JPH11115452A - 車両用空調装置の送風ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外気導入口３と連通可能な吸入口１９ｃを貫
通した状態で、遠心ファン１５の内周側に、略水平方向
に向くようにモータ１３を配置する、車両用空調装置の
送風ユニットにおいて、モータ内部への水入り防止効果
を高める。 【解決手段】 モータ１３の回転軸１４に遠心ファン１
５の軸方向一端部を結合部材１８により連結し、モータ
１３の外周面のうち、遠心ファン１５の軸方向一端部の
内周側に位置する部位に水入り防止リング体２４を配置
し、このリング体２４によりモータ１３の外周面上に落
下した水滴が、結合部材１８側へ移動するのを阻止する
とともに、リング体２４に、遠心ファン１５の軸方向一
端部から結合部材１８に沿って落下してくる水滴を受け
る樋状部を備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、送風ファン駆動用
モータの回転軸を水平方向に配置する車両用空調装置の
送風ユニットにおけるモータ水入り防止構造に関するも
ので、特に、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）
とを仕切って送風する内外気２層モードが設定可能な車
両用空調装置に用いて好適である。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は、先に特願平８−２３６７２
１号において、図８に示すような送風ユニット１を提案
している。この送風ユニット１においては、ユニットケ
ース２の上部に外気導入口３および第１内気導入口４を
配置している。一方、外気導入口３の下方部位に第２内
気導入口５を配置している。

【０００３】そして、外気導入口３と第１内気導入口４
は、円弧状に成形された第１内外気切替ドア７により開
閉し、また、第２内気導入口５と連通口９は平板状の第
２内外気切替ドア１０により開閉する。一方、ユニット
ケース２内中央部の下方側の部位に送風機１２が配置さ
れており、この送風機１２は送風ファン駆動用モータ１
３を有し、このモータ１３の回転軸１４は車両前後方向
に向くようにして水平方向に配置されている。

【０００４】そして、この回転軸１４に第１、第２遠心
ファン１５、１６からなる遠心ファン１７を連結してい
る。この遠心ファン１７を収容して、送風路を形成する
スクロールケーシング１９は、第１、第２遠心ファン１
５、１６に対応する第１、第２ケーシング１９ａ、１９
ｂに区画されている。内外気モードを内外気２層モード
に切り替えるには、第１内外気切替ドア７にて第１内気
導入口４を閉塞するとともに、外気導入口３を開口す
る。一方、第２内外気切替ドア１０にて連通口９を閉塞
するとともに、第２内気導入口５を開口する。これによ
り、外気導入口３から取り入れられた外気は吸入口１９
ｃから第１遠心ファン１５により吸入され、スクロール
ケーシング１９の第１ケーシング１９ａにより形成され
る第１空気通路２０内を送風される。

【０００５】一方、第２内気導入口５から取り入れられ
た内気は吸入口１９ｄから第２遠心ファン１６により吸
入され、スクロールケーシング１９の第２ケーシング１
９ｂにより形成される第２空気通路２１内を送風され
る。また、第１空気通路２０および第２空気通路２１の
両方に外気を取り入れる全外気モードに切り替える場合
は、第１内外気切替ドア７にて第１内気導入口４を閉塞
するとともに、外気導入口３を開口する。さらに、第２
内外気切替ドア１０にて連通口９を開口するとともに、
第２内気導入口５を閉じる。これにより、外気導入口３
からの外気は、第１遠心ファン１５の吸入口１９ｃに吸
い込まれるとともに、連通口９を通じて第２遠心ファン
１６の吸入口１９ｄにも吸い込まれるので、第１、第２
の両空気通路２０、２１に外気が流れる。

【０００６】また、第１、第２の両空気通路２０、２１
に内気を取り入れる全内気モードに切り替える場合は、
第１内外気切替ドア７にて第１内気導入口４を開口する
とともに、外気導入口３を閉塞する。さらに、第２内外
気切換ドア１０にて連通口９を閉塞するとともに、第２
内気導入口５を開口する。これにより、第１内気導入口
４からの内気が第１遠心ファン１５の吸入口１９ｃに吸
い込まれるとともに、第２内気導入口５からの内気が第
２遠心ファン１６の吸入口１９ｄにも吸い込まれるの
で、第１、第２の両空気通路２０、２１に内気が流れ
る。

【０００７】ところで、スクロールケーシング１９の内
部において、第１空気通路２０と第２空気通路２１との
間は、ケーシング内壁のリング状の仕切り板１９ｅと、
ファン側の結合部材（仕切り板）１８とにより仕切られ
ている。ファン側の結合部材１８の内周部には、回転軸
１４に連結されるボス部１８ａが形成されている。駆動
用モータ１３は取付ステー２２によりスクロールケーシ
ング１９の第１ケーシング１９ａに取り付けられる。こ
の取付ステー２２の３本の放射状アーム部（図示せず）
の間に第１遠心ファン１５の吸入口１９ｃが形成されて
いる。

