JP2004082800A - 車両用空調装置の内外気切替装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロータリドアにより内外気吸入の切り替えを行う内外気切替装置において、内気一部混入の外気モード時に雨水等がドア外周壁面上を通して車室内へ侵入することを抑制する。
【解決手段】回転方向に延びる外周壁面２３ａと、外周壁面２３ａの回転中心となる回転軸２４ａ、２４ｂと、外周壁面２３ａの軸方向の両側部と回転軸２４ａ、２４ｂの間を連結する側板２３ｂとからロータリドア２３を構成する。そして、外周壁面２３ａに、当該外周壁面２３ａに付着した水滴を側板２３ｂに導くように傾斜した排水溝２３ｃを設ける。これにより、外周壁面２３ａに付着した水滴は、排水溝２３ｃにより側板２３ｂに導かれ、その後、シール材２８の側方部分２８ａを伝って回転軸２４ａ、２４ｂに流れてケース２０ａ内に落下することとなるため、上記課題を解決できる。
【選択図】　　　　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置の内外気切替装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両用空調装置では、低騒音に対する要望がますます強くなっている。このため、送風機の吸込損失（吸入抵抗）の低減により風量アップ、低騒音化を図っている。この送風機の吸込損失低減のためには、送風機の吸込側に配置される内外気切替装置の内外気の吸入口の開口面積を拡大する必要がある。
【０００３】
また、内外気の吸入口を切替開閉する内外気切替ドアは車両走行動圧を受ける外気流れに抗して操作する必要があるので、外気流れの動圧に対するドア操作力を低減できるドア構成が好ましい。
【０００４】
そこで、上記の内外気吸入口の開口面積拡大およびドア操作力低減のための対策として、内外気切替ドアを通常の平板状の板ドアとせず、ロータリ式のドアにすることが従来、提案されている。
【０００５】
図９、図１０はこのようなロータリドア２３を用いた従来装置を示しており、ロータリドア２３は、ドア回転方向（円周方向）に延びる外周壁面２３ａを有し、この外周壁面２３ａの軸方向の両側端部と回転軸２４ａ、２４ｂとの間をそれぞれ扇形の側板２３ｂで連結した形状としている。
【０００６】
そして、外周壁面２３ａおよび扇形の側板２３ｂで構成されるドア基板部の大きさを内気吸入口２１を閉塞するに必要な大きさに設定してある。また、外周壁面２３ａにより外気吸入口２２を閉塞できるようになっている。
【０００７】
内気吸入口２１として、外周壁面２３ａに対向する第１開口部２１ａの他に、軸方向の両側の扇形の側板２３ｂに対向する第２開口部２１ｂが内外気切替装置２０のケース２０ａに設けて、内気の吸入開口面積の増加を図っている。
【０００８】
また、ロータリドア２３は外気吸入口２２からの略上下方向の外気流れ（図９参照）に対して略直交する方向（車両前後方向）に回転するから、外気流れの動圧がドア回転方向に対する直接的なドア抑止力として作用せず、ドア操作力を低減できる利点もある。
【０００９】
上記ロータリドア２３のうち、ドア基板部の周縁部表面、すなわち、外周壁面２３ａおよび側板２３ｂの周縁部表面に鍔状部２６、２７を一体成形し、この鍔状部２６、２７にリップ状（薄板状）の弾性シール材２８、２９を固着している。
【００１０】
一方、内外気切替装置２０のケース２０ａにおいて、内気吸入口２１および外気吸入口２２の開口縁部には、シール面３０、３１、３２、３３が設けてあり、このシール面３０、３１、３２、３３に内外気切替ドア２３の弾性シール材２８、２９が弾性変形して圧着し、面当たりするようになっている。
【００１１】
ケース２０ａには内気吸入口２１および外気吸入口２２の中間部に位置する仕切り壁３４が設けてあり、この仕切り壁３４の端部と内外気切替ドア２３の外周壁面２３ａとの間には隙間３５を形成して、仕切り壁３４の内側を内外気切替ドア２３の外周壁面２３ａが通過するようになっている。
【００１２】
また、ケース２０ａには外気吸入口２２の車両前方側部分を区画する仕切り壁３６が設けてあり、この仕切り壁３６の根元部にシール面３３が形成されている。この仕切り壁３４、３６の上端部３４ａ、３６ａは、弾性材からなるシール材３８を介して車両カウル部３７の下面部に押し付けられる。
