JP3991702B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吹出空気の温度制御特性の確保と吹出風量増加とを両立させるエアミックス方式の車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置においては冷風と温風との風量割合を調整して車室内への吹出空気の温度を調整するエアミックス方式のものが代表的である。図６は従来装置の要部を示しており、ヒータユニットのケース２１内に板状のエアミックスドア２５を回転軸２５ａにより回転可能に内蔵している。そして、ケース２１のうち、エアミックスドア２５の軸方向の一方の側面部２１ｅに入口開口部２４を開口し、エアミックスドア上流側からの送風空気をこの入口開口部２４を通過してケース内部のエアミックスドア２５の回転作動空間３１に流入させるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車室内への吹出空気の全量がこの入口開口部２４を通過して流れるので、この入口開口部２４の開口面積により車室内への吹出風量が大きく左右されることになる。この入口開口部２４は通常、図６に示すように、エアミックスドア２５の回転作動空間３１の全範囲に対応する扇形状に設定されるが、この扇形状のドア回転作動空間３１に対応する入口開口部２４の開口面積だけでは、車室内への吹出風量が不足する場合が生じる。
【０００４】
また、図７に示すように、エアミックスドア２５の回転作動空間３１の範囲内に吹出空気の温度制御特性の改善を目的としてガイド壁３２（図７斜線部）を設定する場合があり、この場合はガイド壁３２が入口開口部２４の開口面積を縮小して、室内への吹出風量を減少させるという問題が生じる。
【０００５】
そこで、従来では車室内への吹出風量を増加させる対策として、（１）エアミックスドア２５の先端部を図６の２点鎖線▲１▼の位置まで外方側へ延長し、これに伴って、入口開口部２４の開口面積も２点鎖線▲２▼の位置まで外方側へ拡大することが考えられるが、この対策はエアミックスドア２５自身の大型化によりドア操作力が増大するという不具合が生じる。
【０００６】
また、別の対策として、図８に示すように、エアミックスドア２５の先端部外方側に入口開口部２４の拡大部２４ｂを設けて、入口開口部２４の開口面積だけをエアミックスドア２５の先端部外方側へ拡大することが考えられるが、この図８の対策および図６の対策のいずれも、図７の斜線部に示すガイド壁３２を持たないので、本発明者の実験検討によると、車室内への吹出空気温度の制御特性が悪化することが判明した。
【０００７】
すなわち、ガイド壁３２は上流側のクーラユニット部からヒータユニットのケース２１内に流入する冷風流れの調整作用を発揮するのであるが、ガイド壁３２がないと、車両幅方向（図６、８の紙面垂直方向）の左右の吹出口への冷風流れの割合がアンバランスとなり、左右の吹出口間での温度差が拡大するという不具合が生じる。
【０００８】
本発明は上記点に鑑みて、車室内への吹出空気の必要吹出風量と、車室内への吹出空気の良好な温度制御特性とを両立することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れるケース（２１）内に、板状のエアミックスドア（２５）を回転軸（２５ａ）により回転可能に配置し、ケース（２１）のうち、エアミックスドア（２５）の軸方向の一方の側面部（２１ｅ）に入口開口部（２４）を開口し、エアミックスドア（２５）上流側の空気を入口開口部（２４）を通過してケース（２１）内のエアミックスドア（２５）の回転作動空間（３１）に流入させるようになっており、回転作動空間（３１）に流入した空気をエアミックスドア（２５）の操作位置変化により加熱用熱交換器（２２）と冷風バイパス通路（２７）とに振り分けるようになっており、回転作動空間（３１）のうち、エアミックスドア（２５）の最大冷房側の所定範囲のみに、入口開口部（２４）の開口面積をエアミックスドア（２５）の先端部より外方側へ拡大する拡大部（２４ａ）を形成し、一方、回転作動空間（３１）のうち、エアミックスドア（２５）の最大暖房側の所定範囲に、入口開口部（２４）の開口面積をエアミックスドア（２５）の先端部より内方側へ縮小するガイド壁（３２）を形成し、