【０００８】そして、第１空気通路２０において、第１
遠心ファン１５の吹出側に発生する正圧部からモータ冷
却空気を導入する冷却空気導入ダクト（図示せず）が取
付ステー２２のアーム部に沿って形成されている。この
導入ダクトからの冷却空気はモータ１３の一端側１３ｃ
からモータ内部に流入し、モータ内部を冷却した後に、
モータ１３の他端側１３ｄの開口部（図示せず）からモ
ータ外部に流出するようになっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、内外気２層
モードもしくは全外気モード時においては、外気は遠心
ファン１５、１６の径方向外方へ流れるが、モータ１３
の軸方向が水平方向に向くようにして、吸入口１９ｃを
貫通した状態でモータ１３を配置しているので、外気中
に混入される雨や雪等の水が重力によってモータ１３の
上方側からモータ１３の外周上に落下してくる。

【００１０】ここで、第１遠心ファン１５の内周側に位
置するモータ１３の端面部１３ｄには、冷却空気の流出
する開口部が開口しているので、上記の落下してくる水
がこの開口部からモータ内部に流入して、モータ内部部
品の発錆等によりモータ１３の作動不良、耐久性低下等
の不具合を引き起こす恐れがあった。そこで、先願の送
風ユニット１では、ファン側の仕切り板である結合部材
１８に円筒状の突出部１８０を一体成形するとともに、
モータ１３の外周面に断面Ｌ形状のフランジ部１３０を
備えて、円筒状の突出部１８０と断面Ｌ形状のフランジ
部１３０とを重合配置することにより、ラビリンス構造
（屈折した迷路構造）を構成している。このラビリンス
構造をモータ１３の他端側１３ｄの開口部外周側に配置
することにより、他端側１３ｄの開口部からの水入りを
防止するようにしている。

【００１１】しかし、本発明者らが先願の送風ユニット
１を実際に試作して、モータ１３内部への水入り防止効
果を評価したところ、水入り防止効果が不十分であるこ
とが判明した。すなわち、上記ラビリンス構造におい
て、ファン側結合部材１８の突出部１８０はファン１
５、１６とともに回転する回転部材であり、一方、断面
Ｌ形状のフランジ部１３０はモータ１３の外周部に配置
された固定部材であるから、この両者１３０、１８０の
間には所定の隙間を設定する必要がある。この隙間は、
樹脂成形される結合部材１８およびフランジ部１３０の
寸法公差を考慮すると、通常、３ｍｍ程度以上の大きさ
とする必要がある。

【００１２】そのため、上記ラビリンス構造を設定して
も、上方から突出部１８０上に落下してきた水滴が上記
隙間を通過して突出部１８０からさらに下方へ落下し
て、他端側１３ｄの開口部からモータ内部へ流入する現
象が生じて、水入りを十分防止できないことが分かっ
た。そこで、本発明は上記点に鑑み、外気導入口と連通
可能な吸入口を貫通した状態で、遠心ファンの内周側
に、略水平方向に向くようにモータを配置する、車両用
空調装置の送風ユニットにおいて、モータ内部への水入
り防止効果を高めることを目的とする。

【００１３】また、本発明では、モータ冷却効果を高め
ることを他の目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、吸入口（１９ｃ）を貫通
した状態で、遠心ファン（１５）の内周側に、回転軸
（１４）が略水平方向に向くようにモータ（１３）を配
置し、遠心ファン（１５）の軸方向一端部を結合部材
（１８）により回転軸（１４）に連結し、モータ（１
３）の外周面のうち、遠心ファン（１５）の軸方向一端
部の内周側に位置する部位に、水入り防止リング体（２
４）を配置し、この水入り防止リング体（２４）により
モータ（１３）の外周面上に落下した水滴が、結合部材
（１８）側へ移動するのを阻止するとともに、水入り防
止リング体（２４）に、遠心ファン（１５）の軸方向一
端部から結合部材（１８）に沿って落下してくる水滴を
受ける樋状部（２４ｃ）を備えたことを特徴としてい
る。

【００１５】これによれば、モータ（１３）の外周面上
に落下した水滴（Ｗ₁ ）および遠心ファン（１５）の軸
方向一端部から結合部材（１８）に沿って落下してくる
水滴（Ｗ₂ ）が、モータ（１３）のうち回転軸（１４）
と結合部材（１８）との連結部側に移動するのを水入り
防止リング体（２４）により確実に防止できる。そのた
め、モータ内部への水入りに起因するモータ作動不良、
耐久性低下等の不具合を防止できる。

