CN113580878A - 供暖、通风和空气调节模块和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种供暖、通风和空气调节模块(900)，包括：壳体(1)，容许气流(F)通过；流道分隔装置(2)，设置在所述壳体(1)内，且具有：分隔壁(22)，构造为将所述气流(F)分隔成第一气流(f1)和第二气流(f2)；和阻挡壁(21)，构造为阻挡所述第一气流(f1)，以使所述第一气流(f1)在所述阻挡壁(21)的前侧流动；并容许所述第二气流(f2)通过，以使所述第二气流(f2)流动至所述阻挡壁(21)的后侧。本公开还涉及一种包括该供暖、通风和空气调节模块的车辆。

Description

供暖、通风和空气调节模块和车辆

技术领域

本公开涉及一种供暖、通风和空气调节模块，其尤其用于车辆中。本公开还涉及一种包括这样的供暖、通风和空气调节模块的车辆。

背景技术

已知用于车辆的供暖、通风和空气调节(以英文首字母简称为HVAC) 模块，其用于对将要进入车辆车厢的空气进行调节。由此，来自车辆外部的较新鲜的外部空气和/或来自车辆内部的再循环空气可以经由风机被馈送到 HVAC模块，并经由HVAC模块达到设定点温度，然后被输入到车辆车厢。其中，再循环空气的温度本已经接近要达到的设定点温度。但是，再循环空气具有比外部空气更高的含湿量，使得如果再循环空气例如通过位于驾驶员或前排乘客前方的换气口被引导到风挡附近或者被直接引导到风挡上，则再循环空气中的湿气可在风挡上冷凝并产生雾。因此，需要HVAC模块的“双层”操作模式，即：一方面对外部空气流进行热调节并将其传送到车辆车厢中的风挡附近或直接到风挡上，另一方面对再循环空气流进行热调节并将其传送到车辆车厢中的远离风挡的位置处，以避免其湿气在风挡上冷凝并产生雾，如传送到车辆车厢中位于脚部附近的换气口处。

然而，现有技术中在空气流的热调节期间，即在空气流经过HVAC模块期间、且在被输送到车辆内部之前，仍不能有效地根据车辆车厢内部实际需要，将车辆车厢内部不同位置所需的不同气流分开提供、调节和输送，并且在进行热调节之后，将外部空气流和再循环空气流分别送入车辆车厢中的相应换气口。

本发明力图通过提出更加简单、紧凑的结构来解决现有技术的问题，以便有效的方式实现不同气流的这样的分开供、调节和输送，同时不会造成气流的较大压降。

发明内容

为此，本公开提出一种供暖、通风和空气调节(HVAC)模块，包括：

壳体，容许气流通过；

流道分隔装置，设置在所述壳体内，且具有：

分隔壁，构造为将所述气流分隔成第一气流和第二气流；和

阻挡壁，构造为阻挡所述第一气流，以使所述第一气流在所述阻挡壁的前侧流动；并容许所述第二气流通过，以使所述第二气流流动至所述阻挡壁的后侧。

本公开所提出的HVAC模块还可以包括以下进一步发展中的一项或多项。

在一些实施例中，所述供暖、通风和空气调节模块还可以包括空气处理单元，所述空气处理单元至少部分地位于所述壳体内并位于所述流道分隔装置的下游；其中，所述阻挡壁还被构造为将所述空气处理单元界定成：位于所述阻挡壁的前侧并容许所述第一气流通过的第一区域；和位于所述阻挡壁的后侧并容许所述第二气流通过的第二区域。

在一些实施例中，所述阻挡壁可以具有：主体部，构造为阻挡所述第一气流；和凹口，所述凹口与所述壳体限定了容许所述第二气流通过的间隙。

在一些实施例中，所述分隔壁与所述壳体可以限定通向前侧的前侧通道和通向后侧的后侧通道；所述前侧通道用于引导所述第一气流；所述后侧通道与所述间隙连通，以引导所述第二气流通过所述间隙。

在一些实施例中，所述分隔壁可以连接于所述凹口。

根据第一实施方式，所述后侧通道可以形成在两条所述前侧通道之间。

根据第一实施方式，更加具体地，所述凹口可以与所述壳体的顶壁限定出所述间隙。

根据第一实施方式，更加具体地，所述分隔壁可以包括彼此相对设置的第一侧壁和第二侧壁以及连接在所述第一侧壁与所述第二侧壁之间的底壁，所述第一侧壁的下游端、所述第二侧壁的下游端和所述底壁的下游端均连接到所述凹口。

根据第二实施方式，所述前侧通道可以形成在两条所述后侧通道之间。

根据第二实施方式，更加具体地，所述凹口可以与所述壳体的顶壁和侧壁限定出所述间隙。

根据第二实施方式，更加具体地，多个所述凹口与所述壳体限定处多个所述间隙。

根据第二实施方式，更加具体地，所述分隔壁可以包括彼此相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁包括在下游端侧向向外弯曲的第一翼部，所述第二侧壁包括在下游端侧向向外弯曲的第二翼部，其中，所述第一翼部和所述第二翼部均连接到所述凹口。

在每个实施例中，更加具体地，所述分隔壁可以与所述阻挡壁一体成型。

在每个实施例中，更加具体地，所述供暖、通风和空气调节模块还包括叶轮，所述叶轮设置在所述壳体内，用于吸入并排出所述气流；其中，所述分隔壁的上游端套设在所述叶轮的外周侧，以将从所述叶轮排出的所述气流分隔成所述第一气流和所述第二气流。

本公开还涉及一种车辆，其包括以上所述的供暖、通风和空气调节系统。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本公开的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。在附图中：

