む外気導入口の開口面積を拡
大する手段や、外気を吸い込むときの通風抵抗を低減す
る手段や、外気を吸い込むブロワファンの吸い込み能力
を高める手段等が考えられている。
め、窓を閉じて走行することが多くなり、車室内に設け
られた空気吹出口からの風量を増加させることの重要性
が増してきた。特に、エアコンディショナーが装備され
ていない車両において、夏季などの高温時や、降雨時で
は切実な問題であった。空気吹出口からの風量を増加す
るためには、外気を取り込む外気導入口の開口面積を拡
大する手段や、外気を吸い込むときの通風抵抗を低減す
る手段や、外気を吸い込むブロワファンの吸い込み能力
を高める手段等が考えられている。
【０００３】しかし、外気導入口の開口面積を拡大する
と、この外気導入口から水等が浸入しやすくなり、さら
に吸引口にも水等が浸入してブロワファン等の電気部品
に悪影響を与えてしまう。また、外気を取り込むときの
通風抵抗を低減するために、吸引口の真上に外気導入口
を配設すると、外気導入口から浸入した水が直接吸引口
に浸入し、ファン等の電気部品に悪影響を与えてしまっ
たり、水等が車室内に浸入するおそれがある。さらに、
ブロワファンの吸い込み能力を高めることは、ブロワフ
ァンの大型化や、コストアップになる。
と、この外気導入口から水等が浸入しやすくなり、さら
に吸引口にも水等が浸入してブロワファン等の電気部品
に悪影響を与えてしまう。また、外気を取り込むときの
通風抵抗を低減するために、吸引口の真上に外気導入口
を配設すると、外気導入口から浸入した水が直接吸引口
に浸入し、ファン等の電気部品に悪影響を与えてしまっ
たり、水等が車室内に浸入するおそれがある。さらに、
ブロワファンの吸い込み能力を高めることは、ブロワフ
ァンの大型化や、コストアップになる。
【０００４】そこで、外気導入口からの水等の浸入を防
止するものとして、実公昭６３−３４９７４号公報に開
示されているように、ボンネット５０の下方に配設さ
れ、インナパネル５１と、アウタパネル５２と、このア
ウタパネル５２の上部に配設され、複数の外気導入口５
３が設けられたカウルトップグリル５４と、このカウル
トップグリル５４の後方に、フロントウインドガラス５
５の下端から所定間隔をおいてフロントウインドガラス
５５の下端を覆うように配設されたガイドパネル５６と
により構成され、矢印で示すように外気を車室内に導入
するカウル構造が提案されている。
止するものとして、実公昭６３−３４９７４号公報に開
示されているように、ボンネット５０の下方に配設さ
れ、インナパネル５１と、アウタパネル５２と、このア
ウタパネル５２の上部に配設され、複数の外気導入口５
３が設けられたカウルトップグリル５４と、このカウル
トップグリル５４の後方に、フロントウインドガラス５
５の下端から所定間隔をおいてフロントウインドガラス
５５の下端を覆うように配設されたガイドパネル５６と
により構成され、矢印で示すように外気を車室内に導入
するカウル構造が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
カウル構造には、フロントウインドガラスで弾かれた水
等が、ブロワファンの吸引力による空気流によってガイ
ドパネルを越えてカウルトップグリルの外気導入口に浸
入してしまいファン等の電気部品に悪影響を与えるとい
う問題点や、水等が車室内に浸入するおそれもある。従
って、上述のカウル構造において、外気導入口の開口面
積を拡大することや、外気導入口を吸引口の真上に配設
することによって、吸引口から水等が浸入するおそれが
あり、空気吹出口からの風量増加は困難であるという問
題点がある。また、外気導入口を拡大し、外気導入口の
配設位置を換えずに空気吹出口からの風量を増加させる
ためには、ブロワファンを大型のものに換える、また
は、高性能なものに換える等を行わなければならず、コ
ストアップになるという問題点がある。
カウル構造には、フロントウインドガラスで弾かれた水
等が、ブロワファンの吸引力による空気流によってガイ
ドパネルを越えてカウルトップグリルの外気導入口に浸
入してしまいファン等の電気部品に悪影響を与えるとい
う問題点や、水等が車室内に浸入するおそれもある。従
って、上述のカウル構造において、外気導入口の開口面
積を拡大することや、外気導入口を吸引口の真上に配設
することによって、吸引口から水等が浸入するおそれが
あり、空気吹出口からの風量増加は困難であるという問