【００１３】
図９、図１０はロータリドア２３により内気吸入口２１（開口部２１ａ、２１ｂ）の一部のみを開口し、外気吸入口２２の大部分を開口する内気一部混入の外気モード時を示す。
【００１４】
この内気一部混入の外気モードは、冬期暖房時のウォームアップ時のように、暖房用熱交換器の熱源である温水（エンジン冷却水）の温度が十分上昇せず、暖房能力が不足する場合に、低温外気の中に温度の高い内気（車室内空気）を一部混入することにより、車室内吹出空気（温風）の温度を高めて暖房能力を高めるために使用される。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、内気一部混入の外気モード時には、内気吸入口２１と外気吸入口２２との中間部位に位置するシール面３２からロータリ式内外気切替ドア２３のシール材２９がともに開離するので、このシール面３２の下端部とロータリ式内外気切替ドア２３の外周壁面２３ａとの間に隙間３５が生じる。
【００１６】
このため、雨天時には、車両カウル部３７に流入する雨水が外気取り入れ口３７ａから矢印Ｒ１に示すように隙間３５から侵入して、外周壁面２３ａに付着する。その後、自重および車両振動等により矢印Ｒ６に示すように外周壁面２３ａに沿って流れ、外周壁面２３ａの周縁部に位置するシール材２８のうちシール面３１と密着する正面部分（図９、図１０の符号２８ｂに示す部分）に溜まることとなる。図９の斜線部Ｗ１は溜まった水滴を表している。
【００１７】
そして、このように水滴が溜まると、車両振動等の拍子に第１開口部２１ａからケース２０ａの外に水滴が飛散して、車室内へ水が侵入するという不具合が発生する。
【００１８】
本発明は上記点に鑑みて、車両用空調装置の内外気切替装置において、内気一部混入の外気モード時に雨水等がドア外周壁面上を通して車室内へ侵入することを抑制することを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、内気吸入口（２１）および外気吸入口（２２）を有するケース（２０ａ）と、両吸入口（２１、２２）に沿って移動して両吸入口（２１、２２）を切替開閉する外周壁面（２３ａ）を有するドア（２３）とを備え、ケース（２０ａ）のうち両吸入口（２１、２２）の周縁部には、ケース側シール面（３０〜３３）が形成されており、外周壁面（２３ａ）の周縁部には、外周壁面（２３ａ）が内気吸入口（２１）を閉塞し外気吸入口（２２）を開口する外気モードのときにケース側シール面（３０〜３３）に密着するドア側シール部（２６、２７、２８、２９）が設けられており、外周壁面（２３ａ）が内気吸入口（２１）の一部を開口し外気吸入口（２２）を開口する内気一部混入の外気モードのときには、ドア側シール部（２６、２７、２８、２９）とケース側シール面（３０〜３３）とが開離するようになっており、外周壁面（２３ａ）に、ドア（２３）の移動方向に対して交差する方向に延びる排水溝（２３ｃ）を設け、排水溝（２３ｃ）の底面のうち当該排水溝（２３ｃ）が延びる方向の少なくとも一方の端部は、排水溝（２３ｃ）の底面のうち当該排水溝（２３ｃ）が延びる方向の略中央部よりも下方に位置していることを特徴としている。
【００２０】
これにより、内気一部混入の外気モードのときにドア側シール部（２６、２７、２８、２９）とケース側シール面（３０〜３３）との隙間から浸入して外周壁面（２３ａ）に付着した水滴は、排水溝（２３ｃ）によりドア（２３）の移動方向に対して交差する方向に向かって導かれるので、ケース（２０ａ）内に落下することとなる。よって、ドア側シール材（２８）の正面部分２８ｂに水滴が溜まってしまうことを抑制でき、ひいては、車両振動等の拍子に内気吸入口（２１）からケース（２０ａ）の外に水滴が飛散して車室内へ水が侵入してしまうことを抑制できる。
【００２１】
なお、ドア（２３）の具体的形状の一例として、請求項２に記載の発明のように、ドア（２３）は、前記外周壁面（２３ａ）の回動中心となる回転軸（２４ａ、２４ｂ）と、前記外周壁面（２３ａ）の軸方向の両側部と前記回転軸（２４ａ、２４ｂ）の間を連結する側板（２３ｂ）とを有するロータリドアであることを特徴とすることが挙げられる。
【００２２】