图1是根据本公开提出的HVAC模块的立体示意图；

图2是根据本公开的第一实施例的HVAC模块的立体示意图，其中去除了壳体的右半部分和进气壳体，以示出内部结构；

图3是根据本公开的第一实施例的HVAC模块的立体示意图，其中祛除了壳体，以示出内部结构；

图4A和4B是根据本公开的第一实施例的HVAC模块的局部立体示意图，且其中图4B部分地去除了壳体；

图5A和5B是根据本公开的第一实施例的HVAC模块的另一局部立体示意图，其中图5B部分第去除了壳体；

图6是根据本公开的第二实施例的HVAC模块的立体示意图，其中去除了壳体，以示出内部结构；

图7A和7B是根据本公开的第二实施例的HVAC模块的局部立体示意图，且其中图7B部分地去除了壳体；

图8A和8B是根据本公开的第二实施例的HVAC模块的另一局部立体示意图，其中图8B部分地去除了壳体；

图9示出了本公开所提出的HAVC模块中使用的进气分隔装置与涡轮的子组件；

图10示出了图9的纵向剖视图；

图11示出了本公开所提出的HAVC模块，特别示出了其所使用的进气分隔装置；

图12示出了图11的局部平面图，特别示出了进气分隔装置从进气端看时的平面图；

图13以立体透视图示出了本公开所提出的进气分隔装置与第一实施例中所使用的流道分隔装置的位置关系；

图14以立体透视图示出了本公开所提出的进气分隔装置与第二实施例中所使用的流道分隔装置的位置关系；

图15A和15B分别从不同角度示出了本公开所提出的进气分隔装置的第一进气分隔件的立体示意图；

图16A和16B分别从不同角度示出了本公开所提出的进气分隔装置的第二进气分隔件的立体示意图；

图17以分解立体示意图示出了本公开所提出的进气分隔装置的第二进气分隔件的一个具体实施例。

附图标记列表

900 HVAC模块

1 壳体

11 壳体的顶壁

12 壳体的侧壁

13 壳体的入口端

14 进气壳体部分

141 外部空气进气口

142 再循环空气进气口

2 流道分隔装置

21 阻挡壁

2102 阻挡壁的向内边缘

210 主体部

2101 主体部210的向外边缘

211 凹口

2111 第一板部分

2112 第二板部分

2113 底板

22 分隔壁

221 第一侧壁

2211 第一侧壁的上游端

222 第二侧壁

2222 第二侧壁的上游端

2213 第一翼部

2223 第二翼部

223 底壁

3 空气处理单元

3a 第一区域

3b 第二区域

31 滤芯

32 热交换器

321 第一集管箱

322 第二集管箱

323 管芯或板芯部分

33 迎风面

4 叶轮

41 叶片

A 叶轮的回转轴线

42 毂

43 第一轴向外侧部分

44 第二轴向外侧部分

45 轴向中间部分

S 叶轮的内部空间

5 进气分隔装置

51 第一进气分隔件

511 第一进气分隔件的下游端

512 第一进气分隔件的进气端

512a-512d 突片

5121 第一延伸部

5122 第二延伸部

52 第二进气分隔件

521 第二进气分隔件的下游端

522 第二进气分隔件的进气端

5221 第二进气分隔件的进气端的第一边缘

5222 第二进气分隔件的进气端的第二边缘

5223 第二进气分隔件的进气端的第三边缘

5224 第二进气分隔件的进气端的第四边缘

523 中间段

525 第一部分

526 第二部分

5251 周向槽

5261 突部

6 空气引导部件

61、62、63 瓣片

F 气流

f1 第一气流

f2 第二气流

if1 第一中央进气流

if2 第二中央进气流

if3 周边进气流

G 间隙

Gf1 第一进气间隙

Gf2 第二进气间隙

P1 前侧通道

P2 后侧通道

具体实施方式

下面，参照附图详细描述根据本公开的实施例的供暖、通风和空气调节模块。为使本实用公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对结合附图提供的本公开的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本公开的范围，而是仅仅表示本公开的选定实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

除非上下文另有定义，否则单数形式包括复数形式。在整个说明书中，术语“包括”、“具有”、等在本文中用于指定所述特征、数字、步骤、操作、元件、部件或其组合的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、数字、步骤、操作、元件、部件或其组合。

另外，即使包括诸如“第一”、“第二”等序数的术语可用于描述各种部件，但这些部件并不受这些术语的限制，并且这些术语仅用于区分一个元件与其他元件。例如，在不脱离本公开的范围的情况下，第一部件可以被称为第二部件，并且类似地，第二部件可以被称为第一部件。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该公开产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

如图1-3和6所示，本公开提出一种HVAC模块900，其包括壳体1，该壳体1允许不同空气流在其中流过，包括再循环空气流和外部空气流。

在该壳体1内设置有诸如叶轮4的风机，如图3、6、9和10所示，该叶轮4例如具有大体柱形的形状，且在其径向外周上包括多个叶片41，并可在叶轮4内部界定内部空间S，例如柱形内部空间。毂42通常固定到叶轮4，且电马达(未示出)的旋转传动轴例如可以固定在毂42的中央区域中，且由此在操作期间，带动毂42并因此带动叶轮4绕轴线A回转，以便使进入叶轮4之内的空气流动并将其吹出。应注意，本文中所使用的径向方向、轴向方向和周向方向均相对于该轴线A定义。

可选地，如图1所示，该HVAC模块900的壳体1还可以包括进气壳体部分14，包括外部空气流和/或再循环空气流的气流F可以通过该进气壳体部分14进入叶轮4的内部空间S中，然后再经由叶片41吹出。

壳体1围绕叶轮4，并对从叶轮4吹出的空气流起到引导作用，使得空气流可以经由该壳体4被输送到位于下游的空气处理单元3，如图2-3和6 所示。

流道分隔装置的第一实施例

为了能够对壳体4中的空气流进行分开引导，根据本公开的第一实施例的一种具体的实施方式，如图2-5B所示，可以在壳体1内设置有流道分隔装置2，该流道分隔装置2包括分隔壁22和阻挡壁21，其中分隔壁22构造为将气流F分隔成第一气流f1和第二气流f2，阻挡壁21构造为使第一气流f1和第二气流f2中的一者作为受阻气流在该阻挡壁21的前侧流动，并容许第一气流f1和第二气流f2中的另一者作为顺流气流通过，以使该顺流气流流动至阻挡壁21的后侧。在该第一实施例中，如图所示，第一气流f1作为受阻气流，第二气流f2作为顺流气流。根据一种具体的实施方式，该流道分隔装置2用于将从叶轮4吹出的空气流分隔成第一气流和第二气流，并使第一气流和第二气流中的受阻气流在阻挡壁21的前侧流动，同时容许第一气流和第二气流中的顺流气流通过，以使其流动至阻挡壁21的后侧。可选地，根据本公开的流道分隔装置22的分隔壁21和阻挡壁22可以一体成型，即一起制成为单件。在未图示的实施例中，分隔壁21和阻挡壁22可以分别成型后再相互连接。

