JP4552712B2

JP4552712B2 - 車両用換気装置

Info

Publication number: JP4552712B2
Application number: JP2005083139A
Authority: JP
Inventors: 讓吉浪
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2005-03-23
Filing date: 2005-03-23
Publication date: 2010-09-29
Anticipated expiration: 2025-03-23
Also published as: JP2006264430A

Description

本発明は、炎天下で車両を長時間放置した場合等に温度上昇した車室内を換気する車両用換気装置に関する。

夏季等に炎天下で車両を長時間放置すると、日射の影響により車室内温度が上昇し、車両乗車時に乗員は不快感を感じる。このような不快感を解消するため、乗車前に車室内を強制的に換気するようにした装置が知られている（例えば特許文献１参照）。この特許文献１記載の装置では、車両後部に換気ファンを設け、換気ファンの駆動により車室内の高温空気を車室外に排出するようにしている。

特開平８−１４２６４８号公報

しかしながら、上記特許文献１記載の装置では、車室内の空気を吸い込むために換気ファンを設ける必要があり、部品点数が増加し、部品の配置スペースが余計に必要になる。

本発明による車両用換気装置は、空調ユニットからの空気を車室内に吹き出す第１の吹出口と、空調ユニットからの空気を車室内に吹き出す、第１の吹出口とは異なる第２の吹出口と、空調ユニットからの空気を第１および第２の吹出口を介して車室内に送風する送風ファンと、空調ユニットから第１の吹出口に至る第１の空気通路と、空調ユニットから第２の吹出口に至る第２の空気通路と、空調ユニットから車室外に至る排気通路と、第１の空気通路を開閉する第１の開閉部と第２の空気通路を開閉する第２の開閉部と排気通路を開閉する第３の開閉部とを一体に有し、第１の開閉部および第２の開閉部を閉鎖するとともに第３の開閉部を開放する換気位置と、第１の開閉部および第２の開閉部の少なくとも一方を開放するとともに第３の開閉部を閉鎖する空調位置とを取り得るドアと、換気モード時にドアを換気位置に移動して第１の開閉部および第２の開閉部を閉鎖するとともに第３の開閉部を開放し、送風ファンを作動して排気通路を介して車室外に空気を吹き出し、空調モード時にドアを空調位置に移動して第１の開閉部および第２の開閉部の少なくとも一方を開放するとともに第３の開閉部を閉鎖して車室外への空気の吹き出しを禁止する制御装置とを備え、ドアが換気位置にあるときには、排気通路を介して吹き出された吹出風の流れに誘引して第１の空気通路を介して第１の吹出口から排気通路内に車室内の空気を吸い込むように流路が形成され、かつ、排気通路を介して吹き出された吹出風の流れに誘引して第２の空気通路を介して第２の吹出口から排気通路内に車室内の空気を吸い込むように流路が形成されることを特徴とする。

本発明によれば、換気モード時に空調ユニットからの空気を排気通路を介して車室外に吹き出すとともに、この吹出風の流れに誘引して吹出口から排気通路内に車室内の空気を吸い込むようにしたので、車室内の空気を吸い込むための換気用ファンを設ける必要がなく、部品点数の増加を抑えることができる。

−第１の実施の形態−
以下、図１〜図７を参照して本発明による車両用換気装置の第１の実施の形態について説明する。
図１は、第１の実施の形態に係る車両用換気装置の概略構成を示す図である。車両前部のインストルメントパネルの内側には車室内の空調を制御する空調ユニット１０が配設されている。本発明では、この空調ユニット１０を用いて車室内を換気する。

空調ユニット１０はブロアファン１１を有し、ブロアファン１１の回転により内外気切換ドア１２を介して空調ユニット１０内に内気または外気が吸い込まれる。なお、外気は前方に設けられた図示しないカウルボックス内から取り込まれる。吸い込まれた空気はエバポレータ１３を通過して冷却された後、エアミックスドア１４の開度に応じた割合でヒータコア１５を通過して加熱され、またはヒータコア１５を冷却空気のままバイパスし、エアミックスチャンバ１６で混合されて所定温度の空調風が生成される。

