JP7059952B2 - 車両用空調装置の送風ユニット - Google Patents

Description

本発明は、車室内に空調風を送風する車両用空調装置の送風ユニットに関する。

特許文献１には、内外気切替箱に２つの空気通路が設けられ、各空気通路に内外気切替ドアが設けられた車両用空調装置の送風ユニットが開示されている。この送風ユニットは、一方の空気通路に車室外空気（外気）を導入し、他方の空気通路に車室内空気（内気）を導入する内外気２層モードを備えている。

特開２０１８－１１４７８０号公報

しかしながら、特許文献１の送風ユニットでは、内外気２層モードにおいて、外気及び内気を空気通路に導入する際の圧力損失が大きくなる。このため、内外気２層モードでは、外気及び内気の導入量を確保しにくく、暖房効率が低下する。

本発明は上記点に鑑み、内外気２層モードを備える車両用空調装置の送風ユニットにおいて、外気及び内気を導入する際の圧力損失を低減することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室外の空気である外気及び車室内の空気である内気を空調用空気として車室内に送風する車両用空調装置の送風ユニットであって、送風用ケーシング（１０、１１）と、外気導入口（１４）と、内気導入口（１５）と、複数の内外気切替部材（１６、１７）と、仕切り部材（２１）とを備える。

送風用ケーシングには、少なくとも第１、第２空気通路（１２、１３）を含む複数の空気通路が内部に設けられている。外気導入口は、空気通路に外気を導入するために送風用ケーシングに設けられている。内気導入口は、空気通路に内気を導入するために送風用ケーシングに設けられている。複数の内外気切替部材は、複数の空気通路のそれぞれに設けられ、外気導入口及び内気導入口を開閉する。複数の内外気切替部材は、第１空気通路に設けられた第１内外気切替部材と、第２空気通路に設けられた第２内外気切替部材とを含んでいる。仕切り部材は、第１内外気切替部材及び第２内外気切替部材の間に設けられ、第１空気通路及び第２空気通路を分離する。

送風ユニットは、第１内外気切替部材が外気導入口を開放するとともに内気導入口を閉鎖することで、第１空気通路に外気導入口から外気を導入し、第２内外気切替部材が外気導入口を閉鎖するとともに内気導入口を開放することで、第２空気通路に内気導入口から内気を導入する内外気２層モードを備えている。仕切り部材には、少なくとも内外気２層モードにおいて、第１空気通路及び第２空気通路を連通させる第１開口部（２１ａ）及び第２開口部（２１ｂ）が形成されている。
内外気２層モードにおいて、第１空気通路では、外気導入口から直接外気が導入され、さらに第２内外気切替部材によって外気導入口から第２空気通路への流入が制限された外気が第１開口部を介して導入される。第２空気通路では、内気導入口から直接内気が導入され、さらに第１内外気切替部材によって内気導入口から第１空気通路への流入が制限された内気が第２開口部を介して導入される。

これにより、内外気２層モードにおいて、第１空気通路への外気導入及び第２空気通路への内気導入を行う際の圧力損失を低減させることできる。この結果、内外気２層モードにおいて、外気導入量及び内気導入量を増大させることでき、あるいは送風モータの消費電力を低減させることでき、暖房効率を向上させることができる。

なお、上記各構成要素の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態の送風ユニットの概略構成を示す断面図である。 送風ユニットを分解した状態を示す斜視図である。 内外気切替ドアの側面図である。 仕切り部材の側面図である。 第１実施形態の外気モードでの内外気切替ドアの位置を示す図である。 第１実施形態の内気モードでの内外気切替ドアの位置を示す図である。 第１実施形態の内外気２層モードでの内外気切替ドアの位置を示す図である。 図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。 図７のＩＸ－ＩＸ断面図である。 第２実施形態の外気モードでの内外気切替ドアの位置を示す図である。 第２実施形態の内気モードでの内外気切替ドアの位置を示す図である。 第２実施形態の内外気２層モードでの内外気切替ドアの位置を示す図である。