【００１６】また、請求項２記載の発明では、遠心ファ
ン（１５）の空気吹出側の正圧部から冷却空気を取り入
れ、この冷却空気をモータ（１３）のうち、結合部材
（１８）とは反対側の端部（１３ｃ）からモータ（１
３）の内部に流入させる冷却空気導入路（２３）を有
し、モータ（１３）の内部に流入した冷却空気を、モー
タ（１３）のうち、結合部材（１８）側の端部（１３
ｄ）から外部へ流出させて、遠心ファン（１５）の空気
吸入側に還流させるようになっており、結合部材（１
８）のうち、冷却空気の流れに面する部位に、この冷却
空気流れを攪拌して遠心ファン（１５）の空気吸入側に
押し出す補助羽根（２５）を備えたことを特徴としてい
る。

【００１７】これによると、補助羽根（２５）の冷却空
気攪拌作用にて、結合部材（１８）付近に位置するモー
タ構成部品（ブラシ等）に均一に冷却空気を当てること
ができるとともに、補助羽根（２５）の空気押し出し作
用にて冷却風量を増加できるので、モータ冷却効果を向
上できる。また、請求項３記載の発明によると、内気と
外気とを仕切って送風する内外気２層モードを設定可能
な車両用空調装置の送風ユニットにおいて、モータ内部
への水入り防止を確実に行うことができる。

【００１８】なお、水入り防止リング体（２４）の樋状
部（２４ｃ）は、請求項４のごとく断面略Ｕ状に形成し
たり、請求項５のごとく断面略Ｖ状に形成することがで
きる。より具体的には、樋状部（２４ｃ）に、請求項６
のように、水滴を受ける溝部（２４ｃ）と、この溝部
（２４ｃ）のうち、結合部材（１８）に近接する側の軸
方向端部に位置する第１堤部（２４ｅ）と、溝部（２４
ｃ）のうち、結合部材（１８）から遠ざかる側の軸方向
端部に位置する第２堤部（２４ｆ）とを設ける。

【００１９】特に、請求項７記載の発明のごとく、第１
堤部（２４ｅ）に比較して第２堤部（２４ｆ）の高さを
高くすれば、溝部（２４ｃ）内の水に遠心ファン（１
５）の送風空気が吹き当たるのを第２堤部（２４ｆ）に
よって確実に防止できる。そのため、溝部（２４ｃ）内
に一旦入った水が第１堤部（２４ｅ）を乗り越えて出て
しまうという不具合が生じない。

【００２０】また、請求項８記載の発明では、水入り防
止リング体（２４）に、モータ（１３）の外周部に沿っ
た内周リング部（２４ａ）を設けるとともに、この内周
リング部（２４ａ）から軸方向に延びる取付爪部（２４
ｇ）を設け、この取付爪部（２４ｇ）に設けた取付穴
（２４ｈ）をモータ（１３）の外周部に設けた突起部
（１３ｆ）に嵌合係止することにより、水入り防止リン
グ体（２４）をモータ（１３）の外周部に取り付けるよ
うにしたことを特徴としている。

【００２１】これによると、水入り防止リング体（２
４）を簡単なワンタッチの嵌合作業にてモータ（１３）
の外周部に取り付け固定できる。なお、上記各手段の括
弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との
対応関係を示す。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。 （第１実施形態）図１ないし図５は第１実施形態による
車両用空調装置の送風ユニット１を示すものであり、図
２は図１の送風機部を具体化した図であり、図３は図２
の送風機部の第１遠心ファンの正面図であり、図４は図
１の要部拡大図である。

【００２３】本第１実施形態の送風ユニット１は、図示
しない車室内のインストルメントパネルの中央部から車
両幅方向にオフセット（右ハンドル車では車両幅方向の
左側にオフセット）して、助手席前方の部位に図１の形
態で配置され、内気と外気とを切替導入する。また、送
風ユニット１の内部の空気通路は、内気と外気を仕切っ
て送風できるように２つの通路に区画されている。

【００２４】送風ユニット１のユニットケース２は、ポ
リプロピレン等の樹脂材にて成形されており、ユニット
ケース２の上面部には、外気導入口３を車両前後方向の
中央に配置している。この外気導入口３の前後に、第
１、第２の２つの内気導入口４、５を配置している。一
方、ユニットケース２の車両前方側において下方部位に
第３内気導入口６を配置している。そして、外気導入口
３に通じる第１連通口７と第１内気導入口４は、平板状
に成形された第１内外気切替ドア８により開閉し、ま
た、外気導入口３に通じる第２連通口９と第２内気導入
口５は平板状の第２内外気切替ドア１０により開閉す
る。さらに、第３内気導入口６は平板状の第３内外気切
替ドア１１により開閉する。