空調ユニット１０には複数の吹出口ダクト１７，１８が接続され、ダクト１７は吹出口ダクト１９，２０に分岐している。吹出口ダクト１７〜２０はそれぞれ通路１７ａ〜２０ａを形成し、通路１８ａ〜２０ａの端部にそれぞれ車室内に面した吹出口（フット口，ベント口，デフロスタ口）が形成されている。エアミックスチャンバ１６からの空気は通路１８ａを介してフット口へ導かれ、あるいは通路１７ａ，１９ａを介してベント口に導かれ、あるいは通路１７ａ，２０ａを介してデフロスタ口へ導かれる。各通路１７ａ〜２０ａの入口にはそれぞれ吹出口ドア２１〜２４が配設され、ドア２１〜２４の開閉により各吹出口からの吹出が制御される。

本実施の形態の特徴的構成として、空調ユニット１０にはさらに排気ダクト３１が接続され、排気ダクト３１により排気通路３１ａが形成されている。排気通路３１ａの端部にはカウルボックス内に連通するように排気口が形成され、エアミックスチャンバ１６からの空気は排気通路３１ａを介して排気口に導かれ、車室外（カウルボックス内）に排出される。

図２は図１の要部拡大図である。排気通路３１ａの入口には回動軸３３が設けられ、回動軸３３により通路入口が通路部３１ｂ，３１ｃに２分されている。回動軸３３には吹出口ドア２１が取り付けられるとともにドア２１に対して所定の角度で一対の排気口ドア３４，３５が取り付けられ、回動軸３３を支点にドア２１，３４，３５は一体に回動する。これにより通路１７ａおよび３１ａがそれぞれ開閉される。

すなわち図２に示すように吹出口ドア２１を矢印Ｒ１方向に最大に回動すると、通路１７ａが閉鎖されるとともに通路３１ａが開放される。その状態で図３に示すように吹出口ドア２１を矢印Ｒ２方向に所定量回動すると、通路１７ａ，３１ａが全て閉鎖される。さらに図４に示すように吹出口ドア２１を矢印Ｒ２方向に最大に回動すると、通路１７ａが開放されるとともに通路３１ａが閉鎖される。ここで、図２は換気モードに対応し、図３，４は通常の空調モードに対応する。換気モードでは各ドア２１，３４，３５は換気位置に回動し、エアミックスチャンバ１６と排気通路３１ａおよび通路１７ａと排気通路３１ａがそれぞれ連通する。なお、吹出口ドア２１と排気口ドア３４，３５の端部にはシール性を保つためにそれぞれシール材２１ａ，３４ａ，３５ａが貼着されている。

図２の換気モードにおいて、ブロアファン１１の駆動により送風されるエアミックスチャンバ１６からの空気（ブロア風）は通路部３１ｃを介して排気通路３１ａに流入し、排気口に向けて流れる。このとき流路面積は通路部３１ｃで絞られるため、通路部３１ｃのブロア風の流速は速くなり、隣接する通路部３１ｂの出口が負圧となる。これにより通路部３１ｃの流れに誘引されて通路１７ａ内の空気が排気通路３１ａ内に吸い込まれ、空気の吸い込み構造、すなわちアスピレータ構造が形成される。

図５は、第１の実施の形態に係る換気装置の制御構成を示すブロック図である。換気用コントローラ４０には車内温度Ｔinを検出する内気温センサ４１と外気温度Ｔoutを検出する外気温センサ４２が接続されている。コントローラ４０ではこれらかの入力信号に基づき以下のような処理を実行し、ドア駆動用アクチュエータ４３とブロアファン駆動用モータ４４にそれぞれ制御信号を出力し、吹出口ドア２１〜２４の開閉およびブロアファン１１の駆動を制御する。

図６は換気用コントローラ４０で実行される換気処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、例えば車両駐車時に車両キーの操作によりドアロック解除が指令されるとスタートし、エンジンがオンされるまで繰り返し実行されする。エンジンがオンされると換気処理を終了し、通常の空調制御を開始する。