以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
以下、本発明を適用した第１実施形態の車両用空調装置の送風ユニット１について説明する。車両用空調装置は、送風ユニット１の他に図示しない空調ユニットを有している。送風ユニット１は、空調ユニットに空調用空気を供給する。空調用空気としては、車室外空気（外気）または車室内空気（内気）が用いられる。空調ユニットは、空気冷却用熱交換器、空気加熱用熱交換器、吹出口等を備えており、空気冷却用熱交換器及び空気加熱用熱交換器によって温度調整された空調用空気を吹出口から車室内に供給する。

図１、図２に示すように、送風ユニット１は、送風用ケーシング１０、１１を備えている。送風用ケーシング１０、１１には、内外気切替箱１０とスクロールケーシング１１が含まれている。内外気切替箱１０とスクロールケーシング１１は、例えば樹脂材料からなるケース部材である。図２に示すように、内外気切替箱１０は、第１部材１０ａと第２部材１０ｂとを組み合わせて構成されている。

図１に示すように、送風用ケーシング１０、１１の内部には、第１空気通路１２及び第２空気通路１３が設けられている。第１空気通路１２及び第２空気通路１３は、隣接している。第１空気通路１２には、車室内の上方に供給される空調用空気が流れる。第２空気通路１３には、車室内の下方に供給される空調用空気が流れる。

内外気切替箱１０には、外気導入口１４及び内気導入口１５が設けられている。外気導入口１４は、空気通路１２、１３に空調用空気として外気を導入するために設けられている。内気導入口１５は、空気通路１２、１３に空調用空気として内気を導入するために設けられている。本実施形態では、内外気切替箱１０の上側に外気導入口１４及び内気導入口１５が設けられている。外気導入口１４及び内気導入口１５は、それぞれ２つの空気通路１２、１３に跨るように設けられている。外気導入口１４及び内気導入口１５は、隣接して設けられている。図１において、紙面奥側に外気導入口１４が設けられており、紙面手前側に内気導入口１５が設けられている。

図１～図３に示すように、内外気切替箱１０の内部に内外気切替ドア１６、１７が設けられている。内外気切替ドア１６、１７は、空気通路１２、１３に導入される空調用空気を外気又は内気に切り替える。内外気切替ドア１６、１７は、例えば樹脂材料から構成することができる。なお、内外気切替ドア１６、１７が本発明の内外気切替部材に相当している。

内外気切替ドア１６、１７は、空気通路１２、１３の最上流部に設けられている。第１内外気切替ドア１６は第１空気通路１２に設けられ、第２内外気切替ドア１７は第２空気通路１３に設けられている。

内外気切替ドア１６、１７は、回転軸１６ａ、１７ａを中心に回動するロータリドアである。第１内外気切替ドア１６と第２内外気切替ドア１７は、基本的な形状は同一であり、第１内外気切替ドア１６の方が第２内外気切替ドア１７よりも回転軸１６ａ、１７ａの長手方向寸法が長くなっている。

内外気切替ドア１６、１７は、外周部１６ｂ、１７ｂと、側面部１６ｃ、１７ｃとを備えている。外周部１６ｂ、１７ｂは、回転軸１６ａ、１７ａの回転方向に沿って湾曲した板面を有しており、回転軸１６ａ、１７ａに直交する断面が円弧状となっている。側面部１６ｃ、１７ｃは、外周部１６ｂ、１７ｂの回転軸１６ａ、１７ａの長手方向両端部に設けられている。側面部１６ｃ、１７ｃは、外周部１６ｂ、１７ｂの円弧状端部と回転軸１６ａ、１７ａとを接続する扇形状となっている。内外気切替ドア１６、１７は、外周部１６ｂ、１７ｂ及び側面部１６ｃ、１７ｃによって、外気導入口１４からの外気導入あるいは内気導入口１５からの内気導入を制限することができる。

