JP2018167638A - 車両空調用送風装置 - Google Patents

Abstract

【課題】下層空気通路に水が溜まったとしても外部に漏れ出さないようにする。
【解決手段】ケーシング８の底壁部８ａにモーター６５が取り付けられている。ケーシング８には、下層送風用ファン５０を収容する下層スクロール部１４が底壁部８ａから上方に離れて設けられている。下層スクロール部１４の内部に連通する下層ベルマウス口６１ａを形成する下層ベルマウス形成部材６０が設けられている。下層ベルマウス形成部材６０には、モーター６５を上方から覆うモーター覆い部６２が設けられている。
【選択図】図８

Description

本発明は、例えば自動車等に搭載されて空調用空気を送風する車両空調用送風装置に関し、特に、車室内の空気と車室外の空気とを同時に送風可能な構造の技術分野に属する。

一般に、車両に搭載される空調装置は、車室内の空気（内気）と車室外の空気（外気）の一方を選択して空調用空気として送風し、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器によって温度調節した後に、車室の各部に供給するように構成されている。

近年では、空調用空気を送風する車両空調用送風装置として、上記内気のみを送風する内気循環モードと、上記外気のみを送風する外気導入モードの他、内気と外気の両方を送風する内外気２層流モードにも切り替えられる装置が実用化されている。すなわち、特許文献１〜３に開示されているように、車両空調用送風装置のケーシングには、内気導入口と外気導入口が形成されるとともに、上層空気通路と下層空気通路が形成されている。上層空気通路と下層空気通路の内部には、それぞれ送風用ファンが設けられており、これら２つの送風用ファンは共通のモーターによって駆動される。また、ケーシングには、内気導入口及び外気導入口を開閉する内外気切替ダンパが設けられ、この内外気切替ダンパによって内気導入口のみを開く内気循環モード、外気導入口のみを開く外気導入モード、内気導入口及び外気導入口を開く内外気２層流モードの切替が可能になっている。そして、上記２つの送風用ファンを回転させて内気循環モードにすると上層空気通路と下層空気通路に内気導入口から導入された内気が流れ、また、外気導入モードにすると上層空気通路と下層空気通路に外気導入口から導入された外気が流れ、さらに、内外気２層流モードにすると上層空気通路に外気導入口から導入された外気が流れる一方、下層空気通路に内気導入口から導入された内気が流れる。

特開２０００−２９６７１０号公報 特開２００１−２０６０４４号公報 特開２０１１−２０１５０１号公報

ところで、特許文献１〜３のように内外気２層流モードへの切替が可能な送風装置によれば、例えば暖房時に内外気２層流モードにすることにより、上層空気通路に導入された低湿度の外気をフロントウインド近傍に供給して曇りを抑制しながら、下層空気通路に導入された内気を循環させて足元近傍に供給して暖房効率を向上できるという利点がある。

しかしながら、内外気２層流モードが可能な送風装置の場合、特に下層空気通路の内部に水が溜まりやすく、溜まった水を排出しにくいという問題がある。すなわち、外気導入時には外気導入口が開かれるのであるが、外気導入口が開かれると雨水や洗車時の水が外気導入口からケーシングの内部に浸入し、この水が重力によって下層空気通路に流入してしまい、ケーシングの底壁部に溜まることになる。ケーシングの底壁部に溜まった水は送風用ファンが回転しても全てを吸い出すことはできず、水が下層空気通路に溜まったままとなりやすい。また、下層空気通路に溜まった水を排水するための排水用通路を設けることが考えられるが、排水用通路を設けたとしても、送風用ファンが回転すると排水用通路内が負圧になるので、下層空気通路に一旦水が溜まると排水することは困難である。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、下層空気通路に水が溜まったとしても外部に漏れ出さないようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、下層ベルマウス形成部材によってモーターを覆うようにした。