应注意，在本公开的上下文中，第一气流和第二气流每个可以是外部空气流和再循环空气流中的一者，且还可以是外部空气流和再循环空气流的混合物，这可以根据实际需要进行控制。

在该第一实施例的一种具体的实施方式中，如图2-3和5A-5B所示，空气处理单元3位于流道分隔装置2的下游，该空气处理单元3可以包括滤芯 31和/或热交换器32。在这种情况下，流道分隔装置2的阻挡壁21还可以被构造为将该空气处理单元3界定成：位于阻挡壁21的前侧并容许受阻气流通过的第一区域3a；和位于阻挡壁21的后侧并容许顺流气流通过的第二区域3b，即根据本公开的实施例的流道分隔装置2可以将空气流的不同部分分开地输送到空气处理单元3的不同的第一区域3a和第二区域3b。可选地，第一区域3a和第二区域3b可以各自为空气处理单元3的大致一半。优选地，阻挡壁21的向内边缘2102与空气处理单元3的迎风面33相抵，如图2-3 和5A-5B所示。该迎风面33则是相应滤芯31(在空气处理单元包括滤芯时) 或相应热交换器32(在空气处理单元不包括滤芯时)的相应主平面。

在该第一实施例的一种具体的实施方式中，空气处理单元3包括滤芯 31，该滤芯31用于被空气流穿过的同时过滤存在于空气流中的颗粒，从而对空气流起到净化作用。滤芯31可以包括空气引导件(在图中未示出)，空气引导件例如包括一个或多个间隔件或分隔条，其允许空气流的不同部分之间的混合被限制和甚至被阻止，特别地在不同空气流被吸入风机时。空气引导件可以是添加到滤芯上的部件。作为变型，可布置多个不同滤芯(例如三个滤芯)。

在该第一实施例的一种具体的实施方式中，空气处理单元3包括热交换器32，诸如蒸发器。根据一种具体实施方式，如图2-3所示，热交换器32 可以包括细长且设置在相反侧处的第一集管箱321和第二集管箱322以及在第一集管箱321和第二集管箱322之间平行且分开设置的管芯或板芯部分 323，其中空气处理单元3的第一区域3a为更接近第一集管箱321的区域，第二区域3b为更接近第二集管箱322的区域。设定热交换器32的高度限定在第一集管箱321与第二集管箱322之间，则可选地，阻挡壁21位于第一集管箱321与第二集管箱322之间的中线位置处，并沿着整个中线延伸。在更加具体的实施方式中，空气处理单元3还包括位于热交换器32上游的滤芯31。在这种情况下，滤芯31例如具有矩形形状，且其设置为完全覆盖热交换器的管芯部分323，以对进入热交换器32的全部空气流进行过滤作用。当然，滤芯31的形状不是限制性的，例如其可以是圆的或者矩圆的。此外，在这种情况下，如图2所示，滤芯31可以全部位于壳体1之内，热交换器 32则部分地位于壳体1之内。且更加具体地，滤芯31可以被设置为其主平面完全覆盖壳体1的空气流出口截面，以对从壳体1中出来并将要进入热交换器32的全部空气进行过滤作用。

如图2-5B所示，在该第一实施例的一种具体的实施方式中，流道分隔装置2的阻挡壁21可以包括主体部210和凹口211，主体部210构造成使受阻气流在阻挡壁21的前侧流动，凹口211则与壳体1一起限定了容许顺流气流通过以到达阻挡壁21的后侧的间隙G。更加具体的，流道分隔装置2 的分隔壁22可以构造为与壳体1一起限定通向前侧的两个前侧通道P1和通向后侧的后侧通道P2，其中两个前侧通道P1用于引导受阻气流，在这里具体地是第一气流f1，以使受阻气气流到达前侧，且更具体地在之后到达下游的空气处理单元3的第一部分3a，后侧通道P2则与间隙G连通，以引导顺流气流、在这里具体地是第二气流f2经由该后侧通道P2到达间隙G，并随后经由该间隙G到达后侧，且更根据地在之后到达下游的空气处理单元3 的第二部分3b。

如图2-3和5A-5B所示，在该第一实施例的一种更加具体的实施方式中，阻挡壁21的主体部210抵接空气处理单元3的迎风面33，且例如可以大致垂直于该迎风面33向外突出地延伸。阻挡壁21的凹口211则在下游端处与该主体部210相接。可选地，根据一种具体的实施方式，如图3所示，该凹口211例如在俯视时(视线垂直于空气处理单元3的迎风面33)整体为“╯╰”形，即为扩张的喇叭口状，其包括均侧向向外弯曲且彼此远离的第一板部分2111和第二板部分2112以及连接在第一板部分2111和第二板部分2112 之间的底板2113，第一板部分2111的下游端、第二板部分2112的下游端和底板2113的下游端均连接到主体部210的向外边缘2101。

如图3所示，在该第一实施例的一种更加具体的实施方式中，分隔壁22 连接于凹口211。更加具体地，分隔壁22在其下游端处连接到凹口211的上游边缘。在一种更加具体的实施方式中，流道分隔装置2的分隔壁22可以构造为与壳体1一起限定通向前侧的两条前侧通道P1和通向后侧的一条后侧通道P2，其中该一条后侧通道P2位于所述两条前侧通道P1之间。在这种情况下，将在阻挡壁21的大致中间部分中设置一个凹口211，在这种情况下，可将其称为中间凹口，该中间凹口如上所述与一条后侧通道P2相连通。且在这种情况下，该中间凹口更具体地是与壳体1的顶壁11一起限定一个间隙G，在这种情况下可以称之为中间间隙。顺流气体将从后侧通道P2经由该中间间隙到达后侧。

