JP4039113B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の室内空調ユニットを備える車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置の室内空調ユニットは、例えば送風機ユニットと、クーラユニットと、ヒータユニットとから構成され、ユニット同士を直接組み付けて結合するようになっている。
【０００３】
そして、ユニット同士の結合部位に送風空気の漏れを防止するためのパッキンを装着し、一方のユニットを他方のユニットに押圧するようにして両ユニットを組み付けることにより、パッキンを圧縮して所定のシール性能を得るようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の車両用空調装置では、一方のユニットを他方のユニットに押圧するようにして両ユニットを組み付けているため、押圧力によりユニットのケースが変形することがあった。そして、そのケースの変形が大きい場合は、ケース内のエアミックスドア等の回動部材がケースの変形部と干渉し、回動部材が動かなくなるという問題があった。
【０００５】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、ケースの過大変形によるエアミックスドアの作動不良を防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、室内空調ユニットとして、対向する２つのケース壁面（２１ｅ、２１ｆ）の間にエアミックスドア（２５）が回動自在に設置された第１ユニット（２０）と、２つのケース壁面（２１ｅ、２１ｆ）のうちの一方のケース壁面（２１ｅ）の外側から一方のケース壁面（２１ｅ）を押圧するようにして、第１ユニット（２０）に組み付けられた第２ユニット（１０）とを備える車両用空調装置において、
第１ユニット（２０）には、空気を加熱する加熱用熱交換器（２２）が内蔵されているとともに加熱用熱交換器（２２）をバイパスして空気が流れる冷風バイパス通路（２７）が形成されており、
エアミックスドア（２５）は、回転軸（２５ａ）を中心として回動自在な板状ドアからなり、加熱用熱交換器（２２）に流入する空気と、冷風バイパス通路（２７）を通過する空気との風量割合を調整するようになっており、
第１ユニット（２０）の内部には、エアミックスドア（２５）の回転作動空間（３１）が回転軸（２５ａ）を中心とする扇状に形成され、
回転作動空間（３１）の下流側のうち、冷風バイパス通路（２７）側の下流側で、かつ、エアミックスドア（２５）を構成する板状ドアのドア根本部とドア先端部との中間部位に、２つのケース壁面（２１ｅ、２１ｆ）の間隔を保持する補強部材（４１）が、回転作動空間（３１）に近接して設けられており、
補強部材（４１）は冷風バイパス通路（２７）の冷風流れと交差する方向に延びる板状であり、
板状補強部材（４１）が冷風バイパス通路（２７）の冷風流れの中央部に位置することにより、冷風バイパス通路（２７）の冷風流れが板状補強部材（４１）の板面延長方向の左右両側に分離して流れることを特徴とする。
【０００７】
これによると、両ユニットを組み付けた際に、エアミックスドア（２５）を構成する板状ドアのドア根本部とドア先端部との中間部位周辺におけるケース壁面の変形が補強部材（４１）によって抑制されるため、エアミックスドア（２５）とケース壁面との干渉が防止され、エアミックスドア（２５）の作動不良を防止することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、室内空調ユニットとして、対向する２つのケース壁面（２１ｅ、２１ｆ）の間にエアミックスドア（２５）が回動自在に設置された第１ユニット（２０）と、２つのケース壁面（２１ｅ、２１ｆ）のうちの一方のケース壁面（２１ｅ）の外側から一方のケース壁面（２１ｅ）を押圧するようにして、第１ユニット（２０）に組み付けられた第２ユニット（１０）とを備える車両用空調装置において、
