JP4196464B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、加熱用熱交換器をバイパスするバイパス通路を開閉するバイパスドアを吹出モードを切り替えるモードドアに連動させる車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人は、特願平９−２１５０４１号において、加熱用熱交換器（ヒータコア）に流入する温水量を調整することにより吹出温度を調整する、いわゆるリヒート式の車両用空調装置を出願している。
この空調装置には、ヒータコアをバイパスするバイパス通路が設けられており、このバイパス通路はバイパスドアにて開閉される。ヒータコアの空気下流側には、フェイスモード、フットモード等の周知の吹出モードを切り替えるモードドアが配置されている。このモードドアは、空気通路の開口面に沿ってスライドして空気通路を切り替える（吹出モードを切り替える）スライドドアから構成されている。ヒータコアに流入する温水量の調整は、温水流路に設けられた温水弁（流路制御弁）によって行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記空調装置においては、上記バイパスドア、モードドアおよび温水弁は、それぞれ専用の駆動手段（サーボモータ）にて独立に駆動されるように構成されている。このような専用のサーボモータにて駆動される構成では、コストアップにつながり、また、サーボモータはある程度の大きさを占めるものなので、サーボモータの搭載スペースの問題から、駆動手段を兼用させて簡略化したいという要求がある。
【０００４】
また、上記空調装置においては、バイパスドアは以下のように作動する。
フェイス吹出口のみから空気を吹き出すフェイスモードは、主に夏季等の暖房の必要性が低い場合に多く使用されるため、空気をヒータコアに通過させて加熱する必要性が低い。このため、空気加熱より吹出風量確保が優先されて、図４に示すようにバイパスドアはバイパス通路を開放する全開位置に固定されている。
【０００５】
フェイス吹出口およびフット吹出口から空気を吹き出すバイレベルモードは、吹出空気の上下温度差をつけて頭寒足熱効果を得るために、フェイス吹出口にはヒータコアを通過した温風とヒータコアをバイパスする冷風との混合空気を吹き出し、フット吹出口には温風のみを吹き出すようにるため、図８に示すようにバイパスドアはバイパス通路を所定量だけ開放する半開位置に固定されている。
【０００６】
フット吹出口のみから空気を吹き出すフットモードは、主に冬季等の暖房を必要とする場合に使用されるため、図１２に示すようにバイパスドアはバイパス通路を閉塞する全閉位置に固定されている。
ところで、冬季等の暖房が必要とされる時期においても、フット吹出口よりフェイス吹出口の方が通風抵抗がすくないことから、速やかに車室内を暖房したい場合には、一時的にフェイスモードが使用される場合がある。しかしながら、上記のようにフェイスモードではバイパスドアを全開位置に固定しているため、図１７に示すように温水弁の開度が大きい（ヒータコアの空気加熱量が大きい）領域において、フェイス吹出温度を十分に上昇させることができない。
【０００７】
同様に、冬季等の暖房が必要とされる時期にバイレベルモードが使用される場合には、バイレベルモードではバイパスドア半開位置に固定しているため、図１８に示すように温水弁の開度が大きい領域において、フェイス吹出温度を十分に上昇させることができない。
【０００９】
