CN108928208B - 车辆用空调的送风装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆用空调的送风装置，具有内气流入单元，该内气流入单元能够在高度方向上不增大封装件并在执行外气模式时使内气能够流入，且由有效且集中的结构构成以不妨碍门及致动器等构成件。车辆用空调的送风装置包括进气外壳，所述进气外壳包括：内气流入口，用于使内气流入；外气流入口，用于使外气流入；以及内外气转换门，用于选择性地开闭所述内气流入口和外气流入口，其中，所述进气外壳配备有：内气流入孔，在执行外气模式时用于使内气流入；以及内气流入门，开闭所述内气流入孔，所述内气流入孔及内气流入门形成于进气外壳的侧面。

Description

车辆用空调的送风装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用空调的送风装置，尤其涉及一种用于选择性地将内气或者外气强制吹送至车辆的空调外壳内部的车辆用空调的送风装置。
背景技术
通常，车辆用空调作为一种将外部的空气导入至室内或者使室内的空气循环，并通过加热或冷却空气来对室内进行制冷或者制热的装置，具有用于将内气、外气吹送至空调外壳内部的送风装置，并且在空调外壳的内部配备有用于执行冷却作用的蒸发器和用于执行加热作用的加热器芯(heater core)等而构成，据此，可以选择性地将借助于蒸发器或者加热器芯而被冷却或加热的空气吹送到车辆室内的各个部分。
在先申请的韩国公开专利公报第10-2011-0136257号(2011.12.21)公开了一种通过设置开闭室内空气流入孔的辅助门而在外气模式下也使得一部分内气流入的车辆用送风装置。图1是示出现有的车辆用空调的送风装置内部的剖面图，图2是放大示出图1的“A”的剖面图。
如图1及图2所示，现有的车辆用空调的送风装置配备有送风外壳1。送风外壳1配备有用于使内气流入的内气流入口11及用于使外气流入的外气流入口12。送风外壳1配备有用于排出通过内气流入口11、外气流入口12流入的内气、外气的排出口，并且内部配备有送风扇23。
送风外壳1通过进气管道10、蜗壳20沿上下方向组装而成。进气管道10的上部形成有内气流入口11及外气流入口12，进气管道10的下部被开放，并且在进气管道10的内部可旋转地设置有用于开闭内气流入口11及外气流入口12的内气、外气转换门15。蜗壳20结合于进气管道10的开放的下部，并在一侧延伸形成有排出口且与空调外壳的入口侧结合。
在蜗壳20的内部可旋转地设置有用于将流入到进气管道10的内部的内气、外气强制地吹送至空调外壳的入口侧的送风扇23。在送风外壳1的内部配备有用于过滤流入的空气的异物的空气过滤器30。在蜗壳20的下部配备有用于驱动送风扇23的马达24。
在送风外壳1从空气流动方向来看在送风扇23的上游形成有内气流入孔36。内气流入孔36形成为使送风外壳1的内部与外部连通。在送风外壳1配备有辅助门40。辅助门40配备于送风外壳1的内部，且一侧结合于内气流入孔36的上部，从而随着弹性地弯曲而开放或关闭内气流入孔36。内气流入孔36在外气流入模式下使一部分内气流入送风外壳1的内部。
如上所述构成的送风装置中，在内气模式下，内气、外气转换门15开放内气流入口11并且关闭外气流入口12，基于送风扇23的操作通过内气流入口11流入的内气在通过空气过滤器30流入送风扇23的内部之后沿半径方向排出，并且排出的内气在沿着蜗壳20的内部移动的同时被强制地吹向空调外壳侧。
此外，在外气模式下，内气、外气转换门15关闭内气流入口11并且开放外气流入口12，基于送风扇23的操作通过外气流入口12流入的外气在通过空气过滤器30流入送风扇23的内部之后沿半径方向排出，并且排出的外气在沿着蜗壳20的内部移动的同时被强制地吹向空调外壳侧。
辅助门40通过当送风扇23旋转时在进气管道10内产生的负压来开放内气流入孔36。内气流入孔36及辅助门40布置于空气过滤器30的上部。
现有的车辆用空调的送风装置为了将内气流入孔36及辅助门40布置于送风外壳1，不可避免地需要确保高度方向上的空间，并且因此导致存在高度h方向上送风装置的封装件增大的问题。
