JP2000211339A - 車両用空調装置の内外気切替装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リップ状弾性シール材を有する内外気切替ド
アにより内外気の吸入を切替えるものにおいて、車両走
行動圧によるシール作用の悪化を抑制することを目的と
する。 【解決手段】 外気吸入口１３を通して内外気切替ドア
１６に加わる車両走行動圧によって、対向する弾性シー
ル材１９ａが離れる方向に弾性変形する堤状部２２の傾
斜シール面２２ａと、対向する弾性シール材１９ｂが圧
着する方向に作用する堤状部２２の傾斜シール面２２ｂ
とを備え、傾斜シール面２２ａは、傾斜シール面２２ａ
のドアシャット量ｄ₁ が傾斜シール面２２ｂのドアシャ
ット量ｄ₂よりも大きくなる部位を有することを特徴と
している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置の
内外気切替装置におけるシール構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両用空調装置では、低騒音に対
する要望がますます強くなっている。このため、送風機
の吸込損失（吸入抵抗）の低減により風量アップ、低騒
音化を図っている。この送風機の吸込損失低減のために
は、送風機の吸込側に配置される内外気切替装置の内外
気の吸入口の開口面積を拡大する必要がある。

【０００３】そして、この内外気吸入口の開口面積拡大
のための対策の１つとして、内外気切替ドアを通常の平
板状の板ドアとせず、ロータリ式のドアにすることが従
来、提案されている。このロータリ式ドアでは、ドア回
動方向に延びる外周壁面を有し、この外周壁面の軸方向
の両側部と回転軸との間を扇形の側板で連結した形状と
して、ドア外周側だけでなく、ドア軸方向の側方からも
内外気を吸入可能にし、これにより、内外気の吸入口開
口面積の増加を図っている。

【０００４】ところで、このようなロータリ式内外気切
替ドアにおけるシール構造として、シール面を小さく
し、開口面積を大きくするのためにリップシールタイプ
のものが提案されている。このリップシールタイプのロ
ータリ式ドアでは、ドア基板部の周縁部表面から内気吸
入口および外気吸入口側へ向かって突出するリップ状
（薄板状）の弾性シール材を設け、また、内気吸入口と
外気吸入口の周縁部には内外気切替ドア側へ突出する堤
状部（シール面）を形成し、内気吸入口および外気吸入
口の閉塞時には弾性シール材をケース側の堤状部に弾性
変形させて圧着させる。これにより、内気吸入口および
外気吸入口の閉塞時のシール作用を得ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明者らが上記した
リップ状弾性シール材を設けたロータリ式内外気切替ド
アについて試作評価したところ、車両の高速走行時に
は、外気吸入口を通して内外気切替ドアに大きな車両走
行動圧（ラム圧）が加わるので、内気モード時にリップ
状弾性シール材が走行動圧によって弾性変形して堤状部
から離れるという現象が発生し、シール作用が悪化する
ことが分かった。

【０００６】特に、ドア基板部の寸法ばらつきやリンク
のがたが存在するときには、ドア基板部で適当なシール
性（ドアシャット量）が確保されず、風洩れによるフィ
ーリング悪化や異音発生という問題が生じることが分か
った。本発明は上記点に鑑みてなされたもので、リップ
状弾性シール材を有する内外気切替ドアにより内外気の
吸入を切替えるものにおいて、車両走行動圧によるシー
ル作用の悪化を抑制することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は以下の点に着眼
して、上記目的を達成するための技術的手段を案出した
ものである。すなわち、ドアの回転軸から最も離れたド
アの外周側がドアの微小回転に対する変位量が大きく、
寸法ばらつきやリンクのがたによるシャット量不足も大
きいという点に着目し、ドアの回転軸から離れた堤状部
ほどドアシャット量を大きくすることにより上記問題を
解決しようとするものである。

