JP2021510355A - 対応する自動車両の暖房、換気および／または空調装置用の吸気ハウジングおよび送風機 - Google Patents

Abstract

本発明は、特に暖房、換気および／または空調装置用の吸気ハウジング（２１）であって、前記吸気ハウジング（２１）は、−少なくとも２つの別個の空気入口（２４、２６）と、−前記吸気ハウジング（２１）に供給される少なくとも１つの空気流を案内するように構成された空気ガイド部材（２７、２８、３０）と、を備え、前記空気ガイド部材は、中央フラップ（２７）および前記中央フラップ（２７）の両側に配置された２つの側方フラップ（２８、３０）を含む少なくとも３つの同軸フラップ（２７、２８、３０）を備え、前記同軸フラップ（２７、２８、３０）は、前記吸気ハウジング（２１）において前記２つの別個の空気入口（２４、２６）の間に、単一の枢動シャフト（３３）を中心として可動であるように配置される吸気ハウジング（２１）に関する。本発明によれば、前記吸気ハウジング（２１）は、前記同軸フラップ（２７、２８、３０）のうちの少なくとも１つにおける所定の中間位置において、空気流（ＦＥ、ＦＲ）が一方の空気入口（２４、２６）から他方の入口（２４、２６）に流れることを妨げるように配置された少なくとも１つのリブ（５１、５４）を収容している。また、本発明は、このような吸気ハウジング（２１）を備えた吸込送風機（１）、および対応する暖房、換気および／または空調装置に関する。

Description

本発明は、自動車両の暖房、換気および／または空調装置用に意図された吸気ハウジング、およびこのような吸気ハウジングを備えた吸込送風機送風機に関する。また、本発明は、このような送風機送風機を備えた暖房、換気およびまたは空調装置に関する。

自動車両は、通常暖房、換気および／または空調装置からの空気が出てくる内部（車室）を備えている。

略称ＨＡＶＣとしても知られる暖房、換気および／または空調装置には、車両外部の空気（外気／外部空気とも称される）または再循環空気、すなわち車両内部からの空気のいずれもが供給され得る。既知の方法において、空気流を通流させるように送風機が使用される。空気流とは、車両外部からのフレッシュな新しい空気の流れ、車両内部からの再循環空気の流れ、または外気流と再循環空気流との混合流であり得る。

車両のユーザのニーズに応じて空気流が暖房、換気および／または空調装置を通過する際、換言すれば空気流が熱的に調和される際に、空気流（外気−再循環空気）同士を分離できることが重要である。

その理由は、再循環空気は既に達成すべき設定温度に近い温度にあるため、ユーザが所望する温度を迅速に達成することができるためである。しかしながら、再循環空気は、車両外部からの空気より多くの水分を含んでいる。これは、再循環空気が、例えばドライバーの前方または助手席にいる人の前方に位置する送風口を介してフロントガラスに向けられた場合、またはフロントガラスに直接向けられた場合、再循環空気に含まれる水分がフロントガラス上で結露し曇りが生じる、ということを意味する。

既知の解決策の１つは、外気を熱的に調和してこれを車内においてフロントガラスの近傍に、または直接フロントガラスに送り、且つ再循環空気流を熱的に調和してこれを車内においてフロントガラスから若干離れた位置に、他の送風口、例えばドライバーまたは助手席にいる人の足元に配置された送風口の出口を介して送ることである。これは、「二層流」と称される動作モードである。

既知の暖房、換気および／または空調装置は、単数または複数の別個の空気流が送風機に流入することを許容する吸気ハウジングを備えた吸気手段と、例えば円筒形のタービン等の風（空気流）発生部材と、を備えている。風発生部材は、その軸を中心として回転駆動されて単数または複数の空気流を送り出すように構成されている。

このような送風機は、「片吸込式送風機」として知られている。なぜならば、空気が、タービンの一側、すなわち、ハウジングおよび空気流を分離するための部材が配置された側のみにおいて送風機に流入するからである。

２つの空気流、具体的には再循環空気流と外部空気流とを分離するように、送風機は、空気流分離部材を備えてもよい。空気流分離部材は、タービンの第１軸方向部分を通過することが意図された第１空気流が流れることを許容する第１空気通流ダクトと、タービンの第２軸方向部分を通過することが意図された第２空気流が流れることを許容する第２空気通流ダクトと、を画定するように構成される。この空気流分離部材は、複数の空気流を、第１空気通流ダクトを形成するダクトの内部を通流する中央流と、ダクトの周囲を通流する周辺流とに分離するダクトを規定する。第２空気通流ダクトは、空気流分離部材の外側で延びている。

空気流分離部材は、例えば、タービンの内部空間において、吸気ハウジング側のタービンの端部を超えて位置する地点まで部分的に延びている。吸気ハウジングは、タービンのこの端部および空気流分離部材を覆う。

１つの既知の解決策によれば、空気流分離部材は、吸気ハウジングの下部に配置された実質的に矩形の断面を有する上方または上流端部を有している。上流端部は、第１空気通流タクトを形成する空気流分離部材のダクトに連続する開口を有する。この開口は、送風機において空気流分離部材を保持するために使用される２つのプレートにより画定される。

しかしながら、これらの保持プレートは、吸気ハウジング内で画定された空気流路セクションの全幅に亘って延びている。このような配置では、空気流分離部材の外側を通流することが意図された空気流の流れが最適化されない。

更に、車内に送る空気の質を改善するために、空気中に存在する粒子をフィルタリングするためのフィルタを、例えば吸込送風機の上流に、または代替案として送風機においてタービンおよび空気流分離部材の上流に配置することが知られている。

しかしながら、後者のバリアント（変種）では、いわゆる「二層（流）」タイプの動作モードにおける空気流、具体的には再循環空気および外部空気流がこのフィルタにおいて混じり合う可能性がある。このような空気流の混合は、特に、例えばドライバーまたは助手席にいる人の足元に配置された送風口または吐出口に意図された再循環空気流に冷たい外気が存在することにより、暖房および／または換気および／または空調装置の熱的な性能を損なう原因となり、あるいは、特に、フロントガラスに風を送る吐出口または送風口に意図された外部空気流に再循環空気が存在することにより、例えばフロントガラスが曇るリスクが高まる原因となる。

このタイプの吸気ハウジングには、車両内部の外側から取り入れた外気、または車両内部の内側から取り入れた再循環空気のいずれかを供給することができる。これは、ハウジングにおいて２つの極限位置の間で枢動可能なフラップの存在による。したがって、ハウジングに外気と再循環空気との混合流が供給されるように、フラップを少なくとも１つの中間位置に配置することも知られている。ハウジングの出口に設けられた吸気タービンにより、設備に外気および／または再循環空気の空気流を適切に送り込むことができる。続いて、空気流は処理されるか、加熱されるか、冷却されるか、あるいは空調されてから、適当な分配口を介して車室に送られる。