内外気切替ドア１６、１７には、シール部１６ｄ、１６ｅ、１７ｄ、１７ｅが設けられている。シール部１６ｄ、１６ｅ、１７ｄ、１７ｅは、内外気切替ドア１６、１７の回転方向における両端部に設けられている。シール部１６ｄ、１６ｅ、１７ｄ、１７ｅは、外周部１６ｂ、１７ｂ及び側面部１６ｃ、１７ｃに接するように設けられている。シール部１６ｄ、１６ｅ、１７ｄ、１７ｅは、外気導入口１４側に位置する外気側シール部１６ｄ、１７ｄと、内気導入口１５側に位置する内気側シール部１６ｅ、１７ｅからなる。

シール部１６ｄ、１６ｅ、１７ｄ、１７ｅとしては、例えばエラストマといった弾性部材を用いることができる。シール部１６ｄ、１６ｅ、１７ｄ、１７ｅは、後述する仕切り部材２１のリブ２１ｃ～２１ｆと当接し、内外気切替ドア１６、１７と仕切り部材２１のリブ２１ｃ～２１ｆとの当接部から空気が漏れることを防ぐ。

２つの内外気切替ドア１６、１７は、それぞれの回転軸１６ａ、１７ａが同軸上に配置されている。内外気切替ドア１６、１７は、回転軸１６ａ、１７ａを中心に回動することで、外気導入口１４及び内気導入口１５を選択的に開閉する。

内外気切替ドア１６、１７が内気導入口１５に対応する位置に移動することで、内気導入口１５が閉鎖され、外気導入口１４が開放される。内気導入口１５に対応する位置は、空気通路１２、１３に外気導入口１４から外気を導入するための外気導入位置である。

内外気切替ドア１６、１７が外気導入口１４に対応する位置に移動することで、外気導入口１４が閉鎖され、内気導入口１５が開放される。外気導入口１４に対応する位置は、空気通路１２、１３に内気導入口１５から内気が導入される内気導入位置である。

送風ユニット１には、内外気切替ドア１６、１７を回転駆動するアクチュエータ１８が設けられている。アクチュエータ１８の駆動力は、リンク機構１９及びドアシャフト２０によって、第１内外気切替ドア１６及び第２内外気切替ドア１７にそれぞれ伝達される。このため、第１内外気切替ドア１６と第２内外気切替ドア１７は、それぞれ独立して回動可能となっている。

図１、図２、図４に示すように、内外気切替箱１０の内部に仕切り部材２１が設けられている。仕切り部材２１は板状部材であり、例えば樹脂材料から構成することができる。

仕切り部材２１は、第１内外気切替ドア１６と第２内外気切替ドア１７の間に配置されている。第１内外気切替ドア１６と第２内外気切替ドア１７は、仕切り部材２１を挟んで隣接配置されている。仕切り部材２１は、第１内外気切替ドア１６と第２内外気切替ドア１７の間で、隣接する第１空気通路１２と第２空気通路１３を分離する。

仕切り部材２１には、２つの開口部２１ａ、２１ｂが設けられている。第１開口部２１ａは外気導入口１４に対応する位置に設けられ、第２開口部２１ｂは内気導入口１５に対応する位置に設けられている。仕切り部材２１の開口部２１ａ、２１ｂが設けられた部位では、第１空気通路１２と第２空気通路１３が連通している。

仕切り部材２１には、４つのリブ２１ｃ～２１ｆが設けられている。リブ２１ｃ～２１ｆは、仕切り部材２１における第１内外気切替ドア１６に対向する面と第２内外気切替ドア１７に対向する面の両方に設けられている。リブ２１ｃ～２１ｆは、仕切り部材２１の板面から突出するように形成されている。

第１リブ２１ｃは、内外気切替ドア１６、１７が外気導入位置にある場合に、内外気切替ドア１６、１７の外気側シール部１６ｄ、１７ｄに対応する位置に設けられている。第２リブ２１ｄは、内外気切替ドア１６、１７が外気導入位置にある場合に、内外気切替ドア１６、１７の内気側シール部１６ｅ、１７ｅに対応する位置に設けられている。