[现有技术文献]
[专利文献]
专利文献1：韩国公开专利公报第10-2011-0136257号(2011.12.21)
发明内容
为解决同上所述现有的问题，本发明提供一种车辆用空调的送风装置，具有内气流入单元，该内气流入单元能够在高度方向上不增大封装件并与内气、外气模式无关地始终使内气流入，且由有效且集中的结构构成以不妨碍门及致动器等构成件。
根据本发明的车辆用空调的送风装置，包括进气外壳，所述进气外壳包括：内气流入口，用于使内气流入；外气流入口，用于使外气流入；以及内外气转换门，用于选择性地开闭所述内气流入口和外气流入口，其中，所述进气外壳配备有：内气流入孔，用于使内气流入；以及内气流入门，开闭所述内气流入孔，所述内气流入孔及内气流入门形成于进气外壳的侧面。
根据本发明的车辆用空调的送风装置能够在高度方向上不增大封装件并与内气、外气模式无关地始终使内气流入，并且能够以不妨碍门及致动器等构成件的方式有效且集中地布置。并且，不必为了设置内气流入孔及内气流入门而确保额外的空间，并无需追加额外的模具或变更模具就能够适用于现有的致动器类型的进气外壳和线缆型的进气外壳两种结构。
附图说明
图1是示出现有的车辆用空调的送风装置内部的剖面图。
图2是放大示出图1的“A”的剖面图。
图3是示出根据本发明的一实施例的车辆用空调的立体图。
图4是示出根据本发明的一实施例的车辆用空调的送风装置的立体图。
图5是示出根据本发明的一实施例的车辆用空调的送风装置的剖面图。
图6是示出根据本发明的一实施例的车辆用空调的进气外壳的一部分的立体图。
图7是图6的剖面图。
图8是根据图7的变形示例的剖面图。
图9是示出根据本发明的另一实施例的车辆用空调的进气外壳的一部分的立体图。
图10是图9的剖面图。
符号说明
100：送风装置 200：空调单元
111：内气流入口 112：外气流入口
110：进气外壳 120：蜗壳
130：空气过滤器 125：内外气转换门
126：鼓风机 127：鼓风机马达
150：致动器 180：内气流入孔
185：内气流入门 129：旋转轴
141：插槽 142：销
143：线缆 128：扩展部件
具体实施方式
以下，参照附图而对车辆用空调的送风装置的技术构成进行的详细的说明。
图3是示出根据本发明的一实施例的车辆用空调的立体图，图4是示出根据本发明的一实施例的车辆用空调的送风装置的立体图，图5是示出根据本发明的一实施例的车辆用空调的送风装置的剖面图，图6是示出根据本发明的一实施例的车辆用空调的进气外壳的一部分的立体图，图7是图6的剖面图。
如图3至图7所示，根据本发明的一实施例的车辆用空调包括空调单元200及送风装置100。空调单元200在空调外壳的内部配备用于执行冷却作用的蒸发器和用于执行加热作用的加热器芯等而构成，据此，选择性地将借助于蒸发器或者加热器芯而被冷却或加热的空气吹送到车辆室内的各个部分。
送风装置100包括：进气外壳110，用于使内气及外气选择性地流入；以及蜗壳120，用以将流入到进气外壳110的空气吹送至空调单元200的空调外壳内部。进气外壳110与蜗壳120沿上下方向结合。
进气外壳110配备有：内气流入口111，用于使内气流入；外气流入口112，用于使外气流入；以及内外气转换门125，用于选择性地开闭所述内气流入口111和外气流入口112。
蜗壳120配备有鼓风机(blower)马达127以及结合于鼓风机马达的旋转轴而旋转的鼓风机126。在鼓风机126与内外气转换门125之间配备有用于过滤流入的空气的异物的空气过滤器130。蜗壳120的空气排出口侧端部121结合于空调单元200的空调外壳的空气流入口侧端部。
通过进气外壳110流入的空气借助于鼓风机126的旋转而轴向流动转换为半径方向，从而通过蜗壳120吹送至空调单元200的空调外壳侧。
内气流入口111在车辆前后方向上朝向车辆室内侧而布置，外气流入口112在车辆前后方向上朝向车辆室外侧，即，车辆前方或发动机舱(engine room)而布置。图3是从车辆室内侧观察的图，图4是从发动机舱侧观察的图。