このようなハウジングは以下の欠点を有している。すなわち、フラップが中間位置にあるとき、外気がフラップを迂回して、送風機やタービン、および暖房、換気および／または空調設備のハウジングの他の部分を通過することなく、再循環空気用の吸気口を介して車両内部に直接到達する場合がある。これは外気の車室内への直接流入という好ましくない事態をもたらし、設備の動作が妨げられることとなる。したがって、例えば、冬季に冷たい外気が車室に、特に乗っている人の足元に直接来ることがあり得る。

本発明の目的は、空気流を分離するための仕切り壁（隔壁）およびこれらの空気流の流れを改善可能であるとともに、フラップが中間位置にあるときに望ましくない外気の車室内への流入を防止することができる送風機の代替形態を提案することにより、従来技術のこれらの問題を少なくとも部分的に軽減することである。

この目的のために、本発明の１つの主題は、特に暖房、換気および／または空調装置用の吸気ハウジングであって、前記吸気ハウジングは、
− 少なくとも２つの別個の空気入口と、
− 前記吸気ハウジングに流入するよう意図された少なくとも１つの空気流を案内するように構成された空気ガイド部材と、
を備え、
前記空気ガイド部材は少なくとも３つの同軸フラップを備え、これらの少なくとも３つの同軸フラップが中央フラップと、前記中央フラップの両側に配置された側方フラップであり、前記同軸フラップは、前記吸気ハウジングの前記２つの別個の空気入口の間において、単一の枢動軸を中心として可動であるように配置されている、吸気ハウジングである。

本発明によれば、吸気ハウジングは、少なくとも１つの同軸フラップにおける所定の中間位置において、空気流が一方の空気入口から他方の入口に流れることを妨げるように配置された少なくとも１つのリブを収容している。換言すれば、リブは、一方の空気入口を介して流入した空気流が、他方の空気入口を介して吸気ハウジングから早すぎるタイミングで流出することを防いでいる。

このような構成により、特に異なる空気流を対応するタービンの軸方向部分に案内するように、複数の空気入口を互いに対して最適に分離／分割することができる。このようにして、送風機の動作、より一般的にはこのような送風機を組み込んだ暖房および／または換気および／または空調装置の動作が改善されるとともに、各リブは、ダクト手段を形成する仕切りであって、各フラップと協働して外部空気流と再循環空気流とにそれぞれ対応する２つの通流ダクトまたは通路を画定すると同時に、外部空気流が再循環空気入口に向かって直接流入することを妨げる仕切りを構成する。その結果、外部空気流および循環空気流は、暖房、換気および／または空調設備に送られるように必ずタービンによって引き込まれる。このリブや仕切りは、フラップを制御する手段を余計にかさ張らせたり変更したりすることなく、ハウジングに簡単に追加することができる。

また、前記吸気ハウジングは、単独でも組み合わせてもよい以下の単数または複数の特徴を有し得る。
− 前記同軸フラップは、前記同軸フラップが一方の空気入口を閉鎖する第１極限位置と、フラップが他方の空気入口を閉鎖する第２極限位置との間で移動可能であるようにそれぞれ配置される。
− 前記同軸フラップは、ドラムタイプである。
− 前記吸気ハウジングは、少なくとも１つの端部ストッパを有し、側方フラップは、一方の極限位置において端部ストッパに当接するように構成される。
− 前記同軸フラップは、空気流を第１空気通流ダクトに、および／または第２空気通流ダクトに案内するように考慮される。
− 前記同軸フラップはドラムタイプであり、それぞれが、２つの別個の相互に平行な平面内にある２つの側壁と、２つの側壁を接続する１つの湾曲壁と、を備え、リブは、湾曲壁と一体であるとともに湾曲壁に対して実質的に半径方向に延びる。
− 前記同軸フラップは、２つの側壁を接続する第２壁であって、湾曲壁と第２壁との間にキャビティを規定するように配置された第２壁を備え、リブは、湾曲壁と一体であるとともに湾曲壁に対して実質的に半径方向に延びる。
− リブは、固定的に配置されるとともに吸気ハウジングと一体である。
− 吸気ハウジングは、固定的に配置されるとともに吸気ハウジングと一体の少なくとも１つの第１リブと、移動可能に配置されるとともに同軸フラップのうちの１つと一体の少なくとも１つの第２リブと、を備える。
− 少なくとも１つのシールが、吸気ハウジングと一体の第１リブと、同軸フラップのうちの１つと一体の第２リブとの間に介在する。

また、本発明は、特に自動車両の暖房、換気および／または空調装置用の吸込送風機であって、
− 軸を中心として回転駆動するように構成されたタービンであって、「上部」と称される第１部分と「下部」と称される第２部分とを少なくとも有するタービンと、
− 前記タービンを取り囲む送風機ハウジングであって、軸に沿って延びる送風機ハウジング排気口を有する送風機ハウジング（渦形室）と、
− 上述の吸気ハウジングであって、前記同軸フラップの前記枢動シャフトは、前記送風機ハウジング排気口の前記延在軸に対して平行である前記吸気ハウジングと、
を備える吸込送風機に関する。

前記送風機は、単独でも組み合わせてもよい以下の単数または複数の特徴を有し得る。
− 前記同軸フラップの前記枢動シャフトは、前記タービンの回転軸に対して垂直である。
− 前記送風機は、前記タービンの前記第１軸方向部分を通過することが意図された第１空気流を、前記タービンの前記第２軸方向部分を通過することが意図された第２空気流から分離するように、前記タービン内で少なくとも部分的に延びる仕切り壁を更に備える。
− 前記仕切り壁は上流端部を有し、前記上流端部は、前記吸気ハウジング内で、前記送風機ハウジング排気口がそれに沿って延在する軸（延在軸）、すなわち送風機ハウジングから流出する少なくとも１つの空気流の軸に対して、かつ、前記タービンの前記回転軸に対して垂直な主延在方向において延びる。
− 前記送風機ハウジング排気口の前記延在軸は、前記タービンの前記回転軸に対して垂直である。
− 前記吸気ハウジングは、空気流通断面を画定する内部空間を備え、前記空気流通断面は、前記送風機ハウジング排気口の前記延在軸に対して垂直な方向における第１寸法と、前記送風機ハウジング排気口の前記延在軸に対して平行な第２寸法と、を有する。
− 前記仕切り壁の前記上流端部は、前記第１寸法の全体に亘って延びるとともに、前記第２寸法の一部に亘って延びる。
− 前記仕切り壁は、閉じた輪郭の内部ダクトを規定する。
− 前記内部ダクトは、前記第１空気流が流れることを許容する第１空気通流ダクトの少なくとも一部を形成し、前記第２空気流が流れることを許容する第２空気通流ダクトは、前記仕切り壁の外側において延びる。
− 前記仕切り壁は、前記送風機内に固定的に配置される。
− 前記仕切り壁は、前記タービンと同軸である。
− 前記仕切り壁は、前記タービンの前記回転軸を中心とした回転対称性を呈する形状を有する。
− 前記仕切り壁は、前記上流端部において終端する円筒状の全体形状を持つ上流部を有する。
− 前記仕切り壁は、前記上流端部の反対側にフレア状の下流部を有する。
− 前記送風機は、一極限位置にある前記中央フラップの端部領域を少なくとも部分的に取り囲むように前記吸気ハウジングに配置された追加の仕切り壁を更に備える。
− 前記追加の仕切り壁は、前記送風機内に固定的に配置される。
− 前記追加の仕切り壁は、前記送風機ハウジング排気口の前記延在軸に対して垂直な延在方向において主に延びるフレームを有する。
− 前記追加の仕切り壁は、一極限位置にある前記中央フラップの端部領域を少なくとも部分的に取り囲むように前記フレームに対して垂直に延びるベルトを備える。
− 前記追加の仕切り壁の前記フレームは、少なくとも１つの端部ストッパを有し、前記中央フラップは、一極限位置において前記端部ストッパに当接するように構成される。
− 前記追加の仕切り壁の前記フレームは、前記仕切り壁の前記上流端部の形状に対して相補的な形状を有する。
− 前記追加の仕切り壁の前記フレームは、前記仕切り壁に面して配置される。
− 前記１つの送風機は、前記仕切り壁と前記追加の仕切り壁との間において軸方向に配置されたフィルタを更に備える。