まず、ステップＳ１で内気温センサ４１により検出された車内温度Ｔinが所定温度Ｔ１以上か否かを判定する。これは換気が必要な程度に車内温度が上昇しているか否かの判定であり、所定温度Ｔ１は例えば５０℃に設定される。ステップＳ１が肯定、すなわち換気運転が必要と判定されるとステップＳ２に進み、車内温度Ｔinが外気温センサ４２により検出された外気温Ｔoutより高いか否かを判定する。これは換気運転により車内温度を低下することができるか否かの判定である。

ステップＳ２が肯定、すなわち換気運転により車内温度の低下が可能と判定されるとステップＳ３に進む。ステップＳ３ではドア駆動用アクチュエータ４３に制御信号を出力し、吹出口ドア２１を換気位置（図２）に回動するとともに、吹出口ドア２２を閉鎖し、吹出口ドア２３，２４を開放する。これによりベント口の通路１９ａとデフロスタ口の通路２０ａが通路部３１ｂを介して排気通路３１ａと連通し、かつ、エアミックスチャンバ１６が通路部３１ｃを介して排気通路３１ａと連通する。

次いで、ステップＳ４でブロアファン駆動用モータ４４に制御信号を出力してブロアファン１１を駆動し、リターンする。一方、ステップＳ１，ステップＳ２のいずれかが否定されるとステップＳ５に進み、ブロアファン１１を停止する。

次に、第１の実施の形態に係る換気装置の主要な動作を説明する。
夏季等に屋外に車両を長時間放置すると、日射の影響により車室内温度Ｔinが所定温度Ｔ１（５０℃）以上に上昇する。この状態でドアロック解除が指令されると、換気モードに切り換わり、図２に示すように吹出口ドア２１が換気位置に回動し、通路１７ａが閉鎖されるとともに排気通路３１ａ（通路部３１ｂ，３１ｃ）が開放される。さらに、吹出口ドア２２〜２４が回動して通路１８ａが閉鎖かつ通路１９ａ，２０ａが開放され、ブロアファン１１が駆動する（ステップＳ３，ステップＳ４）。

これにより内外気切換ドア１２を介して空調ユニット１０内に内気または外気が吸い込まれ、エアミックスチャンバ１６および排気通路３１ａを介して排気口から車室外に排出される。このとき流路面積は通路部３１ｃで絞られるため、通路部３１ｃを吹き抜ける際のブロア風の流速が速くなり、通路部３１ｂの出口が負圧となる。これにより図７に示すように車室内の空気がベント口およびフット口から通路１９ａ，２０ａ内に吸い込まれ、通路１７ａおよび通路部３１ｂを介して通路３１ａ内の空気の流れに合流する。その結果、車室内の高温空気が車室外に排出され、車内を換気することができる。

換気運転により車室内温度Ｔinが所定値Ｔ１未満になると、あるいは外気温度Ｔoutとほぼ同程度まで低下するとブロアファン１１が回転を停止する（ステップＳ５）。その後、乗員が乗車してエンジンを始動すると、換気モードから通常の空調モードに切り換わる。この場合、乗車の際に車室内温度は既に十分に低下しているため、乗員の不快感を抑制することができる。

通常の空調モードにおいて、フット口からの空調風の吹き出しが指令されると、吹出口ドア２２は開放され、吹出口ドア２１は図３に示すように回動する。これにより通路１７ａおよび排気通路３１ａが閉鎖され、エアミックスチャンバ１６からの空調風は車室外に排出することなく、フット口から車室内に送風される。

一方、通常の空調モードにおいて、ベント口またはデフロスタ口からの空調風の吹き出しが指令されると、吹出口ドア２３または２４が開放されるとともに吹出口ドア２２が閉鎖され、吹出口ドア２１は図４に示すように回動する。これにより通路１７ａが開放かつ排気通路３１ａが閉鎖され、エアミックスチャンバ１６からの空調風は車室外に排出することなく、ベント口またはデフロスタ口から車室内に送風される。