また、請求項３に記載の発明では、側板（２３ｂ）の周縁部には、側板（２３ｂ）が外気吸入口（２２）を閉塞し内気吸入口（２１）を開口する内気モードのときにケース側シール面（３１）に密着する側板シール部（２８ａ）が設けられており、内気一部混入の外気モードのときには、ロータリドア（２３）は、側板側シール面（２８）に付着した水滴が自重で回転軸（２４ａ、２４ｂ）に向かって流れることとなるような回転位置となっていることを特徴としている。
【００２３】
これにより、外周壁面（２３ａ）に付着した水滴は、排水溝（２３ｃ）により側板（２３ｂ）に導かれ、その後、側板シール部（２８ａ）に到達する。そして、内気一部混入の外気モードのときには、ロータリドア（２３）は、側板シール部（２８ａ）に付着した水滴が自重で回転軸（２４ａ、２４ｂ）に向かって流れることとなるような回転位置となっているので、側板シール部（２８ａ）に到達した雨水は、側板シール部（２８ａ）を伝って回転軸（２４ａ、２４ｂ）に向かって流れて、ケース（２０ａ）内に落下することとなる。よって、ドア側シール部（２８）の正面部分２８ｂに水滴が溜まってしまうことを確実に抑制できる。
【００２４】
また、請求項４に記載の発明では、側板シール部（２８ａ）をゴム製のシール材で構成したことを特徴としている。これにより、ゴムは撥水性が高いため、水滴を、側板シール部（２８ａ）を伝って回転軸（２４ａ、２４ｂ）に導くことを良好にできる。
【００２５】
ここで、排水溝（２３ｃ）の具体的形状として、排水溝（２３ｃ）の底面のうち当該排水溝（２３ｃ）が延びる方向の一方の端部のみを、排水溝（２３ｃ）の底面のうち当該排水溝（２３ｃ）が延びる方向の略中央部よりも下方に位置させることが挙げられる。
【００２６】
これに対し、請求項５に記載の発明のように、排水溝（２３ｃ）の底面のうち当該排水溝（２３ｃ）が延びる方向の両側の端部を、排水溝（２３ｃ）の底面のうち当該排水溝（２３ｃ）が延びる方向の略中央部よりも下方に位置させれば、上述の一方の端部のみを略中央部よりも下方に位置させる場合に比べて、排水経路を短くでき、ドア側シール部（２８）の正面部分２８ｂに水滴が溜まってしまうことをより一層抑制できる。
【００２７】
また、請求項６に記載の発明では、排水溝（２３ｃ）を、ドア（２３）の移動方向に複数並べて配置したことを特徴としている。
【００２８】
これにより、複数の排水溝（２３ｃ）のうち外気吸入口（２２）に最も近くに位置する排水溝（２３ｃ）を水滴が乗り越えて下方に流れてしまっても、他の排水溝（２３ｃ）により排水溝（２３ｃ）の底面のうち排水溝（２３ｃ）が延びる方向の少なくとも一方の端部に水滴を導くことができるので、ドア側シール材（２８）の正面部分２８ｂで水滴が溜まってしまうことをより一層抑制できる。
【００２９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。
【００３１】
図１〜図３は本実施形態による内外気切替装置２０を含む送風機ユニット１０の概略構成を示し、図１は側面図、図２は図１の断面図、図３は図１を車両後方側から見た正面図である。なお、図１、図３は後述する内気一部混入の外気モードの状態を示し、図２は後述する内気モードの状態を示している。
【００３２】
図１〜図３に示す送風機ユニット１０は、通常、自動車の車室内前部の計器盤下方で、助手席側の部位に配置される。図１、図２の前後上下の各矢印および図３の左右上下の各矢印は車両搭載状態における方向を示す。送風機ユニット１０の上部に内外気切替装置２０を配置し、内外気切替装置２０の下側に送風機４０を配置している。
【００３３】
内外気切替装置２０は樹脂製のケース２０ａを有し、このケース２０ａに内気（車室内空気）を吸入する内気吸入口２１と外気（車室外空気）を吸入する外気吸入口２２を設けるとともに、この両吸入口２１、２２を開閉する内外気切替ドア２３をケース２０ａ内に回転可能に収納している。この内外気切替ドア２３は回転軸２４ａ、２４ｂを中心として回動可能な外周壁面２３ａを有するロータリドアであって、その詳細は後述する。
【００３４】