如图2-5B所示，在该第一实施例的一种更加具体的实施方式中，流道分隔装置2的分隔壁22包括彼此相对设置的第一侧壁221和第二侧壁222 以及连接在该第一侧壁221与第二侧壁222之间的底壁223，第一侧壁221 的下游端、第二侧壁222的下游端和底壁223的下游端均连接到凹口211，例如连接到凹口211的上游边缘。如上所述，流道分隔装置2的阻挡壁22 可以抵接下游的空气处理单元3的迎风面33，并且将该空气处理单元3界定为第一区域3a和第二区域3b，在这种情况下，更加具体地，分隔壁22的底壁223将与空气处理单元3的迎风面33间隔开，且该底壁223至少应跨第一区域3a的沿高度方向的两侧延伸，从而才能将顺流气流引导到后侧而不会到达与前侧相对应的第一区域3a。在这种情况下，上述一条后侧通道P2 将形成在分隔壁22的第一侧壁221与第二侧壁222之间，两条前侧通道P1 中的一个前侧通道P11将形成在分隔壁22的第一侧壁221的侧向外侧，且两条前侧通道P1中的另一前侧通道P1将形成在分隔壁22的第二侧壁222 的侧向外侧。

在根据该第一实施例的更加具体的实施方式中，如图3所示，上述风机为叶轮4，且流道分隔装置2的分隔壁22的上游端套设在叶轮4的外周侧，以将从叶轮4排出的气流分隔成上述第一气流f1和第二气流f2。更加具体地，在分隔壁22包括第一侧壁221和第二侧壁222的实施方式中，第一侧壁221的上游端2211和第二侧壁222的上游端2222例如均设置为环部，第一侧壁221的上游环部和第二侧壁222的上游环部均套设在叶轮4的外周侧，且与叶轮4的外周、更具体地叶轮4的叶片41的外周相距一较小间隙，以便不会碰到叶轮4的叶片41以阻碍叶片41的操作。且更加具体的，在这种情况下，叶轮4被划分为位于第一侧壁221的上游端2211的轴向外侧第一轴向外侧部分43，位于第二侧壁222的上游端2222的轴向外侧的第二轴向外侧部分44，和位于第一侧壁221的上游端2211与第二侧壁222的上游端 2222之间的轴向中间部分45，在这种情况下，从叶轮4吹出的空气流将被分隔为：对应于在轴向中间部分45处经由其叶片41向外吹送的气流，其将作为顺流气流而通过位于第一侧壁221与第二侧壁222之间的一条后侧通道 P2被输送通过上述中间间隙G并因此到达后侧，并随后可进入下游的空气处理单元3的第二区域3b；对应于在第一轴向外侧部分43和第二轴向外侧部分44处经由其叶片41向外吹送的气流，其将作为受阻气流而通过分别位于第一侧壁221的侧向外侧的前侧通道P1和位于第二侧壁222的侧向外侧的前侧通道P1被输送到前侧，并随后可进入下游的空气处理单元3的第一区域3a。受阻气流和顺流气流可以在空气处理单元2中经过滤处理和/或热调节之后，根据需要被输送到车辆车厢中的相应位置。

应注意，在第一实施例中，术语“上游”和“下游”相对于空气流的流动方向定义。

由此，根据本发明的第一实施例首先可以通过非常紧凑且简单的构造实现将壳体内的气流分隔成第一气流和第二气流，并可以根据实际需求将不同的气流分开输送到空气处理单元的不同部分，并因此分开输送到车辆车厢内的不同位置，且还能够确保整个输送过程中的气流的较小压降，使得整个HVAC模块的体积更小，且效果更高，并因此提高成本效益。

流道分隔装置的第二实施例

图6-8B示出了根据本公开的第二实施例的HVAC模块900，其与第一实施例的HVAC模块900的主要区别在于其流道分隔装置的构造不同，且因此将在下文中主要说明该第二实施例中的流道分隔装置的具体构造，而第二实施例中的与第一实施例相同的内容，包括可能存在的风机、空气处理单元等，将被省略或简要说明，即第一实施例中可选的的风机和空气处理单元同样可以适用于第二实施例。第二实施例中与第一实施例相同的技术特征采用相同的附图标记。

在根据第二实施例的HVAC模块900中，如图6-8B所示，流道分隔装置2同样包括分隔壁22和阻挡壁21，其中分隔壁22构造为将壳体1中的气流分隔成第一气流f1和第二气流f2，阻挡壁21构造为使第一气流f1和第二气流f2中的一者作为受阻气流在该阻挡壁21的前侧流动，并容许第一气流 f1和第二气流f2中的另一者作为顺流气流通过，以使该顺流气流流动至阻挡壁21的后侧。在该第二实施例中，如图所示，第二气流f2作为顺流气流，第一气流f1作为受阻气流。

此外，如图6所示，在该第二实施例的一种具体的实施方式中，流道分隔装置2的阻挡壁21也可以包括主体部210和凹口211，主体部210构造成使受阻气流在阻挡壁21的前侧流动，凹口211则与壳体1一起限定了容许顺流气流通过以到达阻挡壁21的后侧的间隙G。更加具体的，流道分隔装置2的分隔壁22可以构造为与壳体1一起限定通向前侧的前侧通道P1和通向后侧的后侧通道P2，其中前侧通道P1用于引导受阻气流，后侧通道P2 则与相应的间隙G连通，以引导顺流气流经由该后侧通道P2到达相应的间隙G，并随后经由相应的间隙G到达后侧，并进入到下游可能存在的空气处理单元3的第二部分3b。

如图6所示，在该第二实施例的一种更加具体的实施方式中，阻挡壁21 的主体部210同样设置为抵接空气处理单元3的迎风面33，且例如可以垂直于该迎风面33向外突出地延伸。阻挡壁21的凹口211则与该主体部210相邻接，例如该凹口211的下边缘连接到主体部210的相应的向外边缘(即远离迎风面33的边缘)。此外，更加具体地，分隔壁22在其下游端处连接到凹口211，例如连接到凹口211的与下边缘相对的上边缘处。

