JPH11165523A - 車両用空調装置の送風ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】外気導入口と連通可能な吸入口を貫通した状態
で、遠心ファンの内周側に、略水平方向に向くようにモ
ータを配置する、車両用空調装置の送風ユニットにおい
て、モータ内部への水入り防止効果を高める。 【解決手段】 リブ５５は、第１ケーシング１９ａの外
周面に沿って複数形成されている。隣接する２つのリブ
５５と、上記上面５１とで、水路５０が形成されてい
る。図１中矢印で示す水は、上記上方面５１に付着す
る。上方面５１に付着した水に送風空気がふきあたって
も、上記リブ５５がせきの役目を果たし、水がモータ１
３や取付ステー２２に流れ落ちることが防止できる。せ
き止められた水は、ある程度溜まったのち、水路５０に
よって第１ケーシング１９の外周面に沿って自然と下方
に流れ落ちる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、送風ファン駆動用
モータの回転軸を水平方向に配置する車両用空調装置の
送風ユニットにおけるモータ水入り防止構造に関するも
ので、特に、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）
とを仕切って送風する内外気２層モードが設定可能な車
両用空調装置に用いて好適である。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記内外気２層モードが設定可能
な車両用空調装置として、特開平９−２４７２３号公報
に記載されているものが周知である。そして、この従来
装置では、図５に示すような内外気送風ユニット１００
が記載されている。内外気送風ユニット１００において
は、ユニットケース２００の上部に外気導入口１０１、
第１内気導入口１０２、および第２内気導入口１０３が
形成されている。

【０００３】ユニットケース２００内中央部の下方側の
部位には、送風機１０４が配置されており、この送風機
１０４は駆動用モータ１０５を有し、このモータ１０５
の回転軸（図示しない）は車両前後方向に向くようにし
て水平方向に配置されている。そして、上記回転軸に
は、第１、第２遠心ファン１０６、１０７からなる遠心
ファン１７が連結している。この遠心ファン１７を収容
して、送風路を形成するスクロールケーシング１０８
は、第１、第２遠心ファン１０６、１０７に対応する第
１、第２ケーシング１０８ａ、１０８ｂに区画されてい
る。

【０００４】そして、内外気モードは、板状の第１内外
気切換ドア１０９と、板状の第２内外気切換ドア１１０
とで切換えられ、以下の内外気モードが設定可能となっ
ている。内外気モードを内外気２層モードに切り替える
には、第１内外気切換ドア１０９にて第１内気導入口１
０２を閉塞して、外気導入口１０２からの第２ケーシン
グ１０８ｂへの外気導入を許容するするとともに、第２
内外気切換ドア１１０にて第２内気導入口１０３を開口
するとともに、外気導入口１０２から第１ケーシング１
０８ａへの外気導入を遮断する。

【０００５】これにより、外気導入口１０１から取り入
れられた外気は第２遠心ファン１０７により吸入され、
第２ケーシング１０８ｂにより形成される空気通路１１
２内に送風される。一方、第２内気導入口１０３から取
り入れられた内気は第１遠心ファン１０６により吸入さ
れ、第１ケーシング１０８ａにより形成される空気通路
１１１内を送風される。

【０００６】また、空気通路１１１および空気通路１１
２の両方に外気を取り入れる全外気モードに切り替える
場合は、第１内外気切換ドア１０９にて第１内気導入口
１０２を閉塞する。さらに、第２内外気切換ドア１１０
にて第２内気導入口１０３を閉じる。これにより、外気
導入口１０１からの外気は、第１遠心ファン１０６に吸
い込まれるとともに、第２遠心ファン１０７にも吸い込
まれるので、両空気通路１１１、１１２に外気が流れ
る。

【０００７】また、両空気通路１１１、１１２に内気を
取り入れる全内気モードに切り替える場合は、第１内外
気切換ドア１０９にて第１内気導入口１０２を開口す
る。さらに、第２内外気切換ドア１１０にて第２内気導
入口５を開口する。これにより、第１内気導入口１０２
からの内気が第１遠心ファン１０６に吸い込まれるとと
もに、第２内気導入口１０３からの内気が第２遠心ファ
ン１０７にも吸い込まれるので、両空気通路１１１、１
１２に内気が流れる。