以上の第１の実施の形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）エアミックスチャンバ１６からの空気を車室外に吹き出すように排気通路３１ａを設けるとともに、排気通路３１ａの入口に排気口ドア３４，３５を配設し、換気モード時に排気口ドア３４，３５を開放してエアミックスチャンバ１６と排気通路３１ａ、およびベント口，デフロスト口の通路１９ａ，２０ａと排気通路３１ａをそれぞれ連通するようにした。これによりブロアファン１１の駆動によりエアミックスチャンバ１６から排気通路３１ａへブロア風が吹き抜け、このブロア風に誘引されて車室内の空気がベント口とデフロスト口に通じる通路１９ａ，２０ａを介して排気通路３１ａ内に吸い込まれ、車室内を換気することができる。その結果、換気専用のファンを設ける必要がなく、コストを抑え、部品の配置スペースも節約できる。
（２）通常の空調モード時には吹出口ドア２１の開閉に拘わらず排気口ドア３４，３５により通路３１ａを閉鎖するので、空調風が排気通路３１ａを介して車室外に排出することを防止できる。
（３）吹出口ドア２１の回動軸３３に所定の角度で排気口ドア３４，３５を取り付け、吹出口ドア２１と排気口ドア３４，３５を一体に回動するようにした。これによりドア駆動用アクチュエータ４３を共有化することができ、部品点数の増加を抑えることができる。
（４）排気通路３１ａの入口に排気口ドア３４，３５を設け、排気口ドア３４，３５によりアスピレータ構造の流路を形成するようにしたので、換気モード時の流路の切換が容易である。

−第２の実施の形態−
図８〜図１０を参照して本発明による換気装置の第２の実施の形態について説明する。
第１の実施の形態では吹出口ドア２１と一対の排気口ドア３４，３５を一体に設けたが、第２の実施の形態では別々に設ける。以下では第１の実施の形態との相違点を主に説明する。

図８は第２の実施の形態に係る換気装置の要部拡大図である。なお、図２と同一の箇所には同一の符号を付す。通路１７ａの入口には回動軸５１ａを支点に回動可能に吹出口ドア５１が配設され、この吹出口ドア５１に対向して排気通路３１ａの入口には回動軸５２ａを支点に回動可能に単一の排気口ドア５２が配設されている。排気口ドア５２の先端にはシール材５２ｂが貼着されている。

コントローラ４０は、第１の実施の形態と同様にドア５１，５２の回動を制御する。すなわち換気モード時には図８に示すようにドア５１，５２を換気位置に制御する（ステップＳ３）。これにより排気通路３１ａが開放され、エアミックスチャンバ１６と排気通路３１ａおよび通路１７ａと排気通路３１ａがそれぞれ連通する。このため、ブロアファン１１の駆動によりエアミックスチャンバ１６からのブロア風が排気通路３１ａ内を吹き抜け、このブロア風に誘引されて車室内の空気が通路１７ａを介して排気通路３１ａ内に吸い込まれ、車室外に排出される。

一方、通常の空調モード時には図９，１０に示すように排気口ドア５２により排気通路５２が閉鎖され、吹出口ドア５１により通路１７ａが開放または閉鎖される。これによりエアミックスチャンバからの空調風は車室外に排出することなく、空調モードに応じてフット口，ベント口，デフロスト口から車室内に送風される。

このように第２の実施の形態では、吹出口に通じる通路１７ａの入口に吹出口ドア５１を設けるとともに、排気通路３１ａの入口に排気口ドア５２を設け、換気モード時にエアミックスチャンバ１６から排気通路３１ａへの空気の流れに誘因して車室内の空気を吸い込むようにしたので、換気専用のファンを設けることなく車室内を換気することができる。また、吹出口ドア５１と排気口ドア５２を別々に設けるので、通路入口部の形状およびドア５１，５２の形状を簡素化できる。

−第３の実施の形態−
図１１〜図１５を参照して本発明による換気装置の第３の実施の形態について説明する。
第１の実施の形態では換気モード時に吹出口に通じる単一の通路１７ａから空気を誘引するようにしたが、第３の実施の形態では複数の通路から空気を誘引する。以下では第１の実施の形態との相違点を主に説明する。