【００２５】一方、ユニットケース２内中央部の下方側
の部位に送風機１２が配置されており、この送風機１２
は送風ファン駆動用モータ１３を有し、このモータ１３
のロータ（回転子）１３ａと一体に回転する回転軸１４
に第１、第２遠心ファン１５、１６からなる遠心ファン
１７を連結している。この第１、第２遠心ファン１５、
１６はともに遠心式多翼ファン（シロッコファン）と称
される樹脂製ファンである。

【００２６】図３に示すように、第１遠心ファン１５で
は、円弧状の多数の羽根（ブレード）１５ａをリング状
に配置している。この羽根１５ａの軸方向の一端側を図
１、２に示すように保持リング１５ｂにより連結すると
ともに、羽根１５ａの軸方向の他端側を保持リング１５
ｃにより連結している。第２遠心ファン１６も同様の構
造であり、円弧状の多数の羽根（ブレード）１６ａと、
この羽根１６ａの軸方向の両端部を連結する保持リング
１６ｂ、１６ｃとからなる。

【００２７】そして、第１、第２遠心ファン１５、１６
の隣接する保持リング１５ｃ、１６ｂの内周側は一体に
連結されて、円板状の結合部材１８を構成している。こ
の結合部材１８の内周部には略円筒状のボス部１８ａが
形成されており、このボス部１８ａにて、遠心ファン１
７（第１、第２遠心ファン１５、１６）は、回転軸１４
に回り止めして連結されている。

【００２８】上記遠心ファン１７を収容するスクロール
ケーシング１９は、第１、第２遠心ファン１５、１６に
対応する第１、第２ケーシング１９ａ、１９ｂに区画さ
れている。ここで、第１ケーシング１９ａは軸方向の一
側面に、外気導入口３または第１内気導入口４と連通す
る吸入口１９ｃを有し、この吸入口１９ｃからの空気が
送風される第１空気通路２０を形成する。また、第２ケ
ーシング１９ｂは軸方向の一側面に、外気導入口３また
は第２、第３内気導入口５、６と連通する吸入口１９ｄ
を有し、この吸入口１９ｄからの空気が送風される第２
空気通路２１を形成する。

【００２９】モータ１３は、吸入口１９ｃを貫通した状
態で、第１遠心ファン１５の内周側に配置され、かつ、
回転軸１４が略水平方向に向くように配置される。とこ
ろで、スクロールケーシング１９の内部において、第１
空気通路２０と第２空気通路２１との間は、ケーシング
内壁のリング状の仕切り板１９ｅと、ファン側の結合部
材１８および保持リング１５ｃ、１６ｂとにより仕切ら
れている。従って、結合部材１８は仕切り部材としての
役割を兼ねている。

【００３０】駆動用モータ１３は取付ステー２２により
スクロールケーシング１９の第１ケーシング１９ａに取
付けられる。この取付ステー２２の形状は公知であるの
で、具体的に図示してないが、取付ステー２２は、モー
タ１３の樹脂製本体ケース１３ｂ（図１、４参照）と一
体成形されるものであって、樹脂製本体ケース１３ｂの
外周面から放射状に延びる複数（例えば、３本）のアー
ム部を有し、このアーム部の外周端を外周リング部で連
結している。

【００３１】取付ステー２２の外周リング部はネジ止め
等の締結手段にて第１ケーシング１９ａに取付けられ
る。そして、この複数の放射状アーム部の間に第１遠心
ファン１５の吸入口１９ｃが形成されている。この吸入
口１９ｃへの空気流れを円滑に案内するために、取付ス
テー２２の外周リング部には、ベルマウス状の断面形状
を持つガイド面２２ａ（図１参照）が形成されている。

【００３２】そして、第１空気通路２０において、第１
遠心ファン１５の吹出側に発生する正圧部からモータ冷
却空気を導入する冷却空気導入ダクト２３（図２参照）
が取付ステー２２のアーム部に沿って形成されている。
この導入ダクト２３からの冷却空気はモータ１３の一端
側（結合部材１８とは反対側の端部）１３ｃからモータ
内部に流入し、モータ内部を冷却した後に、モータ１３
の他端側（結合部材１８側の端部）１３ｄの開口部から
矢印Ａ（図２、４参照）のごとくモータ外部に流出す
る。

【００３３】なお、モータ１３の他端側１３ｄの開口部
は、具体的には、モータ１３のステータ１３ｅ部の隙
間、ステータ１３ｅとロータ１３ａとの間の隙間等であ
る。次に、本発明の要部をなすモータ内部への水入り防
止構造について詳述する。モータ１３の樹脂製本体ケー
ス１３ｂの外周面に樹脂製の水入り防止リング体２４を
備えている。この水入り防止リング体２４は、樹脂製本
体ケース１３ｂとは別体で樹脂にて成形されており、本
体ケース１３ｂの外周面のうち、第１遠心ファン１５の
軸方向一端部の内周側に位置するように配置されてい
る。

