JP2009179120A - ロータリドア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロータリドアにおける風洩れを低減することができるロータリドア装置を提供する。
【解決手段】空気通路を形成するケース（２１）と、ケース（２１）内に回動軸（２４ｃ）を中心として回動可能に配置され、回動方向に延びる円周壁（２４ａ）と、円周壁（２４ａ）の軸方向の両端部と回動軸（２４ｃ）とを連結する軸方向両端の側板部（２４ｂ）とを有し、ケース（２１）に開口形成された開口部（２２，２３）を開閉するロータリドア（２４）とを備えるロータリドア装置において、開口部（２２，２３）を閉鎖する際に風圧を受けて開口部（２２，２３）を閉じる回動方向へのモーメントを生じる風受部（３１）を、ロータリドア（２４）に一体に形成したことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、ロータリドア装置に関するもので、特に車両用空調装置の内外気切替装置や吹出開口部の開閉装置に適用して有効である。

従来より、特許文献１に記載されるように、車両用空調装置において、室内空気（内気）を導入する内気導入口と、室外空気（外気）を導入する外気導入口との開閉状態を切り替える内外気切替装置では、回動可能に支持されたロータリドアを回動させることで、各導入口を選択的に開閉するようにしている。
特開２００３−１７０７２７号公報

一方、吹出口モード切替ドアとしては、例えば、扁平板状をなす板ドアが用いられることがあり、この板ドアを回動させることで対応する開口部（フェイス開口部、フット開口部等）を開閉するようにしている。

こうした板ドアでは、開口部を閉じている板状面に空調ケーシング内を通過する空気が当たり、その風圧が板ドアの閉方向に作用するため、所謂セルフシャット機能を奏して開口部を確実に閉鎖しやすい。

その点、上記特許文献１に記載されるようなロータリドアでは、ロータリドアを閉方向へ回動させる風圧を受ける板状面がほとんどなく、セルフシャットすることできない。このため、ケースとロータリドアとの間に微小な隙間ができ、空気洩れが生じやすいという問題があった。特に、外気導入口を閉鎖するとともに内気導入口を開口して内気を取り込む内気モード（外気シャット）時に空気洩れが生じた場合には、例えば冬場では、外気が空調ケース内に流入して車室内の温度が設定よりも低くなってしまい、乗員に不快感を与えてしまうことがあった。

上記問題に鑑み、本発明は、ロータリドアにおける風洩れを低減することができるロータリドア装置を提供することを目的とする。

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。

請求項１に記載の発明では、空気通路を形成するケース（２１）と、ケース（２１）内に回動軸（２４ｃ）を中心として回動可能に配置され、回動方向に延びる円周壁（２４ａ）と、円周壁（２４ａ）の軸方向の両端部と回動軸（２４ｃ）とを連結する軸方向両端の側板部（２４ｂ）とを有し、ケース（２１）に開口形成された開口部（２２，２３）を開閉するロータリドア（２４）とを備えるロータリドア装置において、開口部（２２，２３）を閉鎖する際に風圧を受けて開口部（２２，２３）を閉じる回動方向へのモーメントを生じる風受部（３１）を、ロータリドア（２４）に一体に形成したことを特徴とする。

本構成によれば、風受部（３１）に風圧が作用して風受部（３１）が開口部（２２，２３）を閉じる回動方向へのモーメントを生じることで、ロータリドア（２４）全体が開口部（２２，２３）を閉じる回動方向へ不勢される。これにより、セルフシャット機能を有した構造とすることができ、開口部（２２，２３）を確実に閉鎖して風洩れを低減することができる。

請求項２に記載の発明では、風受部（３１）は、円周壁（２４ａ）の回動方向端部から径方向外側に突出した板状に形成されていることを特徴とする。

本構成によれば、例えば、風受部（３１）が円周壁（２４ａ）の途中部位から径方向外側に突出して形成される場合等と比較して、ロータリドア（２４）の回動範囲を狭めることなく好適に実施できる。

請求項３に記載の発明では、開口部（２２，２３）は、空気通路内へ室内空気を導入する内気導入口（２２）および空気通路内へ室外空気を導入する外気導入口（２３）とを有し、ロータリドア（２４）は、内気導入口（２２）と外気導入口（２３）の開閉状態を切り替えることを特徴とする。