拡大部（２４ａ）は、ケース（２１）をエアミックスドア（２５）の先端部より外方側へ所定寸法（Ｌ１）だけ突出することにより矩形状に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
これによると、入口開口部（２４）の開口面積だけを拡大部（２４ａ）によりエアミックスドア（２５）の先端部より外方側へ拡大するので、この開口面積の拡大により車室内吹出空気の吹出風量を増加して、ドア操作力の増大なしで空調能力を増加できる。
【００１１】
しかも、拡大部（２４ａ）をエアミックスドア（２５）の最大冷房側の所定範囲のみに形成し、かつ、ガイド壁（３２）をエアミックスドア（２５）の最大暖房側の所定範囲に形成するという組み合わせ構成を備えることにより、車室内への吹出空気の温度制御特性を良好に設定できる。
【００１２】
すなわち、ケース側面部（２１ｅ）に配置した入口開口部（２４）から空気（冷風）が流入する際に、エアミックスドア（２５）が最大冷房側に操作されていると、ガイド壁（３２）を形成していない場合には、入口開口部（２４）からの空気が冷風バイパス通路（２７）のうち空気流れの奥側（入口開口部（２４）と反対側）に偏って多量に流れ込み、ケース幅方向での左右の吹出温度差が拡大するが、請求項１においては、入口開口部（２４）からの空気が冷風バイパス通路（２７）のうち空気流れの奥側に流れ込むことをガイド壁（３２）により抑制して、ケース幅方向での左右の吹出温度差を僅少にできる。
【００１３】
更に、最大冷房側の拡大部（２４ａ）と最大暖房側のガイド壁（３２）とを組み合わせることにより、後述するようにエアミックスドア（２５）の操作位置変化（回転角度変化）に対して吹出空気温度を比例的に変化させるリニア性も良好に発揮できる。
【００１４】
以上により、車室内への吹出空気の必要吹出風量の確保と、車室内への吹出空気の良好な温度制御特性とを両立できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、拡大部（２４ａ）は、エアミックスドア（２５）の全回転角度のうち最大冷房側の略５０％の範囲に形成し、ガイド壁（３２）はエアミックスドア（２５）の全回転角度のうち最大暖房側の略５０％の範囲に形成することを特徴とする。
【００１６】
本発明者の実験検討によると、必要吹出風量の確保と、車室内への吹出空気の良好な温度制御特性とをバランスよく両立させるためには、アミックスドア（２５）の全回転角度に対して、拡大部（２４ａ）を最大冷房側の略５０％の範囲にまた、ガイド壁（３２）を最大暖房側の略５０％の範囲にそれぞれ形成することが好ましい。
【００１７】
請求項３に記載の発明のように、請求項１または２において、具体的には、エアミックスドア（２５）の軸方向は車両幅方向に向いており、一方の側面部（２１ｅ）は車両幅方向の左右両側の側面部の一方であり、入口開口部（２４）からケース（２１）内の回転作動空間（３１）に車両幅方向から空気が流入するようになっている。
【００１８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１は本実施形態による右ハンドル車への車両搭載状態を示す概略配置図であり、図２は図１においてヒータ右側ケースを取り外した状態のＡ矢視図である。なお、図１、２の上下、左右、前後の各矢印は車両搭載状態での方向を示す。
【００２０】