【００３４】水入り防止リング体２４は、樹脂製本体ケ
ース１３ｂの外周面に沿った内周リング部２４ａを有
し、この内周リング部２４ａから径方向の外方に立ち上
がるようにフランジ部２４ｂが形成さている。そして、
フランジ部２４ｂの外周端部に樋状部２４ｃが形成され
ている。この樋状部２４ｃは、第１遠心ファン１５の軸
方向一端部から結合部材１８に沿って落下してくる水滴
Ｗ₂ （図４）を受けるためのものである。

【００３５】このため、樋状部２４ｃは、水滴Ｗ₂ を受
ける溝部２４ｄと、この溝部２４ｄのうち、結合部材１
８に近接する側の軸方向端部に位置する第１堤部２４ｅ
と、溝部２４ｄのうち、結合部材１８から遠ざかる側の
軸方向端部に位置する第２堤部２４ｆとを有する断面略
Ｕ状に成形されている。図４に拡大図示するように、第
１遠心ファン１５の軸方向一端部に位置する保持リング
１５ｃの内壁面直下の位置に溝部２４ｄが位置してい
る。

【００３６】また、図５に示すように、内周リング部２
４ａには、軸方向（結合部材１８から遠ざかる方向）に
突出する複数の取付爪部２４ｇを形成し、この取付爪部
２４ｇに取付穴２４ｈを開けておく。一方、モータ１３
の樹脂製本体ケース１３ｂの外周面には取付穴２４ｈを
嵌合係止する突起部１３ｆを設けておく。ここで、水入
り防止リング体２４は図５の左側から右方向へ移動して
本体ケース１３ｂの外周面に嵌合し、取付爪部２４ｇを
突起部１３ｆの上面の傾斜に沿って弾性変形させて、取
付穴２４ｈを突起部１３ｆに嵌合係止することにより、
水入り防止リング体２４をモータ１３の外周部に取り付
ける。

【００３７】さらに、結合部材１８のうち、矢印Ａで示
す冷却空気流れに面する部位に補助羽根２５を一体成形
している。この補助羽根２５は冷却空気流れを攪拌して
第１遠心ファン１５の空気吸入側に押し出すものであっ
て、図３に示すように、第１遠心ファン１５の羽根１５
ａと同一方向（ファン回転方向Ｃの後方側）に湾曲した
円弧状のものであり、羽根１５ａの内周側に羽根１５ａ
と同心状に配置されている。

【００３８】なお、送風ユニット１のスクロールケーシ
ング１９の空気出口側、すなわち、スクロールケーシン
グ１９内の第１空気通路２０および第２空気通路２１の
空気出口側には、図示しない空調ユニットが接続され
る。この空調ユニットは、周知のものであり、冷房用熱
交換器（蒸発器）および暖房用熱交換器（温水式ヒータ
コア）を内蔵し、車室内への吹出空気温度を調整する。
また、空調ユニットにはフット、フェイス、デフロスタ
の各種吹出開口部およびこれらの吹出開口部を開閉する
モードドアが備えられており、車室内への吹出モードが
切替可能になっている。

【００３９】さらに、空調ユニット内の空気通路も、上
記第１空気通路２０に通じる外気側の第１空気通路と、
上記第２空気通路２１に通じる内気側の第２空気通路と
に区画されている。そして、冬期の暖房時には、外気側
の第１空気通路がデフロスタ吹出開口部に連通し、内気
側の第２空気通路はフット吹出開口部に連通することに
より、低湿度の外気温風がデフロスタ吹出開口部より窓
ガラス内面に吹出して、窓ガラスの防曇性を確保すると
ともに、フット吹出開口部から乗員足元部に高温の内気
温風を吹き出して暖房能力を向上するようにしてある。

【００４０】次に、上記構成において第１実施形態の作
動を説明すると、内外気モードを内外気２層モードに切
り替えるには、第１内外気切替ドア８にて第１内気導入
口４を閉塞するとともに、外気導入口３と通じる第１連
通口７を開口する。また、第２内外気切替ドア１０にて
第２内気導入口５を開口するとともに、外気導入口３と
通じる第２連通口９を閉塞する。さらに、第３内外気切
替ドア１１にて第３内気導入口６を開口する。

【００４１】これにより、外気導入口３より取り入れら
れた外気は吸入口１９ｃから第１遠心ファン１５により
吸入され、スクロールケーシング１９の第１ケーシング
１９ａにより形成される第１空気通路２０内を送風され
る。一方、第２、第３内気導入口５、６から取り入れら
れた内気は吸入口１９ｄから第２遠心ファン１６により
吸入され、スクロールケーシング１９の第２ケーシング
１９ｂにより形成される第２空気通路２１内を送風され
るので、内外気２層モードが設定される。