エアフィルタ２５は、内外気切替装置２０内において、内外気切替ドア２３の回転軸２４ａ、２４ｂより空気下流側（下方側）に配置され、空気中の塵埃等を除去する。送風機４０は樹脂製のスクロールケーシング４１を有し、このスクロールケーシング４１には、エアフィルタ２５の直ぐ下流部位に位置するベルマウス状の吸入口４２が設けてある。スクロールケーシング４１の中心部に遠心式多翼ファン（シロッコファン）からなる送風用ファン４３を配置して、このファン４３の回転により吸入口４２から吸入された空気がファン４３の半径方向外方へ流れるようになっている。送風用ファン４３は駆動用モータ４４の回転軸４５に連結されて回転する。
【００３５】
スクロールケーシング４１の空気出口部４６には空調ユニット（図示せず）が連結されており、この空調ユニット内には周知のように冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、温度調整機構、吹出モード切替機構等が内蔵されている。従って、送風機４０の送風空気が空調ユニット内にて冷却、除湿、再加熱されて温度調整後に車室内へ吹き出すようになっている。
【００３６】
次に、内気吸入口２１と外気吸入口２２とを切替開閉するロータリ式のドア２３を図４、図５により具体的に説明すると、ロータリドア２３はドア回転方向（車両前後方向）に延びる外周壁面２３ａを有し、この外周壁面２３ａの軸方向の両側端部と回転軸２４ａ、２４ｂとの間をそれぞれ扇形の側板２３ｂで連結した形状としている。そして、ドア２３は、ケース２０ａと同様にポリプロピレンのような機械的強度が高く、しかも、ある程度の弾性を有する樹脂にて、外周壁面２３ａ、回転軸２４ａ、２４ｂ、側板２３ｂ等の各部を一体成形している。
【００３７】
ロータリドア２３は、図５に示すように、外周壁面２３ａの基本形状を回転軸２４ａ、２４ｂを中心とする曲率半径の円弧状にし、そして、外周壁面２３ａに波状の凹凸面を形成している。これにより、図８の内気モード時に送風ファン４１で発生する送風騒音を外周壁面２３ａの凹凸面によりケース２０ａの内側へ反射して、送風騒音が内気吸入口２１から車室内へ放出されることを抑制できる。
【００３８】
また、外周壁面２３ａの凹凸のうち凹部は、当該外周壁面２３ａに付着した水滴を側板２３ｂに導くように傾斜した排水溝２３ｃとして機能している。すなわち、ロータリドア２３は、略水平方向に延びる軸回りに回転するように配置されており、排水溝２３ｃは、図３および図４に示すように、外周壁面２３ａの軸方向の略中央部分から、両側の側板２３ｂのそれぞれに傾斜する山形状に形成されている。
【００３９】
より具体的には、排水溝２３ｃは、ロータリドア２３の回動方向に対して交差する方向に延びるように形成されており、排水溝２３ｃの底面のうち当該排水溝２３ｃが延びる方向の両側の端部を、排水溝２３ｃの底面のうち当該排水溝２３ｃが延びる方向の略中央部よりも下方に位置させている。
【００４０】
なお、外周壁面２３ａの凹凸面により、排水溝２３ｃはロータリドア２３の回転方向に複数並べて配置されることとなる。
【００４１】
そして、外周壁面２３ａおよび扇形の側板２３ｂで構成されるドア基板部の大きさを内気吸入口２１を閉塞するに必要な大きさに設定してある。また、外周壁面２３ａにより外気吸入口２２を閉塞できるようになっている。
【００４２】
内気吸入口２１として、外周壁面２３ａに対向する第１開口部２１ａの他に、軸方向の両側の扇形の側板２３ｂに対向する第２開口部２１ｂがケース２０ａに設けてある。この第２開口部２１ｂは、内外気切替装置２０のケース２０ａにおいて図１、図２の紙面垂直方向（車両左右方向）の両側面に開口している。
【００４３】
従って、内気吸入口２１の形状は、ロータリ式ドア２３の外周壁面２３ａに対向する部位から両側板２３ｂに対向する部位まで開口する門型に屈曲した開口形状になっている。これにより、内気の吸入開口面積を増加させて、内気モードによる最大冷房能力の向上を図っている。これに対し、外気吸入口１２は外周壁面２３ａに対向する通常の矩形状の平面開口形状になっている。
【００４４】
以上の説明から理解されるように、ロータリドア２３は、ドア回転方向に延びる外周壁面２３ａと、回転軸２４ａ、２４ｂと、この両者間を連結する側板２３ｂとを有するため、内気吸入口２１におけるドア外周側の第１開口部２１ａだけでなく、軸方向側方の第２開口部２１ｂをも開閉できる。そのため、内気吸入面積の増大により内気吸入量を増加できる利点がある。