題点がある。また、外気導入口を拡大し、外気導入口の
配設位置を換えずに空気吹出口からの風量を増加させる
ためには、ブロワファンを大型のものに換える、また
は、高性能なものに換える等を行わなければならず、コ
ストアップになるという問題点がある。
【０００６】よって、本発明は、上述の問題点に鑑みて
なされたものであり、空気吹出口からの風量を増加させ
るために、外気導入口の開口面積を拡大しても外気導入
口からの水の浸入を防止するデッキガーニッシュの防水
構造を提供することを目的とする。
なされたものであり、空気吹出口からの風量を増加させ
るために、外気導入口の開口面積を拡大しても外気導入
口からの水の浸入を防止するデッキガーニッシュの防水
構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
のフロントウインドガラスの下端縁と所定間隔を有して
配置されるボンネットの下方に配設されて、外気を吸引
する吸引口を有するフロントデッキ上部に設けられ、外
気が導入される外気導入口を有するデッキガーニッシュ
の防水構造において、吸引口の上方であり、かつデッキ
ガーニッシュの上面にボンネットの下面と所定間隔を有
して設けられ、車両前方側に外気導入口が形成されたガ
ーニッシュ開口部と、ガーニッシュ開口部とフロントウ
インドガラスの下端縁との間で車幅方向に、ボンネット
の下面と所定間隔を残してデッキガーニッシュの上面か
ら延設された防水堰と、防水堰の車両前方側の壁面とガ
ーニッシュ開口部の車両後方側の後面とによって形成さ
れた排水溝とを有する構成である。
のフロントウインドガラスの下端縁と所定間隔を有して
配置されるボンネットの下方に配設されて、外気を吸引
する吸引口を有するフロントデッキ上部に設けられ、外
気が導入される外気導入口を有するデッキガーニッシュ
の防水構造において、吸引口の上方であり、かつデッキ
ガーニッシュの上面にボンネットの下面と所定間隔を有
して設けられ、車両前方側に外気導入口が形成されたガ
ーニッシュ開口部と、ガーニッシュ開口部とフロントウ
インドガラスの下端縁との間で車幅方向に、ボンネット
の下面と所定間隔を残してデッキガーニッシュの上面か
ら延設された防水堰と、防水堰の車両前方側の壁面とガ
ーニッシュ開口部の車両後方側の後面とによって形成さ
れた排水溝とを有する構成である。
【０００８】請求項２の発明は、ガーニッシュ開口部の
上端とボンネットの下面との距離をＴ1とし、防水堰の
上端とボンネットの下面との距離をＴ2としたとき、Ｔ1
＜Ｔ2とした構成である。
上端とボンネットの下面との距離をＴ1とし、防水堰の
上端とボンネットの下面との距離をＴ2としたとき、Ｔ1
＜Ｔ2とした構成である。
【０００９】
【作用】請求項１の発明によれば、ガーニッシュ開口部
とフロントウインドガラスとの間に、防水堰をデッキガ
ーニッシュの上面から延設し、防水堰とガーニッシュ開
口部とによって排水溝を形成したので、ボンネットとフ
ロントウインドガラスとの間の開口部から流入する水
は、防水堰によって排水口に流され、防水堰を越えた水
は、排水溝に集められ排水口に流されて車外に排出され
る。また、吸引口の上方にガーニッシュ開口部を形成し
たので、吸引口から吸引される外気の通風抵抗が低減さ
れる。
とフロントウインドガラスとの間に、防水堰をデッキガ
ーニッシュの上面から延設し、防水堰とガーニッシュ開
口部とによって排水溝を形成したので、ボンネットとフ
ロントウインドガラスとの間の開口部から流入する水
は、防水堰によって排水口に流され、防水堰を越えた水
は、排水溝に集められ排水口に流されて車外に排出され
る。また、吸引口の上方にガーニッシュ開口部を形成し
たので、吸引口から吸引される外気の通風抵抗が低減さ
れる。
【００１０】請求項２の発明によれば、ガーニッシュ開
口部の上端とボンネットの下面との距離Ｔ1と、防水堰
の上端とボンネットの下面との距離Ｔ2とをＴ1＜Ｔ2と
したので、外気と水とが確実に分離される。
口部の上端とボンネットの下面との距離Ｔ1と、防水堰
の上端とボンネットの下面との距離Ｔ2とをＴ1＜Ｔ2と
したので、外気と水とが確実に分離される。
【００１１】
【実施例】図１及び図３において、エンジンが収納され
ているエンジンルームは、この上部が開閉可能なボンネ
ット１に、この両側部がフェンダ２に覆われている。ボ
ンネット１の後方には、ボンネット１の後端縁と所定間