内外气转换门125以旋转轴129为中心可旋转地设置于进气外壳110内。内外气转换门125构成为以旋转轴129为中心旋转的圆顶(Dome)形门。圆顶沿半径方向与旋转轴129隔开，内外气转换门125以旋转轴129为中心旋转的同时圆顶部位关闭内气流入口111或关闭外气流入口112。
进气外壳110配备有与内气、外气模式无关地始终使内气流入的内气流入孔180以及开闭内气流入孔180的内气流入门185。内气流入门185以柔性(Flexible)材料的挡板门(Flap door)类型构成。内气流入孔180作为独立于内气流入口111形成的辅助内气流入口，起到不仅在内气模式下，而且在外气模式下也始终使内气流入的功能。
当执行外气模式时，内外气转换门125开放外气流入口112并关闭内气流入口111。内气流入门185的一端部侧固定于内气流入孔180的上部或者下部，以及进气外壳110的内表面，当执行外气模式时通过借助于形成于进气外壳110内的负压弯曲而使内气流入孔180开放，从而使内气流入进气外壳110内部。
内气流入孔180及内气流入门185形成于进气外壳110的侧面。优选地，内气流入孔180及内气流入门185设置于车辆宽度方向上的进气外壳110的至少一侧面。
更优选地，内气流入孔180及内气流入门185布置于配备有驱动内外气转换门125旋转的线缆或致动器的进气外壳110的一侧面。即，内气流入孔180及内气流入门185布置于与空调单元200相面对的进气外壳110的一侧面。
参照图4，内气流入孔180形成于致动器150所在的进气外壳110的一侧面。在这种情况下，致动器150所在的进气外壳110的一侧面和与空调单元200相面对的进气外壳110的一侧面为相同的面。
即，内气流入孔180及内气流入门185可以形成于沿车辆宽度方向的进气外壳110的一面或另一面，并且也可以形成于两面。最优选地，同上所述，形成于配备有线缆或致动器的进气外壳110的一侧面或者与空调单元200相面对的进气外壳110的一侧面。这是因为，线缆或致动器为了不确保专门的设置空间也能够进行设置，形成于与空调单元200相面对的进气外壳110的一侧面是比较有利的。
这样，通过将内气流入孔180及内气流入门185的形成位置布置于配备有线缆或致动器的进气外壳110的一侧面或者与空调单元200相面对的进气外壳110的一侧面，从而在利用后述的线缆结构的操作类型(手动型)来操作内外气转换门的方式中，能够应用插槽(slot)，因此能够在致动器方式的结构与线缆方式的结构下均能够应用内气流入孔180，进而能够以一个模具适用于两种方式的结构。因此，能够节减成本。
并且，内气流入孔180形成于内气流入口111与外气流入口112之间的内外气转换门125转动部。进而，内气流入孔180布置于旋转轴129与圆顶之间。在内外气转换门125的旋转轴129直接或间接地连接有致动器150。致动器150布置于不妨碍内气流入孔180的位置。
图8是根据图7的变形示例的剖面图。参照图8，配备有使进气外壳110的侧面与致动器150隔开的固定凸台115。固定凸台115可以从进气外壳110的侧面一体地凸出延伸。固定凸台115通过形成进气外壳110的侧面与致动器150之间的预定间隙，从而能够确保通过内气流入孔180的空气流入通路。在固定凸台115的端部固定有致动器150，并且固定凸台115可以以旋转轴129为中心呈放射型布置为多个。
另外，图9是示出根据本发明的另一实施例的车辆用空调的进气外壳的一部分的立体图，图10是图9的剖面图。
参照图9及图10，内气流入孔180及内气流入门185也可以适用于通过线缆操作的手动式的控制器。更具体而言，在进气外壳110贯通形成有圆弧形的插槽(slot)141。在内外气转换门125的旋转轴129沿半径方向延伸形成有扩展部件128。并且，从扩展部件128沿与旋转轴129平行的方向延伸形成有销(pin)142。
销142通过插槽141向进气外壳110的外部伸出并沿着插槽141被引导。在销142连接有与车辆控制器连接的线缆143。内气流入门185布置于所述旋转轴129与销142之间。若线缆143通过控制器的操作被拉动或沿反方向运动，则销142沿着插槽141被引导而移动，且内外气转换门125以旋转轴129为中心旋转。