更に、本発明は、上述の吸気ハウジングを備えた暖房、換気および／または空調装置に関する。

本発明の更なる特徴および利点は、添付図面を参照してなされる以下の説明を読むことにより明らかになるであろう。

本発明による送風機の斜視図である。 図１の送風機の別の斜視図である。 図１の送風機の概略図であって、吸気ハウジングを除いた図である。 図１および３の送風機を上方から概略的に示す図である。 送風機の軸方向断面における概略図であって、第１動作モードを説明する図である。 送風機の軸方向断面における概略図であって、第２動作モードを説明する図である。 送風機の軸方向断面における概略図であって、第３動作モードを説明する図である。 吸気ハウジングの切断側面図である。

これらの図において、同一の要素には同じ参照符号が付されている。

以下の実施形態は、本発明の主題の例であって、例示的な説明としてなされる。本発明は、これらの実施形態に限定されない。単数または複数の実施形態について言及がなされるが、これは各説明が同一の実施形態に関すること、または特徴が１つの実施形態にのみ適用されることを必ずしも意味しない。他の実施形態をなすように、異なる実施形態の個々の特徴を組み合わせたり交換したりすることが同様にできる。

説明において、或る要素にインデックスが付され得る。換言すれば、例えば第１要素または第２要素と言及され得る。この場合、インデックスは類似しているが同一でない要素を区別して示すために使用されるものである。このインデックスは、或る要素の別の要素に対する優先順位を意味しない。このような呼称は、本発明の範囲から逸脱することなく、容易に交換することができる。

本発明は、図１および２に示す吸込送風機１用の吸気ハウジング２１に関する。特に吸気ハウジング２１および送風機１が車両に取り付けられた場合、吸気ハウジング２１は、吸込送風機１内で少なくとも２つの異なる空気流が流れること、例えば、再循環空気流ＦＲおよび外部空気流ＦＥが流れることを可能にする。

送風機
図１および２は、特に自動車両の暖房および／または換気および／または空調装置用の送風機１を示す。

吸込送風機１は、特に電気モータ（図示せず）により軸Ａを中心として回転駆動されて空気を送り出すことが意図されたタービン２等の空気発生部材を特に備えている。送風機１は、一般的に、タービン２を取り囲む、通常、送風機ハウジング（渦形室）１７と称されるハウジングを備えている。

上述のように、送風機１は、吸気ハウジング２１を形成する追加のハウジングを備えている。有利には、送風機１は、空気流を分離するための少なくとも１つの部材も備えている。

タービン２は、例えば軸Ａを有する円筒形の全体形状をしている。以下の説明において、軸方向および径方向という用語は、軸Ａを基準としている。

タービン２は、その径方向外周にブレード３を備えるとともに、円筒形の空間を内側に画定している。

タービン２は、「上部」と称される第１軸方向部分５と、「下部」と称される第２軸方向部分６と、を備えている。第１軸方向部分５は、タービン２の第１端部７から軸方向中央ゾーンまで延びている。第２軸方向部分６は、軸方向中央ゾーンから、タービン２の第１端部７の反対側の第２端部８まで延びている。

一般的に、ハブ（図示せず）がタービン２に固定され、通流する空気流のためのデフレクタとして機能する。ハブは、例えば回転軸Ａに関して対称性を呈する部品の形状を取る。

電気モータの回転駆動軸（図示せず）は、例えばハブの中央領域に固定される。動作時に、モータはハブおよびタービン２の回転を駆動する。

上および下、または上方および下方という用語は、図面を基準として定義されるものであり、本質的に非限定的である。

タービン２を取り囲む送風機ハウジング１７は、送り出された空気流を通過させる。より具体的には、空気流はタービン２に引き込まれて通流し、次いで、暖房、換気および／または空調装置の空気管に接続されることが意図された排気口１７ａ（図３に部分的に示す）を経由して送風機ハウジング１７から引き出される。記載された実施形態によれば、送風機ハウジング１７は、螺旋形の全体形状を規定している。したがって、送風機ハウジング１７の螺旋形状は、渦巻き状の第１部分を有する。次いで送風機ハウジング１７の形状はより直線的になることにより、例えば暖房、換気および／または空調装置の空気ダクトに開口する排気開口まで送風機ハウジング排気口１７ａを形成している。

したがって、送風機ハウジング１７の排気口１７ａは、図３のレイアウトを基準とすると鉛直方向に描かれる平面内に存在するこの排気開口において終端している。自動車両として組み立てられると、排気開口は、特に車両の長手方向軸および鉛直方向軸に沿った面内に存在し得る。

送風機ハウジング１７の排気口１７ａは、軸Ｂに沿って展開する。これは、排気開口が存在する平面を横切る軸である。

（図３に概略的に示すように）送風機ハウジング排気口１７ａの延在または展開軸Ｂは、タービン２の回転軸Ａに対して垂直である。

また、送風機ハウジング１７の排気口から流出する単数または複数の空気流は、軸Ｂに沿って流れる。

更に、送風機ハウジング１７は、モータ（図示せず）を少なくとも部分的に取り囲んでもよい。

送風機ハウジング１７は、それぞれタービン２の第１および第２軸方向部分５、６に面して延びる２つのダクト１８、１９を備えている。図１乃至３のレイアウトを参照すると、ダクト１８はタービン２の下方部分５に面する下方ダクトを形成し、ダクト１９はタービン２の上方部分６に面する上方ダクトを形成している。

送風機ハウジング１７は、２つのダクト１８、１９の境界となり得る、例えば環状の隔壁（図示せず）を更に備え得る。隔壁は、送風機ハウジング１７を２つの有利には同一の半体に分割するように配置され得る。

送風機ハウジング１７は、送風機１内における少なくとも１つの空気流の通過を許容する上方開口２２を備えている。この上方開口２２は、図３に明示されている。

図５ａ乃至５ｃを参照すると、吸気ハウジング２１は、送風機ハウジング１７の上方開口２２上に固定されている。

吸気ハウジング２１は、内部空間を備えている。内部空間は、空気流路セクションを画定している。吸気ハウジング２１の内部空間は、図５ａ乃至５ｃのレイアウトを基準として下方に開放している、すなわちタービン２に向かって開放している。