車両用空調装置における室内ユニットは、図１に示すごとく、送風機クーラユニット１０と、ヒータユニット２０の２つに大別されている。送風機クーラユニット１０は車室内前部の計器盤内側において助手席側、すなわち、右ハンドル車であれば左側部位に配置され、ヒータユニット２０は車室内前部の計器盤内側において車両幅方向の略中央部に配置される。
【００２１】
送風機クーラユニット１０は、外気（車室外空気）と内気（車室内空気）とを切替導入する内外気切替箱１１を上方側に配置し、そして、内外気切替箱１１の下方側に送風機部１２を配置している。更に、送風機クーラユニット１０において、送風機部１２の右側部位（車両幅方向の中央部寄り部位）にクーラユニット部１３を配置している。
【００２２】
本例では、送風機部１２とクーラユニット部１３のケースを、樹脂により一体成形した上ケース１４と下ケース１５とにより構成している。上ケース１４と下ケース１５は分割線１６にて上下方向で２分割され、ねじ等の締結手段を用いた複数箇所の締結部１７にて一体に締結される。
【００２３】
送風機部１２は周知のように内外気切替箱１１を通して吸入した空気を送風する遠心式送風ファン１８、この送風ファン１８を回転駆動するモータ１８ａ、この送風ファン１８を収容する樹脂製のスクロールケーシング１４ａ、１５ａ等から構成されている。スクロールケーシング１４ａ、１５ａは上ケース１４と下ケース１５に一体成形されている。
【００２４】
スクロールケーシング１４ａ、１５ａの空気出口側は送風機部１２の右側部位（車両幅方向の中央部寄り部位）に向いており、そして、スクロールケーシング１４ａ、１５ａの空気出口側の右側部位にクーラ上ケース部１４ｂとクーラ下ケース部１５ｂが上ケース１４と下ケース１５の一部として一体成形されている。
【００２５】
このクーラ上ケース部１４ｂとクーラ下ケース部１５ｂの内部に、送風機部１２の送風空気を冷却する冷却用熱交換器１９が配置される。ここで、冷却用熱交換器１９は、車両エンジン（図示せず）にて駆動される圧縮機により冷媒が循環する冷凍サイクルの蒸発器により構成される。
【００２６】
また、ヒータユニット２０は樹脂製のケース２１を有しており、このケース２１は分割線２１ａにて図１に示すように左右に２分割された左ケース２１ｂと右ケース２１ｃとにより構成され、この左右の両ケース２１ｂ、２１ｃは金属ばねクリップ、ねじ等の締結手段を用いた複数箇所の締結部２１ｄにて一体に締結される。
【００２７】
図２に示すようにケース２１の内部において、底面側で、且つ、車両前方側の部位に加熱用熱交換器２２が略水平に配置されている。この加熱用熱交換器２２は車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱するものである。加熱用熱交換器２２を通過した温風は、温風通路２３を矢印ａのように加熱用熱交換器２２の下方側から車両後方側へ流れ、そして、車両後方側を上方へと上昇する。
【００２８】
一方、ケース２１において、加熱用熱交換器２２の上方側で、且つ、クーラユニット部１３側の左側の側面部２１ｅ（図１）に、ヒータユニット２０の入口開口部２４が開口している。この入口開口部２４のうち最も車両後方側の部位にエアミックスドア２５の回転軸２５ａが配置してある。この回転軸２５ａは車両幅方向（図２の紙面垂直方向）に延びるように配置され、この回転軸２５ａの軸方向の左右両端部はケース２１の左右の側面部に設けられた軸受穴２６に回転可能に支持される。
【００２９】
エアミックスドア２５は板状のドアであり、樹脂にて回転軸２５ａと一体成形される。回転軸２５ａの一端部はケース２１の外部にてリンク機構等を介して温度調整機構に連結されて、この温度調整機構から回転軸２５ａに加えられる回転操作力にて回転軸２５ａと板状のエアミックスドア２５が一体に回転する。
【００３０】
エアミックスドア２５は図２の実線で示す最大暖房位置（ドア開度＝１００％）と図２の破線で示す最大冷房位置（ドア開度＝０％）との間で回転する。より具体的に説明すると、ケース２１の内部には、入口開口部２４の上方側に冷風バイパス通路２７が配置され、この冷風バイパス通路２７の周縁部に沿ってエアミックスドア２５の最大暖房位置を規定するシール面２８がケース２１に一体成形されている。