第３リブ２１ｅは、内外気切替ドア１６、１７が内気導入位置にある場合に、内外気切替ドア１６、１７の外気側シール部１６ｄ、１７ｄに対応する位置に設けられている。第４リブ２１ｆは、内外気切替ドア１６、１７が内気導入位置にある場合に、内外気切替ドア１６、１７の内気側シール部１６ｅ、１７ｅに対応する位置に設けられている。

仕切り部材２１には、第１開口部２１ａ及び第２開口部２１ｂの間に中央壁部２１ｇが設けられている。中央壁部２１ｇは、第１リブ２１ｃと第４リブ２１ｆに挟まれた領域であり、開口部が設けられていない。中央壁部２１ｇは、後述する内外気２層モードにおいて、２つの空気通路１２、１３の間で外気と内気を混合させないために設けられている。

図１に示すように、内外気切替箱１０には、エアフィルタ２２が設けられている。エアフィルタ２２は、内外気切替ドア１６、１７の空気流れ下流側に設けられている。エアフィルタ２２は、第１空気通路１２及び第２空気通路１３に跨るように配置されている。外気導入口１４又は内気導入口１５から導入された空気がエアフィルタ２２を通過する。

スクロールケーシング１１における空気通路１２、１３には、空調用空気を送風するための送風ファン２３が設けられている。送風ファン２３には、エアフィルタ２２を通過した空気が供給される。

送風ファン２３は、第１空気通路１２に配置される第１ファン２３ａと、第２空気通路１３に配置される第２ファン２３ｂとを含んでいる。本実施形態の第１ファン２３ａ及び第２ファン２３ｂは、遠心式ファン（シロッコファン）である。第１ファン２３ａ及び第２ファン２３ｂは、同軸上に配置されている。

第１ファン２３ａ及び第２ファン２３ｂは、外気導入口１４又は内気導入口１５から導入した空調用空気を下流側の図示しない空調ユニットに送風する。第１ファン２３ａ及び第２ファン２３ｂの間は仕切られており、第１ファン２３ａは第１空気通路１２の空気を送風し、第２ファン２３ｂは第２空気通路１３の空気を送風する。

スクロールケーシング１１には、モータフランジ２４を介して電動式の送風モータ２５が設けられている。送風モータ２５の回転軸２６に送風ファン２３が固定されている。送風ファン２３は、送風モータ２５によって回転駆動される。

次に、送風ユニット１の空気導入モードについて図５～図９を用いて説明する。なお、図５～図７において、第１空気通路１２及び第２空気通路１３の並び方向は、紙面左右方向である。また、図８、図９において、第１空気通路１２及び第２空気通路１３の並び方向は、紙面垂直方向である。図８、図９では、紙面手前側に第１空気通路１２が位置し、紙面奥側に第２空気通路１３が位置する。

本実施形態の送風ユニット１は、内外気切替ドア１６、１７によって複数の空気導入モードを切替可能となっている。本実施形態では、空気導入モードとして、外気モード、内気モード及び内外気２層モードが設けられている。

外気モードでは、第１空気通路１２及び第２空気通路１３に外気を導入し、空調用空気として外気のみを用いる。内気モードは、第１空気通路１２及び第２空気通路１３に内気を導入し、空調用空気として内気のみを用いる。内外気２層モードは、第１空気通路１２に外気を導入し、第２空気通路１３に内気を導入し、空調用空気として外気及び内気を用いる。内外気２層モードでは、温度調整後の外気を室内の上層部に吹出すことで窓曇りを防止し、温度調整後の内気を足元に吹き出すことで暖房効率の向上を図ることができる。

図５に示すように、外気モードでは、第１内外気切替ドア１６及び第２内外気切替ドア１７が外気導入位置に位置する。外気モードでは、第１空気通路１２及び第２空気通路１３の並び方向からみて、第１内外気切替ドア１６及び第２内外気切替ドア１７は同じ位置にある。