空気流路セクションは、奥行きに対応する第１寸法ｄ１、幅に対応する第２寸法ｄ２、および軸Ａに沿った高さにより画定される。寸法ｄ１およびｄ２の方向は、図１乃至３において矢印で示されている。

より具体的に図３を参照すると、第２寸法ｄ２は、送風機ハウジング排気口１７ａの軸Ｂに対して平行または実質的に平行に延びている。第１寸法ｄ１は、送風機ハウジング排気口１７ａの延在軸Ｂに対して垂直な方向に延びている。

更に、吸気ハウジング２１は、異なる空気流、具体的には再循環空気流ＦＲおよび外部空気流ＦＥが送風機１内で流れることを許容する少なくとも２つの別個の空気入口２４、２６を備えている。

図１および２を再度参照すると、空気入口２４、２６は、吸気ハウジング２１の奥行きｄ１の方向に連続的に延びている。各空気入口２４、２６は、吸気ハウジング２１の幅ｄ２の全体に亘って延びるとともに、奥行きｄ１の方向の一部のみに亘って延びている。

空気入口２４は、再循環空気流ＦＲが通過するための開口に対応し、以下で再循環空気入口２４と称する。空気入口２６は、外部空気流ＦＥが通過するための開口に対応し、以下で外部空気入口２６と称する。当然ながら、空気入口２４、２６を逆にしてもよい。

異なる空気流の流入を管理するように、吸気ハウジング２１は、空気ガイド手段または部材２７、２８、３０を更に備えている（図２および３参照）。空気ガイド部材２７、２８、３０は、異なる動作モードに対する異なるタイプの空気流、具体的には再循環空気流および外部空気流を案内し得る。特に、これらの部材は、空気流を、第１空気通流ダクトに、より一般的にはタービン２の第１軸方向部分５に向けて、および／または第２空気通流ダクトに、より一般的にはタービン２の第２軸方向部分６に向けて、案内し得る。

空気ガイド部材は、単数または複数の可動フラップ２７、２８、３０を備えている。
特に、これらは、ドラム（ロータリー）フラップ、バタフライフラップまたは片持ちフラップであり得る。バタフライフラップは、少なくとも１つの側方ベーンまたは壁、およびフラップの中心に配置された回転シャフトとを備えたフラップに相当する。例えば、２つの側壁がある場合、回転シャフトは２つの側壁の間に配置される。片持ちフラップは、少なくとも１つのベーン、およびフラップの一端部に配置された回転シャフトを備えたフラップに相当する。ドラムフラップは、２つの別個の相互に平行な平面にある２つの側壁と、空気流の通過を妨げるとともにこれら２つの側壁を接続する湾曲壁と、同様に２つの側壁を接続するアクチュエータを介して回転動作を生じさせる回転シャフトと、を備えたフラップに相当する。換言すれば、湾曲壁と回転シャフトとが、２つの側壁の間で材料の連続性を形成している。

記載された実施形態によれば、空気ガイド部材は、本例において複数のフラップ（図３に明示）、例えば３つのフラップを備えている。これらは、中央フラップ２７および中央フラップ２７の両側に位置する２つの側方フラップ２８、３０である。これらは、有利には、同質のフラップ、例えばドラムフラップである。

記載された実施形態によれば、中央フラップ２７および側方フラップ２８、３０は、循環空気入口２４と外部空気入口２６との間に配置されて、これら２つの空気入口２４、２６を動作モードに応じて少なくとも部分的に、または完全に遮断することができる。

本例において、中央フラップ２３および側方フラップ２８、３０は、枢動軸を中心として回転駆動されるように配置されている。特に、枢動軸は、３つのフラップ２７、２８、３０に共通の軸３３である。換言すれば、３つのフラップ２７、２８、３０は、同軸であり、単一の枢動軸３３を中心として可動である。

本実施形態によれば、枢動軸３３は、送風機ハウジング排気口１７ａの延在軸に対応する軸Ｂに対して平行である。或いは、換言すれば、送風機ハウジング１７から流出する少なくとも１つの空気流の流れの軸に対して平行である。
また、枢動軸３３は、タービン２の回転軸Ａに対して垂直である。

更に、上方から見た図を参照すると、図４に象徴的に示すように、枢動軸３３は、外部空気流ＦＥおよび再循環空気流ＦＲの全体的な流入方向に対して垂直である。

フラップ２７、２８、３０のそれぞれは、空気流路セクションの幅ｄ２の全体に亘って延びているのではなく、吸気ハウジング２１の空気流路セクションの幅ｄ２の一部に亘って、具体的には１／３に亘って延びている。換言すれば、これらのフラップ２７、２８、３０は、外部空気入口２６と再循環空気入口２４との間において３列に配置されている。

各フラップ２７、２８、３０は、２つの極限位置、すなわち、フラップが外部空気入口２６を遮断する第１極限位置と、フラップが循環空気入口２４を遮断する第２極限位置との間に移動行程を有している。

各極限位置において、側方フラップ２８、３０は、吸気ハウジング２１の、例えば湾曲壁や平面壁等の当接壁の縁部における少なくとも１つの端部ストッパ、または平面壁にオーバーモールドされた端部ストッパに当接する。

送風機１、特に空気ガイド部材は、少なくとも特定のフラップの移動を同期させるようにそれぞれの移動行程をリンクさせる運動学的手段を更に備えている。これにより、必要なアクチュエータの数が制限される。運動学的手段は、例えば、複数の出力ピニオン、フラップを接続するリンクロッド等を有するカム軌道を備えている。共通のアクチュエータにより、特に種々のフラップを同時に操作してもよい。

再び図１乃至３を参照すると、単数または複数の空気流分離部材は、それ自体でタービン２の第１軸方向部分５を通過することが意図された第１空気流を、タービン２の第２軸方向部分６を通過することが意図された第２空気流から分離することが可能である。これらの部材は、特に、
− 第１空気流が流れることを許容する第１空気通流ダクトと、
− 第２空気流が流れることを許容する第２空気通流ダクトと
を画定するように構成されている。
単数または複数の空気流分離部材は、送風機１に固定的に配置されている。

特に、単数または複数の空気流分離部材は、第１空気流と第２空気流とを分離することができる仕切り壁１４を含む。仕切り壁１４は、図３に明示されている。

仕切り壁１４は、送風機１内に装着され、タービン２の内部空間において少なくとも部分的に延びている。

仕切り壁１４は、例えば、タービン２の２つの軸方向部分５、６の間の中央領域から、吸気ハウジング２１（図３に示さず）の方向に延びている。本例において、仕切り壁１４は、タービン２の中央領域から、第２端部８を超えて位置するポイントまで延びている。

仕切り壁１４は、送風機ハウジング１７に対して固定的に装着されている。仕切り壁１４は、送風機ハウジング１７に追加された、または送風機ハウジング１７と一緒にモールドされた部品であってもよい。