【０００８】上記目的を達成するため、本発明の請求項
１に記載の発明では、内外気切替ドア（１６、１７）の
ドア基板部（１６ａ〜１７ｃ）の周縁部表面から、内気
吸入口（１１、１２）および外気吸入口（１３）側へ向
かって突出するリップ状弾性シール材（１９ａ〜２０
ｂ）とを備え、内気吸入口（１１、１２）と外気吸入口
（１３）の周縁部には内外気切替ドア（１６、１７）側
へ突出する堤状部（２１〜２４）を形成し、リップ状弾
性シール材（１９ａ〜２０ｂ）を弾性変形させて堤状部
（２１〜２４）のシール面（２１ａ、２２ａ、２２ｂ、
２３ａ、２３ｂ、２４ａ）に圧着させる車両用空調装置
の内外気切替装置において、外気吸入口（１３）を通し
て内外気切替ドア（１６）に加わる車両走行動圧によっ
て、対向する前記リップ状弾性シール材（１９ａ）が離
れる方向に弾性変形する前記堤状部（２２）の一のシー
ル面（２２ａ）と、対向する前記リップ状弾性シール材
（１９ｂ）が圧着する方向に作用する堤状部（２２、２
３）の他のシール面（２２ｂ、２３ａ）とを備え、一の
シール面（２２ａ）は、当該一のシール面（２２ａ）の
ドアシャット量（ｄ₁ ）が他のシール面（２２ｂ、２３
ａ）のドアシャット量（ｄ₂ ）よりも大きくなる部位を
有することを特徴としている。

【０００９】ここで、ドアシャット量とは、リップ状弾
性シール材（１９ａ〜２０ｂ）が堤状部（２１〜２４）
の傾斜シール面（２１ａ〜２４ａ）に接触してから、内
外気切替ドア（１６、１７）が所定位置まで移動して、
内外気切替ドア（１６、１７）の移動が完了するまで
に、堤状部（２１〜２４）が無ければ弾性シール材（１
９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂ）が各堤状部（２１〜２
４）の方向に移動したであろう距離を示す量である。

【００１０】これによると、リップ状弾性シール材（１
９ａ）が離れる方向に弾性変形する堤状部（２２）のシ
ール面（２２ａ）は、他の堤状部（２２）のシール面
（２２ｂ）よりもドアシャット量（ｄ₁ ）が大きくなる
部位を有している。そのため、車両走行動圧が内外気切
替ドア（１６）にかかった場合にも、適正なドアシャッ
ト量（ｄ₁ ）を確保することができ、当該箇所における
シール性の悪化を防止することができる。

【００１１】請求項２に記載の発明では、一のシール面
（２２ａ）は、少なくとも内外気切替ドア（１６）の回
転軸（１６ｂ）から最も離れた位置において、当該一の
シール面（２２ａ）のドアシャット量（ｄ₁ ）が他のシ
ール面（２２ｂ、２３ａ）のドアシャット量（ｄ₂ ）よ
りもが大きくなる部位を有することを特徴としている。

【００１２】外気切替ドア（１６）の微小回転に対する
変位量は、外気切替ドア（１６）の回転軸（１６ｂ）か
ら最も離れた外気切替ドア（１６）の外周側程大きい。
従って、寸法ばらつきやリンクのがたによるドアシャッ
ト量の不足も、回転軸（１６ｂ）から最も離れた外気切
替ドア（１６）の外周側程大きい。そのため、少なくと
も、回転軸（１６ｂ）から最も離れた位置におけるドア
シャット量（ｄ₁ 、ｄ ₂ ）を確保することで、リップ状
弾性シール材（１９ａ）が離れる方向に弾性変形する堤
状部（２２）のシール面（２２ａ）におけるシール性の
悪化を低減することが可能となる。

【００１３】なお、請求項３に記載しているように、一
のシール面（２２ａ）のドアシャット量（ｄ₁ ）は他の
シール面（２２ｂ、２３ａ）のドアシャット量（ｄ₂ ）
よりも１〜４ｍｍ大きく設定することが望ましい。な
お、上記した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の
具体的手段との対応関係を示すものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。 （第１実施形態）図１〜図６は本発明の第１実施形態を
示すもので、図１、図２は車両用空調装置の通風系にお
ける内外気切替装置および送風機を含む送風機ユニット
部を示すもので、図３は図１における内外気切替部の拡
大図で、図４は図１のＡ−Ａ断面図である。図１、２に
示す送風機ユニット部は、通常、自動車の車室内前部の
計器盤下方で、助手席側の部位に配置される。