【００４２】また、第１空気通路２０および第２空気通
路２１の両方に外気を取り入れる全外気モードに切り替
える場合は、第１内外気切替ドア８にて第１内気導入口
４を閉塞するとともに、外気導入口３と通じる第１連通
口７を開口する。また、第２内外気切替ドア１０にて第
２内気導入口５を閉塞するとともに、外気導入口３と通
じる第２連通口９を開口する。さらに、第３内外気切替
ドア１１にて第３内気導入口６を閉塞する。

【００４３】これにより、外気導入口３からの外気は、
第１遠心ファン１５の吸入口１９ｃに吸い込まれるとと
もに、連通口９を通じて第２遠心ファン１６の吸入口１
９ｄにも吸い込まれるので、第１、第２の両空気通路２
０、２１に外気が流れて、全外気モードが設定される。
また、第１空気通路２０および第２空気通路２１の両方
に内気を取り入れる全内気モードに切り替える場合は、
第１内外気切替ドア８にて第１内気導入口４を開口する
とともに、外気導入口３と通じる第１連通口７を閉塞す
る。また、第２内外気切替ドア１０にて第２内気導入口
５を開口するとともに、外気導入口３と通じる第２連通
口９を閉塞する。さらに、第３内外気切替ドア１１にて
第３内気導入口６を開口する。

【００４４】これにより、第１内気導入口４からの内気
が第１遠心ファン１５の吸入口１９ｃに吸い込まれると
ともに、第２内気導入口５および第３内気導入口６から
の内気が第２遠心ファン１６の吸入口１９ｄに吸い込ま
れるので、第１、第２の両空気通路２０、２１に内気が
流れて、全内気モードが設定される。この全内気モード
では、上下の合計３つの内気導入口４、５、６から内気
を吸入できるので、吸入抵抗の減少より内気送風量を増
大できる。

【００４５】ところで、駆動用モータ１３の作動時にお
いては、第１遠心ファン１５の吹出側に発生する第１空
気通路２０の正圧部からモータ冷却空気が冷却空気導入
ダクト２３（図２参照）に導入され、この導入ダクト２
３の冷却空気はモータ１３の一端側１３ｃからモータ内
部に流入し、モータ内部を冷却した後に、モータ１３の
他端側１３ｄの開口部から矢印Ａのごとくモータ外部に
流出する。

【００４６】この場合、結合部材１８のうち、矢印Ａで
示す冷却空気流れに面する部位（裏側面）に一体成形さ
れた補助羽根２５により、冷却空気流れを攪拌できる。
このため、図４において、ステータ１３ｅ周辺部の円周
方向に冷却空気を均一に当てることができ、ステータ１
３ｅの内周側に位置するブラシ部分を良好に冷却でき
る。

【００４７】さらに、補助羽根２５により冷却空気流れ
を積極的に第１遠心ファン１５の空気吸入側に押し出す
ことができるので、第１空気通路２０の正圧部と第１遠
心ファン１５との間の圧力差のみで冷却空気を流す場合
に比較して、冷却空気の風量を増大でき、モータ冷却効
果を向上できる。これにより、モータ内部の電磁コイル
部の発熱によるモータ１３の過度な温度上昇を抑制し
て、モータ１３の作動を良好に維持する。

【００４８】一方、前記した内外気２層モード時、およ
び全外気モード時には、第１遠心ファン１５は外気を送
風することになるが、雨天時や降雪時には、外気中に雨
水や雪が混入しているので、第１遠心ファン１５の作動
により外気が図１、４の矢印Ｂのごとく流れる際に、外
気中の水の一部は、重力により水滴Ｗ₁ となり、モータ
１３の外周上に落下してくる。このモータ１３外周上の
水滴Ｗ₁ は、水入り防止リング体２４のフランジ部２４
ｂにより結合部材１８側へ移動するのを阻止できる。

【００４９】また、第１遠心ファン１５の羽根１５ａの
一端側の保持リング１５ｃの内壁面から結合部材１８に
沿って落下してくる水滴Ｗ₂ に対して、保持リング１５
ｃの直下に位置する樋状部２４ｃにて受けることができ
る。このため、外気中の水滴Ｗ₁ 、Ｗ₂ がモータ１３
の、結合部材１８側の端部１３ｄに形成されている開口
部からモータ内部に流入するのを良好に防止できる。