外気モードでは、第１内外気切替ドア１６及び第２内外気切替ドア１７が外気導入口１４が開放し、内気導入口１５を閉鎖する。外気モードにおいて、空気通路１２、１３には、内外気切替ドア１６、１７によって、内気導入口１５から内気の流入が制限され、外気導入口１４から外気が直接導入される。

図６に示すように、内気モードでは、第１内外気切替ドア１６及び第２内外気切替ドア１７が内気導入位置に位置する。内気モードでは、第１空気通路１２及び第２空気通路１３の並び方向からみて、第１内外気切替ドア１６及び第２内外気切替ドア１７は同じ位置にある。

内気モードでは、第１内外気切替ドア１６及び第２内外気切替ドア１７が外気導入口１４を閉鎖し、内気導入口１５を開放する。内気モードでは、空気通路１２、１３には、内外気切替ドア１６、１７によって、外気導入口１４から外気の流入が制限され、内気導入口１５から内気が直接導入される。

図７に示すように、内外気２層モードでは、第１内外気切替ドア１６が外気導入位置に位置し、第２内外気切替ドア１７が内気導入位置に位置する。内外気２層モードでは、第１空気通路１２及び第２空気通路１３の並び方向からみて、第１内外気切替ドア１６及び第２内外気切替ドア１７は異なる位置にある。

内外気２層モードでは、第１内外気切替ドア１６は外気導入口１４を開放するとともに内気導入口１５を閉鎖する。第１空気通路１２では、第１内外気切替ドア１６によって、内気導入口１５から内気の流入が制限され、外気導入口１４から外気が直接導入される。

内外気２層モードでは、第２内外気切替ドア１７は外気導入口１４を閉鎖するとともに内気導入口１５を開放する。第２空気通路１３では、第２内外気切替ドア１７によって、外気導入口１４から外気の流入が制限され、内気導入口１５から内気が直接導入される。

図７、図８に示すように、第１空気通路１２で第１内外気切替ドア１６によって流入を制限された内気は仕切り部材２１の第２開口部２１ｂを介して第２空気通路１３に供給される。このため、第２空気通路１３では、内気導入口１５から直接流入する内気に加え、仕切り部材２１の第２開口部２１ｂを介して第１空気通路１２側から供給される内気が導入される。これにより、第２空気通路１３に内気が導入される際の圧力損失が低減する。

図７、図９に示すように、第２空気通路１３で第２内外気切替ドア１７によって流入を制限された外気は仕切り部材２１の第１開口部２１ａを介して第１空気通路１２に供給される。このため、第１空気通路１２では、外気導入口１４から直接流入する外気に加え、仕切り部材２１の第１開口部２１ａを介して第２空気通路１３側から供給される外気が導入される。これにより、第１空気通路１２に外気が導入される際の圧力損失が低減する。

図８、図９に示すように、仕切り部材２１の開口部２１ａ、２１ｂは、内外気切替ドア１６、１７よりも高い位置まで形成されている。このため、外気及び内気が仕切り部材２１の開口部２１ａ、２１ｂを通過する際の通風抵抗が小さくなり、圧力損失を低減する効果が大きくなる。

内外気２層モードでは、第１空気通路１２及び第２空気通路１３の並び方向から見て、第１内外気切替ドア１６の一部と第２内外気切替ドア１７の一部が重なり合っている。具体的には、第１内外気切替ドア１６の外気導入口１４側と、第２内外気切替ドア１７の内気導入口１５側とが重なり合っている。

仕切り部材２１の中央壁部２１ｇは、内外気２層モードで２つの内外気切替ドア１６、１７が重なり合う重複部に対応する部位に設けられている。この中央壁部２１ｇによって、第１空気通路１２で第１内外気切替ドア１６によって流入が制限された内気と、第２空気通路１３で第２内外気切替ドア１７によって流入が制限された外気とを分離することができる。