【０００８】ところで、上記駆動用モータ１０５は、上
記第１遠心ファン１０６の吸込口内に挿入され、上記第
１遠心ファン１０６と第２遠心ファン１０７との両方を
一体的に駆動する。そして、上記駆動用モータ１０５
は、図示しない取付ステーによりスクロールケーシング
１０８の第１ケーシング１０８ａに取り付けられる。こ
の取付ステーは、複数本の放射状アーム部（図示せず）
の間に第１遠心ファン１０６の吸入口が形成されてい
る。

【０００９】ところで、上述のようなモータ１０５は、
発熱によって多大な熱が生じて温度が上昇するため、耐
久性が悪化する。そこで、通常、車両用空調装置の送風
モータでは、上記アーム部に対応する部分に、モータへ
の冷却空気導入ダクトを構成して、モータの冷却を行っ
ている。そして、本発明者は、例えば、上記従来装置に
おいて、第１遠心ファン１０６の吹出側に発生する正圧
部からモータ冷却空気を導入するように、取付ステーの
アーム部に沿って冷却空気導入ダクト（図示せず）を形
成した。この導入ダクトからの冷却空気はモータ１０５
のハウジングの図示しない開口部からモータ内部に流入
し、モータ内部を冷却した後に、モータ１０５のハウジ
ングの他の開口部（図示せず）からモータ外部に流出す
る。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記全外気モ
ードにおいては外気は図５中矢印Ｂ′、上記内外気２層
モードにおいては外気は図５中矢印Ｂで示すように遠心
ファン１０６、１０７の径方向外方へ流れるが、モータ
１０５の軸方向が水平方向に向くようにして、吸入口を
貫通した状態でモータ１０５を配置しているので、外気
中に混入される雨や雪等の水Ｍが重力によって第１ケー
シング１０８ａの上面部１１４に付着する。そして、こ
の付着した水が、送風空気により、図中矢印Ａで示すよ
うに流れて、最終的には、モータ１０５の上方側からモ
ータ１０５の外周上に落下し、付着する。

【００１１】このため、付着した水が上記開口部からモ
ータ内部に流入して、モータ内部部品の発錆等によりモ
ータ１０５の作動不良、耐久性低下等の不具合を引き起
こす恐れがあった。そこで、本発明は上記点に鑑み、外
気導入口と連通可能な吸入口を貫通した状態で、遠心フ
ァンの内周側に、略水平方向に向くようにモータを配置
する、車両用空調装置の送風ユニットにおいて、モータ
内部への水入り防止効果を高めることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１ないし４記載の発明では、スクロールケー
シング（１９ａ）の外周面のうち上方側の上方面（５
１）で、外周面に沿うように設けられ、前記上方面（５
１）に流れ落ちた水を外周面に沿って下方に流し落とす
水路（５０）を有することを特徴としている。

【００１３】これにより、外気導入口から入り込んだ水
は、図３中矢印で示すように水路によってモータをさけ
るようにして、スクロールケーシングの外周面に沿って
自然と下方に流れ落ちる。このため、モータに水が流れ
落ちることが防止できる。この結果、モータ内部部品の
発錆等によりモータ作動不良を未然に防止でき、耐久性
低下等の不具合を引き起こす可能性を小さくすることが
でき、モータ内部への水入り防止効果を高めることがで
きる。

【００１４】また、請求項２記載の発明によると、内気
と外気とを仕切って送風する内外気２層モードを設定可
能なものに適用した車両用空調装置の送風ユニットにお
いて、モータ内部への水入り防止効果を高めることがで
きる。また、請求項４記載の発明では、リブは、スクロ
ールケーシングの強度を高める補強リブであることを特
徴としている。

【００１５】これにより、リブは、スクロールケーシン
グの強度を高めるために補強用のリブの機能を果たすた
め、リブにてモータ内部への水入り防止効果を高めるこ
とができるとともに、ケースの強度を向上できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。図１ないし図３は車両用空調装置の
送風ユニット１を示すものであり、図２は図１の送風機
部を具体化した図であり、図３は図１中矢印Ｂ方向から
見た模式図であって、スクロールケーシング１９および
モータ１３を主として示してある。

【００１７】本例の送風ユニット１は、図示しない車室
内のインストルメントパネルの中央部から車両幅方向に
オフセット（右ハンドル車では車両幅方向の左側にオフ
セット）して、助手席前方の部位に図１の形態で配置さ
れ、内気と外気とを切換導入する。また、送風ユニット
１の内部の空気通路は、内気と外気を仕切って送風でき
るように２つの通路に区画されている。