【００５０】この場合、樋状部２４ｃは断面Ｕ状の形状
であって、結合部材１８に近接する側に位置する第１堤
部２４ｅの高さ（例えば、２ｍｍ程度）よりも、結合部
材１８から遠ざかる側に位置する第２堤部２４ｆの高さ
（例えば、３ｍｍ程度）を高くしているので、第１遠心
ファン１５の羽根１５ａによる空気流れ（矢印Ｂ）が樋
状部２４ｃ内の水に直接吹き当たるのを防止できる。こ
のため、樋状部２４ｃ内の水が第１堤部２４ｅを乗り越
えてモータ１３の端部１３ｄ側へ移行することも防止で
きる。

【００５１】以上の結果、モータ内部への水侵入による
モータ１３の作動不良や耐久性低下を防止できる。な
お、樋状部２４ｃにて受け止めた水および水入り防止リ
ング体２４の内周リング部２４ａ上の水はそれぞれモー
タ下方部から下方へ落下するので、モータ１３への悪影
響を及ぼすことはない。また、全外気モード時に、第２
遠心ファン１６側に吸入される外気中の水分について
は、結合部材１８によりモータ内部への侵入が防止され
る。

【００５２】（第２実施形態）上記した第１実施形態で
は、図４に拡大図示するように、水入り防止リング体２
４のフランジ部２４ｂの半径方向の延長上に第２堤部２
４ｆを形成する形状としているが、第２実施形態では、
図６に示すように、水入り防止リング体２４のフランジ
部２４ｂの位置を結合部材１８側に移動させて、フラン
ジ部２４ｂの半径方向の延長上に第１堤部２４ｅを形成
し、第２堤部２４ｆは結合部材１８から離れる側にオフ
セット配置する形状としている。

【００５３】このような形状でも、水入り防止リング体
２４は第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。 （第３実施形態）上記した第１、第２実施形態では、水
入り防止リング体２４の樋状部２４ｃを断面略Ｕ状の形
状としているが、第３実施形態では、図７に示すように
樋状部２４ｃを断面略Ｖ状の形状としており、このよう
な形状でも、水入り防止リング体２４は第１、第２実施
形態と同様の作用効果を発揮できる。

【００５４】（他の実施形態）なお、上記実施形態で
は、水入り防止リング体２４をモータ１３の本体ケース
１３ｂの外周部全周にわたる完全なリング状としている
が、水入り防止リング体２４は、その上方から重力にて
落下してくる水がモータ１３内部に侵入するのを防止す
るためのものであるから、完全なリング状とせずに、モ
ータ下方側を切り欠いた形状とすることも可能である。

【００５５】また、本発明は送風ユニット１内を、第
１、第２空気通路２０、２１に区画形成したものだけに
限定されるものではなく、要は、外気を吸い込む外気側
吸入口１９ｃを貫通した状態で、送風機１２のモータ１
３が水平に配置されるものであれば、どのようなタイプ
でも本発明を適用することにより、上述した効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の縦断面図である。

