JP6313859B2 - 自動車の暖房装置、換気装置及び／又は空調装置のための吸込送風機 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の暖房装置、換気装置、及び/又は空調装置のための吸込送風機に関する。

本出願人による特許文献１において、円筒状のタービンを備え、分離手段を有する吸込送風機が開示されている。タービンはその軸線を中心に回転可能である。分離手段は、タービンの第１軸方向部分を通過する第１空気流の流れを形成する第１空気流路と、タービンの第２軸方向部分を通過する第２空気流の流れを形成する第２空気流路とを分けることができる。

分離手段は、タービンの第１端部の領域に配置される管状部材から成り、この管状部材は、第１空気流路の一部分を形成する内部空間を画定する。第２空気流路は、管状部材の外側に延在する。

吸込送風機はさらに、タービンの第１端部と管状部材とを覆うハウジングを有する吸気手段を備える。吸気手段は、第１空気流を第１空気流路へと案内し、第２空気流を第２空気流路へと案内することを可能とする。

このような送風機は、「片吸込み形」と呼ばれる。タービンの一方の側のみから、つまりハウジングと管状の分離部材が位置する側のみから、空気が送風機に流入するからである。

上記の送風機においては、２つの空気流、つまり再循環空気と自動車外部から取り入れた空気とを分けることができる。

一般的には、空気を再循環して、つまり車室内から空気を取り込み、それを調和（加熱または冷却）し、その後に車室内に送り返すことによって、ユーザーが感じる快適さが向上する。これは、車室内から取り込んだ空気が、既に所望の設定温度に近いため、車室内温度が、直ぐにユーザーの所望の温度に到達するからである。しかしながら、再循環された空気は、自動車の外部から取り入れた空気よりも湿気が多い。また、再循環空気をフロントガラスに近い車室内の箇所（例えば、運転手や助手席搭乗者の前にある通気口）に送ったり、または直接フロントガラスに当てた場合、空気内の湿気がフロントガラスで凝縮し、フロントガラスを曇らせる。よって採れる選択肢は、外気を調和し、フロントガラス近くの車室内やフロントガラスに送るか、もしくは再循環空気を調和し、フロントガラスから離れた車室内（他の通気口の領域）に送るかのいずれかである。

車室内に送り込む空気の質を向上するには、空気中の微粒子をフィルタで取り除くことが必要となる。容易に実行可能な解決法は、吸込送風機の下流に１つ以上のフィルタを配置することである。しかしながら、この場合のフィルタの取り外しや交換は容易ではない。

よって、自動車の暖房装置、換気装置、及び/又は空調装置のサイズを大幅に大きくすることなく、フィルタを容易にアクセスできる箇所に配置することが望まれている。

仏国特許公報ＦＲ２７８８０８６号 仏国特許公報ＦＲ２７７９５０３号

本発明の目的は、特に、上記の問題に対する、シンプルで、効果的で、かつコストのかからない解決法を提示することにある。

この目的のため本発明が提案する自動車の暖房装置、換気装置及び/又は空調装置用の吸込送風機は、円筒状または円錐状のタービンであって、前記タービンの軸線を中心に回転可能なタービンと、前記タービンの第１軸方向部分を通過させる第１空気流を流すための第１空気流路と、前記タービンの第２軸方向部分を通過させる第２空気流を流すための第２空気流路とを画定する分離手段であって、当該分離手段が、前記タービンの第１端部の領域に配置される管状部材を備え、かつ、前記第１空気流路の少なくとも一部分を形成する内部空間を画定し、前記第２空気流路が前記管状部材の外側に延在している、分離手段と、前記タービンの前記第１端部と前記管状部材とを覆うハウジングを有し、第１空気流を前記第１空気流路へ案内し、第２空気流を前記第２空気流路へと案内する吸気手段とを備えたものにおいて、前記ハウジングが、前記第１及び第２の空気流が通過するフィルタを有していることを特徴とする吸込送風機である。

ハウジング内にフィルタを配置することで、吸込送風機のサイズをそれほど大きくせずとも、タービンの上流にフィルタを配置することができるようになる。また、フィルタは、概して、自動車において容易にアクセス可能な場所に配置されるので、その取り外しや交換は、車両のグローブボックスなどから、容易に行えるようになる。