第１ユニット（２０）には、空気を加熱する加熱用熱交換器（２２）が内蔵されているとともに加熱用熱交換器（２２）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（２７）が形成されており、
エアミックスドア（２５）は、回転軸（２５ａ）を中心として回動自在な板状ドアからなり、
第１ユニット（２０）の内部には、エアミックスドア（２５）の回転作動空間（３１）が回転軸（２５ａ）を中心とする扇状に形成され、
一方、第１ユニット（２０）の一方のケース壁面（２１ｅ）には、第２ユニット（１０）からの空気を回転作動空間（３１）に流入させる入口開口部（２４）が形成され、
エアミックスドア（２５）は、入口開口部（２４）からの流入空気を加熱用熱交換器（２２）に流入する空気と冷風バイパス通路（２７）を通過する空気とに振り分けるとともにこの２つの空気流れの風量割合を調整するようになっており、
さらに、入口開口部（２４）の開口面積をエアミックスドア（２５）の先端部より外方側へ拡大する拡大部（２４ａ）が回転作動空間（３１）の所定範囲にわたって形成され、
第１ユニット（２０）は、回転作動空間（３１）よりもエアミックスドア（２５）のドア先端部の外方側部位にエアミックスドア（２５）のドア先端部の回転軌跡に沿って形成される円弧状周壁面（２１ｇ）を有しており、
拡大部（２４ａ）は円弧状周壁面（２１ｇ）と隣接しており、
２つのケース壁面（２１ｅ、２１ｆ）の間隔を保持する補強部材（４０）が、円弧状周壁面（２１ｇ）からエアミックスドア（２５）のドア先端部の回転軌跡に沿って拡大部（２４ａ）の形成範囲の一部に突き出す円弧状板状部材として形成されており、これにより、補強部材（４０）が、回転作動空間（３１）に近接して設けられていることを特徴とする。
これによると、入口開口部（２４）に、エアミックスドア（２５）の先端部より外方側へ拡大する拡大部（２４ａ）を設けて、入口開口部（２４）の開口面積のみを拡大しているから、エアミックスドア２５の操作力の増大なしで車室内への吹出風量を増加できるという効果を発揮できる。
さらに、両ユニットを組み付けた際に、拡大部（２４ａ）の形成部位の周辺部におけるケース壁面の変形を補強部材（４０）により確実に抑制できる。そのため、エアミックスドア（２５）とケース壁面との干渉が防止され、エアミックスドア（２５）の作動不良を防止することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、第１ユニット（２０）の一方のケース壁面（２１ｅ）には、第２ユニット（１０）からの空気を回転作動空間（３１）に流入させる入口開口部（２４）が形成され、
エアミックスドア（２５）は、入口開口部（２４）からの流入空気を加熱用熱交換器（２２）に流入する空気と冷風バイパス通路（２７）を通過する空気とに振り分けるようになっており、
さらに、入口開口部（２４）の開口面積をエアミックスドア（２５）の先端部より外方側へ拡大する拡大部（２４ａ）が回転作動空間（３１）の所定範囲にわたって形成され、
第１ユニット（２０）は、回転作動空間（３１）よりもエアミックスドア（２５）のドア先端部の外方側部位にエアミックスドア（２５）のドア先端部の回転軌跡に沿って形成される円弧状周壁面（２１ｇ）を有しており、
拡大部（２４ａ）は円弧状周壁面（２１ｇ）と隣接しており、
２つのケース壁面（２１ｅ、２１ｆ）の間隔を保持する別の補強部材（４０）が、円弧状周壁面（２１ｇ）からエアミックスドア（２５）のドア先端部の回転軌跡に沿って拡大部（２４ａ）の形成範囲の一部に突き出す円弧状板状部材として形成されており、これにより、別の補強部材（４０）が、回転作動空間（３１）に近接して設けられていることを特徴とする。