更に、仕切り壁１４は、閉鎖した輪郭のダクトを規定する中空部材である。

仕切り壁１４は、空気流を、仕切り壁１４の内部を通流する中央流と、仕切り壁１４の周囲を通流する周辺流とに分離するように配置される。中央流は、第１空気流に対応する。周辺流は、第２空気流に対応する。

換言すれば、仕切り壁１４は、第１空気通流ダクトを少なくとも部分的に形成する内部ダクトを画定する。第２空気通流ダクトは、仕切り壁１４の外側において延びている。

仕切り壁１４は、有利には、回転対称性を呈する形状を有している。この仕切り壁１４は、タービン２と同軸であってもよい。この場合、仕切り壁１４は、タービン２の回転軸Ａを中心とした回転対称性を呈する形状を有する。

仕切り壁１４の直径は、有利には、下方ハウジング１７において、そしてその後自動車両において、空気流が異なる場合にそれらの分配を確保するように選択される。例えば、この分配は、上方ダクト１９におよそ６０％、下方ダクト１８におよそ４０％であるがこれに限定されない。

仕切り壁１４は、空気流をタービン２のブレード３に案内するように、少なくとも部分的に広がった全体形状を有し得る。

例えば、仕切り壁１４は、円筒状または環状の上部または上流部１５を有してもよい。円筒状の上部１５は、タービン２の第２端部８と、吸気ハウジング２１の下部との間で延びている。

また、仕切り壁１４は、下方に向かってフレア状となる下部または下流部（図示せず）を有してもよい。換言すれば、当該下部、より一般的には仕切り壁１４は、上流から下流に向かう方向において幅広となっている。上流および下流という用語は、送風機１を通過する空気流の方向を基準として規定される。このような下部は、タービン２の第２端部８と、タービン２の軸方向中央領域との間で延びていてもよい。下部は、回転軸Ａに関して回転対称性を呈する形状を有し得る。有利には、ブレード３の回転を妨げることがないように、下部の径方向周縁は、タービン２のブレード３の径方向周縁より小さい。

仕切り壁１４は、上流端部１４１を有する。この上流端部１４１は、特に、下部１６の反対側で上部１５を終端させる。

上流端部１４１は、吸気ハウジング２１内に、具体的には吸気ハウジング２１の下部内に延び入る。

特に、上流端部１４１は、第１寸法すなわち奥行きｄ１の全体に亘って延びるとともに、第２寸法すなわち幅ｄ２の一部のみに亘って延びている。したがって、空気は、仕切り壁１４の外面と吸気ハウジング２１の内壁または送風機ハウジング１７の上方開口２２（図３）との間に位置する側方流路を流れることができる。

上流端部１４１は、例えば実質的に矩形の断面を有する。上流端部１４１は、第１空気通流ダクトの少なくとも一部を形成する仕切り壁１４の内部ダクトに連続する部分に、開口１４３、具体的には中央開口を有する。この開口１４３は、送風機１内で仕切り壁１４を保持する２つの保持プレート１４５により画定されている。

送風機ハウジング１７に装着されると、上流端部１４１、特にその保持プレート１４５は、送風機ハウジング１７、より具体的にはブロアハウジング１７の上壁または縁部に当接する。

吸気ハウジングの第２方向ｄ２に沿って、保持プレート１４５は、中央フラップ２７の範囲と同様の範囲を有している。換言すれば、保持プレート１４５の幅は、中央フラップ２７の幅と等しいか、または実質的に等しい。

仕切り壁１４の上流端部１４１は、円筒状の上部１５に、漸進的接続領域により接続され得る。

送風機ハウジング１７の上方開口２２は、仕切り壁１４、特に上部１５が通過することを許容する。吸気ハウジング２１の内部空間により、空気が仕切り壁１４および／またはタービン２に、上方開口２２を介して流入することができる。したがって、空気流は、仕切り壁１４の内部、および仕切り壁１４の外面と送風機ハウジング１７の上方開口２２の縁部との間に位置する側方流路を流れることができる。

記載された実施形態によれば、仕切り壁１４の周囲を通流する周辺空気流は、送風機ハウジング１７の上方ダクト１９に流入する。仕切り壁１４の内部からの中央流は、送風機ハウジング１７の下方ダクト１８に流入する。

更に、単数または複数の空気流分離部材は、図３に明示される追加の仕切り壁３９を更に含んでいる。

追加の仕切り壁３９は、吸気ハウジング２１において、一方の極限位置にある中央フラップ２７の端部領域を少なくとも部分的に取り囲むように配置されている。

有利には、追加の仕切り壁３９は、少なくとも１つの端部ストッパを有している。これに接触することにより、中央フラップ２７は、その移動行程を終了させ得る。これにより、外部空気入口２６または循環空気入口２４が気密に遮断され得る。

記載された実施形態によれば、追加の仕切り壁３９は、ベース、特にベースを形成するフレーム３９１を有している。フレーム３９１は、送風機ハウジング排気口１７ａの延在軸Ｂに対して垂直な延在方向において主に延びている。フレーム３９１は、送風機ハウジング排気口１７ａの延在軸Ｂ、すなわち換言すれば送風機ハウジング１７から流出する少なくとも１つの空気流の流れの軸に対して垂直な延在方向において主に延びている。

フレーム３９１は、仕切り壁１４の上流端部１４１に面して配置されている。フレーム３９１は、仕切り壁の上流端部１４１の形状に相補的な形状を有している。特に、フレーム３９１は、上流端部１４１に形状において類似する輪郭、本例において実質的に矩形の輪郭を有している。例えば、フレーム３９１の寸法は、上流端部１４１の寸法に等しい、または実質的に等しい。各極限位置において、中央フラップ２７は、フレーム３９１の辺、具体的には短辺に接触してその移動行程を終了させる。

フレーム３９１は、内部キャビティ３９３を画定する。このキャビティ３９３は、空気が通過することを許容する。

記載された実施形態によれば、追加の仕切り壁３９は、枢動軸３３に関して対称である。

追加の仕切り壁３９は、例えばフレーム３９１の中央の領域または実質的に中央の領域からフレーム３９１の面のうちの１つに対して垂直に延びるベルト３９５を備えている。このベルト３９５は、内部キャビティを画定する。ベルト３９５は、中央フラップ２７が一方または他方の極限位置にあるときに、中央フラップ２７、より具体的には中央フラップ２７の端部領域を取り囲むように構成されている。追加の仕切り壁３９のベルト３９５の形状は、中央フラップ２７、特に中央フラップ２７の横断面に相補的である。

追加の仕切り壁３９、特にベルト３９５により、側方フラップ２８、３０からの分離が確実とされる。

空気の品質を向上させるように、吸気ハウジング２１は、少なくとも１つのフィルタ３５を更に備え得る（図５ａ乃至５ｃ参照）。このフィルタ３５を第１および第２空気流が通過することが意図されている。したがって、フィルタ３５は、空気が吸気ハウジング内を流れる方向において空気入口２４、２６の下流に配置されている。