本構成によれば、車両用空調装置の内外気切替装置において、外気導入口（２３）を閉鎖するとともに内気導入口（２２）を開口して内気を取り込む内気モード（外気シャット）時には、外気がロータリドア（２４）とケース（２１）との隙間からケース（２１）内に流入することを抑制する。一方、内気導入口（２２）を閉鎖するとともに外気導入口（２３）を開口して外気を取り込む外気モード（内気シャット）時には、内気がロータリドア（２４）とケース（２１）との隙間からケース（２１）内に流入することを抑制することができる。

請求項４に記載の発明では、風受部（３１）は、円周壁（２４ａ）の、外気導入口（２３）を閉鎖する際の回動方向の端部である回動方向外気側端部に形成されていることを特徴とする。

内気導入口（２２）と外気導入口（２３）との開閉を行うロータリドア装置（内外気切替装置）において、内気モード（外気シャット）時に風洩れが生じると、冬場であれば内気より冷たい（夏場であれば内気よりも暑い）外気の流入により車室内の温度が設定よりも低く（夏場であれば高く）なってしまい、乗員に不快感を与えてしまう。このため、内気モード（外気シャット）時の風洩れは極力抑えたいという要請がある。

また、外気循環時にケース（２１）内に生じる走行風圧力（ラム圧）は内気循環時の風圧より大きく、外気導入口（２３）からの風圧を受ける回動方向外気側端部に風受部（３１）を設ける方が、円周壁（２４ａ）の内気導入口（２２）を閉鎖する際の回動方向の端部である回動方向内気側端部に設ける場合と比較して、より大きな風圧が作用してより強い力でロータリドア（２４）を外気導入口（２３）の閉方向へ不勢することができる。

以上のように、本構成によれば、風受部（３１）を回動方向外気側端部に形成することで、特に、内気モード（外気シャット）時における風洩れを好適かつ効率的に抑制することができる。

請求項５に記載の発明では、風受部（３２，３３）は、円周壁（２４ａ）の外気導入口（２３）を閉鎖する際の回動方向の端部である回動方向外気側端部に形成される外気側風受部（３２）と、円周壁（２４ａ）の内気導入口（２２）を閉鎖する際の回動方向の端部である回動方向内気側端部に形成される内気側風受部（３３）とを有し、ケース（２１）には、外気導入口（２３）を閉鎖する際には、内気側風受部（３３）を外気導入口（２３）側から覆うとともに、内気導入口（２２）を閉鎖する際には、外気側風受部（３２）を内気導入口（２２）側から覆う風回避部（２８）が形成されていることを特徴とする。

風受部（３２，３３）が、円周壁（２４ａ）の回動方向両端部に形成される場合、双方の風受部（３２，３３）に風圧が作用すると、一方の導入口（２２，２３）を閉じる方向へのモーメントが相殺されてしまい、閉鎖したい導入口（２２，２３）への回動を促すことができない。本構成によれば、例えば、内気モード（外気シャット）時には、風回避部（２８）が内気側風受部（３３）を外気導入口（２３）側から覆うことによって、外気導入口（２３）からの風は内気側風受部（３３）に当たることなく外気側風受部（３２）のみに作用する。このため、外気側風受部（３２）によって外気導入口（２３）を閉じる方向へロータリドア（２４）を不勢することができる。

一方、外気モード（内気シャット）時には、風回避部（２８）が外気側風受部（３２）を内気導入口（２２）側から覆うことによって、内気導入口（２２）からの風は外気側風受部（３２）に当たることなく内気側風受部（３３）のみに作用して、内気導入口（２２）を閉じる方向へロータリドア（２４）を不勢することができる。

すなわち、本構成によれば、内気モード（外気シャット）時および外気モード（内気シャット）時、ともに好適に風洩れを抑制することができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図１〜図３を参照しつつ説明する。本実施形態は、本発明のロータリドア装置を、車両用空調装置（空調ケーシング１０）内において室内空気（内気）を導入する場合と室外空気（外気）を導入する場合とを切り替える内外気切替装置２０Ａに適用したものである。