本発明は、上記点に鑑み、加熱用熱交換器のバイパス通路を開閉するバイパスドアと吹出モード切替ドアとを備える車両用空調装置において、高温の吹出温度が必要なときにフェイス吹出温度を十分に上昇させることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１記載の発明では、空気通路を形成する空調ケース（１０）と、空気通路を切り替えて車室内への吹出モードの切り替えを行う吹出モード切替ドア（２６）と、空調ケース（１０）内に配置され、温水を熱源として空気を加熱する加熱用熱交換器（１８）と、加熱用熱交換器（１８）へ流入する温水量を調整して、加熱用熱交換器（１８）の空気加熱量を制御する流量制御弁（１９）と、加熱用熱交換器（１８）をバイパスするバイパス通路（２０）と、バイパス通路（２０）を開閉するバイパスドア（２１）と、吹出モード切替ドア（２６）およびバイパスドア（２１）を駆動する駆動装置（３１）とを備え、
乗員の上半身のみに送風するフェイスモードにおいて、流量制御弁（１９）による温水量が所定温水量よりも少ない温水量範囲（Ａ）内の場合には、バイパスドア（２１）がバイパス通路（２０）を全開する第１フェイスモードに維持し、流量制御弁（１９）による温水量が所定温水量よりも多い温水量範囲（Ｃ）内の場合には、バイパスドア（２１）がバイパス通路（２０）を全閉する第２フェイスモードに維持するように構成されていることを特徴としている。
【００１１】
これにより、フェイスモードにおいて、流量制御弁（１９）による温水量が所定温水量よりも少ない場合、すなわち、高温の吹出温度が不要な場合では吹出空気の風量確保を図り、流量制御弁（１９）による温水量が前記所定温水量よりも多い場合、すなわち、高温の吹出温度が必要な場合では高温のフェイス吹出温度確保を図ることができる。
【００１２】
また、請求項２記載の発明では、乗員の上半身および下半身の双方に送風するバイレベルモードにおいて、流量制御手段（１９）による温水量が所定温水量よりも少ない温水量範囲（Ｂ）内の場合には、バイパスドア（２１）がバイパス通路（２０）を所定量開放する第１バイレベルモードとし、流量制御手段（１９）による温水量が所定温水量よりも多い温水量範囲（Ｃ）内の場合には、バイパスドア（２１）がバイパス通路（２０）を全閉する第２バイレベルモードに維持するように構成されていることを特徴としている。
【００１３】
これにより、バイレベルモードにおいて、流量制御弁（１９）による温水量が所定温水量よりも少ない場合、すなわち、高温の吹出温度が不要な場合では上下温度差をつけることによる頭寒足熱効果を図り、流量制御弁（１９）による温水量が前記所定温水量よりも多い場合、すなわち、高温の吹出温度が必要な場合では高温のフェイス吹出温度確保を図ることができる。
【００１５】
上記吹出モード切替ドア（２６）は、具体的には請求項３記載の発明のように、空調ケース（１０）に形成されたフェイス開口部（２２）およびフット開口部（２３）の開口面に沿って摺動するスライドドアとすることができる。
【００１６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本実施形態は、本発明を車室内が大きいワンボックス車等の後席側空間を空調する後席用車両用空調装置に適用したものである。
以下、本実施形態の車両用空調装置の構成について図１から３に基づいて説明する。
【００１８】
図１において、１０は後席用車両用空調装置を示し、この空調装置１０の主体は車両後方部の床面近傍位置において車両外壁と車両内壁との間に設置されている。車両用空調装置１０は、大別して車両前後方向に並ぶように配置された送風ユニット１１と、エアコンユニット１２とからなる。
送風ユニット１１は、空調装置１０内部に車室内後部の内気を吸引するためのものであって、本実施形態では車両用空調装置は内気のみを吸い込むようになっている。送風ユニット１１は、車両幅方向（図１の紙面表裏方向）の両側にそれぞれに図示しない内気吸入口が形成されている。
【００１９】
送風ユニット１１には、遠心式電動送風機１３が備えられている。この送風機１３は、遠心ファン１４と、ファン駆動用モータ１４ａとを有し、遠心ファン１４はスクロールケーシング１５内に配置されている。
送風ユニット１１のスクロールケーシング１５の空気下流側には、車両前後方向に延びる流路を構成するダクト部１６が形成されている。このダクト部１６は、送風ユニット１１から送風された送風空気を下方から上方へ向かって流れを変更させてエバポレータ１７に導入するためのものである。このダクト部１６により送風ユニット１１の出口部がエアコンユニット１２の入口部に接続される。