第１の発明は、車室内の空気を導入する内気導入口と、車室外の空気を導入する外気導入口とが外部に開放するように形成され、上記内気導入口及び上記外気導入口の両方に連通する上層空気通路及び下層空気通路が内部に形成されるとともに、上記内気導入口及び上記外気導入口を開閉する内外気切替ダンパを有するケーシングと、上記上層空気通路に回転中心線が上下方向に延びるように配設される上層送風用ファンと、上記下層空気通路に回転中心線が上下方向に延びるように配設される下層送風用ファンと、上記上層送風用ファン及び上記下層送風用ファンを回転駆動するモーターとを備え、上記上層送風用ファンによって上記上層空気通路内の空気を空調用空気として送風し、上記下層送風用ファンによって上記下層空気通路内の空気を空調用空気として送風するように構成された車両空調用送風装置において、上記ケーシングの底壁部には、回転軸が上方へ突出するように上記モーターが取り付けられ、該回転軸に上記上層送風用ファン及び上記下層送風用ファンが連結され、上記ケーシングには、上記下層送風用ファンを収容する下層スクロール部が上記底壁部から上方に離れて設けられるとともに、該下層スクロール部の内部に連通する下層ベルマウス口を形成する下層ベルマウス形成部材が設けられ、上記下層ベルマウス形成部材には、上記モーターを上方から覆うモーター覆い部が設けられ、上記モーター覆い部と上記ケーシングの底壁部との間にはシール材が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、内外気切替ダンパの動作によって内気導入口を開き、かつ、外気導入口を閉じると、内気導入口から内気が導入される内気循環モードになる。内気循環モードでは、上層送風用ファン及び下層送風用ファンが回転することで、内気導入口から導入された内気が上層空気通路及び下層空気通路を流れて空調用空気として送風される。また、内外気切替ダンパの動作によって内気導入口を閉じ、かつ、外気導入口を開くと、外気導入口から外気が導入される外気導入モードになる。外気導入モードでは、上層送風用ファン及び下層送風用ファンが回転することで、外気導入口から導入された外気が上層空気通路及び下層空気通路を流れて空調用空気として送風される。さらに、内外気切替ダンパの動作によって内気導入口及び外気導入口を開くと、内外気２層流モードになり、上層送風用ファン及び下層送風用ファンが回転することで、外気導入口から導入された外気が上層空気通路及び下層空気通路の一方を流れ、内気導入口から導入された内気が他方を流れ、空調用空気として送風される。

ここで、外気導入口が開かれたモードの場合、雨水や洗車時の水が外気導入口からケーシングの内部に浸入し、この水が重力によって下層空気通路に流入してしまい、ケーシングの底壁部に溜まることになる。ケーシングの底壁部に溜まった水は下層送風用ファンが回転しても全てを吸い出すことはできず、水が下層空気通路に溜まったままとなりやすい。

このことに対して、本発明では、下層スクロール部の内部に連通する下層ベルマウス口を形成する下層ベルマウス形成部材にモーター覆い部を設けて、モーター覆い部とケーシングの底壁部との間にシール材を設けたので、下層空気通路に溜まった水が外部に漏れないようすることができる。

第２の発明は、第１の発明において、上記下層ベルマウス形成部材における上記下層ベルマウス口よりも下方に上記モーター覆い部が上記下層ベルマウス口の径方向に延びるように設けられ、上記ケーシングの上記底壁部には、上記モーター覆い部の下部が嵌合する嵌合孔が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、下層ベルマウス形成部材をケーシングに取り付けると、下層ベルマウス形成部材のモーター覆い部の下部がケーシングの底壁部の嵌合孔に嵌合するので、下層ベルマウス形成部材がケーシングにしっかりと固定される。

第３の発明は、第２の発明において、上記モーター覆い部の下部と上記嵌合孔との間には、上記シール材が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、下層空気通路に溜まっている水がモーター覆い部の下部と嵌合孔との間から漏出し難くなる。

第４の発明は、第２または３の発明において、上記モーター覆い部の下部は、上記モーターが有するフランジに嵌合するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、モーター覆い部の下部がモーターのフランジに嵌合することで、モーター自体に止水構造を設けずに済む。

第５の発明は、第４の発明において、上記モーター覆い部の下部及び上記モーターの上記フランジは共通の締結部材によって上記ケーシングに締結固定されていることを特徴とする。

この構成によれば、モーター覆い部及びモーターをケーシングに組み付ける際の組み付け工数が削減される。

第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、上記下層ベルマウス形成部材の上部に上記下層ベルマウス口が形成され、上記下層ベルマウス形成部材における上記下層ベルマウス口の径方向外側部分は、上記ケーシングに嵌合していることを特徴とする。

この構成によれば、下層ベルマウス形成部材の上部がケーシングに嵌合することで、下層ベルマウス形成部材がケーシングの内部で安定する。

第７の発明は、第１から６のいずれか１つの発明において、上記モーター覆い部には、上記モーターの上記回転軸方向に沿って延びる縦板部が形成され、該縦板部は、上記回転軸を囲むように配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、下層空気通路に溜まっている水がモーター側へ流れるのを縦板部によって抑制することが可能になる。

第８の発明は、第３の発明において、上記モーター覆い部の下部には、上記嵌合孔の内周面に対向するように配置される対向面が設けられ、上記シール材は、上記対向面と上記嵌合孔の内周面との間に配置され、上記対向面と上記嵌合孔の内周面とで圧縮されていることを特徴とする。

この構成によれば、シール材がモーター覆い部の対向面と嵌合孔の内周面とで圧縮されるので、シール性がより一層高まる。

第１の発明によれば、下層ベルマウス形成部材のモーター覆い部とケーシングの底壁部との間にシール材を設けたので、下層空気通路に溜まった水が外部に漏れないようすることができる。