【００３１】
また、入口開口部２４の下方側に加熱用熱交換器２２の入口通風路２９が配置され、この入口通風路２９の周縁部に沿ってエアミックスドア２５の最大冷房位置を規定するシール面３０がケース２１に一体成形されている。これにより、エアミックスドア２５が最大暖房側のシール面２８と最大冷房側のシール面３０との間で回転するようになっている。従って、最大暖房側のシール面２８と最大冷房側のシール面３０との間に、回転軸２５ａを中心としてエアミックスドア２５が回転する扇状の回転作動空間３１が形成される。
【００３２】
ここで、この扇状の回転作動空間３１に対するヒータユニット２０の入口開口部２４の開口形状を図３により詳細に述べると、エアミックスドア２５の先端部の外方側に入口開口部２４の開口面積を拡大する矩形状の拡大部２４ａを設けている。この拡大部２４ａは、回転作動空間３１に対してエアミックスドア２５の先端部から更に外方側へ所定寸法Ｌ１だけ突出し、かつ、エアミックスドア２５の最大冷房側の所定範囲θ１にわたって形成してある。
【００３３】
一方、回転作動空間３１のうち、エアミックスドア２５の最大暖房側の所定範囲θ２においてエアミックスドア２５の先端側領域にガイド壁３２が形成してある。このガイド壁３２は、ケース２１のうちクーラユニット２０側の左側の側面部２１ｅにおいて、入口開口部２４の開口面積をエアミックスドア２５の先端部より内方側へ縮小するように形成された壁面であって、このガイド壁３２はエアミックスドア２５の最大暖房位置に近接するにつれてドア内方側へ拡大する三角状の形状で回転作動空間３１の側面を覆うように形成される。このガイド壁３２は、エアミックスドア２５が最大暖房側のシール面２８から開離して冷風バイパス通路２７を開口したときに、入口開口部２４から回転作動空間３１を通過して冷風バイパス通路２７に流入する冷風量を調整する作用を果たすものである。
【００３４】
ここで、入口開口部２４の形状の具体的設計例を述べると、エアミックスドア２５の全長寸法Ｌ３は例えば、１５０ｍｍ程度で、エアミックスドア２５の全回転作動角θは５６°程度である。そして、エアミックスドア２５の全回転作動角θに対して拡大部２４ａの形成範囲θ１とガイド壁３２の形成範囲θ２は互いに略５０％ずつであり、ほぼ同等である。拡大部２４ａの突出寸法Ｌ１は例えば、２０ｍｍ程度で、拡大部２４ａの幅寸法Ｌ２は例えば、６５ｍｍ程度である。
【００３５】
エアミックスドア２５が図２の実線で示す最大暖房位置と破線で示す最大冷房位置との中間位置に操作されると、入口開口部２４から回転作動空間３１に流入する冷風は、エアミックスドア２５により冷風バイパス通路２７を通過する冷風流れｂと加熱用熱交換器２２の入口通風路２９を通過する冷風流れｃとに振り分けられ、後者の冷風流れｃは加熱用熱交換器２２で加熱され、温風ａとなる。一方、前者の冷風流れｂは空気混合部３３にて温風ａと混合され、所望温度の空気となる。
【００３６】
ケース２１の上面部において車両前方側の部位にデフロスタ開口部３４が開口し、このデフロスタ開口部３４よりも車両後方側の部位にフェイス開口部３５が開口し、ケース２１の上部で車両後方側の面にフット開口部３６が開口している。デフロスタ開口部３４は車両窓ガラス内面に空調風を吹き出すためのものであり、フェイス開口部３５は乗員の顔部側へ空調風を吹き出すためのものである。
【００３７】
フット開口部３６には下方へ垂下するフット吹出通路３７が接続され、このフット吹出通路３７の下部の左右両側に乗員の足元側へ空調風を吹き出すフット吹出口３８が開口している。
【００３８】