隔を有し、車両後方の斜め上方に延びるフロントウイン
ドガラス３が配設されている。ボンネット１の後端部の
下方であり、フロントウインドガラス３の下端と接する
部位には、車幅方向に延びる箱状のフロントデッキ１０
が配設されている。ボンネット１の下面とフロントデッ
キ１０との間には、取付部材４を介して取付けられたシ
ール部材５が配設されている。シール部材５は、ボンネ
ット１が閉じられた状態では、圧縮されてエンジンルー
ムへの外気の流入を阻止する。
ているエンジンルームは、この上部が開閉可能なボンネ
ット１に、この両側部がフェンダ２に覆われている。ボ
ンネット１の後方には、ボンネット１の後端縁と所定間
隔を有し、車両後方の斜め上方に延びるフロントウイン
ドガラス３が配設されている。ボンネット１の後端部の
下方であり、フロントウインドガラス３の下端と接する
部位には、車幅方向に延びる箱状のフロントデッキ１０
が配設されている。ボンネット１の下面とフロントデッ
キ１０との間には、取付部材４を介して取付けられたシ
ール部材５が配設されている。シール部材５は、ボンネ
ット１が閉じられた状態では、圧縮されてエンジンルー
ムへの外気の流入を阻止する。
【００１２】図２において、フロントデッキ１０の上面
には、外気を導入する外気導入口１１，１２、及び後述
するデッキガーニッシュの上面に吹き込んだ水を排水す
るデッキ排水溝１５がそれぞれ設けられている。外気導
入口１１の下方のフロントデッキ１０の下面には、外気
導入口１１，１２から導入される外気を吸引する吸引口
１３が設けられている。外気導入口１２が設けられてい
る側のフロントデッキ１０の側面の下部には、フロント
デッキ１０の内部に浸入した水、及びデッキ排水溝１５
に流入する水を外部に排水する排水路１４が設けられて
いる。
には、外気を導入する外気導入口１１，１２、及び後述
するデッキガーニッシュの上面に吹き込んだ水を排水す
るデッキ排水溝１５がそれぞれ設けられている。外気導
入口１１の下方のフロントデッキ１０の下面には、外気
導入口１１，１２から導入される外気を吸引する吸引口
１３が設けられている。外気導入口１２が設けられてい
る側のフロントデッキ１０の側面の下部には、フロント
デッキ１０の内部に浸入した水、及びデッキ排水溝１５
に流入する水を外部に排水する排水路１４が設けられて
いる。
【００１３】フロントデッキ１０の上面には、この上面
を覆うデッキガーニッシュ２０が図示しないビスにより
固定される。デッキガーニッシュ２０には、外気導入口
１１，１２に対応するガーニッシュ開口部２１，２２が
それぞれ設けられている。ガーニッシュ開口部２１は、
車両前後方向に対して断面形状が略山形に形成されてお
り、車両前方側の斜面に開口２１ａが設けられている。
開口２１ａ及びガーニッシュ開口部２２は、外部からの
ゴミ等の進入を防止するメッシュ部材で覆われている。
デッキガーニッシュ２０上面のガーニッシュ開口部２１
の周囲には、水を堰き止める防水堰２３が延設されてい
る。防水堰２３は、開口２１ａ側を除く三方に延設さ
れ、開口２１ａ側は開放されている。防水堰２３の断面
形状は、略Ｌ字形であり、外方に屈曲されている。ガー
ニッシュ開口部２１と防水堰２３との間には、ガーニッ
シュ開口部２１の開口２１ａ側を除く三方の面と防水堰
２３の内側の面とにより略コの字形の排水溝２４が形成
される。
を覆うデッキガーニッシュ２０が図示しないビスにより
固定される。デッキガーニッシュ２０には、外気導入口
１１，１２に対応するガーニッシュ開口部２１，２２が
それぞれ設けられている。ガーニッシュ開口部２１は、
車両前後方向に対して断面形状が略山形に形成されてお
り、車両前方側の斜面に開口２１ａが設けられている。
開口２１ａ及びガーニッシュ開口部２２は、外部からの
ゴミ等の進入を防止するメッシュ部材で覆われている。
デッキガーニッシュ２０上面のガーニッシュ開口部２１
の周囲には、水を堰き止める防水堰２３が延設されてい
る。防水堰２３は、開口２１ａ側を除く三方に延設さ
れ、開口２１ａ側は開放されている。防水堰２３の断面
形状は、略Ｌ字形であり、外方に屈曲されている。ガー
ニッシュ開口部２１と防水堰２３との間には、ガーニッ
シュ開口部２１の開口２１ａ側を除く三方の面と防水堰
２３の内側の面とにより略コの字形の排水溝２４が形成
される。
【００１４】図３に示すように、ガーニッシュ開口部２
１の上端とボンネット１の下面との距離をＴ1とし、防