内外気２層モードでは、第１内外気切替ドア１６の外気側シール部１６ｄと仕切り部材２１の第１リブ２１ｃが接触し、第２内外気切替ドア１７の内気側シール部１７ｅと仕切り部材２１の第４リブ２１ｆが接触している。これにより、内外気切替ドア１６、１７と仕切り部材２１との間が封止され、第１空気通路１２に導入される外気と第２空気通路１３に導入される内気とを確実に分離することができる。

つまり、第１内外気切替ドア１６の外気側シール部１６ｄと、第２内外気切替ドア１７の内気側シール部１７ｅと、仕切り部材２１の第１リブ２１ｃ及び第４リブ２１ｆは、第１空気通路１２に導入される外気と第２空気通路１３に導入される内気とを分離するシール構造を構成している。

以上説明した本第１実施形態では、２つの内外気切替ドア１６、１７の間に設けられた仕切り部材２１に、隣接する２つの空気通路１２、１３を連通させる開口部２１ａ、２１ｂを設けている。これにより、内外気２層モードにおいて、第１空気通路１２への外気導入及び第２空気通路１３への内気導入を行う際の圧力損失を低減させることでき、暖房効率を向上させることができる。

具体的には、内外気２層モードにおいて、送風モータ２５の消費電力で同じであれば、第１空気通路１２への外気導入量及び第２空気通路１３への内気導入量を増大させることできる。また、内外気２層モードにおいて、第１空気通路１２への外気導入量及び第２空気通路１３への内気導入量が同じであれば、送風モータ２５の消費電力を低減させることできる。

また、内外気２層モードにおいて、第１空気通路１２への外気導入及び第２空気通路１３への内気導入を行う際の圧力損失が低減することから、外気導入及び内気導入に伴って発生する騒音を抑制できる。

また、仕切り部材２１に開口部２１ａ、２１ｂを設けることで、仕切り部材２１の材料費を抑えることができる。さらに、仕切り部材２１に開口部２１ａ、２１ｂを設けることで、仕切り部材２１を軽量化することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。以下、上記第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

本第２実施形態では、内外気切替箱１０に仕切り部材２１が設けられていない。このため、第１内外気切替ドア１６及び第２内外気切替ドア１７の間では、第１空気通路１２及び第２空気通路１３が連通している。そして、内外気切替ドア１６、１７よりも空気流れ下流側で、第１空気通路１２及び第２空気通路１３が分離している。

ここで、本第２実施形態の送風ユニット１の空気導入モードについて説明する。

図１０に示すように、外気モードでは、第１内外気切替ドア１６及び第２内外気切替ドア１７が外気導入位置に位置する。外気モードでは、空気通路１２、１３には、内外気切替ドア１６、１７によって、内気導入口１５から内気の流入が制限され、外気導入口１４から外気が導入される。

このとき、第１内外気切替ドア１６の外気側シール部１６ｄと第２内外気切替ドア１７の外気側シール部１７ｄとが接触している。これにより、２つの内外気切替ドア１６、１７の間が封止される。このため、空気通路１２、１３に導入される外気と、空気通路１２、１３への流入が制限された内気とを分離することができる。

図１１に示すように、内気モードでは、第１内外気切替ドア１６及び第２内外気切替ドア１７が内気導入位置に位置する。内気モードでは、空気通路１２、１３には、内外気切替ドア１６、１７によって、外気導入口１４から外気の流入が制限され、内気導入口１５から内気が直接導入される。

このとき、第１内外気切替ドア１６の内気側シール部１６ｅと第２内外気切替ドア１７の内気側シール部１７ｅとが接触している。これにより、２つの内外気切替ドア１６、１７の間が封止される。このため、空気通路１２、１３に導入される内気と、空気通路１２、１３への流入が制限された外気とを分離することができる。