【００４５】
しかも、ロータリドア２３は外気吸入口２２からの略上下方向の外気流れに対して略直交する方向（車両前後方向）に回転するから、外気流れの動圧がドア回転方向に対する直接的なドア抑止力として作用せず、ドア操作力を低減できる利点もある。
【００４６】
なお、内気吸入口２１が上記のように門型に屈曲した開口形状になっているので、ケース２０ａの必要強度を確保するために、内気吸入口２１の第１開口部２１ａの左右両側部に湾曲状の連結リブ２０ｂをケース２０ａに一体形成し、この連結リブ２０ｂにて第１開口部２１ａの前方側端部と後方側端部とを連結している。
【００４７】
また、ロータリドア２３における回転軸２４ａ、２４ｂは、その左右両側の扇形の側板２３ｂの回動中心位置（扇形状の要の位置）に配置されている。ここで、左右の両回転軸２４ａ、２４ｂのうち、車両右側（空調ユニット側）の回転軸２４ａは右側の側板２３ｂから軸方向外方へ突出しており、この回転軸２４ａはケース２０ａの軸受穴に回転自在に支持される。
【００４８】
これに対して、左側（空調ユニットと反対側）の回転軸２４ｂは左側の側板２３ｂから軸方向の内方へ突出し、回転軸２４ｂの中心部に設けられた嵌合穴に図示しないリンクの軸部が嵌入され、一体に連結される。ここで、嵌合穴と軸部の嵌合形状を「だるま」形状、Ｄ形状等の非円形状にして回り止めを行うようになっている。
【００４９】
ここで、内外気切替ドア２３の回転軸２４ｂを回転させるドア操作機構としては、図１および図３に記載のサーボモータＭからなる電気的アクチュエータを使用するが、空調制御パネル（図示せず）に設けられた内外気切替操作部材（例えば、手動操作レバー）の手動操作力をケーブル、リンク機構等を介して回転軸２４ｂに伝達する手動操作機構を使用してもよい。
【００５０】
また、ロータリドア２３において、外周壁面２３ａと扇形の側板２３ｂとの間の内側空間はそのまま外部へ開口しているので、この内側空間を通って図１の矢印ａのように空気が自由に流通可能である。ロータリドア２３は、上述した外周壁面２３ａ、側板２３ｂおよび回転軸２４ａ、２４ｂを含む全体形状を例えば、ポリプロピレンのような機械的強度が高く、しかも、ある程度の弾性を有する樹脂にて一体成形できる。
【００５１】
次に、上記ロータリドア２３におけるシール構造を説明すると、ドアシール構造はドア操作力低減のためにリップシールタイプになっており、ドア２３のうち、ドア基板部の周縁部表面、すなわち、外周壁面２３ａおよび側板２３ｂの周縁部表面に鍔状部２６、２７（図１参照）を一体成形し、この鍔状部２６、２７にリップ状（薄板状）のシール材２８、２９を固着している。なお、上記特許請求の範囲におけるドア側シール部は、鍔状部２６、２７およびシール材２８、２９から構成されている。
【００５２】
一方のシール材２８はドア基板部のうちドア回転方向の一端側に位置し、他方のシール材２９は、ドア基板部のドア回転方向の他端側に位置する。この両シール材２８、２９はエラストマ（高分子ゴム弾性体）からなるものであり、樹脂製のドア基板部と一体に２色成形されている。両シール材２８、２９は、鍔状部２６、２７のドア回転方向の両側の面に弾性変形可能となるようにリップ状に突出形成されている。
【００５３】
一方、内外気切替装置２０のケース２０ａにおいて、内気吸入口２１および外気吸入口２２の開口縁部には、ケース側シール面３０、３１、３２、３３が設けてあり、このケース側シール面３０、３１、３２、３３に内外気切替ドア２３のシール材２８、２９が弾性変形して圧着し、面当たりするようになっている。
【００５４】
ケース２０ａには内気吸入口２１および外気吸入口２２の中間部に位置する仕切り壁３４が設けてあり、この仕切り壁３４は外気吸入口２２の車両後方側部分を区画する役割を果たしている。この仕切り壁３４の前後両側の面にケース側ケース側シール面３１、３２が形成される。この仕切り壁３４の端部とロータリドア２３の外周壁面２３ａとの間には隙間３５を形成して、壁３４の内側をロータリドア２３の外周壁面２３ａが通過するようになっている。また、ケース２０ａには外気吸入口２２の車両前方側部分を区画する仕切り壁３６が設けてあり、この仕切り壁３６の根元部にケース側シール面３３が形成されている。
【００５５】