通过这种构成，内气流入门185即使在狭窄的空间内也能够被有效地设置，并且能够在旋转轴129与销142之间使内气充分流入。进而，不必为了设置内气流入孔180及内气流入门185而确保额外的空间，并无需追加额外的模具或变更模具就能够适用于现有的致动器类型的进气外壳和线缆型的进气外壳两种结构。
即，虽然在线缆类型的结构中必备的插槽在致动器类型的结构中是不必要的构成，但是若将此插槽构成为内气流入孔，并且使内气流入门185开闭插槽，则能够以一个模具应用于两种类型的进气外壳。
以上，参照附图所示的实施例而对根据本发明的车辆用空调的送风装置进行了说明，然而这仅仅是示例性的，本领域的技术人员均可理解能够由此而实现多样的变形以及与其等同的其他实施例。因此，真正的技术保护范围应由权利要求书的范围来限定。

Claims (10)

1.一种车辆用空调的送风装置，包括进气外壳(110)，所述进气外壳(110)包括：内气流入口(111)，用于使内气流入；外气流入口(112)，用于使外气流入；以及内外气转换门(125)，用于选择性地开闭所述内气流入口(111)和外气流入口(112)，
其中，所述内外气转换门(125)构成为以旋转轴(129)为中心在所述进气外壳(110)内可旋转的圆顶形门，并且沿半径方向与旋转轴(129)隔开，关闭所述内气流入口(111)或关闭所述外气流入口(112)，
所述进气外壳(110)配备有：
内气流入孔(180)，独立于所述内气流入口(111)形成，与内气、外气模式无关地始终使内气流入；以及
内气流入门(185)，开闭所述内气流入孔(180)，
所述内气流入孔(180)及内气流入门(185)形成于进气外壳(110)的侧面，
所述内气流入孔(180)形成于所述内气流入口(111)与所述外气流入口(112)之间的内外气转换门(125)转动部，
所述内气流入孔(180)布置于所述旋转轴(129)与圆顶之间。
2.如权利要求1所述的车辆用空调的送风装置，其中，
所述内气流入孔(180)及内气流入门(185)设置于车辆宽度方向上的进气外壳(110)的至少一侧面。
3.如权利要求1所述的车辆用空调的送风装置，其中，
所述内气流入孔(180)及内气流入门(185)布置于配备有驱动所述内外气转换门(125)旋转的线缆的进气外壳(110)的一侧面。
4.如权利要求1所述的车辆用空调的送风装置，其中，
所述内气流入孔(180)及内气流入门(185)布置于配备有驱动所述内外气转换门(125)旋转的致动器的进气外壳(110)的一侧面。
5.如权利要求3或4所述的车辆用空调的送风装置，其中，
所述内气流入孔(180)及内气流入门(185)布置于与空调单元(200)相面对的进气外壳(110)的一侧面。
6.如权利要求1所述的车辆用空调的送风装置，其中，
在所述内外气转换门(125)的旋转轴(129)直接或间接地连接有致动器(150)，所述致动器(150)布置于不妨碍内气流入孔(180)的位置。
7.如权利要求1所述的车辆用空调的送风装置，其中，
在所述进气外壳(110)贯通形成有圆弧形的插槽(141)，
在所述内外气转换门(125)的旋转轴(129)沿半径方向延伸形成有扩展部件(128)，并且从所述扩展部件(128)沿与旋转轴(129)平行的方向延伸形成有销(142)，所述销(142)通过插槽(141)向进气外壳(110)的外部伸出并沿着插槽(141)被引导，且在所述销(142)连接有与车辆控制器连接的线缆(143)。
8.如权利要求7所述的车辆用空调的送风装置，其中，
所述内气流入门(185)布置于所述旋转轴(129)与销(142)之间。
9.如权利要求1所述的车辆用空调的送风装置，其中，
所述内气流入门(185)以挡板门类型构成。
10.如权利要求4所述的车辆用空调的送风装置，其中，
配备有使所述进气外壳(110)的侧面与致动器(150)隔开的固定凸台(115)。
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