なお管状部材は、必ずしも円筒状である必要はなく、例えば、少なくとも１つの長方形領域、円筒状領域、及び/又は広がり領域を有する複雑な形状であってもよい。

本発明の１つの特徴によれば、前記ハウジングが２つの側方領域を備え、これら側方領域の各々は第１停止手段が設けられた第１の穴と、第２停止手段が設けられた第２の穴を有し、前記停止手段が、空気流を対応する前記穴に通す開位置と通さない閉位置との間で可動であり、前記ハウジングがさらに、少なくとも１つの弁が取り付けられた第３及び第４の穴を有する中央領域を備えており、前記少なくとも１つの弁が、前記第３及び第４の穴の開閉を制御して、前記第３及び第４の穴に対する空気流の通過を許容するか又は妨げるようになっており、前記第１の穴及び前記第２の穴が、前記フィルタと、前記管状部材の外側に延在する前記第２空気流路とに対向するように配置されており、前記第３の穴及び前記第４の穴が、前記フィルタと、前記管状部材の内部で延在する前記第１空気流路とに対向するように配置される。

このように、停止手段の位置と弁の位置の作用によって、空気を第１空気流路及び/又は第２空気流路へと向かわせることができる。

また、前記第３及び第４の穴の前記弁は、前記第３の穴を開きかつ前記第４の穴を閉じる第１位置と、前記第３の穴を閉じかつ前記第４の穴を開く第２位置との間で可動であることが好ましい。

また好ましくは、前記タービンが、前記管状部材の第１端部が収納される内部空間を画定し、前記管状部材が、前記管状部材の前記第１端部の方向に向かって広がる内面と外面を有し、前記管状部材の前記第１端部の領域における前記内面及び前記外面に対する接面が、前記タービン２の前記第１及び第２軸方向部分の間の境界面に対向する径方向の面内に延在する。

このようにして、管状部材によって、第１及び第２空気流をタービンの第１及び第２軸方向部分に向かわせることができる。

この場合、吸込送風機が前記タービンの前記内部空間に収納されるデフレクタをさらに備えていてもよく、前記デフレクタが、前記管状部材の前記内面の広がり部と共に、前記第１空気流路の一部を画定するようにしてもよい。

前記デフレクタの外周縁が、前記タービンの第２端部に対向するように概ね径方向の面内に延在することが有利である。

また、前記ハウジングが空気通過開口部を内部に画定してもよく、この空気通過開口部は、第１軸方向平面上の第１寸法と、前記第１軸方向平面と交差する第２軸方向平面上の第２寸法とを有しており、前記管状部材の第２端部が、前記第１軸方向平面上の前記開口部の前記第１寸法の全体に渡って延びている一方で、前記第２軸方向平面の前記開口部の前記第２寸法の一部分のみに渡って延びている。

よって、第２空気流が、ハウジングの開口部の一部分において、ハウジングの内壁と管状部材の外面との間を流れることができる。

本発明の他の特徴によれば、前記ハウジングが、１つ以上の空気流が通過する空気通過開口部を内部に画定し、前記フィルタが、前記空気通過開口部の断面の全体に渡って延在する。

本発明はまた、自動車の暖房装置、換気装置及び/又は空調装置であって、少なくとも１つの外部空気（外気）取込通路と少なくとも１つの再循環空気取込通路とを備え、前記装置がさらに、上述の吸込送風機を備え、前記第１の穴及び前記第３の穴が前記再循環空気取込通路と連通し、前記第２の穴及び前記第４の穴が前記外気取込通路と連通する装置に関する。

また、上記の装置が、車室内の少なくとも第１領域に送風するための第１出口通路と、車室内の少なくとも第２領域に送風するための第２出口通路とを備えてよく、前記第１出口通路が、前記タービンの前記第１軸方向部分に対向するように配置された入口を備え、前記第２出口通路が、前記タービンの前記第２軸方向部分に対向するように配置された入口を備える。