図１１は、第３の実施の形態に係る空調ユニット１０の全体構成を示す斜視図である。なお、図１１（ａ）は空調ユニット１０の外観構成を示し、図１１（ｂ）は内部構成を示している。空調ユニット１０の上面，下面，および側面にはそれぞれエアミックスチャンバ１６に連通する開口部１０ａ〜１０ｃが設けられている。各開口部１０ａ〜１０ｃには図１に示すように吹出口ダクト１７，吹出口ダクト１８、排気ダクト３１（図１）がそれぞれ接続される。空調ユニット１０内にはドラム式ドア６０が収容されている。

図１２は、空調ユニット１０とドラム式ドア６０を別々に示す分解斜視図である。ドラム式ドア６０は上下一対の回動軸６１を支点に空調ユニット１０の上下面に回動可能に支持される。ドラム式ドア６０は、空調ユニット１０の開口部１０ａに面して設けられる吹出口ドア部６２と、開口部１０ｂに面して設けられる吹出口ドア部６３と、開口部１０ｃに面して設けられる排気口ドア部６４と、吹出口ドア部６２，６３の側方にそれぞれ連設される通路形成部６５，６６とを一体に有する。

吹出口ドア部６２，６３はそれぞれ回動軸６１を支点にした略扇形であり、吹出口ドア部６２の周縁部から吹出口ドア６３の周縁部にかけて曲面形状の排気口ドア部６４が連設されている。吹出口ドア部６２には空調ユニット１０の開口部１０ａに対応して吹出口６２ａが開口され、吹出口ドア部６３には開口部１０ｂに対応して吹出口６３ａが開口されている。吹出口６２ａと６３ａは互いに異なる位相に設けられ、上方の開口部１０ａを吹出口ドア部６２で塞ぐと下方の開口部１０ｂが吹出口６３ａを介して開放され、下方の開口部１０ｂを吹出口ドア部６３で塞ぐと上方の開口部１０ａが吹出口６２ａを介して開放される。開口部１０ａ，１０ｂの一方を塞いだ状態では開口部１０ｃは排気口ドア部６４により閉鎖される。

通路形成部６５は下方に向けて断面コ字形状を呈し、通路形成部６５の下面は回動軸部６１から周面にかけて下方に傾斜して設けられている。また、通路形成部６６は上方に向けて断面コ字形状を呈し、連結ドア部６６の上面は回動軸部６１から周面にかけて上方に傾斜して設けられている。ドラム式ドア６０が換気位置に回動すると通路形成部６５，６６は換気ユニット１０の開口部１０ｃに面して位置する。これにより矢印で示すように通路形成部６５の上面から周面（開口部１０ｃ）にかけて通路６５ａが形成され、通路形成部６６の下面から周面（開口部１０ｃ）にかけて通路６６ａが形成される。このとき通路形成部６５，６６の間の通路面積は開口部１０ｃに向かうに従い徐々に狭くなる。

第３の実施の形態においても換気モード時にコントローラ４０からの制御信号によりドラム式ドア６０を換気位置に回動する（ステップＳ３）。これにより図１３に示すように空調ユニット１０内のエアミックスチャンバ１６が開口部１０ｃを介して排気通路１２ａに連通し、吹出口ダクト１７内の通路１７ａが開口部１０ａ，通路６５ａ，および開口部１０ｃを介して排気通路１２ａに連通し、吹出口ダクト１８内の通路１８ａが開口部１０ｂ，通路６６ａ，および開口部１０ｃを介して排気通路１２ａに連通する。

この状態では通路形成部６５，６６の間の通路が絞られているため、ブロアファン１１の駆動字にエアミックスチャンバ１６を吹き抜ける際のブロア風の流速が速くなる。このため、ブロア風の流れに誘引されて車室内の空気がそれぞれ通路１７ａ，１８ａを介して排気通路１２ａ内に吸い込まれ、車室外に排出される。この場合、ブロア風の流れ方向に通路形成部６５，６６を傾斜して設け、通路形成部６５，６６を三角形断面とするため、ブロア風との接触長さが長くなり、誘引の効率が向上する。また、ベント口とデフロスト口だけでなくフット口からも車室内の空気を吸い込むため、車室内を短時間で効率よく換気することができる。