【００２０】
エアコンユニット１２は、送風ユニット１１より車両後方側に配置されており、樹脂製ケース１２ａにより流路が下方から上方に延びるように形成されている。エアコンユニット１２のケース１２ａ内には、空調空気の冷却用熱交換器をなすエバポレータ１７と、その空気下流側に位置するヒータコア（加熱用熱交換器）１８が配設されている。エバポレータ１７およびヒータコア１８は、エアコンユニット１２内に、その通風面が略水平となるように車両上下方向に積層して配置されている。
【００２１】
従って、上記送風機１３から送風された送風空気は、上記ダクト部１６によって車両前方から後方へ向かって流れたのち、エアコンユニット１２のケース１２ａ内に導入される。そして、ケース１２ａ内に導入された送風空気は、下方から上方に向かうように流れを変更して、上記エバポレータ１７およびヒータコア１８を通過する。
【００２２】
エバポレータ１７は、図示しない圧縮機、凝縮器、受液器、減圧器とともに配管結合された周知の冷凍サイクルを構成するものであり、ケース１２ａ内の空気を冷却除湿する。ヒータコア１８は、自動車エンジンからの温水（冷却水）を熱源とする加熱用熱交換器であり、上記エバポレータ１７にて冷却された冷風を加熱する。
【００２３】
本実施形態では、ヒータコア１８への温水量を調整する温水弁（流量制御弁）１９をヒータコア１８の温水回路に設けている。この温水弁１９の内部には、温水流路の面積を調整する弁体（図示せず）が回転可能に配置されている。この弁体は温水弁用サーボモータ１９ａ（図３参照）にて駆動される。弁体を作動させて温水弁１９の開度を調整することによりヒータコア１８へ流入する温水量を調整し、ヒータコア１８の空気加熱量を調整する。
【００２４】
また、エアコンユニット１２のケース１２ａ内には、エバポレータ１７を通過した空気（冷風）がヒータコア１８をバイパスして流れるバイパス通路２０が設けられている。このバイパス通路２０は、回転軸２１ａを中心に回転するバイパスドア２１にて開閉される。
エアコンユニット１２のケース１２ａにおいて、ヒータコア１８の下流側部位（車両上方部位）には、ヒータコア１８で温度調整された空調風を後席側空間の各吹出口に導くフェイス用開口部２２と、フット用開口部２３とが形成されている。フェイス用開口部２２は、後席側乗員の上半身に向けて空調風を送風するためのものであり、フット用開口部２３は、後席側乗員の足元部に向けて空調風を送風するためのものである。
【００２５】
なお、フェイス用開口部２２は、フェイス用ダクト２４を介して車両天井部の後席用フェイス吹出口（図示せず）に連結されている。また、フット用開口部２３は、フット用ダクト２５を介して後席乗員の足元部に位置する後席用フット吹出口（図示せず）に連結されている。
これらフェイス用開口部２２とフット用開口部２３は、スライドドア２６にて開閉される。これにより、吹出モードとして周知のフェイスモード、バイレベルモード、フットモードが切替可能になっている。
【００２６】
次に、スライドドア２６およびバイパスドア２１の駆動機構について図２に基づいて説明する。
スライドドア２６は、エアコンユニット１２のケース１２ａに設けられたフェイス用開口部２２およびフット用開口部２３の空気通路開口面に沿って、図２中Ａ方向に摺動して上記各吹出モードを切り替えるものである。
【００２７】
エアコンユニット１２のケース１２ａにおいて、フェイス用開口部２２およびフット用開口部２３よりも下方の内壁面に、ドア摺動方向Ａと平行に延びる水平方向のガイド溝が左右両側に設けられ、このガイド溝内にそれぞれスライドドアピンが摺動可能に嵌入されることにょり、スライドドア２６は摺動可能にケース１２ａに保持される。
【００２８】