具体的には、フィルタ３５はひだが設けられた媒体であり得る。

フィルタ３５は、吸気ハウジング２１、具体的には吸気ハウジング２１の下部に装着され、吸気ハウジング２１の内部空間において空気流路セクションの幅ｄ２および奥行きｄ１の全体または略全体を占めている。一般に、フィルタ３５は、仕切り壁１４と、空気入口２４、２６との間において軸方向に配置される。図５ａ乃至５ｃに示す変形実施形態によれば、フィルタ３５は、軸方向に関して、一方で仕切り壁１４と、他方で追加の仕切り壁３９および特に同軸フラップ２７、２８、３０との間に配置されている。

このようなフィルタ３５は、例えば車両のグローブボックスからアクセス可能な吸気ハウジング２１を開放する、または取り外すことにより容易に取り外すことができる。

図面において、フィルタ３５は、矩形の全体形状を有するフィルタとして示されている。当然ながら、この形状は非限定的である。フィルタ３５は、平坦なフィルタ、または丸みを帯びたフィルタであってもよい。

矩形のフィルタ３５の場合、フィルタ３５は、第２寸法ｄ２に沿った長さ方向に延びるとともに、第１寸法ｄ１に沿った幅方向に延びる。そして、仕切り壁１４の上流端部１４１は、フィルタ３５の全幅に沿って延びるとともに、フィルタ３５の長さの一部のみに亘って延びている。

代替例として、フィルタ３５を、吸気ハウジング２１内ではなく、暖房および／または換気および／または空調装置のいずれかの位置に配置してもよい。非限定的な例として、この場合、フィルタ３５は、暖房および／または換気および／または空調装置の熱交換器、例えばエバポレータの上流に配置され得る。

有利には、フィルタ３５は、例えば単数または複数の仕切り壁またはストリップを有する空気ガイド（図示せず）を備える。仕切り壁またはストリップは、特に複数の空気流が流入するような態様において送風機１が作動しているときに、空気流同士の混合を制限または防止し得る。空気ガイドは、フィルタ３５に追加される部品であり得る。これらの空気ガイドは、吸気ハウジング１１の個々の空気入口２４および２６からの空気流を仕切るように、追加の仕切り壁３９の長辺に連続して配置される。変形例として、複数の別個のフィルタ、例えば３つのフィルタを使用してもよい。

フィルタ３５が吸気ハウジング２１に配置されていない場合、追加の仕切り壁３９および仕切り壁１４を一部品として製造することが想定可能である。

図６は、側方から見た吸気ハウジング２１を示す。本例において、吸気ハウジング２１および送風機１が車両に取り付けられたとき、長手方向軸および鉛直方向軸に沿った断面は、フラップ２８を通過する。図示のように、ドラムフラップ２８は、枢動軸３３から一定の距離を置いて配置された実質的に円筒形の湾曲壁５６を備えている。この壁５６は、空気入口２４、２６を少なくとも部分的に閉じる役割を果たす。各同軸フラップ２７、２８、３０はドラムフラップであり、２つの別個の相互に平行な平面内に存在する２つの側壁を備えている。湾曲壁５６は、これら２つの側壁を接続している。換言すれば、ドラムタイプのフラップ２８は、２つの対向する端板に取り付けられた実質的に半円筒形の湾曲壁５６を備えている。フラップ２８は、枢動軸３３を中心として枢動可能なように装着されており、あるいは、ドラムタイプのフラップ２８は、正円筒形の４分の１に実質的に対応する。湾曲壁５６は、送風機に面した凹面を有している。

ここまでに図示されていない一実施形態によれば、吸気ハウジング２１は、リブ５１を備えている。リブ５１は、仕切り、したがってダクト手段を形成するリブ５１を備えており、これにより、外部空気流ＦＥと再循環空気流ＦＲとにそれぞれ対応する２つの通流ダクトないし通路が画定されると同時に、外部空気流ＦＥが再循環空気入口に向かって直接流入することが妨げられる。仕切りとして機能するこのリブ５１は、前記湾曲壁５６と一体であり、前記湾曲壁５６に対して実質的に半径方向に延びている。換言すれば、このリブ５１は、フラップ２８の側壁同士の間に部分的に延びるとともに、フラップ２８、より具体的には湾曲壁５６の材料との連続性を形成する端部と、フラップ２８の枢動軸に対して半径方向により近い位置に配置された第２自由端部と、を備えている。換言すれば、リブ５１は、湾曲壁５６から、空気入口２４、２６を閉じるように機能する第１湾曲壁５６から離れる方向に延びている。リブ５１は、湾曲壁５６の母線に対して平行に延びているとも言える。

図６に示す実施形態によれば、フラップ２８は、２つの側壁を接続する第２湾曲壁５０を備え、この第２湾曲壁５０は、第１湾曲壁 ５６と第２湾曲壁５０との間にキャビティ５３を画定するように配置されている。本例におけるキャビティ５３は、実質的に楕円形の形状を有している。フラップ２８は、本例において、前記第２湾曲壁５０と一体であり、かつ、前記第１湾曲壁５６に対して実質的に半径方向に延びるリブ５１を備えている。換言すれば、このリブ５１は、フラップ２８の側壁同士の間で部分的に延びるとともに、フラップ２８、より具体的には湾曲壁５６の材料との連続性を形成する端部と、フラップ２８の枢動軸に対して半径方向に関してより近くに配置された第２自由端部と、を備えている。換言すれば、リブ５１は、第２湾曲壁５０から、空気入口２４、２６を遮断する役割を果たす第１湾曲壁５６から離れる方向に延びている。リブ５１は、前記壁５６から離れるように移動するとも言える。リブ５１および第２湾曲壁５０は、フラップ２８に一体に成形（モールド）されている。

図６に示すように、本発明による吸気ハウジング２１は、固定的に配置されるとともに吸気ハウジング２１と一体に設けられた少なくとも１つのリブ５４を更に備え得る。リブ５４は、吸気ハウジングと一体的にモールドされており、換言すれば、吸気ハウジング２１の材料との連続性を形成している。

一体成形（モールド）されているにせよ一体化されているにせよ、材料の連続性とは、リブが吸気ハウジングかフラップのいずれかと一体型の部品を形成しているため、アセンブリ不可逆的なダメージを与えることなく、リブを吸気ハウジングまたはフラップから分離することはできない、ということを意味している。

したがって、図６に示す実施形態によれば、吸気ハウジング２１は、固定的に配置されるとともに吸気ハウジング２１と一体的に設けられた第１リブ５４と、移動可能に配置されるとともにフラップ２８と一体的に設けられた第２リブ５１と、を備えている。第１リブ５４は吸気ハウジング２１に一体的にモールド（成形）されている一方で、可動の第２リブ５１はフラップ２８に一体的にモールド（成形）されている。換言すれば、吸気ハウジング２１は、外部空気流ＦＥおよび再循環空気流ＦＲがフラップ２８の対応する中間位置において別々に案内され得るように選択された位置に配置された、少なくとも２つのリブ５１、５４を備えている。