第２の発明によれば、下層ベルマウス形成部材のモーター覆い部の下部がケーシングの底壁部の嵌合孔に嵌合するので、下層ベルマウス形成部材をケーシングにしっかりと固定することができる。

第３の発明によれば、モーター覆い部の下部と嵌合孔との間にシール材を設けたので、下層空気通路に溜まっている水や下層空気通路の空気が漏出し難くなる。

第４の発明によれば、モーター覆い部の下部がモーターのフランジに嵌合するようになっているので、モーター自体に止水構造を設けずに済み、モーターのコストを低減することができる。

第５の発明によれば、モーター覆い部の下部及びモーターのフランジを共通の締結部材によってケーシングに締結固定できるので、組み付け工数を削減できる。

第６の発明によれば、下層ベルマウス形成部材の上部がケーシングに嵌合するので下層ベルマウス形成部材をケーシングの内部で安定させることができる。

第７の発明によれば、モーター覆い部に縦板部を形成したので、下層空気通路に溜まっている水がモーター側へ流れるのを抑制することができる。

第８の発明によれば、モーター覆い部の下部を嵌合孔に嵌合させることによってシール材を確実に圧縮させて高いシール性を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車両空調用送風装置を後側から見た斜視図である。 車両空調用送風装置の分解斜視図である。 車両空調用送風装置の正面図である。 車両空調用送風装置の左側面図である。 車両空調用送風装置の右側面図である。 車両空調用送風装置の底面図である。 図４におけるVII−VII線断面の概略図である。 図３におけるVIII−VIII線断面の概略図である。 図８におけるＡ部拡大図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両空調用送風装置１の斜視図であり、図２は、本発明の実施形態に係る車両空調用送風装置１の分解斜視図である。この車両空調用送風装置１は、例えば自動車の車室内に配設されて空調用空気を送風するためのものであり、図示しない空調ユニットと共に車両用空調装置を構成している。空調ユニットは、冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器と、エアミックスダンパと、複数の吹出方向切替ダンパと、これらを収容する空調ケーシングとを備えている。車両空調用送風装置１から送風された空調用空気は、空調ケーシングの内部に導入されて冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過して所望温度の空調風とされた後、吹出方向切替ダンパによって設定された吹出モードに応じて車室の各部に供給される。空調ケーシングには、デフロスタ吹出口、ベント吹出口、ヒート吹出口等が形成されている。空調風の温度は、エアミックスダンパによって設定される加熱用熱交換器の空気通過量よって変更することができる。

尚、この実施形態では、各図に示すように、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとするが、これは説明の便宜を図るために定義するだけであり、本発明を限定するものではない。

車両空調用送風装置１は、図示しないが車室内の前端部に設けられているインストルメントパネルの内部に空調ユニットと共に収容されている。空調ユニットは、インストルメントパネルの内部において左右方向の略中央部に配置される一方、車両空調用送風装置１は、インストルメントパネルの内部において空調ユニットの助手席側（右ハンドル車の場合は左側、左ハンドル車の場合は右側）に配置される。この実施形態では、右側に配置されている。

（車両の構成）
図示しないが、この車両空調用送風装置１が配設される車両は、エンジンルームと、車室とを区画するためのダッシュパネル（区画部材）を備えている。エンジンルームは車両の前部に設けられていて、エンジンや変速機等が配設されるようになっている。ダッシュパネルは略上下方向に延びている。ダッシュパネルの上部には、左右方向に延びるカウルが配設されている。カウルには、車室外に連通する連通口が形成されている。カウルは車室外に配設されているものなので、カウルには、雨水や洗車時の水、雪等が入ることがある。

（車両空調用送風装置１の構成）
図２、図７や図８にも示すように、車両空調用送風装置１は、上層送風用ファン４０と、下層送風用ファン５０と、上層送風用ファン４０及び下層送風用ファン５０を回転駆動するためのモーター６５と、第１内外気切替ダンパ４と、第２内外気切替ダンパ５と、エアフィルタ６と、内外気切替用アクチュエータ７と、送風ケーシング８とを少なくとも備えている。

送風ケーシング８は、例えば複数の樹脂製部材が組み合わされて構成されており、その内部には、上層送風用ファン４０、下層送風用ファン５０、第１内外気切替ダンパ４、第２内外気切替ダンパ５及びエアフィルタ６が収容されている。上層送風用ファン４０と下層送風用ファン５０とは上下に並ぶように配設される。

送風ケーシング８の上壁部には、車室外の空気（外気）を送風ケーシング８に導入するための外気導入口９が形成されている。送風ケーシング８における外気導入口９の周縁部には、上方かつ前側へ延びる外気導入ダクト１０が設けられており、この外気導入ダクト１０の上流端がカウルの連通口に接続されている。つまり、外気導入口９は、外気導入ダクト１０及び連通口を介して車室外と連通している。外気導入口９は、左右方向に長い形状とすることができる。