水堰２３の上端とボンネット１の下面との距離をＴ2と
したとき、Ｔ1＜Ｔ2となるように、ガーニッシュ開口部
２１及び防水堰２３は、その高さをそれぞれ設定されて
いる。吸引口１３には、外気を車室内に導く通路３０が
連結されている。吸引口１３の下方で通路３０の外部に
は、モーター３１が配置されている。モーター３１の駆
動軸には、通路３０内に配設され回動自在なブロワファ
ン３２が固着されている。ブロワファン３２の回動量に
よって外気を取り込む量が調整される。
１の上端とボンネット１の下面との距離をＴ1とし、防
水堰２３の上端とボンネット１の下面との距離をＴ2と
したとき、Ｔ1＜Ｔ2となるように、ガーニッシュ開口部
２１及び防水堰２３は、その高さをそれぞれ設定されて
いる。吸引口１３には、外気を車室内に導く通路３０が
連結されている。吸引口１３の下方で通路３０の外部に
は、モーター３１が配置されている。モーター３１の駆
動軸には、通路３０内に配設され回動自在なブロワファ
ン３２が固着されている。ブロワファン３２の回動量に
よって外気を取り込む量が調整される。
【００１５】図３のおいて、車室内に外気を取り入れる
ために、車室内の風量調整スイッチを操作するとモータ
ー３１の回転数が増加し、ブロワファン３２の回転数も
増加する。このブロワファン３２の回転によって、外気
がガーニッシュ開口部２１，２２から吸引口１３及び通
路３０を通り車室内に導入される。ガーニッシュ開口部
２１は、吸引口１３の上方に設けられているので、ガー
ニッシュ開口部２１からは低い通風抵抗で外気を吸引で
きる。なお図中、実線の矢印が外気の流れを、一点鎖線
の矢印が水の流れを示す。
ために、車室内の風量調整スイッチを操作するとモータ
ー３１の回転数が増加し、ブロワファン３２の回転数も
増加する。このブロワファン３２の回転によって、外気
がガーニッシュ開口部２１，２２から吸引口１３及び通
路３０を通り車室内に導入される。ガーニッシュ開口部
２１は、吸引口１３の上方に設けられているので、ガー
ニッシュ開口部２１からは低い通風抵抗で外気を吸引で
きる。なお図中、実線の矢印が外気の流れを、一点鎖線
の矢印が水の流れを示す。
【００１６】洗車時や降雨時において、ボンネット１の
後端縁とフロントウインドガラス３との間の開口部から
の水や、フロントウインドガラス３を流れてくる水は、
防水堰２３によってガーニッシュ開口部２１への浸入を
阻止されて、デッキガーニッシュ２０の上面を流れる。
さらに、水はデッキ排水溝１５に流入して排水路１４へ
導かれて車外に流出する。
後端縁とフロントウインドガラス３との間の開口部から
の水や、フロントウインドガラス３を流れてくる水は、
防水堰２３によってガーニッシュ開口部２１への浸入を
阻止されて、デッキガーニッシュ２０の上面を流れる。
さらに、水はデッキ排水溝１５に流入して排水路１４へ
導かれて車外に流出する。
【００１７】また、降雨時にブロワファン３２を作動さ
せると、ガーニッシュ開口部２１の上端とボンネット１
の下面との距離Ｔ1と、防水堰２３の上端とボンネット
１の下面との距離Ｔ2とがＴ1＜Ｔ2の関係にあるので、
ワイパーの拭き降ろしによる雨水や、フロントウインド
ガラス３で弾かれた水等が、ブロワファン３２の吸引力
による空気流によって防水堰２３を越える場合がある。
しかし、その水はガーニッシュ開口部２１の車両後方側
の斜面に当たり、その斜面を下り排水溝２４を流れる。
排水溝２４を流れる水は、デッキ排水溝１５に流入し排
水路１４へ導かれて車外に流出する。よって、開口２１
ａに水が浸入することはない。
せると、ガーニッシュ開口部２１の上端とボンネット１
の下面との距離Ｔ1と、防水堰２３の上端とボンネット
１の下面との距離Ｔ2とがＴ1＜Ｔ2の関係にあるので、
ワイパーの拭き降ろしによる雨水や、フロントウインド
ガラス３で弾かれた水等が、ブロワファン３２の吸引力
による空気流によって防水堰２３を越える場合がある。
しかし、その水はガーニッシュ開口部２１の車両後方側
の斜面に当たり、その斜面を下り排水溝２４を流れる。
排水溝２４を流れる水は、デッキ排水溝１５に流入し排
水路１４へ導かれて車外に流出する。よって、開口２１
ａに水が浸入することはない。
【００１８】デッキガーニッシュ２０の上面に吹き込ん
だ水は、デッキ排水溝１５に流下して排水路１４へ導か
れて車外に流出する。また、ガーニッシュ開口部２２か
らフロントデッキ１０内部に流入した水は、排水口１４