図１は、車両用空調装置の模式図である。空気流路をなす空調ケーシング１０の空気上流側部位には、内外気切換装置２０Ａが設けられている。内外気切換装置２０Ａは、内気を導入するための内気導入口２２と外気を導入するための外気導入口２３とが開口形成される内外気切替箱２１（図２参照）を有している。さらに、内外気切替箱２１内には、各導入口２２、２３を選択的に開閉するロータリドア２４が回動可能に収容されている。なお、このロータリドア２４を回動作動させることで、各導入口２２、２３を選択的に開閉する内外気切換装置２０Ａは、本発明の要部であるため、ロータリドア２４等、その詳細構造および作動については後述する。

内外気切換装置２０Ａの下流側部位には、両導入口２２、２３から吸入された空気を送風する送風機１１が配設され、この送風機１１の空気下流側には、室内に吹き出す空気を冷却する蒸発器１２が配設されている。

また、蒸発器１２の空気下流側には、空気を加熱するヒータコア１３が配設されており、このヒータコア１３は、走行用エンジンＥ／Ｇの冷却水を熱源として空気を加熱している。

蒸発器１２の下流側には、ヒータコア１３をバイパスするバイパス通路１４が形成され、ヒータコア１３の空気上流側には、ヒータコア１３を通る風量とバイパス通路１４を通る風量との風量割合を調節するエアミックスドア１５が配設されている。

そして、空調ケーシング１０の最下流側部位には、車室内乗員の上半身に空調空気を吹き出すためのフェイス開口部１６と、車室内乗員の足元に空気を吹き出すためのフット開口部１７と、フロントガラスの内面に向かって空気を吹き出すためのデフロスタ開口部１８とが形成されており、各開口部１６〜１８の空気上流側部位には、吹出モードを切り換える吹出モード切換ドア４１，４２，４３が配設されている。

次に、本発明の要部である内外気切換装置２０Ａの構成について、図２、図３を参照しつつ説明する。図２は、内外気切換装置２０Ａを示す側面模式図であり、実線は内気モード（外気シャット）時の態様を示し、二点鎖線は外気モード（内気シャット）時の態様を示している。図３は、ロータリドア２４を示す全体斜視図である。図２、図３に示すように、ロータリドア２４は、円弧状の円周壁２４ａを有しており、本実施形態ではこの円周壁２４ａの円周角は約９０度となっている。そして、この円周壁２４ａの軸方向端部は、それぞれ扇形状をなす側板部２４ｂにより閉じられており、円周壁２４ａと側板部２４ｂとの内部は、扇形連通路となっている。

円周壁２４ａの曲率半径の中心位置には、回動軸２４ｃが配置されており、この回動軸２４ｃは、両端の側板部２４ｂ間を連結するとともに、その両端部は側板部２４ｂから軸方向外側に突出するように形成されている。回動軸２４ｃのうち、軸方向外側に突出している両端部分が内外気切替箱２１に形成された軸受穴（図示略）に回動自在に支持されている。

なお、ロータリドア２４は、駆動側リンク部材と従動側リンク部材（ともに図示略）とで構成されるリンク機構部を介して回動駆動されるようになっている。より詳しくは、両リンク部材は、駆動側リンク部材に形成された案内ピンを従動側リンク部材に形成された蛇行形状の案内溝に挿入することにより連結されており、駆動側リンク部材は、例えば、手動レバーの手動操作力を複数枚の歯車からなる歯車機構部（減速機）を介して駆動されるようになっている。そして、従動側リンク部材がロータリドア２４の回転軸２４ｃの軸方向一端部に固定されている。

円周壁２４ａの回動方向側端部および各側板部２４ｂの直線部位には、図３に示す矢印Ａ，Ｂ方向から見た場合に矩形状をなす全周縁に亘ってリップシール部２５Ａ，２５Ｂ（矢印Ａ側である回動方向外気側のリップシール部２５Ａ、矢印Ｂ側である回動方向内気側のリップシール部２５Ｂ）が形成されている。

なお、これ以降、外気導入口２３を閉鎖する際の回動方向（図２においては右回り）側端部を「回動方向外気側端部」と言い、内気導入口２２を閉鎖する際の回動方向（図２においては左回り）側端部を「回動方向内気側端部」と言うものとする。