然而，在该第二实施例中，不同之处在于，流道分隔装置2的分隔壁22 可以构造为与壳体1一起限定通向前侧的一条前侧通道P1和通向后侧的两条后侧通道P2，其中该一条前侧通道P1位于所述两条后侧通道P2之间，如图8A-8B所示。在这种情况下，更加具体地，可以在阻挡壁21的两侧部分各设置一个凹口G，其分别称为第一侧部凹口211和第二侧部凹口211，且第一侧部凹口211与两条后侧通道P2中的第一后侧通道连通，第二侧部凹口211与两条后侧通道中的第二后侧通道连通。且在这种情况下，第一侧部凹口211可与壳体1的顶壁11和壳体1的侧壁12一起限定出第一侧部间隙G，第二侧部凹口211可与壳体1的顶壁11和壳体1的侧壁12一起限定出第二侧部间隙G。在这种情况下顺流气体将通过第一后侧通道P2和第二后侧通道P2并经由第一侧部间隙G和第二侧部间隙G到达后侧。

如图6所示，在该第二实施例的一种更加具体的实施方式中，可选地，第一侧部凹口211和第二侧部凹口211在垂直于阻挡壁21的主体部210看时依然呈“╯╰”形，即为扩张的喇叭口状，其分别由侧向向外弯曲且彼此远离的第一条带和第二条带构成。

如图6-8B所示，在该第二实施例的一种更加具体的实施方式中，流道分隔装置2的分隔壁22包括彼此相对设置的第一侧壁221和第二侧壁222，第一侧壁221包括在下游端侧向向外弯曲的第一翼部2213，第二侧壁包括在下游端侧向向外弯曲的第二翼部2223，其中第一翼部2213和第二翼部2223 均连接到相应的凹口211。且更加具体地，第一翼部2213可连接到第一侧部凹口211，例如第一翼部2213的下边缘连接到第一侧部凹口211的上边缘，第二翼部2223则可连接到第二侧部凹口211，例如第二翼部2223的下边缘连接到第二侧部凹口211的上边缘。这样，第一翼部2213和第二翼部2223 分别经由第一侧部凹口211和第二侧部凹口211而连接到阻挡壁21的主体部210，使得阻挡壁21、第一翼部2213和第二翼部2223与壳体1一起将受阻气流阻挡在阻挡壁21的前侧。

为了使得这样的阻挡效果更好，且为了使得受阻气流在前侧更均匀地分布并更均匀地到达下游的空气处理单元3，第一翼部2213和第二翼部2223 将各自从第一侧壁221的下游端和第二侧壁222的下游端向外延展直到各自到达下游的空气调节模块3的第一区域3a的相应侧边缘，使得第一翼部2213 和第二翼部2223以及壳体1的顶壁11的覆盖在第一侧壁221与第二侧壁222 之间的部分能够完全覆盖下游空气调节模块3的整个第一区域3a。此外，为了进一步确保气体在整个第一区域中3a均匀分布，第一翼部2213和第二翼部2223中的每一个以与空气处理单元3的迎风面33相距一定距离的方式布置。

更加具体地，在这种情况下，上述一条前侧通道P1形成在分隔壁22 的第一侧壁221与第二侧壁222之间，两条后侧通道中的第一后侧通道P2 形成在第一侧壁221的侧向外侧，两条后侧通道中的第二后侧通道P2则形成在第二侧壁222的侧向外侧，如图6-8B所示。

在根据该第二实施例的更加具体的实施方式中，与第一实施例类似，如图6所示，上述风机为叶轮4，且流道分隔装置2的分隔壁22的上游端套设在叶轮4的外周侧，以将从叶轮4排出的气流分隔成上述第一气流f1和第二气流f2。更加具体地，在分隔壁包括第一侧壁221和第二侧壁222的实施方式中，第一侧壁221的上游端2211和第二侧壁222的上游端2222例如均设置为环部，第一侧壁221的上游环部和第二侧壁222的上游环部均套设在叶轮4的外周侧，且与叶轮4的外周相距一较小间隙，以便不会碰到叶轮4 的叶片41。且更加具体的，在这种情况下，叶轮4被划分为位于第一侧壁 221的上游环部的轴向外侧第一轴向外侧部分43，位于第二侧壁222的上游环部的轴向外侧的第二轴向外侧部分44，和位于第一侧壁221的上游环部与第二侧壁222的上游环部之间的轴向中间部分45，在这种情况下，从叶轮4吹出的空气流将被分隔为：对应于在轴向中间部分45处经由其叶片41向外吹送的气流，其将作为受阻气流而通过位于第一侧壁221与第二侧壁222之间的一条前侧通道P1被输送到前侧，并可随后到达下游的空气处理单元3 的第一区域3a；对应于在第一轴向外侧部分43和第二轴向外侧部分44处吹送的气流，其将作为顺流气流而通过分别位于第一侧壁221的侧向外侧的第一后侧通道P2和位于第二侧壁222的侧向外侧的第二后侧通道P2经由第一侧部间隙G和第二侧部间隙G被输送到后侧，并随后可进入下游的空气处理单元3的第二区域3b。受阻气流和顺流气流可以在空气处理单元3中经过滤处理和/或热调节之后，根据需要被输送到车辆车厢中的相应位置。

由此，与第一实施例类似，根据本发明的第二实施例

首先可以通过非常紧凑且简单的构造实现将壳体内的气流分隔成第一气流和第二气流，并可以根据实际需求将不同的气流分开输送到空气处理单元的不同部分，并因此分开输送到车辆车厢内的不同位置，且还能够确保整个输送过程中的气流的较小压降，使得整个HVAC模块的体积更小，且效果更高，并因此提高成本效益。