【００１５】１０は合成樹脂製の内外気切替箱（ケー
ス）で、その下方には送風用スクロールケーシング３０
が隣接して配置されており、内外気切替箱１０の内部は
スクロールケーシング３０のベルマウス状の吸入口３１
に連通している。また、内外気切替箱１０は、車室内空
気を吸入する第１内気吸入口１１および第２内気吸入口
１２と車室外空気を吸入する外気吸入口１３とを有して
おり、外気吸入口１３を中央に配置し、その両側に第
１、第２内気吸入口１１、１２を配置している。換言す
ると、車両前後方向において、最も後方側に第１内気吸
入口１１を配置し、その前方側に外気吸入口１３を配置
し、最も前方側に第２内気吸入口１２を配置している。

【００１６】第２内気吸入口１２は内気吸入量増加のた
めの補助吸入口である。なお、本例では、第１、第２内
気吸入口１１、１２にそれぞれ車室内からの異物混入防
止のための内気格子部材１４、１５が備えられている。
そして、内外気切替箱１０内に内外気切替ドア１６およ
び補助内気ドア１７が回動可能に収納されている。

【００１７】ここで、内外気切替ドア１６は第１内気吸
入口１１と外気吸入口１３を切替開閉し、また、補助内
気ドア１７は第２内気吸入口１２を開閉するものであ
り、いずれも、ロータリ式ドアからなる。ここで、ロー
タリ式ドア１６、１７を具体的に説明すると、各ドア１
６、１７はドア回動方向に延びる外周壁面１６ａ、１７
ａを有し、この外周壁面１６ａ、１７ａの軸方向の両側
部と回転軸１６ｂ、１７ｂとの間を扇形の側板１６ｃ、
１７ｃで連結した形状としている。そして、外周壁面１
６ａ、１７ａおよび扇形の側板１６ｃ、１７ｃで構成さ
れるドア基板部の大きさを第１、第２内気吸入口１１、
１２および外気吸入口１３を閉塞するに必要な大きさに
設定してある。

【００１８】これにより、各ドア１６、１７は、ドア外
周側の開口だけでなく、軸方向側方の開口をも開閉でき
る構成となっており、このように、ドア外周側および軸
方向側方の両方の開口を開閉可能なドアを本明細書では
ロータリ式ドアという。なお、外周壁面１６ａ、１７ａ
の形状が図示の例では平面状になっているが、外周壁面
１６ａ、１７ａを回転軸１６ｂ、１７ｂを中心とする円
弧状にしてもよいことはいうまでもない。

【００１９】上記のごときロータリ式ドア１６、１７の
採用に伴って、第１、第２内気吸入口１１、１２の形状
は、いずれも、ロータリ式ドア１６、１７の外周壁面１
６ａ、１７ａに対向する部位から側板１６ｃ、１７ｃに
対向する部位まで開口する門型に屈曲した開口形状にな
っている。これにより、内気の吸入開口面積を増加させ
て、内気モードによる最大冷房能力の向上を図ってい
る。これに対し、外気吸入口１３は図２に示すように通
常の矩形状の平面開口形状になっている。

【００２０】図４に示すように、ロータリ式の内外気切
替ドア１６は、その左右両側の扇形の側板１６ｃ、１６
ｃの回転中心位置から軸方向外方へ回転軸１６ｂ、１６
ｂが突出しており、この左右の回転軸１６ｂ、１６ｂは
内外気切替箱１０の軸受穴１８、１８に回転自在に支持
されている。また、左右両側の扇形の側板１６ｃ、１６
ｃの回転中心位置の内側部は補強部材１６ｄにより連結
され、ドア１６のねじれ剛性の向上を図っている。ま
た、外周壁面１６ａと扇形の側板１６ｃ、１６ｃの内側
空間１６ｅはそのまま外部へ開口しているので、この内
側空間１６ｅを通って図４の紙面垂直方向には空気が自
由に流通可能である。内外気切替ドア１６の上述した要
素１６ａ〜１６ｄは例えば、ポリプロピレンのような樹
脂により一体成形で簡単に製造できる。