リップシール部２５Ａ，２５Ｂは円周壁２４ａの円周方向の両端部に位置し、この両端部から半径方向の外方へ突出するように形成されている。また、リップシール部２５Ａ，２５Ｂは両側板部２４ｂの直線部位から軸方向外側へ突出するように形成されている。

さらに、より詳しくは、リップシール部２５Ａ，２５Ｂは、円周壁２４ａの円周方向の端部から半径方向外側へ、および側板部２４ｂの直線部位から軸方向外側へ、一体に連続して形成される鍔部２５ａ（円周壁２４ａまたは側板部２４ｂの一部）と、鍔部２５ａの表裏面に貼着されるパッキン２５ｂ、２５ｃとで構成されている。所謂、ダブルリップタイプのリップシール部２５Ａ，２５Ｂとして構成されている。

これらのリップシール部２５Ａ，２５Ｂは、内外気切替箱２１内部に形成され空調ケーシング１０に連通する第１開口部２６（図２において右側の開口部）と第２開口部２７（図２において左側の開口部）、および、内気導入口２２と外気導入口２３間の仕切部２８（風回避部）に当接して空気洩れを防ぐシール作用を奏する。

なお、第１開口部２６および第２開口部２７は、円周壁２４ａ（側板部２４ｂ）の半径長さと略同じであって、リップシール部２５Ａ，２５Ｂが各開口部２６，２７の外縁に圧接することでシールされる。また、内気導入口２２と外気導入口２３との間の仕切部２８から回動軸２４ｃまでの開口長さは、円周壁２４ａ（側板部２４ｂ）の半径長さと略同じである。そして、内気モード（外気シャット）時には側板部２４ｂの半径長さより径方向外側へ突出した回動方向内気側のリップシール部２５Ｂが内気導入口２２側から仕切部２８に当接するとともに、外気モード（内気シャット）時には側板部２４ｂの半径長さより径方向外側へ突出した回動方向外気側のリップシール部２５Ａが外気導入口２３側から仕切部２８に当接するようになっている。

さらに、本実施形態のロータリドア２４の円周壁２４ａの回動方向外気側端部（図３においては矢印Ａ側の端部）には、板状の風受部３１が、リップシール部２５Ａから径方向外側へ突出して形成されている。この風受部３１は、側板部２４ｂの直線部および円周壁２４ａの回動方向外気側端部から、半径方向の外側へ鍔部２５ａが延長されて形成されており、その突出長さは側板部２４ｂの直線部より短くなっている。風受部３１は、円周壁２４ａや側板部２４ｂと同じ材質で形成されており、一体成形により形成されている。

ロータリドア２４は、例えば、ポリプロピレンのような樹脂で成形した円周壁２４ａおよび両側板部２４ｂ（回動軸２４ｃを含む。）に、リップシール部２５Ａ，２５Ｂを一体成形することにより製造される。このリップシール部２５Ａ，２５Ｂ（パッキン）は、例えば、エラストマ等のゴムのような弾性を有する樹脂材で形成される。

上記構成の内外気切替装置２０Ａでは、ロータリドア２４の回動変位により、内気導入口２２および外気導入口２３を相互に逆の開閉状態に開閉するようになっている。具体的には、図２に実線で示す内気モード（外気シャット）時には、円周壁２４ａを外気導入口２３側とすることで、外気導入口２３を閉鎖する。そして、内気導入口２２と第２開口部２７とを直接連通させつつ、扇形連通路を介して内気導入口２２と第１開口部２６とを連通させるようになっている。すなわち、内気導入口２２から流入した空気は、第１開口部２６および第２開口部２７の両方から内外気切替箱２１（空調ケーシング１０）内へ流入するようになっている。

また逆に、図２に二点鎖線で示す外気モード（内気シャット）時には、円周壁２４ａを内気導入口２２側とすることで、内気導入口２２を閉鎖する。そして、外気導入口２３と第１開口部２６とを直接連通させつつ、扇形連通路を介して外気導入口２３と第２開口部２７とを連通させるようになっている。すなわち、外気導入口２３から流入した空気は、第１開口部２６および第２開口部２７の両方から内外気切替箱２１（空調ケーシング１０）内へ流入するようになっている。