进气分隔装置

如上所述，根据本公开的不同实施例所提出的供暖、通风和空气调节模块900包括进气壳体部分14，壳体1在进气壳体部分14处具有外部空气进气口141和/或再循环空气进气口142。如图1所示，外部空气和/或再循环空气可以经由外部空气进气口141和/或再循环空气进气口142进入壳体(1)，并且更加具体地进入风机，该风机例如是叶轮4，然后叶轮4将空气流吹送到叶轮4外部的壳体1中。为了确保能够根据车辆车厢内的实际需要来提供给定量的外部空气和/或再循环空气，有些情况下需要将不同气流分开送入叶轮4之中，并且需要确保不同气流从叶轮4出来时仍然是分开的状态，这里的气流可以包括单独的外部空气流、单独的再循环空气流以及外部空气流与再循环空气流的混合物。为此，在本发明的进一步的实施例中，所提出的 HVAC模块900还可以包括进气分隔装置5，该进气分隔装置5能够将经由进气壳体部分14进入叶轮4的内部空间S的空气流F分隔为不同的流，如图9-17所示。

具体地，根据一种具体的实施方式，如图2、3、6和10-12所示，进气分隔装置5位于壳体1内，并包括第一进气分隔件51和第二进气分隔件52。第一进气分隔件51的至少一部分沿着叶轮的轴线A延伸到叶轮4的内部空间S中，从而可以将进入叶轮4内的气流分成中央流和周边进气流if3。第二进气分隔件52则位于第一进气分隔件51的内部，以将上述中央流进一步分隔为第一中央进气流if1和第二中央进气流if2。即，通过设置第一进气分隔件51和第二进气分隔件52，可以在叶轮4内部形成三个进气通路，即与周边进气流if3对应的周边进气通路，与第一中央进气流if1对应的第一中央进气通路，和与第二中央进气流if2对应的第二中央进气通路。更加具体地，第一进气分隔件51可以设置有第一中央通孔，第二进气分隔件52可以至少部分地位于该第一中央通孔中。

更加具体地，如图10和15A-15B所示，所述第一进气分隔件51的下游端511径向向外张开，例如形成完整的喇叭状，且例如扩张到叶轮4的叶片的内周附近；第二进气分隔件52的下游端521也径向向外张开，例如也形成完整的喇叭状，且例如也扩张到叶轮4的叶片的内周附近，且第二进气分隔件52的下游端521轴向延伸超过第一进气分隔件51的下游端511，使得周边进气流if3、第一中央进气流if1和第二中央进气流if2在不同轴向位置处被引导到叶轮4的内周，即，将周边进气流if3、第一中央进气流if1和第二中央进气流if2在不同轴向位置处被引导到叶轮4的周边41叶片处，以使得每种气流可以在叶轮4的不同轴向位置处经由叶片被吹出到叶轮4之外。应注意，第一进气分隔件51的下游端511和第二进气分隔件52的下游端521 的外周应设置为小于叶轮4的叶片41的内周，即距离叶轮4的叶片41的内周一定距离，以便不阻碍叶片41的回转。

更加具体地，如图10和16A-17所示，第一进气分隔件51的进气端512 径向向外张开，且第二进气分隔件52的进气端522也径向向外张开。在 HVAC模块900的壳体1与第一进气分隔件51的进气端512之间可以设置有至少一个第一进气间隙Gf1，上述周边进气流if3且因此周边进气通路的进气口至少由第一进气间隙Gf1形成。此外，还可以在第一进气分隔件51 的进气端512和第二进气分隔件52的进气端522之间可以形成至少一个第二进气间隙Gf2，且第一中央进气流if1且因此第一中央进气通路的进气口至少由第二进气间隙Gf2形成。且更加具体地，第二中央进气流if2且因此第二中央进气通路的进气口则由第二进气分隔件52的进气端522构成。在这种情况下，第二进气分隔件52可以包括从进气端522到下游端521延伸的第二中央通孔，该第二中央通孔即构成第二中央进气通路。

在上述情况中，第一进气分隔件51的下游端511和第二进气分隔件52 的下游端521将叶轮4的内部空间S在轴向上分为三个部分，即第一轴向外侧部分43、第二侧向轴向部分44和位于其二者之间的轴向中间部分45。第一轴向外侧部分41位于第一进气分隔件51的下游端511的轴向外侧，第二侧向轴向部分44位于第二进气分隔件52的下游端521的轴向外侧，轴向中间部分45位于第一进气分隔件51的下游端511与第二进气分隔件52的下游端521。

这样，如图10所示，用于周边进气流if3的周边进气通路在轴向上形成在周边进气流的进气口(即第一进气间隙Gf1)与第一进气分隔件51的下游端511之间，在径向上至少位于第一进气分隔件51和叶轮4的叶片41的内周之间，并对应于叶轮4的第一轴向外侧部分43，流经该周边进气通路的周边进气流if3从叶轮4的第一轴向外侧部分43上的叶片41被吹送到叶轮 4外部。第一中央进气通路在轴向上形成在第一中央进气流if1的进气口(即第二进气间隙Gf2)与第二分隔件52的下游端521之间，在径向上位于第一进气分隔件51与第二进气分隔件52之间，并对应于叶轮4的轴向中间部分45，流经该第一中央进气通路的第一中央进气if1流将从叶轮4的轴向中间部分45上的叶片被吹送到叶轮4外部。第二中央进气通路则在轴向和径向上均由第二进气分隔件52的第二中央通孔构成，且对应于叶轮4的第二轴向外侧部分44，流经该第二中央进气通路的第二中央进气流if2将从叶轮的第二轴向外侧部分44上的叶片41被吹送到叶轮4外部。

在这样的情况中，结合上述关于HVAC模块的第一实施例和第二实施例中的流道分隔装置2，如图10所示，可以设置，叶轮4内经由第一进气分隔件51和第二进气分隔件52分隔形成的周边进气流if3、第一中央进气流if1 和第二中央进气流if2分别对应于经由上述流道分隔装置2在叶轮4下游形成的通道，即一条前侧通道P1和两条后侧通道P2，或一条后侧通道P2和两条前侧通道P1。为此，更加具体地，如图13-14所示，可以设置第一进气分隔件51的下游端511的下游边缘与流道分隔装置2的分隔壁22的第一侧壁221的上游端2211、例如上游环部大致对齐，第二进气分隔件52的下游端521的下游边缘与流道分隔装置2的分隔壁22的第二侧壁222的上游端 2222、例如上游环部大致对齐，这均适用于上述HVAC模块的第一实施例和第二实施例两者。