図３〜図５に示すように、送風ケーシング８の上壁部の前側部分及び後側部分には、それぞれ、前側内気導入口１１Ａ及び後側内気導入口１１Ｂが形成されている。前側内気導入口１１Ａ及び後側内気導入口１１Ｂは車室内に開口しており、車室内の空気（内気）を送風ケーシング８に導入するためのものである。前側内気導入口１１Ａ及び後側内気導入口１１Ｂも、左右方向に長い形状とすることができる。図４及び図５に示すように、前側内気導入口１１Ａ及び後側内気導入口１１Ｂは送風ケーシング８の左右両側壁部の上部にも形成することができる。

図７及び図８に示すように、送風ケーシング８の周壁部８ｂの内方における上側には、外気導入口９と、前側内気導入口１１Ａ及び後側内気導入口１１Ｂとが連通するフィルタ収容空間Ｆが設けられている。フィルタ収容空間Ｆには、上記フィルタ６が配設されている。フィルタ６は、プリーツ成形された空気濾過用の濾材６ａと、濾材６ａを囲むように設けられて該濾材６ａと一体化されている枠材６ｂと、送風ケーシング８のフィルタ挿入部を閉塞するための蓋６ｃとを備えている。フィルタ６は、フィルタ収容空間Ｆにおいて略水平方向に延びるように配置され、送風ケーシング８の内面に支持されている。

送風ケーシング８の周壁部８ｂの内方におけるフィルタ収容空間Ｆよりも下側（空気流れ方向下流側）には、上層空気通路１７と、下層空気通路１８とが形成されている。上層空気通路１７の上流端は、フィルタ収容空間Ｆを介して外気導入口９と前側内気導入口１１Ａとの両方に連通している。下層空気通路１８の上流端は、フィルタ収容空間Ｆを介して外気導入口９と後側内気導入口１１Ｂとの両方に連通している。

送風ケーシング８の周壁部８ｂの内方には、フィルタ収容空間Ｆから下方に離れた部分に、上層スクロール部１３が形成され、この上層スクロール部１３の下側に隣接して下層スクロール部１４が形成されている。上層スクロール部１３と下層スクロール部１４とは略同心上に位置している。また、上層スクロール部１３の下壁部と下層スクロール部１４の上壁部とは共通化されている。

上層スクロール部１３の上壁部には上層ベルマウス口１３ａが上方に向けて開口している。上層ベルマウス口１３ａと、フィルタ６の下面とは所定の間隔をあけた状態で対向している。図８に示すように、上層ベルマウス口１３ａの後縁部には、上方へ突出する下側仕切板１５が設けられている。下側仕切板１５はフィルタ収容空間Ｆ内まで延びており、これにより、フィルタ収容空間Ｆ及びフィルタ収容空間Ｆよりも下流側の空間が左右に２つに区画される。

下層スクロール部１４は送風ケーシング８の底壁部８ａから上方に離れて設けられている。下層スクロール部１４の下壁部１４ａと、送風ケーシング８の底壁部８ａとの間に下層空気通路１８が形成されることになる。

下層スクロール部１４の下壁部１４ａには略円形の開口部１４ｂが形成されている。開口部１４ｂの径は、上層ベルマウス口１３ａの径よりも大きく設定されている。下壁部１４ａにおける開口部１４ｂの周縁部には、下方に開放して周方向に連続して環状に延びる嵌合溝１４ｃが形成されている。この嵌合溝１４ｃには、後述する下層ベルマウス形成部材６０の上部における下層ベルマウス口６１ａの径方向外側部分が嵌合するようになっている。

送風ケーシング８の内方には、下側仕切板１５の上方への延長線近傍に位置するように上側仕切板１６が配設されている。上側仕切板１６は上方へ延びており、この上側仕切板１６により、フィルタ収容空間Ｆよりも空気流れ方向上流側の空間が前後方向に２つに区画される。上側仕切板１６は、送風ケーシング８の前後方向中央部よりも後側寄りに位置している。

送風ケーシング８の内部において下側仕切板１５及び上側仕切板１６よりも前側の空間は、下側仕切板１５及び上側仕切板１６よりも後側の空間よりも広くなっている。送風ケーシング８の内部において下側仕切板１５及び上側仕切板１６よりも前側の空間は、上層空気通路１７の上流側とされており、この上層空気通路１７の上流側は上層ベルマウス口１３ａまで延びている。そして、上層空気通路１７の下流側は、上層ベルマウス口１３ａから上層スクロール部１３の内部まで延び、上層スクロール部１３の内部において周方向に延びた後、左側へ延びている。

また、下側仕切板１５及び上側仕切板１６よりも後側の空間が下層空気通路１８とされている。下層空気通路１８の上流側は、上層スクロール部１３及び下層スクロール部１４の外面と、送風ケーシング８の周壁部８ｂの内面との間を下方へ延びて送風ケーシング８の底壁部８ａに達している。つまり、下層空気通路１８は、上層空気通路１７よりも下方まで延びている。下層空気通路１８の下流側は下層スクロール部１４の内部まで延びている。