これにより、請求項１および請求項２に記載の発明の作用効果を合わせ奏することができる。
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、第１ユニット（２０）は、複数に分割して成形された樹脂製の複数の分割ケース（２１ｂ、２１ｃ）を一体に締結することにより構成されるケース（２１）を有し、
補強部材（４０、４１）は、複数の分割ケース（２１ｂ、２１ｃ）にそれぞれ形成され、
複数の分割ケース（２１ｂ、２１ｃ）を一体に締結した状態では、各分割ケース（２１ｂ、２１ｃ）の補強部材（４０、４１）同士の先端が当接するようになっていることを特徴とする。
【００１０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１は本実施形態による右ハンドル車への車両搭載状態を示す概略配置図、図２は図１においてヒータ右ケースを取り外した状態のＡ矢視図、図３はヒータ左ケースの斜視図、図４は図１のヒータユニット単体のＢ矢視図、図５は図４のＣ矢視図である。なお、図１、２の上下、左右、前後の各矢印は車両搭載状態での方向を示す。
【００１２】
車両用空調装置における室内空調ユニットは、図１に示すごとく、本発明の第２ユニットに相当する送風機クーラユニット１０と、本発明の第１ユニットに相当するヒータユニット２０の２つに大別されている。送風機クーラユニット１０は車室内前部の計器盤内側において助手席側、すなわち、右ハンドル車であれば左側部位に配置され、ヒータユニット２０は車室内前部の計器盤内側において車両幅方向の略中央部に配置される。
【００１３】
送風機クーラユニット１０は、外気（車室外空気）と内気（車室内空気）とを切替導入する内外気切替箱１１を上方側に配置し、そして、内外気切替箱１１の下方側に送風機部１２を配置している。更に、送風機クーラユニット１０において、送風機部１２の右側部位（車両幅方向の中央部寄り部位）にクーラユニット部１３を配置している。
【００１４】
本例では、送風機部１２とクーラユニット部１３のケースを、樹脂により一体成形した上ケース１４と下ケース１５とにより構成している。上ケース１４と下ケース１５は分割線１６にて上下方向で２分割され、ねじ等の締結手段を用いた複数箇所の締結部１７にて一体に締結される。
【００１５】
送風機部１２は周知のように内外気切替箱１１を通して吸入した空気を送風する遠心式送風ファン１８、この送風ファン１８を回転駆動する電動モータ１８ａ、この送風ファン１８を収容する樹脂製のスクロールケーシング１４ａ、１５ａ等から構成されている。スクロールケーシング１４ａ、１５ａは上ケース１４と下ケース１５に一体成形されている。
【００１６】
スクロールケーシング１４ａ、１５ａの空気出口側は送風機部１２の右側部位（車両幅方向の中央部寄り部位）に向いており、そして、スクロールケーシング１４ａ、１５ａの空気出口側の右側部位にクーラ上ケース部１４ｂとクーラ下ケース部１５ｂが上ケース１４と下ケース１５の一部として一体成形されている。
【００１７】
このクーラ上ケース部１４ｂとクーラ下ケース部１５ｂの内部に、送風機部１２の送風空気を冷却する冷却用熱交換器１９が配置される。ここで、冷却用熱交換器１９は、車両エンジン（図示せず）にて駆動される圧縮機により冷媒が循環する冷凍サイクルの蒸発器により構成される。
【００１８】
また、ヒータユニット２０は樹脂製のケース２１を有しており、このケース２１は分割線２１ａにて図１に示すように左右に２分割された左ケース２１ｂと右ケース２１ｃとにより構成され、この左右の両ケース２１ｂ、２１ｃは金属ばねクリップ、ねじ等の締結手段を用いた複数箇所の締結部２１ｄにて一体に締結される。
【００１９】