【００２１】なお、補強内気ドア１７も上記内外気切替
ドア１６とドア基本構造は概略同一であり、同様の作動
を行うので、具体的説明は省略する。次に、上記ロータ
リ式内外気切替ドア１６および補助内気ドア１７におけ
るシール構造を説明すると、ドアシール構造は、リップ
シールタイプになっており、ドア１６、１７のうち、ド
ア基板部の周縁部１６ｆ、１６ｇ、１７ｆ、１７ｇの表
面、すなわち、外周壁面１６ａ、１７ａおよび側板１６
ｃ、１７ｃの周縁部１６ｆ、１６ｇ、１７ｆ、１７ｇの
表面に、リップ状（薄板状）の弾性シール材１９ａ、１
９ｂ、２０ａ、２０ｂを設けている。この弾性シール材
１９ａ〜２０ｂはエラストマゴムからなるもので、ドア
基板部の樹脂材料と同系統のエラストマゴム（例えば、
ポリプロピレン系のエラストマゴム）を選択することに
より、弾性シール材１９ａ〜２０ｂをドア基板部の樹脂
成形時に同時に一体成形することができる。

【００２２】弾性シール材１９ａ〜２０ｂは、ドア基板
部から第１、第２内気吸入口１１、１２および外気吸入
口側へ向かってリップ状（薄板状）に突出するものであ
り、図１、３、４に示すように、内外気切替ドア１６の
弾性シール材１９ａ、１９ｂは外周壁面１６ａと側板１
６ｃの周縁部１６ｆ、１６ｇ、１７ｆ、１７ｇ（ドア回
動方向の両側端部の周縁部）に沿って門型に形成されて
いる。補助内気ドア１７の弾性シール材２０ａ、２０ｂ
も同様の門型に形成されている。

【００２３】一方、第１、第２内気吸入口１１、１２お
よび外気吸入口１３の周縁部には内外気切替ドア１６、
補助内気ドア１７側へ突出する堤状部２１、２２、２
３、２４を形成している。これらの堤状部２１、２２、
２３、２４は、第１、第２内気吸入口１１、１２および
外気吸入口１３の閉塞時には、弾性シール材１９ａ、１
９ｂ、２０ａ、２０ｂの先端部が弾性変形して圧着す
る。

【００２４】従って、上記堤状部２１〜２４はいずれ
も、弾性シール材１９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂの門
型形状に対応した門型の形状にしてある。なお、図４に
は、弾性シール材１９ｂおよび堤状部２２の門型形状を
図示している。また、各堤状部２１〜２４は弾性シール
材１９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂの先端部が圧着する
傾斜シール面２１ａ〜２４ａ（図３参照）を形成してい
る。

【００２５】ここで、第１内気吸入口１１と外気吸入口
１３との間の堤状部２２、および外気吸入口１３と第２
内気吸入口１２との間の堤状部２３には、それぞれ傾斜
方向の異なる傾斜シール面２２ａ、２２ｂ、傾斜シール
面２３ａ、２３ｂを２つづつ形成している。なお、堤状
部２１〜２４は内外気切替箱１０の樹脂製ケース体に一
体成形で形成することができる。

【００２６】図１、２の上下、左右方向は、車両搭載時
における送風機ユニット部の上下、左右方向を示してお
り、ロータリ式の内外気切替ドア１６および補助内気ド
ア１７の回転軸１６ｂ、１７ｂは内外気切替箱１０内で
上記各吸入口１１〜１３の下方側の略中心部にて車両左
右方向に延びるように配置されており、各ドア１６、１
７は車両前後方向に回動する。