（作用・効果）
上記詳述した本実施形態では、図２に実線で示す内気モード（外気シャット）時には、外気導入口２３からの風が風受部３１（内気導入口２２の閉方向側面３１ｂ）に当たる。特に、外気導入口２３からの風は、車両走行による走行風圧力（ラム圧）が大きく、風受部３１（３１ｂ）にこの風圧が作用して風受部３１には外気導入口２３を閉じる回動方向（図２において右回り）へのモーメントが生じる。そして、風受部３１が一体化されているロータリドア２４全体が外気導入口２３を閉じる回動方向へ不勢される。これにより、回動方向外気側のリップシール部２５Ａが第１開口部２６の外縁に圧接し、回動方向内気側のリップシール部２５Ｂが内気導入口２２側から仕切部２８に圧接する。

すなわち、外気導入口２３からの外気流れは、ロータリドア２４の円周壁２４ａとその回動方向両端に形成されたリップシール部２５Ａ，２５Ｂによって完全に閉鎖されて、内外気切替箱２１（ケース１０）内に流入しない。

一方、図２に二点鎖線で示す外気モード（内気シャット）時には、外気導入口２３からの風が風受部３１（外気導入口２３の閉方向側面３１ａ）に当たる。そして、風受部３１（３１ａ）にこの風圧が作用して風受部３１には内気導入口２２を閉じる回動方向（図２において左回り）へのモーメントが生じる。そして、上記内気モード（外気シャット）時と同様の原理により、風受部３１が一体化されているロータリドア２４全体が内気導入口２２を閉じる回動方向へ不勢される。

以上のように、本実施形態では、板状の風受部３１を形成することで、内気モード（外気シャット）および外気モード（内気シャット）のいずれにおいてもセルフシャット機能を有したロータリドア構造とすることができる。そして、両導入口２２，２３を確実に閉鎖することで風洩れを低減することができる。

特に、本実施形態では、風受部３１を円周壁２４ａの回動方向外気側端部に形成することで、外気導入口２３からの風流れにおける大きい風圧（走行風圧力＝ラム圧）を利用して、より強い力で確実にシールしてセルフシャットすることができる。

また、本実施形態のようなセルフシャット機能を有さない場合には、ロータリドア２４の閉め切り不足を補うため、手動レバー（リンク機構部）によるロータリドア２４の過圧縮（過回動）を行うようにしている。過圧縮とは、ロータリドア２４が回動して一方の閉位置で停止した後、さらにリンク機構部を駆動してロータリドア２４を閉方向へ押し付ける操作である。しかし、この過圧縮により、駆動側リンク部材の案内ピンが従動側リンク部材の案内溝のアイドル部位を外れる瞬間の負荷変動が大きくなり、案内ピンが案内溝の側壁に衝突して「コツン」という異音（リンクコツ音）が生じるという問題があった。

本実施形態によれば、セルフシャット機能を有するため、手動レバー（リンク機構部）による過圧縮をする必要がなく、リンク同士の衝突による異音を低減することができる。また、乗員による操作レバーの操作力を低減することができる。

さらに、リンク機構部は、回動軸２４ｃの軸方向一端部側（以下、「レバー側」と言う。）に連結されており、回動軸２４ｃの軸方向他端部側（以下、「反レバー側」と言う。）まで併せて回動力が伝達されるようになっているが、レバー側と反レバー側とで回動角度がずれやすく、ロータリドア２４が捩れてしまう場合がある。捩れると、反レバー側で閉め切り不足となり、風洩れが発生する。本実施形態では、板状の風受部３１を設けることで、ロータリドア２４の基板剛性が上がり、反レバー側においても閉方向へ回動しやすくなり、ロータリドア２４の捩れを防止して風洩れをさらに効果的に低減することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図４を参照して説明する。
図４は、第２実施形態における内外気切換装置２０Ｂを示す側面模式図であり、実線は内気モード（外気シャット）時の態様を示し、二点鎖線は外気モード（内気シャット）時の態様を示している。

なお、本実施形態では、第１実施形態と共通する構成部材には第１実施形態と同様の符号を付しており、以下、第１実施形態との相違部分に着目して説明することとする。本実施形態では、第１実施形態における風受部３１の構成が異なる。