２つの異なる出口通路によって、例えば、再循環空気からの空気流と、自動車の外部からの空気流を分けることができる。既に述べたように、自動車の外部から取り入れた空気は、加熱または冷却後、車室内のフロントガラス近くに、またはフロントガラスに直接送り返すことが好ましい。反対に、再循環空気は、加熱または冷却後、フロントガラスから離れた車内に送り返すことが好ましい。

本発明のその他の詳細、特徴、利点は、下記の説明によって明らかにされる。なお下記においては、添付の図面に基づいて非限定的な例を用いて説明する。

図１は、先行技術による吸込送風機の軸方向模式断面図である。 図２は、本発明による吸込送風機の、図３の面Ｐ１に沿った軸方向模式断面図であり、第１の作動モードを示す。 図３は、図２の吸込送風機の、図１の面Ｐ２に沿った軸方向断面模式図であり、第１の作動モードを示す。 図４及び図５は、それぞれ図２及び図３に対応する図であり、本発明による第２の作動モードを示す。 図４及び図５は、それぞれ図２及び図３に対応する図であり、本発明による第２の作動モードを示す。 図６及び図７は、それぞれ図２及び図３に対応する図であり、本発明による第３の作動モードを示す。 図４及び図５は、それぞれ図２及び図３に対応する図であり、本発明による第２の作動モードを示す。

図１は、特許文献２により知られている吸込送風機１を示す。吸込送風機１は、軸線Ａを有するおおむね円筒状のタービン２を備える。タービン２は、その外周にブレード（翼）３を備え、内部に円筒状空間４を画定する。タービン２は、その端部７から軸方向中央領域まで延在する第１軸方向部分５を備え、第２軸方向部分６が、該軸方向中央領域からタービン２の別の端部８まで延在している。デフレクタ９がタービン２に固定されている。デフレクタ９は、軸線Ａを中心として回転対称となる部品であり、その母線は、上向きつまりタービン２の端部８を向いた凹になるように丸みを帯びた外周領域１０を有している。デフレクタ９はさらに、軸線Ａに垂直な円盤の形状をした中央領域１１を有しており、その中央領域１１には、電動モータ１３を駆動する回転軸１２が固定されている。

デフレクタ９の外周は、径方向面内に延在する接面を有しており、タービン２の下端部７に固定されている。

ここで使用される「上」と「下」という言葉は、図面に対応したものであり、特に限定的な意味合いを持たない。

タービン２の内部空間４内には、空気の流れを分ける管状部材１４が、タービン２の上端部８から部分的に設置される。

管状部材１４は、円筒状の上部１５と、図の下側に向かって広がる下部１６とを備えている。下部１６は軸線Ａを中心として回転対称となる。下部１６の母線は丸みを帯びており、その凹面側が上向きである。フレア部１６の内面（下側を向く）は、デフレクタ９の外面（上側を向く）におおむね平行である。

タービン２とモータ１３はハウジング１７に収納されており、ハウジング１７は、タービン２の部分５、６にそれぞれ対向するように延在する２つの通路１８、１９を備えている。ハウジング１７はさらに、２つの通路１８及び１９を画定する環状分離壁２０を備えている。管状部材１４は、ハウジング１７に対して固定されている。

作動状態では、モータ１３によって、デフレクタ９とタービン２が回転するようになっている。

管状部材１４の内部には、第１空気流Ｆ_Ｒが送られる。第１空気流Ｆ_Ｒとは、例えば車室内から取り込まれ、調和（加熱、冷却）された空気である（再循環空気ともいう）。この空気流Ｆ_Ｒは、デフレクタ９の面と、タービン２の下側軸方向部分５に対向する管状部材１４の面によって案内される。空気流Ｆ_Ｒは、タービン２のブレード３を通過した後、通路１８に入る。通路１８は、例えば、フロントガラスから距離を置いて車室内に開口する。

管状部材１４の外側には、第２空気流Ｆ_Ｅが送られる。第２空気流Ｆ_Ｅとは、例えば車両の外部から取り入れられ、調和（加熱、冷却）された空気である。この空気流Ｆ_Ｅは、タービン２の上側軸方向部分６に対向する管状部材１４の面によって案内される。空気流Ｆ_Ｅは、タービン２のブレード３を通過した後、通路１９に入る。この場合、通路１９は、例えば、フロントガラスに近い位置で、もしくはそれに直接対向して、車室内に開口する。