【００２７】各ドア１６、１７の回転軸１６ｂ、１７ｂ
の一端部は、内外気切替箱１０の外部において図示しな
いドア操作機構に連結される。このドア操作機構として
は、空調制御パネル（図示せず）に設けられた内外気切
替操作部材（例えば、手動操作レバー）の手動操作力を
ケーブル、リンク機構等を介して回転軸１６ｂ、１７ｂ
に伝達して、ドア１６、１７を回動操作するか、あるい
は空調制御パネルの内外気切替操作部材により電気スイ
ッチを作動させて、電気的アクチュエータ（サーボモー
タ等）を作動させ、この電気的アクチュエータによりリ
ンク機構等を介して回転軸１６ｂ、１７ｂに伝達して、
ドア１６、１７を回動操作するようにしてもよい。

【００２８】図１において、２５はエアフィルタで、コ
ルゲート（波形）状の和紙または多孔質のウレタンフォ
ーム等からなるフィルタ部材を樹脂製の枠体で支持する
ようにした構成となっている。ここで、エアフィルタ２
５の全体形状は図１に示すような平板状のものであっ
て、空気中の塵埃を取り除くものであり、必要に応じて
上記フィルタ部材に活性炭のような悪臭成分を吸着する
吸着材を付加して脱臭機能をも発揮できるようにしても
よい。

【００２９】また、エアフィルタ２５は、内外気切替箱
１０内において、ロータリドア１６、１７の回転軸１６
ｂ、１７ｂより空気下流側に配置されて、ロータリドア
１６、１７の回動を妨げないように配置されている。ス
クロールケーシング３０は樹脂製のものであって、その
内部にはスクロール形状の中心部位に遠心式多翼ファン
（シロッコファン）からなる送風用ファン３２が配置さ
れており、このファン３２の回転により吸入口３１から
吸入された空気が矢印Ｂのようにファン３２の半径方向
外方へ流れるようになっている。送風用ファン３２は駆
動用モータ３３の回転軸３４に連結されて回転する。

【００３０】図２において、スクロールケーシング３０
の空気出口部３５には図示しない空調ユニットが連結さ
れており、この空調ユニットを通過して送風空気が周知
のごとく冷却、除湿、再加熱されて温度調整後に車室内
へ吹き出すようになっている。次に、本実施形態の作動
を説明する。まず、最初に、内外気吸入の切替に関する
基本的作動を説明する。内外気の切替は２つのロータリ
式ドア１６、１７の回動により行うことができ、図１、
３の実線位置は内気導入モードの状態を示している。す
なわち、内外気切替ドア１６の弾性シール材１９ａの先
端部が堤状部２２の傾斜シール面２２ａに弾性的に圧着
し、また、弾性シール材１９ｂの先端部が堤状部２３の
傾斜シール面２３ａに弾性的に圧着する。これにより、
内外気切替ドア１６の外周壁面１６ａおよび側板１６ｃ
により外気吸入口１３を全閉し、第１内気吸入口１１を
全開する。

【００３１】このとき、補助内気ドア１７は図１、３の
実線位置に位置することより、補助内気ドア１７の外周
壁面１７ａおよび側板１７ｃが第２内気吸入口１２の開
口面から開離して第２内気吸入口１２を全開する。従っ
て、送風ファン３２の作動により第１内気吸入口１１と
第２内気吸入口１２の両方から内気を吸入して空調ユニ
ット側へ送風できる。

【００３２】次に、外気モードが選択されると、図１、
３の実線位置から内外気切替ドア１６を反時計方向に所
定角度回動して、図５の位置に操作する。これにより、
内外気切替ドア１６の弾性シール材１９ａの先端部が堤
状部２１の傾斜シール面２１ａに弾性的に圧着し、これ
と同時に、弾性シール材１９ｂの先端部が堤状部２２の
傾斜シール面２２ｂに弾性的に圧着する。