上記第１実施形態の風受部３１は、回動方向外気側の鍔部２５ａ（パッキン２５ｂ，２５ｃを含まない。）が径方向外側へ延長されることで形成されていたが、本実施形態の風受部３２，３３は、回動方向両端部のリップシール部２５Ａ，２５Ｂ（パッキン２５ｂ，２５ｃを含む。）が径方向外側へ延長されることでリップシール部２５Ａ，２５Ｂの一部として形成されている。すなわち、回動方向外気側端部の径方向外側へ延設されたリップシール部２５Ａが外気側風受部３２として形成され、回動方向内気側端部の径方向外側へ延設されたリップシール部２５Ｂが内気側風受部３３として形成されている。

なお、第１開口部２６および第２開口部２７は、リップシール部２５Ａ，２５Ｂの長さと略同じであって、リップシール部２５Ａ，２５Ｂが各開口部２６，２７の外縁に圧接することでシールされる。また、内気導入口２２と外気導入口２３との間の仕切部２８（風回避部）から回動軸２４ｃまでの開口長さは、円周壁２４ａ（側板部２４ｂ）の半径長さと略同じであって、内気モード（外気シャット）時には側板部２４ｂの半径長さより径方向外側へ突出した回動方向内気側のリップシール部２５Ｂ（内気側風受部３３）が内気導入口２２側から仕切部２８に当接するとともに、外気モード（内気シャット）時には側板部２４ｂの半径長さより径方向外側へ突出した回動方向外気側のリップシール部２５Ａ（外気側風受部３２）が外気導入口２３側から仕切部２８に当接するようになっている。

（作用・効果）
本実施形態では、内気モード（外気シャット）時には、外気導入口２３からの風が外気側風受部３２に当たることで、上記第１実施形態と同様に、ロータリドア２４全体が外気導入口２３を閉じる回動方向へ不勢されて風洩れを低減することができる。

このとき、内気側風受部３３は、内外気切替箱２１内に形成された仕切部２８と外気の風流れ方向から覆われて重なっているため、外気導入口２３からの外気は内気側風受部３３には当たらない。仮に、このとき、仕切部２８の回動軸２４ｃ方向への突出長さが短く、仕切部２８によって内気側風受部３３が覆われていないと、内気側風受部３３にも風圧が作用して、ロータリドア２４は外気導入口２３を開く回動方向へも不勢されてしまうことになる。

その点、本実施形態では、内気モード（外気シャット）時には、仕切部２８によって外気が内気側風受部３３に作用しないようになっており、かつ、内気側風受部３３には内気の風圧が内気導入口２２側から作用してロータリドア２４を外気導入口２３の閉方向へさらに不勢することができる。すなわち、外気側風受部３２と内気側風受部３３の両方によって、確実に外気導入口２３を閉鎖することができる。

一方、図４に二点鎖線で示す外気モード（内気シャット）時には、内気モード（外気シャット）時と逆の作用が生じる。すなわち、内気側風受部３３に内気導入口２２からの内気の風圧が作用するとともに、外気側風受部３２に外気導入口２３からの外気の風圧が作用することで、ロータリドア２４は内気導入口２２を閉じる方向へ不勢される。

以上のように、本実施形態では、内気モード（外気シャット）および外気モード（内気シャット）のいずれにおいてもセルフシャット機能を有したロータリドア構造とすることができ、両導入口２２，２３を確実に閉鎖して風洩れを低減することができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図５を参照して説明する。本実施形態は、本発明のロータリドア装置をフェイス開口部１６を開閉する開閉ドア装置４０に適用したものである。図５は、フェイス開口部１６を開閉する開閉ドア装置４０を示す模式図であって、実線はフェイス開口部１６を閉じている態様を示し、二点鎖線はフェイス開口部１６を開いている態様を示している。また、図５に示す白抜きの矢印は、空調ケーシング１０内を流通する空調空気の風流れ方向を示している。

ロータリドア４１の構成については上記各実施形態と略同様であって、円周壁４１ａ、側板部４１ｂ、回動軸４１ｃを備えている。ただし、本実施形態では、円周壁２４ａの回動方向両端部に形成されるリップシール部４５Ａ、４５Ｂはダブルリップではなく、空調ケーシング１０に形成された突部１０ａ，１０ｂに当接して片面（閉じる回動方向側の面）のみでシールするシングルリップとして形成されている点が異なる。