換言すれば、吸気ハウジング２１には、少なくとも１つのドラムタイプのフラップ２８が設けられるとともに、少なくとも１つのリブ５１、５４が内部に設けられている。当該リブ５１、５４は、２つの部分、すなわち、吸気ハウジング２１と一体の固定部分５４と、フラップ２８と一体の可動部分５１とから形成される。可動部分５１は、フラップ２８の湾曲壁５０、５６の一方に取り付けられた端部と、フラップ２８の中間位置において固定部分５４の自由端部（固定部分５４は当該自由端部と反対側に吸気ハウジング２１に取り付けられた端部を有する）に対面し得る反対側の自由端部と、を備えている。

上記に代えてに、吸気ハウジング２１と一体のリブ５４およびフラップ２８と一体のリブ５１は、吸気ハウジング２１と一体のリブ５４がフラップ２８と一体のリブ５１に嵌合するように、あるいはその逆の態様で嵌合するように、相補的な形状の端部を有してもよい。これに代えて、図６に示すように、吸気ハウジング２１と一体の第１リブ５４と、フラップ２８と一体の第２リブ５０、５１との間にシール５５が介在している。当然ながら、側方フラップ２８について説明したリブの配置は、中央フラップ２８および側方フラップ３０に同様に適用可能である。本発明は、単一の側方フラップ２８のみに限定されない。換言すれば、吸気ハウジング２１は、同軸フラップ２７、２８、３０と一体の３つのリブ５１、すなわち１つのフラップにつき１つのリブ５１を備えていてもよい。吸気ハウジング２１は、３つのリブ５４を更に備えていてもよく、これらのリブ５４は、全て吸気ハウジング２１と一体に設けられるとともに各同軸フラップのレベルに配置される。すなわち、これらのリブ５４は、各ドラムフラップ２７、２８、３０の側壁同士の間で延びている。

図示されない一実施形態によれば、同軸フラップが枢動軸に取り付けられたベーンを有する片持ちタイプのものであってもよく、これは空気流に対する仕切りを形成するリブを有し、このリブが前記中間位置においてフラップのベーンを延長するように配置されることが想定され得る。

図示されない別の実施形態によれば、同軸フラップが枢動軸に取り付けられた２つのベーンを有するバタフライタイプのものであってもよく、これはおよび空気流に対する仕切りを形成するリブを有し、このリブが前記中間位置においてフラップの一方のベーンを延長するように配置されることが想定され得る。

送風機の動作
送風機１は、特に、
− １００％再循環モード（図５ａ）として知られる、再循環空気ＦＲのみが送風機１に引き込まれる第１モードと、
− １００％フレッシュモード（図５ｂ）として知られる、外部空気ＦＥのみが送風機１に引き込まれる第２モードと、
− 外部空気ＦＥおよび再循環空気ＦＲが送風機１に引き込まれる５０／５０の第３モード（図５ｃ）と、
を含む複数の動作モードにおいて動作可能である。

１００％再循環モード
図５ａは、第１動作モードである１００％再循環モードを示す。本モードにおいて、再循環空気ＦＲのみが送風機１に引き込まれ、暖房、換気および／または空調装置に再循環空気ＦＲが供給される。例えば、このような動作モードは、空気の空調中（例えば夏）に利用され得る。具体的には、このような場合、車内の空気に存在する水分が空気を冷却するために使用されるエバポレータを通過する際に凝縮しやすい。したがって、再循環空気はほとんど水分を含まないので、車内、具体的にはフロントガラスの近傍に送ることができる。

本動作モードにおいて、同軸フラップ２７、２８、３０は、外部空気入口２６を遮断する第１極限位置にあり、再循環空気入口２４は覆われないままとされる。このようにすると、外部空気流ＦＥは、送風機１内に流入することができない。一方で、再循環空気流ＦＲは、再循環空気入口２４を介して送風機１内に流入することができる。

したがって、図１〜図３も参照すると、車内から引き込まれた空気に対応する再循環空気流ＦＲの少なくとも一部は、再循環空気入口２４を経由して流入し、追加の仕切り壁３９、フィルタ３５、仕切り壁１４、タービン２の下部５を通過してダクト１８に流入する。ダクト１８は、例えばフロントガラスから多少離間した位置において車内に開口している。並行して、再循環空気入口２４からの再循環空気流ＦＲの別の一部は、フィルタ３５、および仕切り壁１４の外面と送風機ハウジング１７の上方開口２２の縁部との間に位置する側方流路、タービン２の上部６を通過してダクト１９に流入する。ダクト１９は、例えばフロントガラスの近傍またはこれに直接面する位置において車内に開口している。

つまり、再循環空気流ＦＲは、車内に到達する前に、第１通流ダクトおよび第２通流ダクトの両方を流れる。

１００％フレッシュモード
図５ｂは、第２動作モードである１００％フレッシュモードを示す。本モードにおいて、外部空気ＦＥのみが送風機１に引き込まれ、暖房、換気および／または空調装置に外部空気が供給される。例えば、このような動作モードは、外部空気が加熱される（例えば冬季または季節中）場合であって、同時にフロントガラスが過度に曇らないようにするために利用され得る。

本動作モードにおいて、同軸フラップ２７、２８、３０は、再循環空気入口２４を遮断する第２極限位置にあり、外部空気入口２６は覆われないままとされる。

このようにすると、外部空気流ＦＥはブロア１内に流入することができる。一方で、再循環空気ＦＲは、送風機１内に流入することができない。

本例において、図１乃至３も参照すると、外部空気入口２６を介して流入した外部空気流ＦＥは、追加の仕切り壁３９、フィルタ３５、仕切り壁１４、タービン２の下部５を通過してダクト１８に流入する。ダクト１８は、例えばフロントガラスから多少離間した位置において車内に開口している。

同時に、外部空気流ＦＥは、仕切り壁１４の外側を経由してタービン２の上部６に流れ込むとともに、ダクト１９に同様に流入する。ダクト１９は、例えばフロントガラスの近傍またはこれに直接面する位置において車内に開口している。

つまり、外部空気流ＦＥは、車内に到達する前に、第１通流ダクトおよび第２通流ダクトの両方を流れる。

５０／５０モード
図５ｃは、５０／５０の第３動作モードを示す。本モードにおいて、外部空気ＦＥおよび再循環空気ＦＲが送風機１に引き込まれ、暖房、換気および／または空調装置に外部空気および再循環空気が供給される。送風機１は、２つの別個の空気流を生成可能である。例えば、このような動作モードは、外部空気が加熱される（例えば冬季またはミッドシーズン）場合に利用され得るとともに、設定温度に達するまでにかかる時間を短縮することができる。車内から引き込まれる空気の温度は外部空気の温度より高いが、フロントガラスが過度に曇ることがない。

本動作モードについて、空気ガイド部材により、本例において再循環空気流ＦＲである第１空気流は第１空気通流ダクトに案内され得るとともに、本例において外部空気流ＦＥである第２空気流は第２空気通流ダクトに案内され得る。