このようにして、単一の送風機で２つの異なる空気の流れを発生させることができる。

図２乃至図７に示す発明では、空気を可動部材１４の内部、または外部に送り込む別の方法を提示し、さらに空気をフィルタにかける。

図２及び図３は、本発明の一実施形態による吸込送風機１を示す。この吸込送風機１は、上述の送風機と概ね同様の特徴を有するが、さらに下記の異なる特徴がある。

本発明によるこの実施形態においては、吸込送風機１が、ハウジング１７の上部開口部２２の上側で固定された追加ハウジング２１を備える。追加ハウジング２１は、底部側に向かって開口する内部空間２３を画定し、タービン２及び/又は管状部材１４の内部に空気が取り込まれるようになっている。

追加ハウジング２１内の内部空間２３は、このように第１軸方向平面Ｐ１上の第１寸法ｄ１と、第２軸方向平面Ｐ２上の第２寸法ｄ２とを有する空気通過開口部を画定する。この第２軸方向平面Ｐ２と第１軸方向平面Ｐ１は、互いに直角に交わる。その空気通過開口部を円形や正方形とした場合は、寸法ｄ１とｄ２は同じになる。

管状部材１４の上端部２４は、断面図においておおむね長方形であり、第１軸方向平面Ｐ１上の第１寸法ｄ１の全体に渡って延びている一方、第２軸方向平面Ｐ２上の第２寸法ｄ２の一部分のみに渡って延びている。

管状部材の上部２４は、円筒部１５に対して滑らかに接続されている。円筒部１５自体は、フレア部１６によって、下方に向けて広がっている。

よって、平面Ｐ１においては、管状部材１４の外面とハウジング２３の内壁またはハウジング１７の開口部２２の端部との間に位置する側方流路３４を通るように空気が流れる（図２参照）。

追加ハウジング２１の上部は、４つの空気口、つまり再循環空気取込通路２９の出口に対向するように配置された２つの穴２５及び２７と、車両の外部からの吸気通路３０の出口に対向するように配置された２つの穴２６及び２８とを備える。

穴２５、２６はそれぞれ、遮断弁３１、３２、すなわち穴の開位置と閉位置との間で可動なフラップによって閉じられる。また、穴２７及び２８の開閉制御は、可動弁３３によって行われる。具体的に説明すると、弁３３は、穴２７を閉じ、穴２８を開く第１位置と、穴２８を閉じ、穴２７を開く第２位置との間で可動である。

穴２５及び２６は側方流路３４に対向するように配置され、穴２７及び２８は管状部材１４の上部開口部２４に対向するように配置されている。

吸込送風機１内におけるフィルタ３５の位置に鑑みれば、フィルタ３５は、追加ハウジング２１内に設置され、空気通過開口部の全面を塞ぐようになっている。この様なフィルタ３５は、例えば、車両のグローブボックスからアクセスすることが可能な追加ハウジング２１を開くか若しくは取り外すことで、容易に取り外すことができる。

フィルタ３５は、軸方向に関して、穴２５〜２８と、追加ハウジング２１の下部に位置する管状部材１４の上端部２４との間に配置される。

図２及び図３が示す第１作動モードにおいては、穴２６及び２８が開いており、穴２５及び２７が閉じている。この場合、外気Ｆ_Ｅが穴２８から流入し、フィルタ３５と管状部材１４とタービン２の下部５を通過して、通路１８に入る。また同時に、外気Ｆ_Ｅは、穴２６から流入し、フィルタ３５とタービン２の上部６を通過して、通路１９に入る。

このような作動モードは、冬季又は中間季などに、例えば外気Ｆ_Ｅを温めるときに使用される。

図４及び図５は、第２の作動モードを示す。このモードにおいては、穴２６及び２７が開いており、穴２５及び２８が閉じている。この場合、再循環空気Ｆ_Ｒが穴２７から流入し、フィルタ３５と管状部材１４とタービン２の下部５を通過して、通路１８に入る。また同時に、外気Ｆ_Ｅが穴２６から流入し、フィルタ３５とタービン２の上部６を通過して、通路１９に入る。