ケース２１の上面部の下側には、デフロスタ開口部３４、フェイス開口部３５およびフット開口部３６を切替開閉する吹出モードドア３９が設けてある。この吹出モードドア３９は半円筒状のドア本体３９ａを回転軸３９ｂによりケース２１に回転可能に支持し、半円筒状のドア本体３９ａの外周面の回転変位により各開口部３４〜３６を切替開閉する周知のロータリドア構造になっている。
【００３９】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。送風機クーラユニット１０のモータ１８ａに通電して遠心式送風ファン１８を回転駆動すると、内外気切替箱１１から内気または外気が吸入され、この吸入空気は更に送風ファン１８により送風されてスクロールケーシング１４ａ、１５ａ内を通過してクーラ上ケース部１４ｂとクーラ下ケース部１５ｂの内部に流入する。
【００４０】
そして、送風空気はこのクーラケース部１４ｂ、１５ｂ内の冷却用熱交換器１９により冷却され冷風となる。この冷風は、ヒータユニット２０のケース２１の左側の側面部２１ｅに開口する入口開口部２４からエアミックスドア２５の回転作動空間３１に流入する。
【００４１】
ここで、この入口開口部２４からの流入冷風は、エアミックスドア２５の操作位置（ドア回転角度）により冷風バイパス通路２７を通過する冷風流れｂと加熱用熱交換器２２の入口通風路２９に流入する冷風流れｃとに振り分けられる。後者の冷風流れｃは加熱用熱交換器２２で加熱され、温風ａとなる。前者の冷風流れｂは空気混合部３３にて温風ａと混合され、所望温度の空気となる。すなわち、エアミックスドア２５の操作位置（ドア回転角度）を実線で示す最大暖房位置と破線で示す最大冷房位置との間で調整することにより、温風ａと冷風ｂとの風量割合を調整し、空気混合部３３付近で混合される空気の温度、すなわち、車室内への吹出温度を所望の温度に調整できる。
【００４２】
そして、吹出モードドア３９の半円筒状ドア本体３９ａを回転操作して、デフロスタ開口部３４とフェイス開口部３５とフット開口部３６の開閉を選択することにより、空気混合部３３で混合された空調空気を所定の１つの開口部または複数の開口部から車室内へ吹き出すことができる。具体的には、周知のフェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモードを選択して、所望温度の空調空気を車室内の所定部位へ吹き出すことができる。
【００４３】
次に、本実施形態の作用効果を説明すると、（１）入口開口部２４に、エアミックスドア２５の先端部より外方側へ拡大する拡大部２４ａを設けて、入口開口部２４の開口面積のみを拡大しているから、エアミックスドア２５の操作力の増大なしで、車室内への吹出風量を増加できる。
【００４４】
（２）拡大部２４ａをエアミックスドア２５の全回転角θのうち最大冷房側の所定範囲θ１だけに形成し、そして、最大暖房側の所定範囲θ２では、入口開口部２４の開口面積をエアミックスドア２５の先端部より内方側へ縮小するガイド壁３２をケース側面部２１ｅに形成しているため、車室内吹出空気の温度制御特性を次のように良好に設定できる。
【００４５】
図６、図８の従来例のように入口開口部２４にガイド壁３２を設けない場合には、上流側のクーラユニット部１３から冷風が入口開口部２４を通過してヒータユニット２０のケース２１内に車両幅方向（図５、７の紙面垂直方向）に流入する。より具体的には、右ハンドル車の場合はクーラユニット部１３からの冷風がケース２１内を車両左側から車両右側へと流れる。
【００４６】
このため、図６、図８の従来例では冷風がケース２１内において車両左側領域よりも車両右側領域に偏って多く流れる。特に、フェイスモード時には、エアミックスドア２５が最大冷房位置近傍に操作され、冷風バイパス通路２７の開度が全開状態近傍にあるので、入口開口部２４からの冷風がそのまま冷風バイパス通路２７へ向かい、冷風バイパス通路２７の車両右側領域に偏って冷風が多く流れる。その結果、ヒータユニット２０のフェイス開口部３５を経て車室内の乗員の顔部側へ吹き出すフェイス吹出温度が車両左側（右ハンドル車の助手席側）に比較して車両右側（右ハンドル車の運転席側）の方で、大幅に低下するという不具合を生じる。