ところで、ケース２０ａの外気吸入口２２の上方には車両カウル部３７の外気取り入れ口３７ａが位置している。ここで、車両カウル部３７は車室内５０とエンジンルーム内５１とを仕切る隔壁（ダッシュパネル）５２の上方側に位置する車両側構成部材であって、ワイパリンクやワイパモータ等の収容空間を構成するとともに、前面窓ガラスからの雨水の排出通路を構成する等の役割を果たす。
【００５６】
ケース２０ａの仕切り壁３４、３６の上端部３４ａ、３６ａは、ウレタン系の弾性材からなるシール材３８を介して車両カウル部３７の下面部に押し付けられ、仕切り壁３４、３５の上端部３４ａ、３５ａと車両カウル部３７の外気取り入れ口３７ａの周縁部下面との間をシールするようになっている。
【００５７】
なお、図１〜図５はロータリドア２３の基本的構成を概略図示しているが、図６〜図８は本実施形態の要部をより具体的に図示する。図６はロータリドア２３により内気吸入口２１（開口部２１ａ、２１ｂ）の一部のみを開口し、外気吸入口２２の大部分を開口する内気一部混入の外気モード時を示し、図７はロータリドア２３により内気吸入口２１（開口部２１ａ、２１ｂ）を全閉し、外気吸入口２２を全開する外気モード時を示し、更に、図８はロータリドア２３により外気吸入口２２を全閉し、内気吸入口２１（開口部２１ａ、２１ｂ）を全開する内気モード時を示す。
【００５８】
ところで、図６の内気一部混入の外気モード時には、ロータリドア２３のシール材２８、２９がケース側シール面３０、３２からそれぞれ若干量開離する位置にロータリドア２３が回転操作される。
【００５９】
また、内気一部混入の外気モード時には、ロータリドア２３は、側板２３ｂの周縁部に位置するシール材２８に付着した水滴が自重で回転軸２４ａ、２４ｂに向かって流れることとなるような回転位置となっている。具体的には、側板２３ｂの周縁部に位置するシール材２８のうち、内気吸入口２１の第２開口部２１ｂの縁部に形成されたケース側シール面３１と密着する側方部分（図６の符号２８ａに示す部分）は、内気一部混入の外気モード時には水平な面に対して所定角度以上傾斜するようになっている。
【００６０】
次に、本実施形態の作用効果を説明すると、図６に示す内気一部混入の外気モード時には、ロータリドア２３のシール材２８、２９がケース側シール面３０、３２からそれぞれ若干量開離する位置に内外気切替ドア２３が回転操作される。従って、ロータリドア２３の外周壁面２３ａとケース側シール面３１、３２の端部との隙間３５を通して、ケース２０ａの外気吸入口２２が内気吸入口２１と連通する。
【００６１】
その結果、雨天時には、車両カウル部３７に流入する雨水が外気取り入れ口３７ａから矢印Ｒ１に示すように侵入して、外周壁面２３ａに付着する。しかしながら、本実施形態では、外周壁面２３ａに付着した水滴を側板２３ｂに導くように傾斜した排水溝２３ｃが外周壁面２３ａに形成されているので、外周壁面２３ａに付着した水滴は、図３の矢印Ｒ２に示すように排水溝２３ｃにより側板２３ｂに導かれ、その後、図１の矢印Ｒ３に示すように側板２３ｂを伝ってシール材２８の側方部分２８ａに示す部分に到達する。
【００６２】
そして、本実施形態では、内気一部混入の外気モード時には、ロータリドア２３は、シール材２８の側方部分２８ａに付着した水滴が自重で回転軸２４ａ、２４ｂに向かって流れることとなるような回転位置となっているので、シール材２８の側方部分２８ａに到達した雨水は、図６の矢印Ｒ４に示すようにシール材２８の側方部分２８ａを伝って回転軸２４ａ、２４ｂに流れる。
【００６３】
その後、シール材２８の側方部分２８ａ、鍔状部２６、回転軸２４ａ、２４ｂ、および側板２３ｂで囲われた部分に水滴が溜まる。図６の符号Ｗ２は前記水滴を示すものである。そして、符号Ｗ２に示すようにある程度水滴が溜まると、図６の矢印Ｒ５に示すようにシール材２８の側方部分２８ａを乗り越えて、図３の符号Ｓに示す、側方部分２８ａとケース２０ａの内側との隙間から、ケース２０ａ内に落下する。
【００６４】
因みに、ケース２０ａ内に落下した水滴は、エアフィルタ２５、送風機４０のスクロールケーシング４１を通過して、送風機４０により送風空気とともに図示しない空調ユニット内に吹き飛ばされ、冷却用熱交換器に付着した凝縮水を排水する排水経路から凝縮水とともに車外に排水されることとなる。