そして、ケース１２ａ内において、スライドドア２６の下方部位に、回転軸２９がドア摺動方向Ａと直交する方向に配置され、ケース１２ａの壁面により回転軸２９は回転自在に支持されている。この回転軸２９には、スライドドア２６の下方側に設けられた直線状ギヤと対応する部位に連結ギヤ３０が樹脂により一体成形で設けられている。
【００２９】
一方、ドア駆動装置を構成するサーボモータ３１は、図２に示すようにケース１２ａの上方側に配置され、その出力軸３１ａには、扇ギヤ３２およびリンクプレート３３が連結されている。扇ギヤ３２とリンクプレート３３は樹脂にて一体成形されている。
扇ギヤ３２はサーボモータ３１の駆動力をスライドドア２６に伝達してスライドドア２６を摺動させるものであり、扇ギヤ３２は上記回転軸２９にかみ合っている。これにより、サーボモータ３１の回転が出力軸３１ａ、扇ギヤ３２を介して回転軸２９に伝達され、さらに、回転軸２９の回転はスライドドア２６の直線運動に変換される。
【００３０】
リンクプレート３３は、バイパスドア２１のバイパス通路２０開閉位置を決定するためのものである。リンクプレート３３は、円弧形状に形成されており、円周部付近に沿ってガイド溝３４が形成されている。
このガイド溝３４には、駆動側リンクレバー３６に備えられたピン３５が嵌入されている。そして、リンクプレート３３が回転することにより、ピン３５がガイド溝３４に案内されて駆動側リンクレバー３６は軸部３６ａを中心に回転する。リンクレバー３６の回転はリンクロッド３７、ドア側リンクレバー３８を介してバイパスドア２１に伝達される。従って、リンクプレート３３のガイド溝３４形状に従ってバイパスドア２１の開度が変化することになる。
【００３１】
ガイド溝３４は、バイパスドア２１位置の異なる２つのフェイスモード用ガイド部３４ａ、３４ｂ、バイパスドア２１位置の異なる２つのバイレベルモード用ガイド部３４ｃ、３４ｄおよび１つのフットモード用ガイド部３４ｅから構成されている。
このガイド溝３４は、出力軸３１ａを中心とする複数の同心円が組み合わされた形状となっている。この同心円は出力軸３１ａからの距離に従ってバイパスドア２１の開度が異なるように構成されている。
【００３２】
すなわち、出力軸３１ａから最も近い（半径の小さい）同心円は、図６に示すように第１フェイスモード用ガイド部３４ａを構成しており、バイパスドアはバイパス通路２０全開位置となる。次に、出力軸３１ａから最も離れている（半径の大きい）同心円は、図７、図１１、図１３に示すように第２フェイスモード用ガイド部３４ｂ、第２バイレベルモード用ガイド部３４ｄ、フットモード用ガイド部３４ｅを構成しており、バイパスドア２１はバイパス通路２０全閉位置となる。さらに、中間位置にある同心円は、図１０に示すように第１バイレベルモード用ガイド部３４ｃを構成しており、バイパスドア２１はバイパス通路２０半開位置となる。
【００３３】
また、本実施形態では、図３に示すように空調用電子制御装置（ＥＣＵ）５０が設けられている。この空調用電子制御装置５０には、空調パネル（図示せず）上の温度設定スイッチ、吹出モード切替スイッチ等のスイッチ群Ｓｗ、日射センサ、内気温センサ、外気温センサ等のセンサ群Ｓｒからの出力信号、および温水弁１９開度の検出信号が入力される。空調用電子制御装置５０は、入力された信号に基づいて、モードドア２６およびバイパスドア２１を駆動するサーボモータ３１、温水弁用サーボモータ１９ａ、ファン駆動用モータ１４ａ等の制御を行う。
【００３４】
なお、本実施形態においては、温水弁１９の開度の検出値が上記空調用電子制御装置５０に入力され、この検出値に基づいて上記空調用電子制御装置５０はサーボモータ３１を制御して、バイパスドア２１開度を調節するように構成されいる。すなわち、温水弁１９の開度（ヒータコア１８における空気加熱量）に応じてバイパスドア２１によるバイパス通路２０の開閉の度合い（開度）が変化するように構成されている。
【００３５】
次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動について図４から図１６に基づいて説明する。なお、図１４から１６において範囲Ａはバイパスドア全開位置、範囲Ｂはバイパスドア半開位置、範囲Ｃはバイパスドア全閉位置であることを示す。