図１２に示すように、内外気２層モードでは、第１内外気切替ドア１６が外気導入位置に位置し、第２内外気切替ドア１７が内気導入位置に位置する。内外気２層モードでは、第１空気通路１２には、第１内外気切替ドア１６によって、内気導入口１５から内気の流入が制限され、外気導入口１４から外気が導入される。また、内外気２層モードでは、第２空気通路１３には、第２内外気切替ドア１７によって、外気導入口１４から外気の流入が制限され、内気導入口１５から内気が導入される。

このとき、第１内外気切替ドア１６の外気側シール部１６ｄと第２内外気切替ドア１７の内気側シール部１７ｅとが接触している。これにより、２つの内外気切替ドア１６、１７の間が封止される。このため、第１空気通路１２に導入される外気と、第２空気通路１３に導入される内気とを分離することができる。

つまり、本第２実施形態では、第１内外気切替ドア１６の外気側シール部１６ｄと、第２内外気切替ドア１７の内気側シール部１７ｅは、内外気２層モードにおいて、第１空気通路１２に導入される外気と第２空気通路１３に導入される内気とを分離するシール構造を構成している。

以上説明した本第２実施形態では、第１内外気切替ドア１６及び第２内外気切替ドア１７の間に仕切り部材を設けていない。これにより、内外気２層モードにおいて、第１空気通路１２への外気導入及び第２空気通路１３への内気導入を行う際の圧力損失を低減させることでき、暖房効率を向上させることができる。

また、本第２実施形態では、内外気２層モードにおいて、第１内外気切替ドア１６の外気側シール部１６ｄと第２内外気切替ドア１７の内気側シール部１７ｅとを当接させることで、２つの内外気切替ドア１６、１７の間を封止することができる。これにより、２つの内外気切替ドア１６、１７の間に仕切り部材を設けていなくても、第１空気通路１２に導入される外気と、第２空気通路１３に導入される内気とを分離することができる。

（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。また、上記各実施形態に開示された手段は、実施可能な範囲で適宜組み合わせてもよい。

例えば、上記各実施形態では、本発明を２つの空気通路１２、１３が設けられた送風ユニット１に適用した例について説明したが、本発明を３以上の空気通路が設けられた送風ユニットに適用してもよい。

また、上記各実施形態では、内外気切替ドア１６、１７のシール部１６ｅ、１７ｅをエラストマによって構成したが、エラストマ以外の材料を用いてシール部１６ｅ、１７ｅを構成してもよい。

１０ 内外気切替箱（送風用ケーシング）
１１ スクロールケーシング（送風用ケーシング）
１２ 第１空気通路
１３ 第２空気通路
１４ 外気導入口
１５ 内気導入口
１６ 第１内外気切替ドア（第１内外気切替部材）
１６ｄ 外気側シール部（シール構造）
１７ 第２内外気切替ドア（第２内外気切替部材）
１７ｅ 内気側シール部（シール構造）
２１ 仕切り部材
２１ａ 第１開口部
２１ｂ 第２開口部
２１ｃ 第１リブ（シール構造）
２１ｅ 第３リブ（シール構造）

Claims (5)