図２に示すようにケース２１の内部において、底面側で、且つ、車両前方側の部位に加熱用熱交換器２２が略水平に配置されている。この加熱用熱交換器２２は車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱するものである。加熱用熱交換器２２を通過した温風は、温風通路２３を矢印ａのように加熱用熱交換器２２の下方側から車両後方側へ流れ、そして、車両後方側を上方へと上昇する。
【００２０】
一方、左ケース２１ｂにおいて、加熱用熱交換器２２の上方側で、且つ、クーラユニット部１３側の左側壁面部２１ｅ（図１参照）に、ヒータユニット２０の入口開口部２４が開口している。また、右ケース２１ｃの右側壁面部２１ｆ（図１参照）は左側壁面部２１ｅと対向しており、左側壁面部２１ｅと右側壁面部２１ｆとの間に、本発明の回動部材に相当するエアミックスドア２５が回動自在に設置されている。なお、左側壁面部２１ｅおよび右側壁面部２１ｆが、本発明の対向する２つのケース壁面に相当する。
【００２１】
このエアミックスドア２５の回転軸２５ａは、入口開口部２４のうち最も車両後方側の部位に配置してある。この回転軸２５ａは車両幅方向（図２の紙面垂直方向）に延びるように配置され、この回転軸２５ａの軸方向の左右両端部はケース２１の左右の側壁面部２１ｅ、２１ｆに設けられた軸受穴２６に回転可能に支持される。
【００２２】
エアミックスドア２５は板状のドアであり、樹脂にて回転軸２５ａと一体成形される。回転軸２５ａの一端部はケース２１の外部にてリンク機構等を介して温度調整機構に連結されて、この温度調整機構から回転軸２５ａに加えられる回転操作力にて回転軸２５ａと板状のエアミックスドア２５が一体に回転する。
【００２３】
エアミックスドア２５は図２に実線で示す最大暖房位置（ドア開度＝１００％）と図２に破線で示す最大冷房位置（ドア開度＝０％）との間で回転する。より具体的に説明すると、ケース２１の内部には、入口開口部２４の上方側に、本発明の開口部に相当する冷風バイパス通路２７が配置され、この冷風バイパス通路２７の周縁部に沿ってエアミックスドア２５の最大暖房位置を規定するシール面２８がケース２１に一体成形されている。
【００２４】
また、入口開口部２４の下方側に加熱用熱交換器２２の入口通風路２９が配置され、この入口通風路２９の周縁部に沿ってエアミックスドア２５の最大冷房位置を規定するシール面３０がケース２１に一体成形されている。これにより、エアミックスドア２５が最大暖房側のシール面２８と最大冷房側のシール面３０との間で回転するようになっている。従って、最大暖房側のシール面２８と最大冷房側のシール面３０との間に、回転軸２５ａを中心としてエアミックスドア２５が回転する扇状の回転作動空間３１が形成される。
【００２５】
ここで、この扇状の回転作動空間３１に対するヒータユニット２０の入口開口部２４の開口形状をより詳細に述べると、エアミックスドア２５の先端部の外方側に入口開口部２４の開口面積を拡大する矩形状の拡大部２４ａを設けている。この拡大部２４ａは、回転作動空間３１に対してエアミックスドア２５の先端部から更に外方側へ所定寸法Ｌ１だけ突出し、かつ、エアミックスドア２５の最大冷房側の所定範囲にわたって形成してある。
【００２６】
一方、回転作動空間３１のうち、エアミックスドア２５の最大暖房側の所定範囲においてエアミックスドア２５の先端側領域にガイド壁３２が形成してある。このガイド壁３２は、ケース２１のうちクーラユニット２０側の左側壁面部２１ｅにおいて、入口開口部２４の開口面積をエアミックスドア２５の先端部より内方側へ縮小するように形成された壁面であって、このガイド壁３２はエアミックスドア２５の最大暖房位置に近接するにつれてドア内方側へ拡大する三角状の形状で回転作動空間３１の側面を覆うように形成される。このガイド壁３２は、エアミックスドア２５が最大暖房側のシール面２８から開離して冷風バイパス通路２７を開口したときに、入口開口部２４から回転作動空間３１を通過して冷風バイパス通路２７に流入する冷風量を調整する作用を果たすものである。