本動作モードにおいて、中央フラップ２７は、外部空気入口２６を遮断する第１極限位置にある。側方フラップ２８、３０は、再循環空気入口２４を遮断する第２極限位置にある。

このようにして、外部空気流ＦＥは、外部空気入口２９を介して送風機１内を流れ、仕切り壁１４の外側に向かって案内され得る。また、再循環空気流ＦＲは、再循環空気流ＦＲを追加の仕切り壁３９、次いで仕切り壁１４の内側に向けてガイドする中央フラップ２７を介して送風機１内に流れ込み得る。

本動作モードにおいて、空気流は、再循環空気流ＦＲである中央流と、外部空気流ＦＥである周辺流とに分割される。

したがって、図１乃至３も参照すると、再循環空気流ＦＲは、追加の仕切り壁３９、フィルタ３５、仕切り壁１４、およびタービン２の下部５を通過してダクト１８に流入する。ダクト１８は、例えばフロントガラスから多少離間した位置において車内に開口している。同時に、外部空気流ＦＥは、仕切り壁１４の外側を経由してタービン２の上部６に流れ込み、ダクト１９に流入する。ダクト１９は、例えばフロントガラスの近傍またはこれに直接面する位置において車内に開口している。

このような配置により、特に仕切り壁１４を補完する３つの同軸フラップ２７、２８、３０は、吸気ハウジングを、同軸フラップ２７、２８、３０、および追加の仕切り壁３９により分離された３つの個々の部分に仕切る。同軸フラップ２７、２８、３０により、空気流を分離するための仕切り壁の数を制限することができる。

更に、仕切り壁１４の上流端部１４１は、最適に仕切るように、従来技術の解決策と比較しておよそ９０°回転している。したがって、上流端部１４１は、従来技術の解決策のようにフィルタの長さ方向においてではなく、フィルタ３５の幅方向に対応する吸気ハウジング１２１の奥行き方向において延びている。

最後に、本解決策による仕切り壁１４、３９で仕切られることにより、５０／５０動作において異なる空気流が存在する場合に空気流同士が混合することが制限され得るとともに、曇るリスクが減少され得る。

Claims (10)

1. 特に暖房、換気および／または空調装置用の吸気ハウジング（２１）であって、
   − 少なくとも２つの別個の空気入口（２４、２６）と、
   − 前記吸気ハウジング（２１）に流入するよう意図された少なくとも１つの空気流を案内するように構成された空気ガイド部材（２７、２８、３０）と、
   を備え、
   前記空気ガイド部材が、少なくとも３つの同軸フラップ（２７、２８、３０）を備え、これら３つの同軸フラップが、中央フラップ（２７）および前記中央フラップ（２７）の両側に配置された２つの側方フラップ（２８、３０）であり、前記同軸フラップ（２７、２８、３０）が、前記吸気ハウジング（２１）の前記２つの別個の空気入口（２４、２６）の間において、単一の枢動軸（３３）を中心として可動であるように配置されるものにおいて、
   前記吸気ハウジング（２１）は、前記同軸フラップ（２７、２８、３０）のうちの少なくとも１つにおける所定の中間位置において、空気流（ＦＥ、ＦＲ）が一方の空気入口（２４、２６）から他方の入口（２４、２６）に流れることを妨げるように配置された少なくとも１つのリブ（５１、５４）を収容していることを特徴とする吸気ハウジング（２１）。
2. 前記同軸フラップ（２７、２８、３０）は、前記フラップ（２７、２８、３０）が一方の空気入口（２６）を閉鎖する第１極限位置と、前記フラップ（２７、２８、３０）が他方の空気入口（２４）を閉鎖する第２極限位置との間でそれぞれ移動可能に配置されている、請求項１に記載の吸気ハウジング（２１）。
3. 前記同軸フラップ（２７、２８、３０）はドラムタイプであり、それぞれが、２つの異なる互いに平行な平面に内接する２つの側壁と、前記２つの側壁を接続する１つの湾曲壁（５６）と、を備え、前記リブ（５１）は、前記湾曲壁（５６）と一体であり、かつ、前記湾曲壁（５６）に対して実質的に半径方向の位置に延びている、
   請求項１または２に記載の吸気ハウジング（２１）。
4. 前記同軸フラップ（２７、２８、３０）は、前記２つの側壁を接続する第２壁（５０）を備え、前記第２壁（５０）が前記湾曲壁（５６）と前記第２壁（５０）との間にキャビティを画定し、前記リブ（５１）は、前記湾曲壁（５６）と一体であり、かつ、前記湾曲壁（５６）に対して実質的に半径方向の位置に延びている、請求項３に記載の吸気ハウジング（２１）。
5. 前記リブ（５４）は、固定的に、かつ、前記吸気ハウジング（２１）と一体的に配置されている、請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載の吸気ハウジング（２１）。
6. 前記吸気ハウジング（２１）は、固定的に配置されるとともに前記吸気ハウジング（２１）と一体の少なくとも１つの第１リブ（５４）と、可動的に配置されるとともに前記同軸フラップ（２７、２８、３０）のうちの１つと一体の少なくとも１つの第２リブ（５１）と、を備えている、請求項５に記載の吸気ハウジング（２１）。
7. 少なくとも１つのシール（５５）が、前記吸気ハウジング（２１）と一体の前記第１リブ（５４）と、前記同軸フラップ（２７、２８、３０）のうちの１つと一体の前記第２リブ（５０、５１）との間に介在している、請求項６に記載の吸気ハウジング（２１）。
8. 特に自動車両の暖房、換気および／または空調装置用の吸込送風機（１）であって、
   − 軸（Ａ）を中心として回転駆動するように構成されたタービン（２）であって、「上部」と称される第１部分（５）と「下部」と称される第２部分（６）とを少なくとも有するタービン（２）と、
   − 前記タービン（２）を取り囲む送風機ハウジング（１７）であって、軸（Ｂ）に沿って延びる送風機ハウジング排気口（１７ａ）を有する送風機ハウジング（１７）と、
   − 請求項１乃至３のうちのいずれか一項に記載の吸気ハウジング（２１）であって、前記同軸フラップ（２７、２８、３０）の前記枢動軸（３３）が、前記送風機ハウジング排気口（１７ａ）がそれに沿って延びる前記軸（Ｂ）に対して平行である、前記吸気ハウジング（２１）と、
   を備える吸込送風機（１）。
9. 前記タービン（２）の前記第１軸方向部分を通過することが意図された第１空気流と、前記タービン（２）の前記第２軸方向部分を通過することが意図された第２空気流とを分離するように、前記タービン（２）内に少なくとも部分的に入り込むように延びる仕切り壁（１４）を更に備えている、請求項８に記載の吸込送風機（１）。
10. 前記仕切り壁（１４）は上流端部（１４１）を有し、前記上流端部（１４１）は、前記吸気ハウジング（２１）内に入り込むように、前記送風機ハウジング排気口（１７ａ）がそれに沿って延びる前記軸（Ｂ）に対して垂直であってかつ前記タービン（２）の回転の前記軸（Ａ）に対して垂直な主延在方向に延びている、請求項９に記載の吸込送風機（１）。

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