図５に実線で示すように、フェイス開口部１６を閉じる際には、ロータリドア４１の円周壁４１ａをフェイス開口部１６側に位置させる。このとき、各リップシール部４５Ａ，４５Ｂは、空調ケーシング１０に形成された突部１０ａ，１０ｂにそれぞれ当接して、閉方向への回動が規制されるようになっている。逆に、フェイス開口部１６を開放する際には、ロータリドア４１を回動軸４１ｃを中心に回動（図５においては左回りに回動）させて、図５に二点鎖線で示すように、円周壁４１ａを空調ケーシング１０内部側へ位置させる。この開位置においては、扇形連通路とフェイス開口部１６とが連通して空調ケーシング１０内の空気がフェイス開口部１６から流出するようになっている。

さらに、リップシール部４５Ｂの径方向外側端部には、薄板状の風受部３４がリップシール部４５Ｂから垂直に、かつ、円周壁４１ａの円弧部の接線と一致する方向に突出形成されている。

（作用・効果）
本実施形態によれば、フェイス開口部１６の閉鎖時には、風受部３４に空調ケーシング１０内の空調空気流れによる風圧が作用して、風受部３４にはフェイス開口部１６を閉じる方向（図５において右回り）へのモーメントが生じる。そして、風受部３４が一体化されているロータリドア４１全体がフェイス開口部１６を閉じる回動方向へ不勢される。各リップシール部４５Ａ，４５Ｂはそれぞれ空調ケーシング１０内に形成された突部１０ａ，１０ｂに圧接し、フェイス開口部１６は確実にシールされる。このため、フェイス開口部１６を閉状態に制御しているにもかかわらず、空調ケーシング１０内の空調空気がフェイス開口部１６を介して流出してフェイス吹出口（図示略、フェイス開口部１６の下流端）から吹き出してしまうことを抑制することができる。

例えば、冬場の暖房時において、フット吹出口（フット開口部１７）から温風を吹き出したい場合に、ロータリドア４１の閉め切り不良に起因してフェイス吹出口から温風が誤って吹き出してしまうと、乗員の顔部に温風が送風され不快感を招く虞がある。しかし、本実施形態によれば、フェイス開口部１６のロータリドア４１において、確実に風洩れを抑制することで、こうした問題を回避することができる。

（その他の実施形態）
上記第１実施形態では、風受部３１を回動方向外気側端部にのみ形成したが、第２実施形態のように、回動方向内気側端部にも同様の風受部を形成しても良い。または、回動方向内気側端部にのみ形成するようにしても良い。

図６は、別の実施形態における内外気切替装置２０Ｃを示す側面模式図である。上記第２実施形態において、図６に示すように、回動方向外気側端部の外気側風受部３２のみ形成し、内気側風受部３３を形成しない構成としても良い。この場合においても、外気側風受部３２に風圧が作用することによって、内気モード（外気シャット）および外気モード（内気シャット）のいずれにおいてもセルフシャット機能を有したロータリドア構造とすることができる。なお、この形態においては、円周壁２４ａは円弧状ではなく、また、側板部２４ｂの側面視形状は扇形状でなくても良い。

図７は、別の実施形態におけるフェイス開口部１６を開閉する開閉ドア装置４０Ｂを示す模式図である。上記第３実施形態において、図７に示すように、空調ケーシング１０の内壁に沿わせた風受部３５として形成しても良い。この場合、風受部３５は、円周壁４１ａの接線と一致する方向に突出していなくても良い。

また、上記第３実施形態では、風受部３４をリップシール部４５Ｂの端部に形成したが、この位置に限られず、回動軸４１ｃ寄りの位置に形成しても良い。

上記第３実施形態では、一例としてフェイス開口部１６を開閉する開閉ドア装置４０Ａとして構成したが、その他の開口部（デフロスタ開口部１８、フット開口部１７）を開閉するロータリドア装置として構成しても良い。