【００３３】この結果、第１内気吸入口１１を内外気切
替ドア１６の外周壁面１６ａおよび側板１６ｃにより全
閉し、外気吸入口１３を全開する。また、補助内気ドア
１７は図１、３の実線位置から時計方向に所定角度回動
することにより、図５の位置に操作される。これによ
り、補助内気ドア１７の弾性シール材２０ａ、２０ｂの
先端部がそれぞれ堤状部２３の傾斜シール面２３ｂ、堤
状部２４の傾斜シール面２４ａに弾性的に圧着し、外周
壁面１７ａおよび側板１７ｃにより第２内気吸入口１２
の開口面を全閉する。

【００３４】従って、送風ファン３２の作動により外気
吸入口１３から外気のみを吸入して空調ユニット側へ送
風できる。ところで、図１、３に示す内気導入モードに
おいて、車両高速走行時には、外気吸入口１３を通して
内外気切替ドア１６の弾性シール材１９ａ、１９ｂに大
きな車両走行動圧（ラム圧）が加わる。このとき、一方
の弾性シール材１９ｂには堤状部２３の傾斜シール面２
３ａに対してより一層圧着する方向に走行動圧が加わる
ので、自己シール作用が発生する。従って、弾性シール
材１９ｂに対しては走行動圧がシール性に何ら悪影響を
与えない。

【００３５】これに反し、他方の弾性シール材１９ａ
は、堤状部２２の傾斜シール面２２ａから開離する方向
（図６（ａ）の矢印Ｃ参照）に走行動圧が加わるため、
車両高速走行時に弾性シール材１９ａが走行動圧により
弾性変形して傾斜シール面２２ａから開離し、シール性
を悪化させるという現象が発生し、この結果、内気モー
ド時に外気が混入するという不具合を生じる。

【００３６】そこで、本実施形態では、ラム圧によっ
て、対向する弾性シール材１９ａが離れる方向に弾性変
形する堤状部２２の傾斜シール面２２ａは、対向する弾
性シール材１９ｂが圧着する方向に作用する堤状部２
２、２３の傾斜シール面２２ｂ、２３ａ等よりもドアシ
ャット量が大きくなるように設けられる。ここで、ドア
シャット量とは、リップ状弾性シール材１９ａ〜２０ｂ
が堤状部２１〜２４の傾斜シール面２１ａ〜２４ａに接
触してから、内外気切替ドア１６、１７が所定位置まで
移動して、内外気切替ドア１６、１７の移動が完了する
までに、堤状部２１〜２４が無ければ弾性シール材１９
ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂが各堤状部２１〜２４の方
向に移動したであろう距離（図６におけるｄ₁ 、ｄ₂ ）
を示す量である。

【００３７】即ち、傾斜シール面は以下の特徴を有する
ように形成される。図６（ａ）は、内気モード時におい
て、弾性シール材１９ａが堤状部２２の傾斜シール面２
２ａに当接する状態を示しており、弾性シール材１９ａ
はラム圧によってシール面２２ａから離れる方向に弾性
変形する。一方、図６（ｂ）は、外気モード時におい
て、弾性シール材１９ｂが堤状部２２の傾斜シール面２
２ｂに当接する状態を示しており、弾性シール材１９ｂ
はラム圧によってシール面２２ｂに圧着する方向に弾性
変形する。図６（ａ）、（ｂ）に示されるように、堤状
部２２におけるドアシャット量は、ｄ₁ ＞ｄ₂ 、即ち弾
性シール材がシール面から離れる方向に弾性変形する側
の方が圧着する方向に弾性変形する側よりも大きくなる
ように、傾斜シール面２２ａを弾性シール材１９ａ側
（図６（ａ）の左側）に所定距離拡張して設けられてい
る。具体的には、堤状部２２の傾斜シール面２２ａにお
けるドアシャット量ｄ₁ が回転軸１６ｂから最も離れた
位置において堤状部２２の傾斜シール面２２ａにおける
ドアシャット量ｄ₂ よりも１〜４ｍｍ程度大きくなるよ
うに、傾斜シール面２２ａを内外気切替ドア１６の回転
円弧方向に平行に拡張設定される。