【００４７】
このことを実験データに基づいて具体的に説明すると、図４は本実施形態のフェイスモード時の温度制御特性を示す実験データであり、図５は前述の図６の従来例のフェイスモード時の温度制御特性を示す実験デーである。実験条件は、加熱用熱交換器２２の温水温度：８８℃、加熱用熱交換器２２の温水流量：１０リットル／ｍｉｎ、加熱用熱交換器２２の入口空気温度：５℃、送風機モータ１８ａの印加電圧：８Ｖ（中間風量に相当）である。図４、図５の横軸は、最大冷房位置を０とし、最大暖房位置を１２とするエアミックスドア２５の操作位置である。
【００４８】
図５に示すように、従来例によると、エアミックスドア２５の操作位置を最大冷房位置「０」から操作位置「１」以降に移動すると、車両右側（運転席側）のフェイス吹出温度が車両左側（助手席側）のフェイス吹出温度よりも６〜８℃程度低くなり、車室内の左右吹出吹出温度差が大きくなるので、フェイスモード時の空調フィーリングを悪化させる。
【００４９】
これに対し、本実施形態によると、エアミックスドア２５の全回転角θのうち、最大暖房側（冷風バイパス通路２７側）の所定範囲θ２では、入口開口部２４の開口面積をエアミックスドア２５の先端部より内方側へ縮小するガイド壁３２を設けているから、フェイスモード時にエアミックスドア２５が最大冷房位置近傍に操作され、冷風バイパス通路２７の開度が全開状態近傍になっても、入口開口部２４から冷風がそのまま冷風バイパス通路２７へ流入する量をガイド壁３２によって抑制できる。
【００５０】
これにより、フェイスモードに冷風バイパス通路２７の車両右側領域に偏って冷風が流れる度合いを緩和して、車室内左右へのフェイス吹出温度差を顕著に縮小できる。具体的には、図４に示すように、エアミックスドア２５の操作位置＝「１」〜「５」の最大冷房近傍の操作範囲において、車室内左右へのフェイス吹出温度差を２〜３℃程度の僅少値に縮小でき、フェイスモード時の空調フィーリングを向上できる。
【００５１】
また、拡大部２４ａをエアミックスドア２５の全回転角θのうち最大冷房側の所定範囲θ１に形成し、そして、ガイド壁３２を最大暖房側の所定範囲θ２に形成しているため、エアミックスドア２５の開度変化に対する吹出空気温度変化のリニア性を良好に確保できる。
【００５２】
すなわち、ガイド壁３２をもし最大冷房側の所定範囲に形成すると、エアミックスドア２５の操作位置を最大冷房位置（ドア開度：０％）から最大暖房側へ移動させたときに、加熱用熱交換器２２への流入空気（冷風）の増加割合が僅少となり、その結果、エアミックスドア２５の開度増加に対する吹出空気温度の上昇割合が僅少となる。これにより、エアミックスドア２５の最大冷房位置近傍における吹出空気温度変化のリニア性を悪化させる。
【００５３】
また、逆に、エアミックスドア２５の操作位置を最大暖房位置（ドア開度：１００％）から最大冷房側へ移動させるときに、最大暖房側にガイド壁３２が形成してないと、最大暖房近傍におけるエアミックスドア２５の操作位置変化（ドア開度減少）により冷風バイパス通路２７へ流入する空気（冷風）が急激に増加して吹出空気温度を急低下させるという現象が発生する。
【００５４】
しかし、本実施形態によると、エアミックスドア２５の最大冷房側には拡大部２４ａを設けてガイド壁３２は最大暖房側に設けているから、エアミックスドア２５の操作位置を最大冷房位置（開度：０％）から最大冷房側へ移動させたときに、拡大部２４ａの通過空気もドア操作位置の変化（ドア開度の増加）に伴って加熱用熱交換器２２に流入させることができる。そのため、エアミックスドア２５の開度増加に伴って加熱用熱交換器２２への流入空気（冷風）を比例的に増加させることができ、エアミックスドア２５の開度増加に比例して吹出空気温度を上昇させることができる。
【００５５】