送風ケーシング８の底壁部８ａには、後述する下層ベルマウス形成部材６０のモーター覆い部６２の下部が嵌合する嵌合孔８ｃ（図９に示す）が形成されている。嵌合孔８ｃは、上層ベルマウス口１３ａよりも大きく設定されている。

下層空気通路１８の下流側は、下層スクロール部１４の内部まで延びた後、下層スクロール部１４の内部において周方向に延びてから左側へ延びている。下層空気通路１８の下流側は、上層空気通路１７の下流側の下側に位置している。下層空気通路１８の下流側及び上層空気通路１７の下流側には、空調ケーシングのダクト部（図示せず）が接続されている。

上記モーター６５は、ケーシング８の下部に取り付けられるようになっている。このモーター６５は、出力軸（回転軸）６５ａと、送風ケーシング８の底壁部８ａに締結固定されるモーターフランジ６５ｂと、ローターやステータ等からなるモーター本体６５ｃとを有している。モーター６５の出力軸６５ａは、モーターフランジ６５ｂが送風ケーシング８の底壁部８ａに締結固定された状態で、出力軸６５ａが上方へ突出して送風ケーシング８の内部に位置するように配置される。出力軸６５ａは、送風ケーシング８の下層スクロール部１４から上層スクロール部１３の内部に達するまで延びている。出力軸６５ａには、上層送風用ファン４０及び下層送風用ファン５０が相対的に回動不能に連結されている。

上層送風用ファン４０及び下層送風用ファン５０は、それぞれ樹脂材により成形されて別体とされている。つまり、上層送風用ファン４０は専用の金型を使用して全体が射出成形法により一体成形されてなるものであり、また、下層送風用ファン５０も専用の金型を使用して全体が射出成形法により一体成形されてなるものである。上層送風用ファン４０及び下層送風用ファン５０を一体成形することもできる。

上記上層送風用ファン４０は、遠心式ファンであり、上層スクロール部１３の内部、即ち上層空気通路１７の内部において回転中心線が上下方向に延びる姿勢となるように配設されている。上層送風用ファン４０が回転することでその上方から吸い込んだ空気を径方向に吹き出すように構成されている。

図７及び図８等に示すように、上記下層送風用ファン５０は、遠心式ファンであり、下層スクロール部１４の内部、即ち下層空気通路１８の内部において回転中心線が上下方向に延びる姿勢となるように配設されている。下層送風用ファン５０が回転することでその下方から吸い込んだ空気を径方向に吹き出すように構成されている。

この実施形態では、上層送風用ファン４０のファン径が下層送風用ファン５０のファン径よりも小さく設定されているが、これに限られるものではなく、各種設計要件に対応するように任意に設定することができ、上層送風用ファン４０のファン径と下層送風用ファン５０のファン径とを同じにすることもできる。ファン高さについても同様である。また、上層送風用ファン４０と下層送風用ファン５０の材料を同じにすることもできるし、異なるものにすることもできる。

図２、図７及び図８に示す第１内外気切替ダンパ４及び第２内外気切替ダンパ５は独立して動作する。第１内外気切替ダンパ４は、外気導入口９と、前側内気導入口１１Ａを開閉するロータリーダンパである。第２内外気切替ダンパ５は、外気導入口９と、後側内気導入口１１Ｂを開閉するロータリーダンパである。

第１内外気切替ダンパ４は、送風ケーシング８の内部において前側、かつ、上層空気通路１７の上流側に配置されており、外気導入口９と前側内気導入口１１Ａを開閉することによって外気だけ、内気だけ及び両方のうち、任意の１つを選択して上層空気通路１７に流入させる。また、第２内外気切替ダンパ５は、送風ケーシング８の内部において後側、かつ、下層空気通路１８の上流側に配置されており、外気導入口９と後側内気導入口１１Ｂを開閉することによって外気だけ、内気だけ及び両方のうち、任意の１つを選択して下層空気通路１８に流入させる。

具体的には、第１内外気切替ダンパ４は、左右方向に延びる閉塞板部４ａと、閉塞板部４ａの左右方向の両端部から径方向に延びる端板部４ｂと、各端板部４ｂから左右方向に突出する回動軸部４ｃとを備えている。回動軸部４ｃは、送風ケーシング８の左右両側壁部に回動可能に支持されている。図８に示すように、第１内外気切替ダンパ４が回動軸部４ｃ周りに前側へ向けて回動すると、外気導入口９が閉塞板部４ａによって開かれ、かつ、前側内気導入口１１Ａが閉塞板部４ａによって閉じられて外気のみが導入可能になる。一方、図示しないが、第１内外気切替ダンパ４が回動軸部４ｃ周りに上側へ向けて回動すると、外気導入口９が閉塞板部４ａによって閉じられ、かつ、前側内気導入口１１Ａが閉塞板部４ａによって開かれて内気のみが導入可能になる。