【００３８】なお、本実施形態では、図３、図５に示さ
れるように、傾斜シール面２２ａ側のドアシャット量
は、回転軸１６ａから離れるに従って、一定の割合で大
きくなるように設定される。その結果、高速走行時のよ
うに、弾性シール材１９ａに車両走行動圧が矢印Ｃ方向
から加わって、弾性シール材１９ａが走行動圧の印加方
向Ｃへ変形する状態においても、弾性シール材１９ａが
堤状部２２の傾斜シール面２２ａに圧着した状態を良好
に維持できる。従って、内気モードの高速走行時におけ
るシール性悪化（内気中への外気混入）を確実に防止で
きる。

【００３９】一方、外気モード時には、弾性シール材１
９ａが堤状部２１の傾斜シール面２１ａに圧着するが、
この際は、図６（ｂ）に示すように、走行動圧が弾性シ
ール材１９ａを傾斜シール面２１ａに圧着させる方向
（矢印Ｃ方向）に作用するので、走行動圧による自己シ
ール作用が発生する。従って、走行動圧によるシール性
悪化という懸念は全くない。

【００４０】なお、内外気切替ドア１６の他方の弾性シ
ール材１９ｂは内気モード時、外気モード時のいずれで
も、走行動圧が傾斜シール面２２ｂ、傾斜シール面２３
ａに対する圧着方向へ作用して、自己シール作用が発生
するので、ドアシャット量を大きくするように傾斜シー
ル面を拡張する必要はない。同様に、補助内気ドア１７
の弾性シール材２０ａは外気モード時に走行動圧が傾斜
シール面２３ｂに対する圧着方向へ作用するので、ドア
シャット量を大きくするように傾斜シール面を拡張する
必要はない。また、補助内気ドア１７の他の弾性シール
材２０ｂには外気モード時に走行動圧が作用しないの
で、やはり、ドアシャット量を大きくするように傾斜シ
ール面を拡張する必要はない。

【００４１】本実施形態では、弾性シール材１９ａが離
れる方向に弾性変形する堤状部の傾斜シール面２２ａを
ドアシャット量が大きくなるように拡張した。これによ
り、堤状部２２の傾斜シール面２２ａから開離する方向
に走行動圧が加わった際にも、適当なシール性を確保す
ることができ、内気モード時に外気が混入するという不
具合を防止できる。また、傾斜シール面２２ａの拡張
は、内外気切替ドア１６の回転円弧方向に平行にされて
いるため、空気通路面積を狭めることもない。（第２実
施形態）第１実施形態においては、図３、図５に示すよ
うに、傾斜シール面２２ａ側のドアシャット量は、回転
軸１６ａから離れるに従って、一定の割合で大きくなる
ように設定した。しかし、図７に示すように、堤状部２
２のうち、回転軸１６ｂから最も離れた部位周辺のみド
アシャット量を増加させるようにしても、適当なシール
性を確保し、風洩れを防止することが可能である。

【００４２】内外気切替ドア１６の微小回転に対する変
位量は、内外気切替ドア１６の回転軸１６ｂから最も離
れた内外気切替ドア１６の外周側が大きい。そのため、
ドア基板部の寸法ばらつきやリンクのがたが存在すると
きに、ドアシャット量の不足も回転軸１６ｂから離れる
ほど大きくなる。しかし、堤状部２２のうち、回転軸１
６ｂから最も離れた部位周辺のドアシャット量を増加さ
せることにより、適当なシール性を確保し、風洩れを防
止することが可能となる。また、風洩れによるフィーリ
ング悪化や異音発生という問題も防止できる。 （他の実施形態）また、第１及び第２実施形態において
は、ロータリ式内外気切替ドア１６の他に、ロータリ式
補助内気ドア１７を備える場合について説明したが、第
２内気吸入口１２および補助内気ドア１７を廃止したも
のにも本発明を適用できることはもちろんである。

【００４３】また、第１〜第３実施形態においては、ロ
ータリ式内外気切替ドア１６の基板部（１６ａ、１６
ｃ）に弾性シール材１９ａを設けているが、本発明は、
平板状の内外気切替ドアにリップ状の弾性シール材を設
ける場合にも同様に適用できる。また、第１〜第３実施
形態においては、ロータリ式補助内気ドア１７の基板部
（１７、１７ｃ）に弾性シール材２０ａを設けている
が、本発明は、平板状の補助内気ドアにリップ状の弾性
シール材を設ける場合にも同様に適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用する車両用空調装置の送風機ユニ
ット部の縦断面図である。