一方、通常の空調モード時、例えばベントモードやデフロストモード時には図１４に示すようにエアミックスチャンバ１６と通路１７ａが吹出口６２ａおよび開口部１０ａを介して連通するとともに、排気通路１２ａは排気口ドア部６４により閉鎖され、通路１８ａは吹出口ドア部６３により閉鎖される。これによりエアミックスチャンバ１６からの空調風は車室外に排出することなく、通路１７ａを介してベント口またはデフロスト口から車室内に送風される。

また、フットモード時には図１５に示すようにエアミックスチャンバ１６と通路１８ａが吹出口６３ａおよび開口部１０ｂを介して連通するとともに、排気通路１２ａは排気口ドア部６４により閉鎖され、通路１７ａは吹出口ドア部６２により閉鎖される。これによりエアミックスチャンバ１６からの空調風は車室外に排出することなく、通路１８ａを介してフット口から車室内に送風される。

このように第３の実施の形態によると、吹出口に通じる通路１７ａ，１８ａの入口および排気通路３１ａの入口にドラム式ドア６０を設け、換気モード時にエアミックスチャンバ１６と排気通路３１ａおよび通路１７ａ，１８ａと排気通路３１ａをそれぞれ連通し、エアミックスチャンバ１６から排気通路３１ａへの空気の流れに誘引して車室内の空気を吸い込むようにしたので、換気専用のファンを設けることなく車室内を換気することができる。また、空調ユニット１０から複数の通路１７ａ，１８ａが分岐する分岐部（エアミックスチャンバ１６）にドラム式ドア６０を設け、複数の通路１７ａ，１８ａと排気通路３１ａを連通するので、複数の排気口から車室内の空気を吸い込むことができ、換気効率が向上する。通路１７ａ，１８ａ，３１ａの入口のドア６２〜６４を一体に設けるので、ドア駆動用アクチュエータ４３の数を節約できる。

なお、以上では、前席用の空調ユニット１０に適用した例を説明したが、後席用の空調ユニットにも同様に適用可能である。この場合には図１６に示すように天井部に設けた吹出口から車室内の空気を吸い込み、車室外に排出することができる。

上記実施の形態では、ブロアファン１１の駆動により空調ユニット１０からの空気を車室外に吹き出すようにしたが、空調モード時に車室内に空調風を送風するための送風ファンを用いて換気モード時に車室外に空気を吹き出すのであれば、送風手段の構成はこれに限らない。エアミックスチャンバ１６からカウルボックス内にかけて排気通路形成部材としての排気ダクト３１により排気通路３１ａを形成したが、空調ユニットからの空気を車室外に排出するように排気通路を形成するのであれば、排気通路形成手段の構成はこれに限らず、例えば通路１７ａから分岐して排気通路を形成してもよい。ドア２１，３４，３５、５１，５２，６０の回動を制御して換気モード時に排気通路３１ａへのブロア風の流れに誘引して車室内から空気を吸い込むにしたが、流れ制御手段の構成はこれに限らず、ドア以外により空気の流れを制御してもよい。