【００２７】
エアミックスドア２５が図２に実線で示す最大暖房位置と破線で示す最大冷房位置との中間位置に操作されると、入口開口部２４から回転作動空間３１に流入する冷風は、エアミックスドア２５により冷風バイパス通路２７を通過する冷風流れｂと加熱用熱交換器２２の入口通風路２９を通過する冷風流れｃとに振り分けられ、後者の冷風流れｃは加熱用熱交換器２２で加熱され、温風ａとなる。一方、前者の冷風流れｂは空気混合部３３にて温風ａと混合され、所望温度の空気となる。
【００２８】
ケース２１の上面部において車両前方側の部位にデフロスタ開口部３４が開口し、このデフロスタ開口部３４よりも車両後方側の部位にフェイス開口部３５が開口し、ケース２１の上部で車両後方側の面にフット開口部３６が開口している。デフロスタ開口部３４は車両窓ガラス内面に空調風を吹き出すためのものであり、フェイス開口部３５は乗員の顔部側へ空調風を吹き出すためのものである。
【００２９】
フット開口部３６には下方へ垂下するフット吹出通路３７が接続され、このフット吹出通路３７の下部の左右両側に乗員の足元側へ空調風を吹き出すフット吹出口３８が開口している。
【００３０】
ケース２１の上面部の下側には、デフロスタ開口部３４、フェイス開口部３５およびフット開口部３６を切替開閉する吹出モードドア３９が設けてある。この吹出モードドア３９は半円筒状のドア本体３９ａを回転軸３９ｂによりケース２１に回転可能に支持し、半円筒状のドア本体３９ａの外周面の回転変位により各開口部３４〜３６を切替開閉する周知のロータリドア構造になっている。
【００３１】
図２および図３に示すように、左ケース２１ｂには、エアミックスドア２５の先端部外方側で且つ入口開口部２４の拡大部２４ａの位置に、本発明の補強部材に相当する第１リブ４０が形成されている。
【００３２】
また、図２、図３、図５に示すように、左ケース２１ｂには、冷風バイパス通路２７よりも空気流れ下流側に、本発明の補強部材に相当する第２リブ４１が形成されている。なお、第２リブ４１は、異音が発生しないように、また通風の妨げにならないように、配置されている。
【００３３】
これらのリブ４０、４１は、エアミックスドア２５の回転作動空間３１外で、且つ回転作動空間３１になるべく近い位置に配置されている。また、これらのリブ４０、４１は、左ケース２１ｂの左側壁面部２１ｅから右ケース２１ｃの右側壁面部２１ｆ（図１参照）に向かって、ケース２１の分割線２１ａ（図１参照）の部位まで延びている。
【００３４】
また、右ケース２１ｃには、左ケース２１ｂと同様に、エアミックスドア２５の先端部外方側で且つ入口開口部２４の拡大部２４ａの位置に、本発明の補強部材に相当する第１リブ（図示せず）が形成され、図５に示すように、冷風バイパス通路２７よりも空気流れ下流側に、本発明の補強部材に相当する第２リブ４１が形成されている。
【００３５】
右ケース２１ｃの各リブも、エアミックスドア２５の回転作動空間３１外で、且つ回転作動空間３１になるべく近い位置に配置されており、また、右ケース２１ｃの右側壁面部２１ｆ（図１参照）から左ケース２１ｂの左側壁面部２１ｅに向かって、ケース２１の分割線２１ａ（図１参照）の部位まで延びている。
【００３６】
そして、左右のケース２１ｂ、２１ｃを組み付けた状態では、左右のケース２１ｂ、２１ｃの第１リブ４０同士の先端が当接し、図５に示すように、左右のケース２１ｂ、２１ｃの第２リブ４１同士の先端が当接するようになっている。このように、リブの先端が当接することにより、ケース２１に作用する押圧力Ｆ（図５参照）をリブ４０、４１にて受けるようにしている。
【００３７】