このような作動モードは、冬季又は中間季などに、例えば空気を温めるときに使用することができ、また車室から取り込んだ空気の温度は外気の温度よりも高いため、設定温度に到達する時間を短縮することができる。

図６及び図７は、第３の作動モードを示す。この作動モードにおいては、穴２５及び２７が開いており、穴２６及び２８が閉じている。この場合、再循環空気が穴２７から流入し、フィルタ３５と管状部材１４とタービン２の下部５を通過して、通路１８に入る。また同時に、再循環空気Ｆ_Ｒは、穴２５から流入し、フィルタ３５とタービン２の上部６を通過して、通路１９に入る。

このような作動モードは、例えば夏季などに、空調に使用できる。具体的に説明すると、その場合、車室内の空気に含まれる湿気は、空気を冷やすエバポレータに流入すると凝縮し易く、よって、再循環された空気からはほとんどの湿気が取り除かれており、そのような空気は、フロントガラスに近い車室内に送ることができる。

Claims (17)

1. 自動車の暖房装置、換気装置及び/又は空調装置用の吸込送風機（１）であって、円筒状または円錐状のタービン（２）であって、前記タービン（２）の軸線（Ａ）を中心に回転可能なタービン（２）と、前記タービン（２）の第１軸方向部分（５）を通過させる第１空気流を流すための第１空気流路と、前記タービン（２）の第２軸方向部分（６）を通過させる第２空気流を流すための第２空気流路とを画定する分離手段（１４）であって、当該分離手段（１４）が、前記タービン（２）の第１端部（８）の領域に配置される管状部材（１４）を備え、かつ、前記第１空気流路の少なくとも一部分を形成する内部空間を画定し、前記第２空気流路が前記管状部材（１４）の外側に延在している、分離手段（１４）と、前記タービン（２）の前記第１端部（８）と前記管状部材（１４）とを覆うハウジング（２１）を有し、第１空気流を前記第１空気流路へ案内し、第２空気流を前記第２空気流路へと案内する吸気手段とを備えたものにおいて、
   前記ハウジング（２１）が、前記第１及び第２空気流が通過するフィルタ（３５）を有し、
   前記ハウジング（２１）が空気通過開口部を内部に画定し、この空気通過開口部が、第１軸方向平面（Ｐ１）上の第１寸法（ｄ１）と、前記第１軸方向平面（Ｐ１）と交差する第２軸方向平面（Ｐ２）上の第２寸法（ｄ２）とを有しており、前記管状部材（１４）の第２端部（２４）が、前記第１軸方向平面（Ｐ１）上の前記空気通過開口部の前記第１寸法（ｄ１）の全体に渡って延びている一方で、前記第２軸方向平面（Ｐ２）の前記空気通過開口部の前記第２寸法（ｄ２）の一部分のみに渡って延びている、吸込送風機（１）。
2. 前記ハウジング（２１）が２つの側方領域を備え、これら側方領域の各々は第１停止手段（３１）が設けられた第１の穴（２５）と、第２停止手段（３２）が設けられた第２の穴（２６）を有し、前記第１及び第２停止手段（３１、３２）の各々が、空気流を対応する前記第１及び第２の穴（２５、２６）に通す開位置と通さない閉位置との間で可動であり、前記ハウジング（２１）がさらに、少なくとも１つの弁（３３）が取り付けられた第３及び第４の穴（２７、２８）を有する中央領域を備えており、前記少なくとも１つの弁（３３）が、前記第３及び第４の穴（２７、２８）の開閉を制御して、前記第３及び第４の穴（２７、２８）に対する空気流の通過を許容するか又は妨げるようになっており、前記第１の穴（２５）及び前記第２の穴（２６）が、前記フィルタ（３５）と、前記管状部材（１４）の外側に延在する前記第２空気流路とに対向するように配置されており、前記第３の穴（２７）及び前記第４の穴（２８）が、前記フィルタ（３５）と、前記管状部材（１４）の内部で延在する前記第１空気流路とに対向するように配置される、請求項１に記載の吸込送風機（１）。