这样，如图13所示，可以与根据第一实施例的HVAC模块900的流道分隔装置2相对应地设置为，与叶轮4的轴向中间部分45对应的第一中央进气通路中的第一中央进气流if1为顺流气流，分别与叶轮4的第一中间侧向部分43和第二中间侧向部分44对应的周边进气通路和第二中央进气通路中的周边进气流if3和第二中央进气流if2为受阻气流，顺流气流和受阻气流分别如上述流道分隔装置2的第一实施例中所述的被引导到下游的空气处理单元3的第一区域3a和第二区域3b。如图14所示，可以与根据第二实施例的HVAC模块900的流道分隔装置2相对应地设置为，与叶轮4的轴向中间部分45对应的第一中央进气通路中的第一中央进气流if3为受阻气流，分别与叶轮4的第一轴向侧向部分43和第二轴向侧向部分44对应的周边进气通路和第二中央进气通路中的周边进气流if3和第二中央进气流if2为顺流气流，顺流气流和受阻气流分别如上述流道分隔装置2的第二实施例中所述的被引导到下游的空气处理单元3的第一区域3a和第二区域3b。应注意，根据实际需求，受阻气流优选是外部空气流和再循环空气流中的一种，顺流气流优选是外部空气流和再循环空气流中的另一种；还应注意，受阻气流和/ 或顺流气流也可以是外部空气流和再循环空气流的混合物。

根据更加具体的实施方式，如图9、11、12和16A-17所示，第二进气分隔件52的进气端522可以具有沿轴向观察时的矩形外轮廓，第一中央进气流if1的进气口，即第二进气间隙Gf2位于该矩形外轮廓的相对的第一边缘处5221和第三边缘5223，即形成有两个相对的第二进气间隙Gf2，即存在用于第一中央进气流if1的两个相对的进气口。更加具体地，在该矩形外轮廓的另外相对的第二边缘边缘5222和第四边缘5224处，第一进气分隔件 51的进气端512与第二进气分隔件52的进气端522相互连接，例如通过卡接连接，从而将第一进气分隔件51与第二进气分隔件52固定在一起。且在相对的第二边缘5222和第四边缘5224附近形成第一进气间隙Gf1，即周边进气流if3的进气口，即形成有两个相对的第一进气间隙Gf1，即存在用于周边进气流if3的两个相对的进气口。这样，可以形成有用于向叶轮4内部输送空气流的五个进气口，即用于周边进气流if3的两个相对的进气口、用于第一中央进气流if1的两个相对的进气口和用于第二中央进气流if2的一个进气口。且这五个进气口这样设置，一方面形成了非常紧凑的进气结构，另一方面使得可以方便地控制通过这五个进气口中的一个或多个输送的空气流的种类和量。

根据一种具体的实施方式，如图11-12所示，第一进气分隔件51的进气端512可以具有用于支承在壳体1的入口端13处的相应支撑部处的四个突片512a-512d，且在设置第二进气间隙Gf2的每一侧，第一进气分隔件51的进气端512具有连接在该侧的两个突片之间的第一延伸部5121(例如图9、 11、12、15A和15B中设置在突片512a、512b之间)和第二延伸部5122(例如图9、11、12、15A和15B中设置在突片512c、512d之间)，其有助于对第二进气分隔件52保持在壳体1的入口端13处，即形成更加稳定的保持，且使得可以将第二进气间隙Gf2仅仅限定在第一进气分隔件51与第二进气分隔件52之间，从而避免意图通过第二进气间隙Gf2被输送的气体直接进入壳体1中。而在设置第一进气间隙Gf1的每一侧，第一进气分隔件51的进气端512在该侧的两个突片之间形成缺口部，以确保不会覆盖第一进气间隙Gf1。这样的设计促进了整体紧凑性。

为了便于第二进气分隔件52的安装，如图16A-17所示，可以设置为第二进气分隔件52还包括位于第二进气分隔件52的进气端522与下游端521 之间的中间段523，该第二进气分隔件52则还被构造为包括沿轴向在中间段 523处相互连接的两个部分，即第一部分525和第二部分526。第一部分525 和第二部分526例如通过卡接连接而简单地连接在一起，例如通过突片和卡槽之间的配合连接。在一种更加具体的实施方式中，如图17所示，第一部分525的对接边缘设置有至少一个突出的周向槽5251，例如沿周向均匀设置的三个突出的周向槽，第二部分526的对接边缘相应地设置有至少一个突部 5261，例如沿周向均匀设置的三个突出部，第一部分525和第二部分526通过相对于彼此旋转而将所述至少一个突部5261卡接到所述至少一个突出的周向槽5251中，由此实现第一部分525与第二部分526的卡接连接；反之亦然。在这种情况下，第一进气分隔件51可以为一体成型件。

相反，根据一种为示出的变型，也可以设置为第二进气分隔件52为一体成型件。这时，可以将第一进气分隔件51构造为包括沿径向相互连接的两个半部。

此外，更加具体地，如图1所示，壳体1在进气壳体部分14处具有至少两个分开的空气进气口，以允许不同的空气流在风机内流动，特别是分别用于再循环空气流和外部空气流，且相应地被称为再循环空气进气口142和外部空气进气口141。当然，空气进气口141和142可被颠倒。

为了管理不同空气流的进入，供暖、通风和空气调节模块900还包括空气引导部件6。空气引导可引导不同类型的空气流用于不同的操作模式，特别是再循环空气流和外部空气流。特别地，它们允许空气流被引导到不同的进气口并由此进入不同的进气通路和对应的前侧通道和后侧通道。

空气引导部件6例如包括一个或多个可移动瓣片61、62、63，如图1 和2所示。特别地，其可包括鼓式、蝶式或旗式瓣片。根据所述实施例，在该情况下，空气引导部件包括三个瓣片，包括中央瓣片62以及在中央瓣片 62两侧的两个侧瓣片61和63其有利地包括相同类型的瓣片，诸如鼓式瓣片。根据所述实施例，中央瓣片62和侧瓣片61、63布置在再循环空气进气口142 和外部空气进气口141之间，以便能够根据操作模式至少部分地或完全阻挡这两个空气进气口142、141。在该例子中，中央瓣片62和侧瓣片61、63 布置为绕枢转轴回转。特别地，枢转轴是用于这三个瓣片的共用轴。换句话说，这三个瓣片61、62、63是同轴的，且绕单个枢转轴可移动。