また、エアミックスドア２５の操作位置を最大暖房位置（ドア開度：１００％）から最大冷房側へ移動させるときは、エアミックスドア２５の最大暖房側に設けたガイド壁３２によって冷風バイパス通路２７への流入空気量の急増を抑制して吹出空気温度の急低下を防止できる。これにより、エアミックスドア２５の操作位置変化（ドア開度減少）に比例して吹出空気温度を低下させることができる。
【００５６】
以上の結果、本実施形態によると、エアミックスドア２５の最大冷房側近傍および最大暖房側近傍の双方において、エアミックスドア２５の開度変化に対する吹出空気温度変化のリニア性を確保でき、良好なる温度制御特性を発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による車両用空調装置の室内ユニットの概略正面図である。
【図２】図１のヒータユニット部の左右分割ケースの片側を取り外した状態を示すＡ矢視図である。
【図３】図２の要部の拡大説明図である。
【図４】本発明の一実施形態によるフェイスモード時の吹出空気温度特性を示すグラフである。
【図５】従来技術によるフェイスモード時の吹出空気温度特性を示すグラフである。
【図６】従来技術の要部の拡大説明図である。
【図７】別の従来技術の要部の拡大説明図である。
【図８】更に別の従来技術の要部の拡大説明図である。
【符号の説明】
２１…ケース、２１ｅ…側面部、２２…加熱用熱交換器、２４…入口開口部、
２４ａ…拡大部、２５…エアミックスドア、２５ａ…回転軸、
２７…冷風バイパス通路、３１…回転作動空間、３２…ガイド壁。

Claims (3)

1. 車室内へ向かって空気が流れるケース（２１）内に、板状のエアミックスドア（２５）を回転軸（２５ａ）により回転可能に配置し、
   前記ケース（２１）のうち、前記エアミックスドア（２５）の軸方向の一方の側面部（２１ｅ）に入口開口部（２４）を開口し、
   前記エアミックスドア（２５）上流側の空気を前記入口開口部（２４）を通過して前記ケース（２１）内の前記エアミックスドア（２５）の回転作動空間（３１）に流入させるようになっており、
   前記回転作動空間（３１）に流入した空気を前記エアミックスドア（２５）の操作位置変化により加熱用熱交換器（２２）と冷風バイパス通路（２７）とに振り分けるようになっており、
   前記回転作動空間（３１）のうち、前記エアミックスドア（２５）の最大冷房側の所定範囲のみに、前記入口開口部（２４）の開口面積を前記エアミックスドア（２５）の先端部より外方側へ拡大する拡大部（２４ａ）を形成し、
   一方、前記回転作動空間（３１）のうち、前記エアミックスドア（２５）の最大暖房側の所定範囲に、前記入口開口部（２４）の開口面積を前記エアミックスドア（２５）の先端部より内方側へ縮小するガイド壁（３２）を形成し、
   前記拡大部（２４ａ）は、前記ケース（２１）を前記エアミックスドア（２５）の先端部より外方側へ所定寸法（Ｌ１）だけ突出することにより矩形状に形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記拡大部（２４ａ）は、前記エアミックスドア（２５）の全回転角度のうち最大冷房側の略５０％の範囲に形成され、
   前記ガイド壁（３２）は前記エアミックスドア（２５）の全回転角度のうち最大暖房側の略５０％の範囲に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記エアミックスドア（２５）の軸方向は車両幅方向に向いており、前記一方の側面部（２１ｅ）は車両幅方向の左右両側の側面部の一方であり、
   前記入口開口部（２４）から前記ケース（２１）内の前記回転作動空間（３１）に車両幅方向から空気が流入するようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。

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