乗員によりフェイスモードが選択された場合には、空調用電子制御装置５０は、スライドドア２６が図４、５に示すようにフェイス開口部２２を開口してフット開口部２３を閉塞する位置にくるようにサーボモータ３１を制御する。
【００３６】
フェイスモードは、主に夏季等の暖房の必要性が低い場合に使用されることが多いため、ヒータコア１８での空気加熱の必要性が低いことが多い。このため、高温の吹出温度を必要としない場合、すなわち温水弁１９開度が小さい領域（例えば弁体回転角０〜６０°）においては、図６に示すように駆動側リンクレバー３６のピン３５が、リンクプレート３３におけるガイド溝３４の第１フェイスモード用ガイド部３４ａに位置するように制御される。これにより、バイパスドア２１はバイパス通路２０を開放する全開位置（第１フェイスモード）となる。
【００３７】
このとき、図４に示すようにフェイス開口部２２にはヒータコア１８を通過した温風とヒータコア１８をバイパスした冷風とが流れる。
そして、高温の吹出温度を必要とする温水弁１９開度が大きい領域（例えば弁体回転角６０〜１３０°）においては、図７に示すように駆動側リンクレバー３６のピン３５が、ガイド溝３４の第２フェイスモード用ガイド部３４ｂに位置するように制御される。これによりバイパスドア２１は、バイパス通路２０を閉塞する全閉位置（第２フェイスモード）となる。
【００３８】
このとき、図５に示すようにフェイス開口部２２にはヒータコア１８を通過した温風のみが流れる。以上のようにフェイスモードでは、温水弁１９の温水調整量が所定値（温水弁開度６０°）よりも少ない場合には第１フェイスモードとし、所定値よりも多い場合には第２フェイスモードとするように構成されている。このような構成により、温水弁開度が小さい領域では、バイパス通路２０の通過空気の分だけヒータコア１８での通風抵抗が減少し、吹出空気の風量確保が可能となり、温水弁１９開度が大きい領域では、図１４に示すようにフェイス吹出温度Ｔｆａを十分に上昇させることが可能になる。
【００３９】
乗員によりバイレベルモードが選択された場合には、空調用電子制御装置５０は、スライドドア２６が、図８、９で示すようにフェイス開口部２２およびフット開口部２３の双方を開口する位置にくるようにサーボモータ３１を制御する。バイレベルモードでは、フェイス吹出温度Ｔｆａをフット吹出温度Ｔｆｏより所定温度だけ低くするため、高温の吹出温度を必要としない場合、すなわち温水弁１９開度が小さい領域（例えば弁体回転角０〜６０°）においては、図１０に示すように駆動側リンクレバー３６のピン３５が、ガイド溝３４の第１バイレベルモード用ガイド部３４ｃに位置するように制御される。これにより、バイパスドア２１はバイパス通路２０の所定量だけ開放する半開位置（第１バイレベルモード）となる。
【００４０】
このとき、図８に示すようにフェイス開口部２２にはヒータコア１８を通過した温風とヒータコア１８をバイパスした冷風とが流れ、フット開口部２３にはヒータコア１８を通過した温風のみが流れる。
そして、高温の吹出温度を必要とする温水弁１９開度が大きい領域（例えば弁体回転角６０〜１３０°）においては、図１１に示すように駆動側リンクレバー３６のピン３５が、ガイド溝３４の第２バイレベルモード用ガイド部３４ｄに位置するように制御される。これによりバイパスドア２１は、バイパス通路２０の全閉位置（第２バイレベルモード）となる。
【００４１】
このとき、図９に示すようにフェイス開口部２２およびフット開口部２３にはヒータコア１８を通過した温風のみが流れる。以上にようにバイレベルモードでは、温水弁１９の温水調整量が所定値（温水弁開度６０°）よりも少ない場合には第１バイレベルモードとし、所定値よりも多い場合には第２バイレベルモードとするように構成されている。このような構成により、図１５に示すように温水弁開度が小さい領域ではフェイス吹出温度をフット吹出温度より所定温度低くして上下温度差をつけて頭寒足熱効果を得ることが可能となり、温水弁開度が大きい領域ではフェイス吹出温度Ｔｆａを十分に上昇させることが可能となる。