また、第２内外気切替ダンパ５は、第１内外気切替ダンパ４と同様に、左右方向に延びる閉塞板部５ａと、閉塞板部５ａの左右方向の両端部から径方向に延びる端板部５ｂと、各端板部５ｂから左右方向に突出する回動軸部５ｃとを備えている。回動軸部５ｃは、送風ケーシング８の左右両側壁部において第１内外気切替ダンパ４よりも後側の部分に対して回動可能に支持されている。図８に示すように、第２内外気切替ダンパ５が回動軸部５ｃ周りに後側へ向けて回動すると、外気導入口９が閉塞板部５ａによって開かれ、かつ、後側内気導入口１１Ｂが閉塞板部５ａによって閉じられて外気のみが導入可能になる。一方、図示しないが、第２内外気切替ダンパ５が回動軸部５ｃ周りに上側へ向けて回動すると、外気導入口９が閉塞板部５ａによって閉じられ、かつ、後側内気導入口１１Ｂが閉塞板部５ａによって開かれて内気のみが導入可能になる。

第１内外気切替ダンパ４と第２内外気切替ダンパ５とは、電動アクチュエータ１００及びリンク部材１０１〜１０３によって駆動される。第１内外気切替ダンパ４の回動軸部４ｃには径方向に延びるリンク部材１０２が固定され、第２内外気切替ダンパ５の回動軸部５ｃには径方向に延びるリンク部材１０３が固定されている。これらリンク部材１０２、１０３には、板状リンク部材１０１が係合するようになっている。板状リンク部材１０１には、電動アクチュエータ１００の駆動力が回動力として入力され、この板状リンク部材１０１の回動動作によってリンク部材１０２、１０３を個別に動作させて、第１内外気切替ダンパ４と第２内外気切替ダンパ５とを別々に開閉させることができる。このリンク部材１０１〜１０３の構成は従来から周知のものであることから詳細な説明は省略する。

（下層ベルマウス形成部材の構成）
この実施形態では、図７や図８等に示すように、送風ケーシング８の内部に、下層ベルマウス形成部材６０が設けられている。下層ベルマウス形成部材６０は、下層スクロール部１４の内部に連通する下層ベルマウス口６１ａを形成するための部材であり、下層ベルマウス口６１ａを有する上板部６１と、モーター６５を上方から覆うモーター覆い部６２と、上板部６１及びモーター覆い部６２連結するための連結部６３とを備えている。上板部６１、モーター覆い部６２及び連結部６３は、樹脂材によって一体成形されている。

上板部６１は略水平方向に延びる円盤状に形成されている。上板部６１の内側に上記下層ベルマウス口６１ａが形成されている。上板部６１の外周縁部（下層ベルマウス形成部材６０における下層ベルマウス口６１ａの径方向外側部分）には、上方へ突出して周方向に環状に延びる突条部６１ｂが形成されている。この突条部６１ｂは、下層スクロール部１４の下壁部１４ａに形成されている嵌合溝１４ｃに下方から挿入されて嵌合するようになっている。これにより、下層ベルマウス形成部材６０における上部が送風ケーシング８に固定される。また、突条部６１ｂが嵌合溝１４ｃに全周に亘って嵌合するので、突条部６１ｂと嵌合溝１４ｃとの間からの空気の漏れが抑制される。

モーター覆い部６２は、下層ベルマウス形成部材６０における下層ベルマウス口６１ａよりも下方において下層ベルマウス口６１ａの径方向に延びるように設けられている。図９に示すように、モーター覆い部６２の下部には、モーター６５の出力軸６５ａ方向（上下方向）に沿って延びる環状板部６２ａが形成されている。環状板部６２ａは、送風ケーシング８の底壁部８ａの嵌合孔８ｃに沿って環状に延びている。

環状板部６２ａの外周面は、送風ケーシング８の嵌合孔８ｃの内周面に対向するように配置される対向面６２ｂとされている。この対向面６２ｂと、嵌合孔８ｃの内周面との間には、シール材Ｓが配置されている。シール材Ｓは、対向面６２ｂと、嵌合孔８ｃの内周面とで圧縮されている。これにより、シール材Ｓが対向面６２ｂの全周及び嵌合孔８ｃの内周面の全周に密着して高いシール性が得られる。尚、シール材Ｓを構成する材料としては、たとえば発泡ウレタンやゴム等の弾性材を挙げることができる。