瓣片61、62、63中的每一个在第一端部位置和第二端部位置这两个端部位置之间具有行程，在第一端部位置中，瓣片例如阻挡外部空气进气口 141，在第二端部位置中，瓣片阻挡再循环空气进气口142。在每个端部位置中，瓣片61、62、63邻接抵靠空气进气壳体部分14的至少一个止挡件，例如在边缘处、在邻接壁处，诸如弯曲壁、平壁，或者甚至抵靠包覆模制在平壁上的止挡件。此外，每个瓣片每个可以负责控制相应的进气口中的空气流输入。例如，中央瓣片62用于控制上述第二中央进气流if2的进气口和周边进气流if3的进气口，侧瓣片61和63中的每一个用于控制用于第一中央进气流if1的一个进气口。

由此，根据本公开的HVAC模块、900可以以多个操作模式操作，至少包括100％再循环空气模式、100％外部空气模式以及50/50模式，即50％的再循环空气流与50％的外部空气流。其可以根据外部季节变化、车厢内部实际情况等被选择性地采用。

上文中参照优选的实施例详细描述了本发明所提出的供暖、通风和空气调节模块的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本发明理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本发明提出的各种技术特征、结构进行多种组合，而不超出本发明的保护范围。

本公开的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等同范围来限定。

Claims (15)

1.一种供暖、通风和空气调节模块(900)，包括：

壳体(1)，容许气流(F)通过；

其特征在于，所述供暖、通风和空气调节模块(900)还包括：

流道分隔装置(2)，设置在所述壳体(1)内，且具有：

分隔壁(22)，构造为将所述气流(F)分隔成第一气流(f1)和第二气流(f2)；和

阻挡壁(21)，构造为阻挡所述第一气流(f1)，以使所述第一气流(f1)在所述阻挡壁(21)的前侧流动；并容许所述第二气流(f2)通过，以使所述第二气流(f2)流动至所述阻挡壁(21)的后侧。

2.根据权利要求1所述的供暖、通风和空气调节模块(900)，其特征在于，

所述供暖、通风和空气调节模块(900)还包括空气处理单元(3)，所述空气处理单元(3)至少部分地位于所述壳体(1)内并位于所述流道分隔装置(2)的下游；

其中，所述阻挡壁(21)还被构造为将所述空气处理单元(3)界定成：

位于所述阻挡壁(21)的前侧并容许所述第一气流(f1)通过的第一区域(3a)；和

位于所述阻挡壁(21)的后侧并容许所述第二气流(f2)通过的第二区域(3b)。

3.根据权利要求2所述的供暖、通风和空气调节模块(900)，其特征在于，所述阻挡壁(21)具有：

主体部(210)，构造为阻挡所述第一气流(f1)；

凹口(211)，所述凹口(211)与所述壳体(1)限定了容许所述第二气流(f2)通过的间隙(G)。

4.根据权利要求3所述的供暖、通风和空气调节模块(900)，其特征在于，所述分隔壁(22)与所述壳体(1)限定了前侧通道(P1)和后侧通道(P2)；

所述前侧通道(P1)用于引导所述第一气流(f1)；

所述后侧通道(P2)与所述间隙(G)连通，以引导所述第二气流(f2)通过所述间隙(G)。

5.根据权利要求4所述的供暖、通风和空气调节模块(900)，其特征在于，所述分隔壁(22)连接于所述凹口(211)。

6.根据权利要求5所述的供暖、通风和空气调节模块(900)，其特征在于，

所述后侧通道(P2)形成在两条所述前侧通道(P1)之间。

7.根据权利要求6所述的供暖、通风和空气调节模块(900)，其特征在于，

所述凹口(211)与所述壳体(1)的顶壁(11)限定出所述间隙(G)。

8.根据权利要求7所述的供暖、通风和空气调节模块(900)，其特征在于，

所述分隔壁(22)包括彼此相对设置的第一侧壁(221)和第二侧壁(222)以及连接在所述第一侧壁(221)与所述第二侧壁(222)之间的底壁(223)，所述第一侧壁(221)的下游端、所述第二侧壁(222)的下游端和所述底壁(223)的下游端均连接到所述凹口(211)。

9.根据权利要求5所述的供暖、通风和空气调节模块(900)，其特征在于，

所述前侧通道(P1)形成在两条所述后侧通道(P2)之间。

10.根据权利要求9所述的供暖、通风和空气调节模块(900)，其特征在于，

所述凹口(211)与所述壳体(1)的顶壁(11)和侧壁(12)限定出所述间隙(G)。

11.根据权利要求10所述的供暖、通风和空气调节模块(900)，其特征在于，多个所述凹口(211)与所述壳体(1)限定出多个所述间隙(G)。

12.根据权利要求11所述的供暖、通风和空气调节模块(900)，其特征在于，

所述分隔壁(22)包括彼此相对设置的第一侧壁(221)和第二侧壁(222)，所述第一侧壁(221)包括在下游端侧向向外弯曲的第一翼部(2213)，所述第二侧壁(222)包括在下游端侧向向外弯曲的第二翼部(2223)，

其中，所述第一翼部(2213)和所述第二翼部(2223)分别连接到两个所述凹口(211)。

13.根据权利要求1所述的供暖、通风和空气调节模块(900)，其特征在于，

所述供暖、通风和空气调节模块(900)还包括叶轮(4)，所述叶轮(4)设置在所述壳体(1)内，用于吸入并排出所述气流；

其中，所述分隔壁(22)的上游端套设在所述叶轮(4)的外周侧，以将从所述叶轮(4)排出的所述气流分隔成所述第一气流(f1)和所述第二气流(f2)。

14.根据权利要求1所述的供暖、通风和空气调节模块(900)，其特征在于，

所述分隔壁(22)与所述阻挡壁(21)一体成型。

15.一种车辆，包括根据权利要求1至14中任一项所述的供暖、通风和空气调节模块(900)。

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