【００４２】
乗員によりフットモードが選択された場合には、空調用電子制御装置５０は、スライドドア２６が、図１２で示すようにフェイス開口部２２を閉塞してフット開口部２３を開口する位置にくるようにサーボモータ３１を制御する。
フットモードは、主に冬季等の暖房の必要性が大きい場合に使用されることが多いので、ヒータコア１８での空気加熱の必要性が大きい。このため、フットモードでは温水弁１９の開度に関係なく、図１３に示すよう駆動側リンクレバー３６のピン３５が、ガイド溝３４のフットモード用ガイド部３４ｅに位置するように制御される。これによりバイパスドア２１は、バイパス通路２０の全閉位置となる。
【００４３】
このとき、図１２に示すようにフット開口部２３にはヒータコア１８を通過した温風のみが流れ、フット吹出温度Ｔｆｏは、図１６に示すように変化する。
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、温水弁１９開度の検出値を空調用電子制御装置５０に入力し、この検出値に基づいて空調用電子制御装置５０が第１、第２フェイスモードおよび第１、第２バイレベルモードを切り替えるようにサーボモータ３１の制御を行うように構成されているが、これに限らず、コンピュータを用いないアナログ制御回路によって同様の制御を行ってもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、フェイスモードではバイパスドア２１を全開および全閉する２つのモードを設定し、バイレベルモードではバイパスドア２１を半開および全閉する２つのモードを設定した。しかし、これに限らず、バイパスドア２１を全閉するモードに代えてバイパスドア２１を全閉位置より少し開放するモードとすることもできる。さらに、例えばフェイスモードにおいてバイパスドア２１がバイパス通路２０を全開、全閉するモードに加え、これらの中間位置である半開するモードを追加するなど、リンクプレート３３のガイド溝３４の形状により、任意にバイパスドア２１の開度を設定できる。
【００４５】
また、上記実施形態では、車室内への吹出モードを切り替える吹出モード切替ドアを空気通路開口面に沿ってスライドするスライドドアとしたが、これに限らず、周知の吹出モード切替ドアであるロータリドア、あるいは板ドアによって構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を適用した車両後方座席用空調装置の概略断面図である。
【図２】図１の車両用空調装置の要部を示す断面図である。
【図３】図１の車両用空調装置の電子制御ブロック図である
【図４】第１フェイスモード（バイパスドア全開時）の空気流れを示す断面図である。
【図５】第２フェイスモード（バイパスドア全閉時）の空気流れを示す断面図である。
【図６】第１フェイスモードのリンクプレートとバイパスドアとの関係を示す断面図である。
【図７】第２フェイスモードのリンクプレートとバイパスドアとの関係を示す断面図である。
【図８】第１バイレベルモード（バイパスドア半開時）の空気流れを示す断面図である。
【図９】第２バイレベルモード（バイパスドア全閉時）の空気流れを示す断面図である。
【図１０】第１バイレベルモードのリンクプレートとバイパスドアとの関係を示す断面図である。
【図１１】第２バイレベルモードのリンクプレートとバイパスドアとの関係を示す断面図である。
【図１２】フットモードにおける空気流れを示す断面図である。
【図１３】フットモードにおけるリンクプレートとバイパスドアとの関係を示す断面図である。
【図１４】本発明を適用した車両用空調装置のフェイスモードにおける温水弁開度と吹出温度との関係を示す特性図である。
【図１５】本発明を適用した車両用空調装置のバイレベルモードにおける温水弁開度と吹出温度との関係を示す特性図である。