排気口ドア３５，５２および排気口ドア部６４により排気通路３１ａを開閉するようにしたが、第１の開閉部材の構成はこれに限らない。吹出口ドア２１，５１および吹出口ドア部６２，６３により空気通路１７ａ，１８ａを開閉するようにしたが、第２の開閉部材の構成はこれに限らない。例えば回動式ドアではなくスライド式ドアを用いてもよい。換気装置の制御構成、すなわち制御装置の構成は図５，６に示したものに限らない。上記実施の形態ではドア２１，３３，３４，５１，５２（図２，８）あるいは通路形成部６５，６６（図１３）によりアスピレータ構造としての流路を形成したが、排気通路３１ａを介して吹き出された吹出風の流れに誘引して吹出口から排気通路３１ａ内に車室内の空気を吸い込むように流路を形成するのであれば、流路形成部材の構成はいかなるものでもよい。すなわち、本発明の特徴、機能を実現できる限り、本発明は実施の形態の換気装置に限定されない。なお、以上の説明はあくまで一例であり、発明を解釈する際、上記実施形態の記載事項と特許請求の範囲の記載事項の対応関係になんら限定も拘束もされない。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用換気装置の概略構成を示す図。換気モード時の動作を示す図１の要部拡大図。通常の空調モード時の動作の一例を示す図１の要部拡大図。通常の空調モード時の動作の他の例を示す図１の要部拡大図。第１の実施の形態に係る換気装置の制御構成を示すブロック図。図５の換気用コントローラで実行される処理の一例を示すフローチャート。換気モード時の車室内の空気の流れを示す図。第２の実施の形態に係る車両用換気装置の換気モード時の動作を示す図。第２の実施の形態に係る車両用換気装置の通常の空調モード時の動作の一例を示す図。第２の実施の形態に係る車両用換気装置の通常の空調モード時の動作の他の例を示す図。第３の実施の形態に空調ユニットの全体構成を示す斜視図。図１１の空調ユニットどドラム式ドアを別々に示す分解斜視図。第３の実施の形態に係る車両用換気装置の換気モード時の動作を示す図。第３の実施の形態に係る車両用換気装置の通常の空調モード時の動作の一例を示す図。第３の実施の形態に係る車両用換気装置の通常の空調モード時の動作の他の例を示す図。図７の変形例を示す図。

符号の説明

１０空調ユニット
１１ブロアファン
１６エアミックスチャンバ
１７〜２０吹出口ダクト
１７ａ〜２０ａ通路
２１，５１吹出口ドア
３１排気ダクト
３１ａ排気通路
３４，３５，５２排気口ドア
４０換気用コントローラ
６０ドラム式ドア
６２，６３吹出口ドア部
６４排気口ドア部
６５，６６通路形成部

Claims

空調ユニットからの空気を車室内に吹き出す第１の吹出口と、
前記空調ユニットからの空気を車室内に吹き出す、前記第１の吹出口とは異なる第２の吹出口と、
前記空調ユニットからの空気を前記第１および第２の吹出口を介して車室内に送風する送風ファンと、
前記空調ユニットから前記第１の吹出口に至る第１の空気通路と、
前記空調ユニットから前記第２の吹出口に至る第２の空気通路と、
前記空調ユニットから車室外に至る排気通路と、
前記第１の空気通路を開閉する第１の開閉部と、前記第２の空気通路を開閉する第２の開閉部と、前記排気通路を開閉する第３の開閉部とを一体に有し、前記第１の開閉部および前記第２の開閉部を閉鎖するとともに前記第３の開閉部を開放する換気位置と、前記第１の開閉部および前記第２の開閉部の少なくとも一方を開放するとともに前記第３の開閉部を閉鎖する空調位置とを取り得るドアと、
換気モード時に前記ドアを前記換気位置に移動して前記第１の開閉部および前記第２の開閉部を閉鎖するとともに前記第３の開閉部を開放し、前記送風ファンを作動して前記排気通路を介して車室外に空気を吹き出し、空調モード時に前記ドアを前記空調位置に移動して前記第１の開閉部および前記第２の開閉部の少なくとも一方を開放するとともに前記第３の開閉部を閉鎖して車室外への空気の吹き出しを禁止する制御装置とを備え、
前記ドアが前記換気位置にあるときには、前記排気通路を介して吹き出された吹出風の流れに誘引して前記第１の空気通路を介して前記第１の吹出口から前記排気通路内に車室内の空気を吸い込むように流路が形成され、かつ、前記排気通路を介して吹き出された吹出風の流れに誘引して前記第２の空気通路を介して前記第２の吹出口から前記排気通路内に車室内の空気を吸い込むように流路が形成されることを特徴とする車両用換気装置。
請求項１に記載の車両用換気装置において、
前記ドアが前記換気位置にあるときには、前記排気通路を介して吹き出された吹出風の流れに誘引して前記第１の空気通路を介して前記第１の吹出口から前記排気通路内に車室内の空気を吸い込むようにアスピレータ構造の流路が形成され、かつ、前記排気通路を介して吹き出された吹出風の流れに誘引して前記第２の空気通路を介して前記第２の吹出口から前記排気通路内に車室内の空気を吸い込むようにアスピレータ構造の流路が形成されることを特徴とする車両用換気装置。