環状板部６２ａの下部は、モーター６５が有するモーターフランジ６５ｂに嵌合するように形成されている。具体的には、モーターフランジ６５ｂの上面における外周側には、環状溝６５ｄが形成されている。この環状溝６５ｄの内方に、環状板部６２ａの下部が差し込まれた状態で嵌合する。環状溝６５ｄと環状板部６２ａの下部との間には、シール材等の止水構造が設けられていない。

図７及び図８に示すように、モーター覆い部６２には、モーター６５の出力軸６５ａ方向に沿って延びる第１縦板部６２ｃ、第２縦板部６２ｄ及び第３縦板部６２ｅが形成されている。第１縦板部６２ｃ、第２縦板部６２ｄ及び第３縦板部６２ｅは、モーター覆い部６２の上面から上方へ突出しており、出力軸６５ａを囲むように配置されている。第１縦板部６２ｃは、第２縦板部６２ｄ及び第３縦板部６２ｅよりも下方に配置されるとともに、第２縦板部６２ｄ及び第３縦板部６２ｅよりも径方向外方に配置されている。第２縦板部６２ｄは、第１縦板部６２ｃと第３縦板部６２ｅとの間に配置されている。第３縦板部６２ｅは径方向について最も内方に配置されており、出力軸６５ａに接近している。第２縦板部６２ｄ及び第３縦板部６２ｅの上端部は同じ高さとされている。

図３に示すように、連結部６３は、複数設けられており、上板部６１からモーター覆い部６２まで延びている。複数の連結部６３は周方向に互いに間隔をあけて配置されており、隣合う連結部６３の間を空気が通過するようになっている。

また、モーター覆い部６２の下部には、取付板部６２ｆが径方向外方へ延びるように形成されている。モーター覆い部６２の取付板部６２ｆ及びモーターフランジ６５ｂは、共通の締結部材６９（図３に示す）によって送風ケーシング８の底壁部８ａに締結固定されている。締結部材６９は、たとえばビス等である。締結部材６９は、モーターフランジ６５ｂ及び取付板部６２ｆを下方から貫通して送風ケーシング８の底壁部８ａに螺合させることができる。これにより、モーター覆い部６２及びモーター６５を送風ケーシング８に組み付ける際の組み付け工数を削減できる。

（実施形態の作用効果）
車両への搭載状態では、第１内外気切替ダンパ４及び第２内外気切替ダンパ５を独立して作動させることで、上層空気通路１７及び下層空気通路１８に外気を導入する外気導入モードと、上層空気通路１７及び下層空気通路１８に内気を導入する内気循環モードと、上層空気通路１７に外気を導入し、下層空気通路１８に内気を導入する内外気２層流モードとの３つのモードのうち、任意の１つに切り替えられる。内気循環モード、外気導入モード及び内外気２層流モードの切替は、従来から周知のオートエアコン制御によって行われる。内外気２層流モードにすることで、冬季には比較的乾燥した外気をデフロスト吹出口に供給してフロントウインドガラスの曇りを良好に晴らしながら、比較的暖かい内気をヒート吹出口に供給して暖房効率を向上させることができる。

また、例えば車両の開発過程において、車両空調用送風装置１が搭載される車種によって上層送風用ファン４０及び下層送風用ファン５０のうち、一方の送風用ファンのファン径やファン高さ等の各種寸法変更を行う場合がある。この実施形態では、上層送風用ファン４０と下層送風用ファン５０とが別体であるため、一方の送風用ファンの寸法変更を行ったとしても、他方の送風用ファンには影響を与えることはなく、他方の送風用ファンまで新設する必要はなく、安価に対応できる。また、上層送風用ファン４０と下層送風用ファン５０とが別体であるため、一体成形する場合のようなスライド型は不要になり、金型費用を削減できる。この効果は上層送風用ファン４０及び下層送風用ファン５０を別体成形した場合の効果であるが、上層送風用ファン４０及び下層送風用ファン５０を一体成形するようにした場合には、部品点数を削減できるという効果を奏することができる。

また、外気導入口９が開かれたモードの場合、雨水や洗車時の水が外気導入口９から送風ケーシング８の内部に浸入し、この水が重力によって下層空気通路１８に流入してしまい、送風ケーシング８の底壁部８ａに溜まることがある。送風ケーシング８の底壁部８ａに溜まった水は下層送風用ファン５０が回転しても全てを吸い出すことはできず、水が下層空気通路１８に溜まったままとなりやすい。

このことに対して、この実施形態では、下層スクロール部１４の内部に連通する下層ベルマウス口６１ａを形成する下層ベルマウス形成部材６０にモーター覆い部６２を設けてモーター６５を上方から覆っているので、下層空気通路１８に溜まっている水がモーター６５に浸入し難くなる。よって、モーター６５に不具合が発生しないようにすることができる。

また、下層ベルマウス形成部材６０を送風ケーシング８に取り付けた状態では、下層ベルマウス形成部材６０のモーター覆い部６２の下部が送風ケーシング８の底壁部８ａの嵌合孔８ｃに嵌合するので、下層ベルマウス形成部材６０を送風ケーシング８にしっかりと固定できる。