から車外に流出する。
だ水は、デッキ排水溝１５に流下して排水路１４へ導か
れて車外に流出する。また、ガーニッシュ開口部２２か
らフロントデッキ１０内部に流入した水は、排水口１４
から車外に流出する。
【００１９】上述の実施例では、防水堰２３の形状を略
コの字形としたが、この形状は、ガーニッシュ開口部２
１の車両後方でガーニッシュ開口部２１の中心を通る直
線上に頂点を有する略三角形状に形成しても良いし、ガ
ーニッシュ開口部２１の車両後方に湾曲部を有する略Ｕ
字状に形成しても良い。要するに、防水堰２３の形状、
及びこの断面形状は、開口２１ａへの水の浸入を阻止す
ることができる形状であればどのような形状でも良い。
ガーニッシュ開口部２１の断面形状も略山形に限定され
るものではなく、この断面形状は車両前方に開口を有す
る形状であれば良い。
コの字形としたが、この形状は、ガーニッシュ開口部２
１の車両後方でガーニッシュ開口部２１の中心を通る直
線上に頂点を有する略三角形状に形成しても良いし、ガ
ーニッシュ開口部２１の車両後方に湾曲部を有する略Ｕ
字状に形成しても良い。要するに、防水堰２３の形状、
及びこの断面形状は、開口２１ａへの水の浸入を阻止す
ることができる形状であればどのような形状でも良い。
ガーニッシュ開口部２１の断面形状も略山形に限定され
るものではなく、この断面形状は車両前方に開口を有す
る形状であれば良い。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、ボンネットとフロントウインドガラスとの間の
開口部から流入する水は、防水堰によって排水口に流さ
れ、防水堰を越えた水は、排水溝に集められ排水口に流
されて車外に排出されるので、ブロワファン等の電気部
品に悪影響を与えることなく、外気導入口の開口面積を
拡大することができる。さらに、吸引口の上方にガーニ
ッシュ開口部を形成したので外気の通風抵抗が低減され
るので、ブロワファンの能力を高めることなく、多くの
外気を吸引でき、空気吹出口からの風量を増加すること
ができる。よって、コストアップすることなく空気吹出
口からの風量増加が可能である。
よれば、ボンネットとフロントウインドガラスとの間の
開口部から流入する水は、防水堰によって排水口に流さ
れ、防水堰を越えた水は、排水溝に集められ排水口に流
されて車外に排出されるので、ブロワファン等の電気部
品に悪影響を与えることなく、外気導入口の開口面積を
拡大することができる。さらに、吸引口の上方にガーニ
ッシュ開口部を形成したので外気の通風抵抗が低減され
るので、ブロワファンの能力を高めることなく、多くの
外気を吸引でき、空気吹出口からの風量を増加すること
ができる。よって、コストアップすることなく空気吹出
口からの風量増加が可能である。
【００２１】請求項２の発明によれば、ガーニッシュ開
口部の上端とボンネットの下面との距離Ｔ1と、防水堰
の上端とボンネットの下面との距離Ｔ2とをＴ1＜Ｔ2と
して、外気と水とが確実に分離されるので、効率よく外
気のみを吸引することができる。
口部の上端とボンネットの下面との距離Ｔ1と、防水堰
の上端とボンネットの下面との距離Ｔ2とをＴ1＜Ｔ2と
して、外気と水とが確実に分離されるので、効率よく外
気のみを吸引することができる。
【図１】本発明のデッキガーニッシュを有する車両前半
分の斜視図である。
分の斜視図である。
【図２】本発明のデッキガーニッシュ及びフロントデッ
キの分解斜視図である。
キの分解斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】従来のデッキガーニッシュの防水構造の断面図
である。
である。
１ ボンネット ３ フロントウインドガラス １０ フロントデッキ １３ 吸引口 ２０ デッキガーニッシュ ２１，２２ ガーニッシュ開口部 ２１ａ 開口 ２３ 防水堰 ２４ 排水溝 ３２ ブロワファン
Claims (2)
- 【請求項１】車両のフロントウインドガラスの下端縁と
所定間隔を有して配置されるボンネットの下方に配設さ
れて、外気を吸引する吸引口を有するフロントデッキ上
部に設けられ、外気が導入される外気導入口を有するデ
ッキガーニッシュの防水構造において、 上記吸引口の上方であり、かつ上記デッキガーニッシュ
の上面に上記ボンネットの下面と所定間隔を有して設け
られ、車両前方側に上記外気導入口が形成されたガーニ
ッシュ開口部と、 上記ガーニッシュ開口部と上記フロントウインドガラス