【００１８】送風ユニット１のユニットケース２は、ポ
リプロピレン等の樹脂材にて成形されており、ユニット
ケース２の上方部位には、外気導入口３を車両前後方向
の中央に配置している。この外気導入口３の前後に、第
１、第２の２つの内気導入口４、５を配置している。一
方、ユニットケース２の車両前方側において下方部位に
第３内気導入口６を配置している。そして、外気導入口
３に通じる第１連通口７と第１内気導入口４は、平板状
に成形された第１内外気切換ドア８により開閉し、ま
た、外気導入口３に通じる第２連通口９と第２内気導入
口５は平板状の第２内外気切換ドア１０により開閉す
る。さらに、第３内気導入口６は平板状の第３内外気切
換ドア１１により開閉する。

【００１９】ユニットケース２内中央部の下方側の部位
には、送風機１２が配置されている。送風機１２は遠心
ファン１７と、この遠心ファン１７を駆動する送風ファ
ン駆動用モータ１３とを有する。第１、第２遠心ファン
１５、１６からなる遠心ファン１７を連結している。遠
心ファン１７は、樹脂性の遠心式多翼ファン（シロッコ
ファン）であり、同軸上に設けられた第１、第２遠心フ
ァン１５、１６を有する。第１、第２遠心ファン１５、
１６は、モータ１３のロータ（回転子）１３ａと一体に
回転する回転軸１４に連結しており、共に一体的に回転
する。

【００２０】図１に示すように、第１遠心ファン１５で
は、円弧状の多数の羽根（ブレード）１５ａをリング状
に配置している。この羽根１５ａの軸方向の一端側を図
１、２に示すように保持リング１５ｂにより連結すると
ともに、羽根１５ａの軸方向の他端側を保持リング１５
ｃにより連結している。第２遠心ファン１６も同様の構
造であり、円弧状の多数の羽根（ブレード）１６ａと、
この羽根１６ａの軸方向の両端部を連結する保持リング
１６ｂ、１６ｃとからなる。

【００２１】そして、第１、第２遠心ファン１５、１６
の隣接する保持リング１５ｃ、１６ｂの内周側は一体に
連結されて、円板状の結合部材１８を構成している。こ
の結合部材１８の内周部には略円筒状のボス部１８ａが
形成されており、このボス部１８ａにて、遠心ファン１
７（第１、第２遠心ファン１５、１６）は、回転軸１４
に回り止めして連結されている。

【００２２】上記遠心ファン１７を収容するスクロール
ケーシング１９は、第１、第２遠心ファン１５、１６に
対応する第１、第２スクロールケーシング１９ａ、１９
ｂ（以下、第１、第２ケーシング１９ａ、１９ｂと呼
ぶ）に区画されている。ここで、第１ケーシング１９ａ
は軸方向の一側面に、外気導入口３または第１内気導入
口４と連通する吸入口１９ｃを有し、この吸入口１９ｃ
からの空気が送風される第１空気通路２０を形成する。
また、第２ケーシング１９ｂは軸方向の一側面に、外気
導入口３または第２、第３内気導入口５、６と連通する
吸入口１９ｄを有し、この吸入口１９ｄからの空気が送
風される第２空気通路２１を形成する。

【００２３】モータ１３は、吸入口１９ｃを貫通した状
態で、第１遠心ファン１５の内周側に配置され、かつ、
回転軸１４が略水平方向に向くように配置される。とこ
ろで、スクロールケーシング１９の内部において、第１
空気通路２０と第２空気通路２１との間は、ケーシング
内壁のリング状の仕切り板１９ｅと、ファン側の結合部
材１８および保持リング１５ｃ、１６ｂとにより仕切ら
れている。従って、結合部材１８は仕切り部材としての
役割を兼ねている。

【００２４】駆動用モータ１３は取付ステー２２により
スクロールケーシング１９の第１ケーシング１９ａに取
付けられる。この取付ステー２２の形状は公知であるの
で、具体的に図示してないが、取付ステー２２は、モー
タ１３の樹脂製本体ケース１３ｂ（図１参照）と一体成
形されるものであって、樹脂製本体ケース１３ｂの外周
面から放射状に延びる複数（例えば、３本）のアーム部
２２ａ（図３参照）を有し、このアーム部の外周端を外
周リング部２２ｂで連結している。

【００２５】取付ステー２２の外周リング部はネジ止め
等の締結手段にて第１ケーシング１９ａに取付けられ
る。そして、この複数の放射状アーム部の間に第１遠心
ファン１５の吸入口１９ｃが形成されている。この吸入
口１９ｃへの空気流れを円滑に案内するために、取付ス
テー２２の外周リング部には、図１に示すようにベルマ
ウス状の断面形状を持つガイド面２２ａが形成されてい
る。