また、モーター覆い部６２の下部に設けた対向面６２ｂと、送風ケーシング８の嵌合孔８ｃの内周面との間にシール材Ｓを配置したので、下層空気通路１８に溜まっている水がモーター覆い部６２の下部と嵌合孔８ｃとの間から漏出し難くなるとともに、下層空気通路１８の空気もモーター覆い部６２の下部と嵌合孔８ｃとの間から漏出し難くなる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両空調用送風装置は、例えば、車両用空調装置の送風ユニットとして使用することができる。

１ 車両空調用送風装置
４ 第１内外気切替ダンパ
５ 第２内外気切替ダンパ
８ 送風ケーシング
８ａ 底壁部
８ｃ 嵌合孔
９ 外気導入口
１１ 内気導入口
１７ 上層空気通路
１８ 下層空気通路
４０ 上層送風用ファン
５０ 下層送風用ファン
５３ｂ ファン側平坦面
６０ 下層ベルマウス形成部材
６１ａ 下層ベルマウス口
６２ モーター覆い部
６２ｂ 対向面
６２ｃ 縦板部
６５ モーター
６５ａ 出力軸
６５ｂ モーターフランジ
６９ 締結部材
Ｓ シール材

Claims (8)

1. 車室内の空気を導入する内気導入口と、車室外の空気を導入する外気導入口とが外部に開放するように形成され、上記内気導入口及び上記外気導入口の両方に連通する上層空気通路及び下層空気通路が内部に形成されるとともに、上記内気導入口及び上記外気導入口を開閉する内外気切替ダンパを有するケーシングと、
   上記上層空気通路に回転中心線が上下方向に延びるように配設される上層送風用ファンと、
   上記下層空気通路に回転中心線が上下方向に延びるように配設される下層送風用ファンと、
   上記上層送風用ファン及び上記下層送風用ファンを回転駆動するモーターとを備え、
   上記上層送風用ファンによって上記上層空気通路内の空気を空調用空気として送風し、上記下層送風用ファンによって上記下層空気通路内の空気を空調用空気として送風するように構成された車両空調用送風装置において、
   上記ケーシングの底壁部には、回転軸が上方へ突出するように上記モーターが取り付けられ、該回転軸に上記上層送風用ファン及び上記下層送風用ファンが連結され、
   上記ケーシングには、上記下層送風用ファンを収容する下層スクロール部が上記底壁部から上方に離れて設けられるとともに、該下層スクロール部の内部に連通する下層ベルマウス口を形成する下層ベルマウス形成部材が設けられ、
   上記下層ベルマウス形成部材には、上記モーターを上方から覆うモーター覆い部が設けられ、
   上記モーター覆い部と上記ケーシングの底壁部との間にはシール材が設けられていることを特徴とする車両空調用送風装置。
2. 請求項１に記載の車両空調用送風装置において、
   上記下層ベルマウス形成部材における上記下層ベルマウス口よりも下方に上記モーター覆い部が上記下層ベルマウス口の径方向に延びるように設けられ、
   上記ケーシングの上記底壁部には、上記モーター覆い部の下部が嵌合する嵌合孔が形成されていることを特徴とする車両空調用送風装置。
3. 請求項２に記載の車両空調用送風装置において、
   上記モーター覆い部の下部と上記嵌合孔との間には、上記シール材が設けられていることを特徴とする車両空調用送風装置。
4. 請求項２または３に記載の車両空調用送風装置において、
   上記モーター覆い部の下部は、上記モーターが有するフランジに嵌合するように形成されていることを特徴とする車両空調用送風装置。
5. 請求項４に記載の車両空調用送風装置において、
   上記モーター覆い部の下部及び上記モーターの上記フランジは共通の締結部材によって上記ケーシングに締結固定されていることを特徴とする車両空調用送風装置。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の車両空調用送風装置において、
   上記下層ベルマウス形成部材の上部に上記下層ベルマウス口が形成され、
   上記下層ベルマウス形成部材における上記下層ベルマウス口の径方向外側部分は、上記ケーシングに嵌合していることを特徴とする車両空調用送風装置。
7. 請求項１から６のいずれか１つに記載の車両空調用送風装置において、
   上記モーター覆い部には、上記モーターの上記回転軸方向に沿って延びる縦板部が形成され、該縦板部は、上記回転軸を囲むように配置されていることを特徴とする車両空調用送風装置。
8. 請求項３に記載の車両空調用送風装置において、
   上記モーター覆い部の下部には、上記嵌合孔の内周面に対向するように配置される対向面が設けられ、
   上記シール材は、上記対向面と上記嵌合孔の内周面との間に配置され、上記対向面と上記嵌合孔の内周面とで圧縮されていることを特徴とする車両空調用送風装置。

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