1. 車室外の空気である外気及び車室内の空気である内気を空調用空気として車室内に送風する車両用空調装置の送風ユニットであって、
   少なくとも第１、第２空気通路（１２、１３）を含む複数の空気通路が内部に設けられた送風用ケーシング（１０、１１）と、
   前記空気通路に外気を導入するために前記送風用ケーシングに設けられた外気導入口（１４）と、
   前記空気通路に内気を導入するために前記送風用ケーシングに設けられた内気導入口（１５）と、
   前記複数の空気通路のそれぞれに設けられ、前記外気導入口及び前記内気導入口を開閉する複数の内外気切替部材（１６、１７）と、
   前記第１空気通路及び前記第２空気通路を分離する仕切り部材（２１）と、
   を備え、
   前記複数の内外気切替部材には、前記第１空気通路に設けられた第１内外気切替部材（１６）と、前記第２空気通路に設けられた第２内外気切替部材（１７）とが含まれており、
   前記仕切り部材は、前記第１内外気切替部材及び前記第２内外気切替部材の間に設けられており、
   前記第１内外気切替部材が前記外気導入口を開放するとともに前記内気導入口を閉鎖することで、前記第１空気通路に前記外気導入口から外気を導入し、前記第２内外気切替部材が前記外気導入口を閉鎖するとともに前記内気導入口を開放することで、前記第２空気通路に前記内気導入口から内気を導入する内外気２層モードを備えており、
   前記仕切り部材には、少なくとも前記内外気２層モードにおいて、前記第１空気通路及び前記第２空気通路を連通させる第１開口部（２１ａ）及び第２開口部（２１ｂ）が形成されており、
   前記内外気２層モードにおいて、
   前記第１空気通路では、前記外気導入口から直接外気が導入され、さらに前記第２内外気切替部材によって前記外気導入口から前記第２空気通路への流入が制限された外気が前記第１開口部を介して導入され、
   前記第２空気通路では、前記内気導入口から直接内気が導入され、さらに前記第１内外気切替部材によって前記内気導入口から前記第１空気通路への流入が制限された内気が前記第２開口部を介して導入される車両用空調装置の送風ユニット。
2. 前記仕切り部材と前記内外気切替部材との間には、前記第１空気通路に導入される外気と前記第２空気通路に導入される内気とを分離するシール構造（１６ｄ、１７ｅ、２１ｃ、２１ｅ）が設けられている請求項１に記載の車両用空調装置の送風ユニット。
3. 前記内外気２層モードにおいて、隣接する前記空気通路の並び方向から見て、前記第１内外気切替部材と前記第２内外気切替部材とが重なり合う重複部が存在しており、
   前記仕切り部材における前記重複部に対応する部位には、前記開口部が設けられていない請求項１または２に記載の車両用空調装置の送風ユニット。
4. 車室外の空気である外気及び車室内の空気である内気を空調用空気として車室内に送風する車両用空調装置の送風ユニットであって、
   少なくとも第１、第２空気通路（１２、１３）を含む複数の空気通路が内部に設けられた送風用ケーシング（１０、１１）と、
   前記空気通路に外気を導入するために前記送風用ケーシングに設けられた外気導入口（１４）と、
   前記空気通路に内気を導入するために前記送風用ケーシングに設けられた内気導入口（１５）と、
   前記複数の空気通路のそれぞれに設けられ、前記外気導入口及び前記内気導入口を開閉する複数の内外気切替部材（１６、１７）と、
   を備え、
   前記複数の内外気切替部材には、前記第１空気通路に設けられた第１内外気切替部材（１６）と、前記第２空気通路に設けられた第２内外気切替部材（１７）とが含まれており、
   前記第１内外気切替部材と前記第２内外気切替部材は接触可能に隣接配置されており、
   前記第１内外気切替部材が前記外気導入口を開放するとともに前記内気導入口を閉鎖することで、前記第１空気通路に前記外気導入口から外気を導入し、前記第２内外気切替部材が前記外気導入口を閉鎖するとともに前記内気導入口を開放することで、前記第２空気通路に前記内気導入口から内気を導入する内外気２層モードを備えており、
   前記内外気２層モードにおいて、前記第１内外気切替部材及び前記第２内外気切替部材が当接して前記第１内外気切替部材及び前記第２内外気切替部材の間が封止されることで、前記第１空気通路に導入される外気と前記第２空気通路に導入される内気とを分離するシール構造（１６ｄ、１７ｅ）が形成され、
   前記内外気２層モードにおいて、
   前記第１空気通路では、前記外気導入口から直接外気が導入され、さらに前記第２内外気切替部材によって前記外気導入口から前記第２空気通路への流入が制限された外気が導入され、
   前記第２空気通路では、前記内気導入口から直接内気が導入され、さらに前記第１内外気切替部材によって前記内気導入口から前記第１空気通路への流入が制限された内気が導入される車両用空調装置の送風ユニット。
5. 前記内外気切替部材は、回転軸（１６ａ、１７ａ）を中心に回動するロータリドアである請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置の送風ユニット。

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