因みに、エアミックスドア２５の先端側の円弧状周壁面２１ｇ、入口開口部２４の拡大部２４ａを形成する拡大部周壁面２１ｈ、入口通風路２９下流と加熱用熱交換器２２下流との間を仕切る仕切り壁面２１ｉでも、エアミックスドア２５の近辺に作用する押圧力Ｆが受けられる。
【００３８】
図１に示すように、送風機クーラユニット１０およびヒータユニット２０には多数のブラケット４２が装着されており、ブラケット４２および図示しないねじにより両ユニット１０、２０が車両の所定位置に取り付けられる。この際、送風機クーラユニット１０の空気出口部とヒータユニット２０の入口開口部２４とが連通するようにして、送風機クーラユニット１０のケース１４、１５の右側端面が、ヒータユニット２０のケース２１の左側壁面部２１ｅに押圧される。
【００３９】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。送風機クーラユニット１０のモータ１８ａに通電して遠心式送風ファン１８を回転駆動すると、内外気切替箱１１から内気または外気が吸入され、この吸入空気は更に送風ファン１８により送風されてスクロールケーシング１４ａ、１５ａ内を通過してクーラ上ケース部１４ｂとクーラ下ケース部１５ｂの内部に流入する。
【００４０】
そして、送風空気はこのクーラケース部１４ｂ、１５ｂ内の冷却用熱交換器１９により冷却され冷風となる。この冷風は、ヒータユニット２０のケース２１の左側壁面部２１ｅに開口する入口開口部２４からエアミックスドア２５の回転作動空間３１に流入する。
【００４１】
ここで、この入口開口部２４からの流入冷風は、エアミックスドア２５の操作位置（ドア回転角度）により冷風バイパス通路２７を通過する冷風流れｂと加熱用熱交換器２２の入口通風路２９に流入する冷風流れｃとに振り分けられる。後者の冷風流れｃは加熱用熱交換器２２で加熱され、温風ａとなる。前者の冷風流れｂは空気混合部３３にて温風ａと混合され、所望温度の空気となる。すなわち、エアミックスドア２５の操作位置（ドア回転角度）を実線で示す最大暖房位置と破線で示す最大冷房位置との間で調整することにより、温風ａと冷風ｂとの風量割合を調整し、空気混合部３３付近で混合される空気の温度、すなわち、車室内への吹出温度を所望の温度に調整できる。
【００４２】
そして、吹出モードドア３９の半円筒状ドア本体３９ａを回転操作して、デフロスタ開口部３４とフェイス開口部３５とフット開口部３６の開閉を選択することにより、空気混合部３３で混合された空調空気を所定の１つの開口部または複数の開口部から車室内へ吹き出すことができる。具体的には、周知のフェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモードを選択して、所望温度の空調空気を車室内の所定部位へ吹き出すことができる。
【００４３】
次に、本実施形態の作用効果を説明する。送風機クーラユニット１０およびヒータユニット２０は、一方のユニットを他方のユニットに押圧するようにして車両に取り付けられるため、ヒータユニット２０のケース２１に押圧力Ｆ（図５参照）が作用する。
【００４４】
ここで、エアミックスドア２５の近辺に作用する押圧力Ｆは、円弧状周壁面２１ｇ、拡大部周壁面２１ｈ、および仕切り壁面２１ｉで受けられる共に、第１リブ４０および第２リブ４１によっても受けられる。
【００４５】
このように、補強部材としての第１リブ４０および第２リブ４１によっても押圧力Ｆを受けるため、両ユニット１０、２０を組み付けた際のケース２１の左側壁面部２１ｅの変形が第１リブ４０および第２リブ４１によって抑制される。従って、エアミックスドア２５と左側壁面部２１ｅとの干渉が防止され、エアミックスドア２５の作動不良を防止することができる。
【００４６】
また、入口開口部２４に、エアミックスドア２５の先端部より外方側へ拡大する拡大部２４ａを設けて、入口開口部２４の開口面積のみを拡大しているから、エアミックスドア２５の操作力の増大なしで車室内への吹出風量を増加できる。