上記第１、第２実施形態では、内気と外気とを切り替える内外気切替装置２０Ａ，２０Ｂに本発明を適用したが、その他、フェイス開口部１６とフット開口部１７とを切り替えるフェイス・フット切替ドア装置等の２つの開口部を切り替える装置に本発明を適用しても良い。

上記各実施形態では、風受部３１，３２，３３，３４はいずれも平坦な薄板形状として構成したが、風圧を受けてロータリドア２４，４１全体を閉方向へ不勢するモーメントを生じる面として形成されていれば良く、例えば内外気切替箱２１の内壁の形状に合わせて、滑らかに湾曲した形状や、波打った形状等でも良い。

また、上記第１、第２実施形態では、風受部３１，３２，３３を側板部２４ｂの直線部の延長上（一直線上）に形成したが、ロータリドア２４の回動範囲に影響を与えない程度であれば、側板部２４ｂの直線部から曲がるようにして形成しても良い。

第１実施形態における車両用空調装置の模式図である。 内外気切換装置を示す側面模式図である。 ロータリドアを示す全体斜視図である。 第２実施形態における内外気切換装置を示す側面模式図である。 第３実施形態におけるフェイス開口部を開閉する開閉ドア装置を示す模式図である。 別の実施形態における内外気切換装置を示す側面模式図である。 別の実施形態におけるフェイス開口部を開閉する開閉ドア装置を示す模式図である。

符号の説明

１０ 空調ケーシング（ケース）
１６ フェイス開口部（開口部）
２０Ａ，２０Ｂ 内外気切替装置（ロータリドア装置）
２１ 内外気切替箱（ケース）
２２ 内気導入口（開口部）
２３ 外気導入口（開口部）
２４，４１ ロータリドア
２４ａ，４１ａ 円周壁
２４ｂ，４１ｂ 側板部
２４ｃ，４１ｃ 回動軸
２８ 仕切部（風回避部）
３１，３４ 風受部
３２ 外気側風受部
３３ 内気側風受部
４０Ａ 開閉ドア装置（ロータリドア装置）

Claims (5)

1. 空気通路を形成するケース（２１）と、
   当該ケース（２１）内に回動軸（２４ｃ）を中心として回動可能に配置され、回動方向に延びる円周壁（２４ａ）と、当該円周壁（２４ａ）の軸方向の両端部と前記回動軸（２４ｃ）とを連結する軸方向両端の側板部（２４ｂ）とを有し、前記ケース（２１）に開口形成された開口部（２２，２３）を開閉するロータリドア（２４）とを備えるロータリドア装置において、
   前記開口部（２２，２３）を閉鎖する際に風圧を受けて前記開口部（２２，２３）を閉じる回動方向へのモーメントを生じる風受部（３１）を、前記ロータリドア（２４）に一体に形成したことを特徴とするロータリドア装置。
2. 前記風受部（３１）は、前記円周壁（２４ａ）の回動方向端部から径方向外側に突出した板状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のロータリドア装置。
3. 前記開口部（２２，２３）は、前記空気通路内へ室内空気を導入する内気導入口（２２）および前記空気通路内へ室外空気を導入する外気導入口（２３）とを有し、前記ロータリドア（２４）は、前記内気導入口（２２）と外気導入口（２３）の開閉状態を切り替えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のロータリドア装置。
4. 前記風受部（３１）は、前記円周壁（２４ａ）の、前記外気導入口（２３）を閉鎖する際の回動方向の端部である回動方向外気側端部に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のロータリドア装置。
5. 前記風受部（３２，３３）は、前記円周壁（２４ａ）の前記外気導入口（２３）を閉鎖する際の回動方向の端部である回動方向外気側端部に形成される外気側風受部（３２）と、前記円周壁（２４ａ）の前記内気導入口（２２）を閉鎖する際の回動方向の端部である回動方向内気側端部に形成される内気側風受部（３３）とを有し、
   前記ケース（２１）には、前記外気導入口（２３）を閉鎖する際には、前記内気側風受部（３３）を前記外気導入口（２３）側から覆うとともに、前記内気導入口（２２）を閉鎖する際には、前記外気側風受部（３２）を前記内気導入口（２２）側から覆う風回避部（２８）が形成されていることを特徴とする請求項３に記載のロータリドア装置。

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