【００６５】
以上により、外周壁面２３ａの周縁部に位置するシール材２８のうち、内気吸入口２１の第１開口部２１ａの縁部に形成されたケース側シール面３１と密着する正面部分（図６の符号２８ｂに示す部分）、鍔状部２６、および外周壁面２３ａで囲われた部分に水滴Ｗ１が溜まってしまうことを抑制でき、ひいては、車両振動等の拍子に内気吸入口２１の第１開口部２１ａからケース２０ａの外に水滴が飛散して車室内へ水が侵入してしまうことを抑制できる。
【００６６】
なお、回転軸２４ａ、２４ｂは、ケース２０ａのうち図１中の符号２０ｃに示す部分で覆われているので、回転軸２４ａ、２４ｂ周囲に水滴Ｗ２が溜まったとしても、当該水滴Ｗ２が第２開口部２１ａからケース２０ａの外に飛散してしまう可能性は極めて低い。
【００６７】
また、本実施形態では、排水溝２３ｃを、ロータリドア２３の回転方向に複数並べて配置しているので、複数の排水溝２３ｃのうち外気吸入口２２に最も近くに位置する排水溝２３ｃを水滴が乗り越えて下方に流れてしまっても、他の排水溝２３ｃにより側板２３ｂに水滴を導くことができるので、シール材２８の正面部分２８ｂで水滴が溜まってしまうことをより一層抑制できる。
【００６８】
また、本実施形態では、シール材２８、２９の材質をゴムとしており、ゴムは撥水性が高いため、水滴を、シール材２８の側方部分２８ａを伝って回転軸２４ａ、２４ｂに導くことを良好にできる。
【００６９】
因みに、上記した内気一部混入の外気モードは、冬期暖房時のウォームアップ時のように、暖房用熱交換器の熱源である温水（エンジン冷却水）の温度が十分上昇せず、暖房能力が不足する場合に、低温外気の中に温度の高い内気（車室内空気）を一部混入することにより、車室内吹出空気（温風）の温度を高めて暖房能力を高めるために使用される。
【００７０】
この冬期暖房時では車両窓ガラス温度の低下により車両窓ガラスの曇りが発生しやすい。その結果、窓ガラスの曇り防止のために、内気一部混入の外気モードにおける内気混入比率は１０％程度の少量に設定されている。
【００７１】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、内外気切替装置２０のケース２０ａにおいて、内外気切替ドア２３の軸方向の左右両側の側面部に、内気吸入口２１の第２開口部２１ｂを配置する場合について説明したが、ケース２０ａの左右の側面部の一方のみに内気吸入口２１の第２開口部２１ｂを設け、他方の側面部は閉塞壁部としてもよいし、左右両側の側面部を閉塞壁部としてもよい。この閉塞壁部を、ロータリ式内外気切替ドア２６の電気的アクチュエータの取付面、あるいはリンク部材の回転中心の支持部等の配置スペースとして利用するようにしてもよい。
【００７２】
また、上記実施形態では、排水溝２３ｃの底面のうち当該排水溝２３ｃが延びる方向の一方の端部と他方の端部を、排水溝２３ｃの底面のうち当該排水溝２３ｃが延びる方向の略中央部よりも下方に位置させて、排水溝２３ｃを山形形状に形成しているが、本発明の実施にあたり、前記他方の端部を前記略中央部よりも上方に位置させて、他方の端部から一方の端部に向けて水が流れるように傾斜する形状にしてもよい。
【００７３】
また、上記実施形態のシール材２８、２９の材質としてエラストマを採用しているが、エラストマ以外のゴムを採用してもよいし、発泡性樹脂、ウレタン等のパッキンを採用してもよい。
【００７４】
また、上記実施形態では、両吸入口２１、２２に沿って移動して両吸入口２１、２２を切替開閉する外周壁面２３ａを有するドア２０として、回転して両吸入口２１、２２を切替開閉するロータリドアを採用しているが、本発明のドア２０はロータリドアに限られるものではなく、例えば、スライド移動して両吸入口２１、２２を切替開閉するドアでもよく、また、側板２３ｂを有しないドアであってもよい。
【００７５】
また、上記実施形態では、鍔状部２６、２７およびシール材２８、２９からドア側シール部を構成しているが、本発明の実施にあたり、シール材２８、２９を廃止して、鍔状部２６、２７にてドア側シール部を構成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る送風機ユニットの概略構成を示す側面図である。