【００２６】そして、第１空気通路２０において、第１
遠心ファン１５の吹出側に発生する正圧部からモータ冷
却空気を導入する冷却空気導入ダクト２３（図２参照）
が取付ステー２２のアーム部に沿って形成されている。
この導入ダクト２３からの冷却空気はモータ１３の一端
側（結合部材１８とは反対側の端部）１３ｃからモータ
内部に流入し、モータ内部を冷却した後に、モータ１３
の他端側（結合部材１８側の端部）１３ｄの開口部から
モータ外部に流出する。

【００２７】なお、モータ１３の他端側１３ｄの開口部
は、具体的には、モータ１３のステータ１３ｅ部の隙
間、ステータ１３ｅとロータ１３ａとの間の隙間等であ
る。なお、送風ユニット１のスクロールケーシング１９
の空気出口側、すなわち、スクロールケーシング１９内
の第１空気通路２０および第２空気通路２１の空気出口
側には、図示しない空調ユニットが接続される。この空
調ユニットは、周知のものであり、冷房用熱交換器（蒸
発器）および暖房用熱交換器（温水式ヒータコア）を内
蔵し、車室内への吹出空気温度を調整する。また、空調
ユニットにはフット、フェイス、デフロスタの各種吹出
開口部およびこれらの吹出開口部を開閉するモードドア
が備えられており、車室内への吹出モードが切換可能に
なっている。

【００２８】さらに、空調ユニット内の空気通路も、上
記第１空気通路２０に通じる外気側の第１空気通路と、
上記第２空気通路２１に通じる内気側の第２空気通路と
に区画されている。そして、冬期の暖房時には、外気側
の第１空気通路がデフロスタ吹出開口部に連通し、内気
側の第２空気通路はフット吹出開口部に連通することに
より、低湿度の外気温風がデフロスタ吹出開口部より窓
ガラス内面に吹出して、窓ガラスの防曇性を確保すると
ともに、フット吹出開口部から乗員足元部に高温の内気
温風を吹き出して暖房能力を向上するようにしてある。

【００２９】次に、上記構成において第１実施形態の作
動を説明すると、内外気モードを内外気２層モードに切
り替えるには、第１内外気切換ドア８にて第１内気導入
口４を閉塞するとともに、外気導入口３と通じる第１連
通口７を開口する。また、第２内外気切換ドア１０にて
第２内気導入口５を開口するとともに、外気導入口３と
通じる第２連通口９を閉塞する。さらに、第３内外気切
換ドア１１にて第３内気導入口６を開口する。

【００３０】これにより、外気導入口３より取り入れら
れた外気は吸入口１９ｃから第１遠心ファン１５により
吸入され、スクロールケーシング１９の第１ケーシング
１９ａにより形成される第１空気通路２０内を送風され
る。一方、第２、第３内気導入口５、６から取り入れら
れた内気は吸入口１９ｄから第２遠心ファン１６により
吸入され、スクロールケーシング１９の第２ケーシング
１９ｂにより形成される第２空気通路２１内を送風され
るので、内外気２層モードが設定される。

【００３１】また、第１空気通路２０および第２空気通
路２１の両方に外気を取り入れる全外気モードに切り替
える場合は、第１内外気切換ドア８にて第１内気導入口
４を閉塞するとともに、外気導入口３と通じる第１連通
口７を開口する。また、第２内外気切換ドア１０にて第
２内気導入口５を閉塞するとともに、外気導入口３と通
じる第２連通口９を開口する。さらに、第３内外気切換
ドア１１にて第３内気導入口６を閉塞する。

【００３２】これにより、外気導入口３からの外気は、
第１遠心ファン１５の吸入口１９ｃに吸い込まれるとと
もに、連通口９を通じて第２遠心ファン１６の吸入口１
９ｄにも吸い込まれるので、第１、第２の両空気通路２
０、２１に外気が流れて、全外気モードが設定される。
また、第１空気通路２０および第２空気通路２１の両方
に内気を取り入れる全内気モードに切り替える場合は、
第１内外気切換ドア８にて第１内気導入口４を開口する
とともに、外気導入口３と通じる第１連通口７を閉塞す
る。また、第２内外気切換ドア１０にて第２内気導入口
５を開口するとともに、外気導入口３と通じる第２連通
口９を閉塞する。さらに、第３内外気切換ドア１１にて
第３内気導入口６を開口する。