【図２】図１の概略斜視図である。

【図３】図１の内外気切替装置部分の拡大断面図であ
る。

【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図５】図１に示す内外気切替ドア部分の外気モード時
の概略断面図である。

【図６】本発明の第１実施形態を示す内外気切替ドアの
要部断面図である。

【図７】本発明の第２実施形態を示す内外気切替装置部
分の拡大断面図である。

【符号の説明】

１０…内外気切替箱、１１、１２…第１、第２内気導入
口、１３…外気導入口１６…ロータリ式内外気切替ド
ア、１７…ロータリ式補助内気ドア、１６ａ、１７ａ…
外周壁、１６ｃ、１７ｃ…側板、１９ａ〜２０ｂ…弾性
シール材、２１〜２４…堤状部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内気吸入口（１１、１２）と外気吸入口
   （１３）を有する内外気切替箱（１０）と、 前記内外気切替箱（１０）内に配置され、前記内気吸入
   口（１１、１２）と前記外気吸入口（１３）を切替開閉
   する内外気切替ドア（１６、１７）とを備え、 前記内外気切替ドア（１６、１７）は、前記内気吸入口
   （１１、１２）および前記外気吸入口（１３）を閉塞す
   るに必要な大きさを有するドア基板部（１６ａ〜１７
   ｃ）と、前記ドア基板部（１６ａ〜１７ｃ）の周縁部表
   面から、前記内気吸入口（１１、１２）および前記外気
   吸入口（１３）側へ向かって突出するリップ状弾性シー
   ル材（１９ａ〜２０ｂ）とから構成されており、 前記内気吸入口（１１、１２）と前記外気吸入口（１
   ３）の周縁部には前記内外気切替ドア（１６、１７）側
   へ突出する堤状部（２１〜２４）を形成し、 前記リップ状弾性シール材（１９ａ〜２０ｂ）を弾性変
   形させて前記堤状部（２１〜２４）のシール面（２１
   ａ、２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂ、２４ａ）に圧着
   させる車両用空調装置の内外気切替装置において、 前記外気吸入口（１３）を通して前記内外気切替ドア
   （１６）に加わる車両走行動圧によって、対向する前記
   リップ状弾性シール材（１９ａ）が離れる方向に弾性変
   形する前記堤状部（２２）の一のシール面（２２ａ）
   と、対向する前記リップ状弾性シール材（１９ｂ）が圧
   着する方向に作用する前記堤状部（２２、２３）の他の
   シール面（２２ｂ、２３ａ）とを備え、 前記一のシール面（２２ａ）は、当該一のシール面（２
   ２ａ）のドアシャット量（ｄ₁ ）が前記他のシール面
   （２２ｂ、２３ａ）のドアシャット量（ｄ₂ ）よりも大
   きくなる部位を有することを特徴とする車両用空調装
   置。
2. 【請求項２】 前記内外気切替ドア（１６、１７）は、
   回転軸（１６ｂ、１７ｂ）を中心に回動可能に構成され
   ており、 前記一のシール面（２２ａ）は、少なくとも前記内外気
   切替ドア（１６）の前記回転軸（１６ｂ）から最も離れ
   た位置において、当該一のシール面（２２ａ）のドアシ
   ャット量（ｄ₁ ）が前記他のシール面（２２ｂ、２３
   ａ）のドアシャット量（ｄ₂ ）よりもが大きくなる部位
   を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調
   装置。
3. 【請求項３】 前記一のシール面（２２ａ）のドアシャ
   ット量（ｄ₁ ）は前記他のシール面（２２ｂ、２３ａ）
   のドアシャット量（ｄ₂ ）よりも１〜４ｍｍ大きく設定
   されていることを特徴とする請求項１または２に記載の
   車両用空調装置。