【００４７】
（他の実施形態）
上記実施形態では、エアミックスドア２５の回転作動空間３１に近い位置に第１リブ４０および第２リブ４１を設けて、エアミックスドア２５の近辺に作用する押圧力Ｆを受けるようにしたが、本発明の回動部材に相当する送風ファン１８および吹出モードドア３９の回転作動空間に近い位置に第１リブ４０および第２リブ４１を設けて、送風ファン１８および吹出モードドア３９の近辺に作用する押圧力Ｆを受けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による車両用空調装置の室内ユニットの概略正面図である。
【図２】図１のヒータユニット部の左右分割ケースの片側を取り外した状態を示すＡ矢視図である。
【図３】図１のヒータユニット部の左ケースの斜視図である。
【図４】図１のヒータユニット部単体のＢ矢視図である。
【図５】図４のＣ矢視図である。
【符号の説明】
１０…送風機クーラユニット（第２ユニット）、
２０…ヒータユニット（第１ユニット）、
２１ｅ…左側壁面部（ケース壁面）、２１ｆ…右側壁面部（ケース壁面）、
２５…エアミックスドア（回動部材）、４０、４１…リブ（補強部材）。

Claims (4)

1. 室内空調ユニットとして、対向する２つのケース壁面（２１ｅ、２１ｆ）の間にエアミックスドア（２５）が回動自在に設置された第１ユニット（２０）と、前記２つのケース壁面（２１ｅ、２１ｆ）のうちの一方のケース壁面（２１ｅ）の外側から前記一方のケース壁面（２１ｅ）を押圧するようにして、前記第１ユニット（２０）に組み付けられた第２ユニット（１０）とを備える車両用空調装置において、
   前記第１ユニット（２０）には、空気を加熱する加熱用熱交換器（２２）が内蔵されているとともに前記加熱用熱交換器（２２）をバイパスして空気が流れる冷風バイパス通路（２７）が形成されており、
   前記エアミックスドア（２５）は、回転軸（２５ａ）を中心として回動自在な板状ドアからなり、前記加熱用熱交換器（２２）に流入する空気と、前記冷風バイパス通路（２７）を通過する空気との風量割合を調整するようになっており、
   前記第１ユニット（２０）の内部には、前記エアミックスドア（２５）の回転作動空間（３１）が前記回転軸（２５ａ）を中心とする扇状に形成され、
   前記回転作動空間（３１）の下流側のうち、前記冷風バイパス通路（２７）側の下流側で、かつ、前記エアミックスドア（２５）を構成する板状ドアのドア根本部とドア先端部との中間部位に、前記２つのケース壁面（２１ｅ、２１ｆ）の間隔を保持する補強部材（４１）が、前記回転作動空間（３１）に近接して設けられており、
   前記補強部材（４１）は前記冷風バイパス通路（２７）の冷風流れと交差する方向に延びる板状であり、
   前記板状補強部材（４１）が前記冷風バイパス通路（２７）の冷風流れの中央部に位置することにより、前記冷風バイパス通路（２７）の冷風流れが前記板状補強部材（４１）の板面延長方向の左右両側に分離して流れることを特徴とする車両用空調装置。
2. 室内空調ユニットとして、対向する２つのケース壁面（２１ｅ、２１ｆ）の間にエアミックスドア（２５）が回動自在に設置された第１ユニット（２０）と、前記２つのケース壁面（２１ｅ、２１ｆ）のうちの一方のケース壁面（２１ｅ）の外側から前記一方のケース壁面（２１ｅ）を押圧するようにして、前記第１ユニット（２０）に組み付けられた第２ユニット（１０）とを備える車両用空調装置において、
   前記第１ユニット（２０）には、空気を加熱する加熱用熱交換器（２２）が内蔵されているとともに前記加熱用熱交換器（２２）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（２７）が形成されており、