3. 前記第３及び第４の穴（２７、２８）の前記弁（３３）が、前記第３の穴（２７）を開きかつ前記第４の穴（２８）を閉じる第１位置と、前記第３の穴（２７）を閉じかつ前記第４の穴（２８）を開く第２位置との間で可動である、請求項２に記載の吸込送風機（１）。
4. 前記タービン（２）が、前記管状部材（１４）の第１端部が収納される内部空間（４）を画定し、前記管状部材（１４）が、前記管状部材（１４）の前記第１端部の方向に向かって広がる内面及び外面を有し、前記管状部材（１４）の前記第１端部の領域における前記内面及び前記外面に対する接面が、前記タービン（２）の前記第１及び第２軸方向部分（５、６）の間の境界面に対向する径方向面内に延在する、請求項２または請求項３に記載の吸込送風機（１）。
5. 前記タービン（２）の前記内部空間（４）に収納されるデフレクタ（９）をさらに備え、前記デフレクタ（９）が、前記管状部材（１４）の前記内面の広がる部分（１６）と共に前記第１空気流路の一部を画定する、請求項４に記載の吸込送風機（１）。
6. 前記デフレクタ（９）の外周縁が、前記タービン（２）の第２端部（７）に対向するように、概ね径方向の面内に延在する、請求項５に記載の吸込送風機（１）。
7. 前記ハウジング（２１）が、１つ以上の空気流が通過する空気通過開口部を内部に画定し、前記フィルタ（３５）が、前記空気通過開口部の断面の全体に渡って延在する、請求項２乃至請求項６のいずれか一項に記載の吸込送風機（１）。
8. 自動車の暖房装置、換気装置及び/又は空調装置であって、少なくとも１つの外気取込通路（３０）と少なくとも１つの再循環空気取込通路（２９）とを備え、前記装置がさらに、請求項２乃至請求項７のいずれか一項に記載の吸込送風機（１）を備え、前記第１の穴（２５）及び前記第３の穴（２７）が前記再循環空気取込通路（２９）と連通し、前記第２の穴（２６）及び前記第４の穴（２８）が前記外気取込通路（３０）と連通する、暖房装置、換気装置及び/又は空調装置。
9. 車室内の少なくとも第１領域に送風するための第１出口通路（１８）と、前記車室内の少なくとも第２領域に送風するための第２出口通路（１９）とを備え、前記第１出口通路（１８）が、前記タービン（２）の前記第１軸方向部分（５）に対向するように配置された入口を備え、前記第２出口通路（１９）が、前記タービン（２）の前記第２軸方向部分（６）に対向するように配置された入口を備える、請求項８に記載の暖房装置、換気装置及び/又は空調装置。
10. 前記タービン（２）が、前記管状部材（１４）の第１端部が収納される内部空間（４）を画定し、前記管状部材（１４）が、前記管状部材（１４）の前記第１端部の方向に向かって広がる内面及び外面を有し、前記管状部材（１４）の前記第１端部の領域における前記内面及び前記外面に対する接面が、前記タービン（２）の前記第１及び第２軸方向部分（５、６）の間の境界面に対向する径方向面内に延在する、請求項１に記載の吸込送風機（１）。
11. 前記ハウジング（２１）が、１つ以上の空気流が通過する空気通過開口部を内部に画定し、前記フィルタ（３５）が、前記空気通過開口部の断面の全体に渡って延在する、請求項１または１０に記載の吸込送風機（１）。
12. 自動車の暖房装置、換気装置及び/又は空調装置であって、請求項１０または請求項１１に記載の吸込送風機（１）と、前記吸込送風機（１）の前記ハウジング（２１）に外気を供給する少なくとも１つの外気取込通路（３０）と、前記ハウジング（２１）に再循環空気を供給する少なくとも１つの再循環空気取込通路（２９）と、を備える暖房装置、換気装置及び/又は空調装置。
13. 車室内の少なくとも第１領域に送風するための第１出口通路（１８）と、前記車室内の少なくとも第２領域に送風するための第２出口通路（１９）とを備え、前記第１出口通路（１８）が、前記タービン（２）の前記第１軸方向部分（５）に対向するように配置された入口を備え、前記第２出口通路（１９）が、前記タービン（２）の前記第２軸方向部分（６）に対向するように配置された入口を備える、請求項１２に記載の暖房装置、換気装置及び/又は空調装置。