【００３３】これにより、第１内気導入口４からの内気
が第１遠心ファン１５の吸入口１９ｃに吸い込まれると
ともに、第２内気導入口５および第３内気導入口６から
の内気が第２遠心ファン１６の吸入口１９ｄに吸い込ま
れるので、第１、第２の両空気通路２０、２１に内気が
流れて、全内気モードが設定される。この全内気モード
では、上下の合計３つの内気導入口４、５、６から内気
を吸入できるので、吸込抵抗の減少より内気送風量を増
大できる。

【００３４】次に、本発明の要部をなす水路５０につい
て説明する。本例では、図１に示すように第１ケーシン
グ１９ａのうち外周面のうち上方側の上方面５１には、
水路５０が形成されている。図４に図１拡大して水路５
０の拡大図を示す。水路５０は、上記上方面５１上に設
けられ 図２に示すように第１ケーシング１９ａの外周
面に沿うように流路が形成されている。

【００３５】具体的には、水路５０は、図４に示すよう
に第１ケーシング１９ａの外周面から上方に突出した複
数（５つ）のリブ５５にて構成されている。リブ５５
は、本例では第１ケーシング１９ａに一体成形されてい
る。なお、第１ケーシング１９ａは、上記ユニットケー
ス２の一構成部であり、ユニットケース２の分割構成
は、以下のようなものである。図１にユニットケース２
の分割ラインＸを示す。

【００３６】つまり、図１に示すようにユニットケース
２は、上記外気導入口３、第１内気導入口４、第２内気
導入口５が形成された第１ケース部２ａを有する。そし
て、第１ケース部２ａより図中下側のユニットケース２
は、モータ１３の回転軸線を通るようにして紙面と平行
な分割面を有する２つのケース部材からなる。即ち、第
１ケーシング１９ａと第２ケーシング１９とは、上記２
つのケース部材が組み付けられて、構成される。なお、
これらケース部材は、周知の爪嵌合やビス等で締結部材
にて固定されている。

【００３７】上記リブ５５は、全て同じ形状で等間隔に
形成されており、本例では、高さ（図４中ａ）は１．５
ｍｍ、間隔（図４中ｂ）は５ｍｍ、幅（図４中ｃ）は２
ｍｍとなっている。そして、この隣接する２つのリブ５
５と、上記上面５１とで、上記水路５０が形成されてい
る。以下、上記リブ５５の作用について説明する。上述
したように全外気モードおよび内外気２層モードでは、
外気導入口３から第２空気通路２１に外気を吸引され
る。そして、外気中には雨や雪等の水分が含まれてお
り、さらに外気導入口３の下方部位に上記上方面５１が
位置するため、図１中矢印で示す水は、上記上方面５１
に付着する。

【００３８】そして、従来装置であるならば、この水
は、送風空気に押し流されて、図１中矢印Ｖで示すよう
に第１ケーシングの端面に沿って流れ落ち、さらにはモ
ータ１３に流れ落ちたり、取付ステー２２に流れ落ち
る。しかし、本例では、上方面５１に付着した水に送風
空気がふきあたっても、上記リブ５５がせきの役目を果
たし、水がモータ１３や取付ステー２２に流れ落ちるこ
とが防止できる。

【００３９】そして、せき止められた水は、ある程度溜
まったのち、水路５０によって図３中矢印で示すように
モータ１３をさけるようにして第１ケーシング１９の外
周面に沿って自然と下方に流れ落ちる。このため、本例
では、モータ１３や取付ステー２２等に水が流れ落ちる
ことが防止でき、例えば上記冷却空気導入ダクト２３と
モータ１３との接続部位に水が侵入することが防止でき
る。この結果、モータ内部部品の発錆等によりモータ１
３作動不良を未然に防止でき、耐久性低下等の不具合を
引き起こす可能性を小さくすることができ、モータ１３
内部への水入り防止効果を高めることができる。

【００４０】なお、図３中矢印で示した下方に流れ落ち
水たは、ユニットケース２の底に溜まったり、第１ケー
シング１９ａのうち下方部位の端面に付着するが、これ
らの水は、第１遠心ファン１５に吸い込まれて、第１遠
心ファン１５の下流側に吹き飛ばされる。そして、吹き
飛ばされた水は、上記蒸発器の空気下流側で、この蒸発
器で発生する凝縮水を車室外に排出するためのドレンポ
ートから排出される。