   前記エアミックスドア（２５）は、回転軸（２５ａ）を中心として回動自在な板状ドアからなり、
   前記第１ユニット（２０）の内部には、前記エアミックスドア（２５）の回転作動空間（３１）が前記回転軸（２５ａ）を中心とする扇状に形成され、
   一方、前記第１ユニット（２０）の前記一方のケース壁面（２１ｅ）には、前記第２ユニット（１０）からの空気を前記回転作動空間（３１）に流入させる入口開口部（２４）が形成され、
   前記エアミックスドア（２５）は、前記入口開口部（２４）からの流入空気を前記加熱用熱交換器（２２）に流入する空気と前記冷風バイパス通路（２７）を通過する空気とに振り分けるとともにこの２つの空気流れの風量割合を調整するようになっており、
   さらに、前記入口開口部（２４）の開口面積を前記エアミックスドア（２５）の先端部より外方側へ拡大する拡大部（２４ａ）が前記回転作動空間（３１）の所定範囲にわたって形成され、
   前記第１ユニット（２０）は、前記回転作動空間（３１）よりも前記エアミックスドア（２５）のドア先端部の外方側部位に前記エアミックスドア（２５）のドア先端部の回転軌跡に沿って形成される円弧状周壁面（２１ｇ）を有しており、
   前記拡大部（２４ａ）は前記円弧状周壁面（２１ｇ）と隣接しており、
   前記２つのケース壁面（２１ｅ、２１ｆ）の間隔を保持する補強部材（４０）が、前記円弧状周壁面（２１ｇ）から前記エアミックスドア（２５）のドア先端部の回転軌跡に沿 って前記拡大部（２４ａ）の形成範囲の一部に突き出す円弧状板状部材として形成されており、これにより、前記補強部材（４０）が、前記回転作動空間（３１）に近接して設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
3. 前記第１ユニット（２０）の前記一方のケース壁面（２１ｅ）には、前記第２ユニット（１０）からの空気を前記回転作動空間（３１）に流入させる入口開口部（２４）が形成され、
   前記エアミックスドア（２５）は、前記入口開口部（２４）からの流入空気を前記加熱用熱交換器（２２）に流入する空気と前記冷風バイパス通路（２７）を通過する空気とに振り分けるようになっており、
   さらに、前記入口開口部（２４）の開口面積を前記エアミックスドア（２５）の先端部より外方側へ拡大する拡大部（２４ａ）が前記回転作動空間（３１）の所定範囲にわたって形成され、
   前記第１ユニット（２０）は、前記回転作動空間（３１）よりも前記エアミックスドア（２５）のドア先端部の外方側部位に前記エアミックスドア（２５）のドア先端部の回転軌跡に沿って形成される円弧状周壁面（２１ｇ）を有しており、
   前記拡大部（２４ａ）は前記円弧状周壁面（２１ｇ）と隣接しており、
   前記２つのケース壁面（２１ｅ、２１ｆ）の間隔を保持する別の補強部材（４０）が、前記円弧状周壁面（２１ｇ）から前記エアミックスドア（２５）のドア先端部の回転軌跡に沿って前記拡大部（２４ａ）の形成範囲の一部に突き出す円弧状板状部材として形成されており、これにより、前記別の補強部材（４０）が、前記回転作動空間（３１）に近接して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
4. 前記第１ユニット（２０）は、複数に分割して成形された樹脂製の複数の分割ケース（２１ｂ、２１ｃ）を一体に締結することにより構成されるケース（２１）を有し、
   前記補強部材（４０、４１）は、前記複数の分割ケース（２１ｂ、２１ｃ）にそれぞれ形成され、
   前記複数の分割ケース（２１ｂ、２１ｃ）を一体に締結した状態では、各分割ケース（２１ｂ、２１ｃ）の補強部材（４０、４１）同士の先端が当接するようになっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

Images