【図２】図１中、送風機部の縦断面詳細図である。

【図３】図１中、第１遠心ファンの正面図である。

【図４】図１の要部拡大断面図である。

【図５】第１実施形態における水入り防止リング体とモ
ータとの組付説明図である。

【図６】第２実施形態の要部拡大断面図である。

【図７】第３実施形態の要部拡大断面図である。

【図８】先願装置における送風ユニットの縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１…送風ユニット、３…外気導入口、４、５、６…内気
導入口、１３…モータ、１４…回転軸、１５、１６…第
１、第２遠心ファン、１８…結合部材、１９ａ、１９ｂ
…第１、第２ケーシング、１９ｃ、１９ｄ…吸入口、２
０、２１…第１、第２空気通路、２４…水入り防止リン
グ体、２４ｃ…樋状部。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外気導入口（３）と連通可能な吸入口
   （１９ｃ）を備えたケーシング（１９ａ）と、 前記ケーシング（１９ａ）の内部に配置され、前記吸入
   口（１９ｃ）から空気を吸い込み、送風する遠心ファン
   （１５）と、 前記吸入口（１９ｃ）を貫通した状態で、前記遠心ファ
   ン（１５）の内周側に配置され、かつ、回転軸（１４）
   が略水平方向に向くように配置されるモータ（１３）
   と、 前記遠心ファン（１５）の軸方向一端部を前記回転軸
   （１４）に連結する結合部材（１８）とを備え、 前記モータ（１３）の外周面のうち、前記遠心ファン
   （１５）の軸方向一端部の内周側に位置する部位に、水
   入り防止リング体（２４）を配置し、 この水入り防止リング体（２４）により前記モータ（１
   ３）の外周面上に落下した水滴が、前記結合部材（１
   ８）側へ移動するのを阻止するとともに、 前記水入り防止リング体（２４）に、前記遠心ファン
   （１５）の軸方向一端部から前記結合部材（１８）に沿
   って落下してくる水滴を受ける樋状部（２４ｃ）を備え
   たことを特徴とする車両用空調装置の送風ユニット。
2. 【請求項２】 前記遠心ファン（１５）の空気吹出側の
   正圧部から冷却空気を取り入れ、この冷却空気を前記モ
   ータ（１３）のうち、前記結合部材（１８）とは反対側
   の端部（１３ｃ）から前記モータ（１３）の内部に流入
   させる冷却空気導入路（２３）を有し、 前記モータ（１３）の内部に流入した冷却空気を、前記
   モータ（１３）のうち、前記結合部材（１８）側の端部
   （１３ｄ）から外部へ流出させて、前記遠心ファン（１
   ５）の空気吸入側に還流させるようになっており、 前記結合部材（１８）のうち、前記冷却空気の流れに面
   する部位に、この冷却空気流れを攪拌して前記遠心ファ
   ン（１５）の空気吸入側に押し出す補助羽根（２５）を
   備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装
   置の送風ユニット。
3. 【請求項３】 内気と外気とを仕切って送風する内外気
   ２層モードを設定可能な車両用空調装置の送風ユニット
   であって、 前記内外気２層モード時に、外気導入口（３）と連通さ
   れる外気側吸入口（１９ｃ）を備える第１ケーシング
   （１９ａ）と、 この第１ケーシング（１９ａ）の内部に形成され、前記
   内外気２層モード時に、外気が流れる第１空気通路（２
   ０）と、 前記内外気２層モード時に、内気導入口（４、５）と連
   通される内気側吸入口（１９ｄ）を備える第２ケーシン
   グ（１９ｂ）と、 この第２ケーシング（１９ｂ）の内部に形成され、前記
   内外気２層モード時に、内気が流れる第２空気通路（２
   １）と、 前記第１ケーシング（１９ａ）の内部に配置され、前記
   外気側吸入口（１９ｃ）から空気を吸い込み、送風する
   第１遠心ファン（１５）と、 前記第２ケーシング（１９ｂ）の内部に配置され、前記
   内気側吸入口（１９ｄ）から空気を吸い込み、送風する
   第２遠心ファン（１６）と、 前記外気側吸入口（１９ｃ）を貫通した状態で、前記第
   １遠心ファン（１５）の内周側に配置され、かつ、回転
   軸（１４）が略水平方向に向くように配置されるモータ
   （１３）と、 前記第１遠心ファン（１５）の軸方向一端部を前記回転
   軸（１４）に連結するとともに、前記第１空気通路（２
   ０）と前記第２空気通路（２１）との間を仕切る結合部
   材（１８）とを備え、 前記モータ（１３）の外周面のうち、前記第１遠心ファ
   ン（１５）の軸方向一端部の内周側に位置する部位に、
   水入り防止リング体（２４）を配置し、 この水入り防止リング体（２４）により前記モータ（１
   ３）の外周面上に落下した水滴が、前記結合部材（１
   ８）側へ移動するのを阻止するとともに、 前記水入り防止リング体（２４）に、前記第１遠心ファ
   ン（１５）の軸方向一端部から前記結合部材（１８）に
   沿って落下してくる水滴を受ける樋状部（２４ｃ）を備
   えたことを特徴とする車両用空調装置の送風ユニット。
4. 【請求項４】 前記樋状部（２４ｃ）は、断面略Ｕ状で
   あることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つ
   に記載の車両用空調装置の送風ユニット。
5. 【請求項５】 前記樋状部（２４ｃ）は、断面略Ｖ状で
   あることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つ
   に記載の車両用空調装置の送風ユニット。
6. 【請求項６】 前記樋状部（２４ｃ）は、水滴を受ける
   溝部（２４ｃ）と、この溝部（２４ｃ）のうち、前記結
   合部材（１８）に近接する側の軸方向端部に位置する第
   １堤部（２４ｅ）と、前記溝部（２４ｃ）のうち、前記
   結合部材（１８）から遠ざかる側の軸方向端部に位置す
   る第２堤部（２４ｆ）とを有していることを特徴とする
   請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装
   置の送風ユニット。
7. 【請求項７】 前記第１堤部（２４ｅ）に比較して前記
   第２堤部（２４ｆ）の高さを高くしたことを特徴とする
   請求項６に記載の車両用空調装置の送風ユニット。
8. 【請求項８】 前記水入り防止リング体（２４）は、前
   記モータ（１３）の外周部に沿った内周リング部（２４
   ａ）と、この内周リング部（２４ａ）から軸方向に延び
   る取付爪部（２４ｇ）を有し、 この取付爪部（２４ｇ）に設けた取付穴（２４ｈ）を前
   記モータ（１３）の外周部に設けた突起部（１３ｆ）に
   嵌合係止することにより、前記水入り防止リング体（２
   ４）を前記モータ（１３）の外周部に取り付けるように
   したことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つ
   に記載の車両用空調装置の送風ユニット。