の下端縁との間で車幅方向に、上記ボンネットの下面と
所定間隔を残して上記デッキガーニッシュの上面から延
設された防水堰と、 上記防水堰の車両前方側の壁面と上記ガーニッシュ開口
部の車両後方側の後面とによって形成された排水溝と、 を有することを特徴とするデッキガーニッシュの防水構
造。 - 【請求項２】上記ガーニッシュ開口部の上端と上記ボン
ネットの下面との距離をＴ1とし、上記防水堰の上端と
上記ボンネットの下面との距離をＴ2としたとき、Ｔ1＜
Ｔ2としたことを特徴とする請求項１のデッキガーニッ
シュの防水構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29174094A JP3214264B2 (ja) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | デッキガーニッシュの防水構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29174094A JP3214264B2 (ja) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | デッキガーニッシュの防水構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142653A true JPH08142653A (ja) | 1996-06-04 |
| JP3214264B2 JP3214264B2 (ja) | 2001-10-02 |
Family
ID=17772794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29174094A Expired - Fee Related JP3214264B2 (ja) | 1994-11-25 | 1994-11-25 | デッキガーニッシュの防水構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3214264B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11115452A (ja) * | 1997-10-21 | 1999-04-27 | Denso Corp | 車両用空調装置の送風ユニット |
| US7883141B2 (en) * | 2005-08-08 | 2011-02-08 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| CN112009570A (zh) * | 2019-05-31 | 2020-12-01 | 本田技研工业株式会社 | 前围上板构造 |
| CN113619691A (zh) * | 2020-05-06 | 2021-11-09 | 长城汽车股份有限公司 | 通风盖板总成及车辆 |
-
1994
- 1994-11-25 JP JP29174094A patent/JP3214264B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11115452A (ja) * | 1997-10-21 | 1999-04-27 | Denso Corp | 車両用空調装置の送風ユニット |
| US7883141B2 (en) * | 2005-08-08 | 2011-02-08 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| CN112009570A (zh) * | 2019-05-31 | 2020-12-01 | 本田技研工业株式会社 | 前围上板构造 |
| CN113619691A (zh) * | 2020-05-06 | 2021-11-09 | 长城汽车股份有限公司 | 通风盖板总成及车辆 |
| CN113619691B (zh) * | 2020-05-06 | 2023-03-14 | 长城汽车股份有限公司 | 通风盖板总成及车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3214264B2 (ja) | 2001-10-02 |
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