【００４１】また、本例では、上記リブ５５は、第１ケ
ーシング１９ａ（ユニットケース２）の強度を高めるた
めに補強用のリブの機能を果たす。このため、リブ５５
にてモータ１３内部への水入り防止効果を高めることが
できるとともに、ユニットケース２の強度を向上でき
る。なお、本発明は、送風ユニット内を、第１空気通路
２０、２１に区画形成したものだけに限定されるもので
無く、要は外気を吸い込む外気側吸入口１９ｃを貫通し
た状態で、送風機１２のモータ１２が水平に配置される
ものであれば、どのようなタイプでも適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態の縦断面図である。

【図２】図１中、送風機部の縦断面詳細図である。

【図３】図１中、矢印Ｂ方向から見た模式図である。

【図４】図１の要部拡大断面図である。

【図５】従来の送風ユニットの構成図である。

【符号の説明】

１…送風ユニット、３…外気導入口、４、５、６…内気
導入口、１３…モータ、１４…回転軸、１５、１６…第
１、第２遠心ファン、１８…結合部材、１９ａ、１９ｂ
…第１、第２ケーシング、１９ｃ、１９ｄ…吸入口、２
０、２１…第１、第２空気通路。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外気導入口（３）の下方部位に設けら
   れ、この外気導入口（３）と連通可能な吸入口（１９
   ｃ）を備えたスクロールケーシング（１９ａ）と、 前記スクロールケーシング（１９ａ）の内部に配置さ
   れ、前記吸入口（１９ｃ）から空気を吸い込み、送風す
   る遠心ファン（５０）と、 前記吸入口（１９ｃ）を貫通した状態で、前記遠心ファ
   ン（１５）の内周側に配置され、かつ、回転軸（１４）
   が略水平方向に向くように配置されるモータ（１３）と
   を備えた車両用空調装置の送風ユニットであって、 前記スクロールケーシング（１９ａ）の外周面のうち上
   方側の上方面（５１）で、前記外周面に沿うように設け
   られ、前記上方面（５１）に流れ落ちた水を前記外周面
   に沿って下方に流し落とす水路（５０）を有することを
   特徴とする車両用空調装置の送風ユニット。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用空調装置の送風ユ
   ニットを、内気と外気とを仕切って送風する内外気２層
   モードを設定可能なものに適用した車両用空調装置の送
   風ユニットであって、 前記スクロールケーシング（１９）は、 前記内外気２層モード時に、外気導入口（３）と連通さ
   れる外気側吸入口（１９ｃ）を備える第１スクロールケ
   ーシング（１９ａ）と、 前記内外気２層モード時に、内気導入口（４、５）と連
   通される内気側吸入口（１９ｄ）を備える第２スクロー
   ルケーシング（１９ｂ）とを有し、 前記第１スクロールケーシング（１９ａ）の内部に形成
   され、前記内外気２層モード時に、外気が流れる第１空
   気通路（２０）と、 前記第２スクロールケーシング（１９ｂ）の内部に形成
   され、前記内外気２層モード時に、内気が流れる第２空
   気通路（２１）と、 前記遠心ファン（５０）は、 前記第１スクロールケーシング（１９ａ）の内部に配置
   され、前記外気側吸入口（１９ｃ）から空気を吸い込
   み、送風する第１遠心ファン（１５）と、 前記第２スクロールケーシング（１９ｂ）の内部に配置
   され、前記内気側吸入口（１９ｄ）から空気を吸い込
   み、送風する第２遠心ファン（１６）と、 前記外気側吸入口（１９ｃ）を貫通した状態で、前記第
   １遠心ファン（１５）の内周側に配置され、かつ、回転
   軸（１４）が略水平方向に向くように配置されるモータ
   （１３）と、 前記第１遠心ファン（１５）の軸方向一端部を前記回転
   軸（１４）に連結するとともに、前記第１空気通路（２
   ０）と前記第２空気通路（２１）との間を仕切る結合部
   材（１８）とを備え、 前記水路（５０）は、前記第１スクロールケーシング
   （１９ａ）の外周面に設けられていることを特徴とする
   請求項１記載の車両用空調装置の送風ユニット。
3. 【請求項３】 前記水路（５０）は、前記外周面から上
   方に突出し、さらにこの外周面に沿うようにして所定の
   間隔を開けて設けられた複数のリブであることを特徴と
   する請求項１または２記載の車両用空調装置の送風ユニ
   ット。
4. 【請求項４】 前記リブは、前記スクロールケーシング
   の強度を高める補強リブであることを特徴とする請求項
   ３記載の車両用空調装置の送風ユニット。