【図２】図１の内外気切替装置を示す概略断面図である。
【図３】図１の送風機ユニットを車室内側から見た正面図である。
【図４】図３に示すロータリドアの正面図である。
【図５】図３に示すロータリドアの側面図である。
【図６】第１実施形態による内外気切替装置をより具体的に示す要部断面図であり、内気一部混入の外気モード時を示す。
【図７】図４の内外気切替装置における外気モード時を示す要部断面図である。
【図８】図４の内外気切替装置における内気モード時を示す要部断面図である。
【図９】従来の内外気切替装置における内気一部混入の外気モード時を示す要部断面図である。
【図１０】図９の斜視図である。
【符号の説明】
２０ａ…ケース、２１…内気吸入口、２２…外気吸入口、
２３…ロータリドア、２３ａ…外周壁面、２３ｂ…側板、２３ｃ…排水溝、
２４ａ、２４ｂ…回転軸、２８、２９…シール材、３０〜３３…シール面。

Claims (6)

1. 内気吸入口（２１）および外気吸入口（２２）を有するケース（２０ａ）と、
   前記両吸入口（２１、２２）に沿って移動して前記両吸入口（２１、２２）を切替開閉する外周壁面（２３ａ）を有するドア（２３）とを備え、
   前記ケース（２０ａ）のうち前記両吸入口（２１、２２）の周縁部には、ケース側シール面（３０〜３３）が形成されており、
   前記外周壁面（２３ａ）の周縁部には、前記外周壁面（２３ａ）が前記内気吸入口（２１）を閉塞し前記外気吸入口（２２）を開口する外気モードのときに前記ケース側シール面（３０〜３３）に密着するドア側シール部（２６、２７、２８、２９）が設けられており、
   前記外周壁面（２３ａ）が前記内気吸入口（２１）の一部を開口し前記外気吸入口（２２）を開口する内気一部混入の外気モードのときには、前記ドア側シール部（２６、２７、２８、２９）と前記ケース側シール面（３０〜３３）とが開離するようになっており、
   前記外周壁面（２３ａ）に、前記ドア（２３）の移動方向に対して交差する方向に延びる排水溝（２３ｃ）を設け、
   前記排水溝（２３ｃ）の底面のうち当該排水溝（２３ｃ）が延びる方向の少なくとも一方の端部は、前記排水溝（２３ｃ）の底面のうち当該排水溝（２３ｃ）が延びる方向の略中央部よりも下方に位置していることを特徴とする車両用空調装置の内外気切替装置。
2. 前記ドア（２３）は、前記外周壁面（２３ａ）の回動中心となる回転軸（２４ａ、２４ｂ）と、前記外周壁面（２３ａ）の軸方向の両側部と前記回転軸（２４ａ、２４ｂ）の間を連結する側板（２３ｂ）とを有するロータリドアであることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置の内外気切替装置。
3. 前記側板（２３ｂ）の周縁部には、前記側板（２３ｂ）が前記外気吸入口（２２）を閉塞し前記内気吸入口（２１）を開口する内気モードのときに前記ケース側シール面（３１）に密着する側板シール部（２８ａ）が設けられており、
   前記内気一部混入の外気モードのときには、前記ロータリドア（２３）は、前記側板側シール面（２８）に付着した水滴が自重で前記回転軸（２４ａ、２４ｂ）に向かって流れることとなるような回転位置となっていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置の内外気切替装置。
4. 前記側板シール部（２８ａ）をゴム製のシール材で構成したことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用空調装置の内外気切替装置。
5. 前記排水溝（２３ｃ）の底面のうち当該排水溝（２３ｃ）が延びる方向の両側の端部を、前記排水溝（２３ｃ）の底面のうち当該排水溝（２３ｃ）が延びる方向の略中央部よりも下方に位置させたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置の内外気切替装置。
6. 前記排水溝（２３ｃ）を、前記ドア（２３）の移動方向に複数並べて配置したことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置の内外気切替装置。

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