【図１６】本発明を適用した車両用空調装置のフットモードにおける温水弁開度と吹出温度との関係を示す特性図である。
【図１７】従来技術の車両用空調装置のフェイスモードにおける温水弁開度と吹出温度との関係を示す特性図である。
【図１８】従来技術の車両用空調装置のバイレベルモードにおける温水弁開度と吹出温度との関係を示す特性図である。
【図１９】バイパスドアを温水弁開度に連動させた場合の、フットモードにおける温水弁開度と吹出温度との関係を示す特性図である。
【符号の説明】
１８…ヒーアコア（加熱用熱交換器）、２０…バイパス通路、２１…バイパスドア、２２…フェイス開口部、２３…フット開口部、２６…スライドドア、２９…回転軸、３１…サーボモータ、３２…出力軸、３２…扇ギヤ、３３…リンクプレート、３４…ガイド溝。

Claims (3)

1. 空気通路を形成する空調ケース（１０）と、
   前記空気通路を切り替えて車室内への吹出モードの切り替えを行う吹出モード切替ドア（２６）と、
   前記空調ケース（１０）内に配置され、温水を熱源として空気を加熱する加熱用熱交換器（１８）と、
   前記加熱用熱交換器（１８）へ流入する温水量を調整して、前記加熱用熱交換器（１８）の空気加熱量を制御する流量制御弁（１９）と、
   前記加熱用熱交換器（１８）をバイパスするバイパス通路（２０）と、
   前記バイパス通路（２０）を開閉するバイパスドア（２１）と、
   前記吹出モード切替ドア（２６）および前記バイパスドア（２１）を駆動する駆動装置（３１）とを備え、
   乗員の上半身のみに送風するフェイスモードにおいて、
   前記流量制御弁（１９）による温水量が所定温水量よりも少ない温水量範囲（Ａ）内の場合には、前記バイパスドア（２１）が前記バイパス通路（２０）を全開する第１フェイスモードに維持し、
   前記流量制御弁（１９）による温水量が前記所定温水量よりも多い温水量範囲（Ｃ）内の場合には、前記バイパスドア（２１）が前記バイパス通路（２０）を全閉する第２フェイスモードに維持するように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 空気通路を形成する空調ケース（１０）と、
   前記空気通路を切り替えて車室内への吹出モードの切り替えを行う吹出モード切替ドア（２６）と、
   前記空調ケース（１０）内に配置され、温水を熱源として空気を加熱する加熱用熱交換器（１８）と、
   前記加熱用熱交換器（１８）へ流入する温水量を調整して、前記加熱用熱交換器（１８）の空気加熱量を制御する流量制御弁（１９）と、
   前記加熱用熱交換器（１８）をバイパスするバイパス通路（２０）と、
   前記バイパス通路（２０）を開閉するバイパスドア（２１）と、
   前記吹出モード切替ドア（２６）および前記バイパスドア（２１）を駆動する駆動装置（３１）とを備え、
   乗員の上半身および下半身の双方に送風するバイレベルモードにおいて、
   前記流量制御手段（１９）による温水量が所定温水量よりも少ない温水量範囲（Ｂ）内の場合には、前記バイパスドア（２１）が前記バイパス通路（２０）を所定量開放する第１バイレベルモードとし、
   前記流量制御手段（１９）による温水量が前記所定温水量よりも多い温水量範囲（Ｃ）内の場合には、前記バイパスドア（２１）が前記バイパス通路（２０）を全閉する第２バイレベルモードに維持するように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
3. 前記空調ケース（１０）には、乗員の上半身に送風するフェイス開口部（２２）および乗員の下半身に送風するフット開口部（２３）が形成されており、前記吹出モード切替ドア（２６）は、前記フェイス開口部（２２）および前記フット開口部（２３）の開口面に沿って摺動するスライドドアであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。

Images