14. 自動車の暖房装置、換気装置及び/又は空調装置用の吸込送風機（１）であって、円筒状または円錐状のタービン（２）であって、前記タービン（２）の軸線（Ａ）を中心に回転可能なタービン（２）と、前記タービン（２）の第１軸方向部分（５）を通過させる第１空気流を流すための第１空気流路と、前記タービン（２）の第２軸方向部分（６）を通過させる第２空気流を流すための第２空気流路とを画定する分離手段（１４）であって、当該分離手段（１４）が、前記タービン（２）の第１端部（８）の領域に配置される管状部材（１４）を備え、かつ、前記第１空気流路の少なくとも一部分を形成する内部空間を画定し、前記第２空気流路が前記管状部材（１４）の外側に延在している、分離手段（１４）と、前記タービン（２）の前記第１端部（８）と前記管状部材（１４）とを覆うハウジング（２１）を有し、第１空気流を前記第１空気流路へ案内し、第２空気流を前記第２空気流路へと案内する吸気手段とを備えたものにおいて、
    前記ハウジング（２１）が、前記第１及び第２空気流が通過するフィルタ（３５）を有し、
    前記ハウジング（２１）が２つの側方領域を備え、これら側方領域の各々は第１停止手段（３１）が設けられた第１の穴（２５）と、第２停止手段（３２）が設けられた第２の穴（２６）を有し、前記第１及び第２停止手段（３１、３２）の各々が、空気流を対応する前記第１及び第２の穴（２５、２６）に通す開位置と通さない閉位置との間で可動であり、前記ハウジング（２１）がさらに、少なくとも１つの弁（３３）が取り付けられた第３及び第４の穴（２７、２８）を有する中央領域を備えており、前記少なくとも１つの弁（３３）が、前記第３及び第４の穴（２７、２８）の開閉を制御して、前記第３及び第４の穴（２７、２８）に対する空気流の通過を許容するか又は妨げるようになっており、前記第１の穴（２５）及び前記第２の穴（２６）が、前記フィルタ（３５）と、前記管状部材（１４）の外側に延在する前記第２空気流路とに対向するように配置されており、前記第３の穴（２７）及び前記第４の穴（２８）が、前記フィルタ（３５）と、前記管状部材（１４）の内部で延在する前記第１空気流路とに対向するように配置される、吸込送風機（１）。
15. 前記第３及び第４の穴（２７、２８）の前記弁（３３）が、前記第３の穴（２７）を開きかつ前記第４の穴（２８）を閉じる第１位置と、前記第３の穴（２７）を閉じかつ前記第４の穴（２８）を開く第２位置との間で可動である、請求項１４に記載の吸込送風機（１）。
16. 自動車の暖房装置、換気装置及び/又は空調装置であって、少なくとも１つの外気取込通路（３０）と少なくとも１つの再循環空気取込通路（２９）とを備え、前記暖房装置、換気装置及び/又は空調装置がさらに、請求項１４または請求項１５に記載の吸込送風機（１）を備え、前記第１の穴（２５）及び前記第３の穴（２７）が前記再循環空気取込通路（２９）と連通し、前記第２の穴（２６）及び前記第４の穴（２８）が前記外気取込通路（３０）と連通する、暖房装置、換気装置及び/又は空調装置。
17. 車室内の少なくとも第１領域に送風するための第１出口通路（１８）と、前記車室内の少なくとも第２領域に送風するための第２出口通路（１９）とを備え、前記第１出口通路（１８）が、前記タービン（２）の前記第１軸方向部分（５）に対向するように配置された入口を備え、前記第２出口通路（１９）が、前記タービン（２）の前記第２軸方向部分（６）に対向するように配置された入口を備える、請求項１６に記載の暖房装置、換気装置及び/又は空調装置。

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