KR101474821B1 - 차량용 송풍장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 내외기 유입구가 형성된 인렛덕트와; 상기 인렛덕트의 내부에 회전 가능하게 설치되어 상기 내기 유입구와 외기 유입구를 개폐하는 내외기 전환도어와; 상기 인렛덕트의 하부에 결합되어 내부에 블로어 팬이 설치된 스크롤 케이스를 포함하여 이루어진 차량용 송풍장치에 있어서, 상기 내외기 전환도어는, 상호 상대적으로 슬라이드 이동 가능하도록 중첩되게 배치됨과 아울러 내기 도입홀이 각각 관통 형성된 외측도어 및 내측도어로 이루어지되, 상기 외측도어와 내측도어중 어느 한 도어의 회전 구동에 의해 나머지 다른 도어가 종동 회전되어 내기 유입구와 외기 유입구를 선택적으로 개폐하며, 상기 외측도어와 내측도어 각각의 내기 도입홀은, 상기 외측도어와 내측도어의 회전에 의해 상기 내기 유입구가 폐쇄됨과 아울러 외기 유입구가 개방된 경우에만 내기가 도입되도록 상호 연통되는 위치에 형성되는 것을 특징으로 하며,

이와 같은 본 발명은 내외기 전환도어의 구성을 새로운 구성으로 변경함으로써, 차량 실내 난방시 프론트 윈도우에 생기는 서리의 발생을 방지할 수 있음과 아울러 외기유입으로 인한 차량 실내 난방 성능이 저하되는 방지하고, 필터커버의 사이즈를 축소시킬 수 있으며, 송풍장치 전체 사이즈를 상하 방향으로 축소시킬 수 있어 차량 내부의 협소한 제한된 공간에 송풍장치를 용이하게 설치할 수 있으며, 인렛덕트의 자체 사이즈를 축소시키지 않으면서 내외기 전환도어의 사이즈를 크게 형성하여 내외기 유입량을 보다 많이 확보할 수 있다.

차량, 송풍, 내외기, 전환, 도어, 외기모드, 난방, 필터커버, 사이즈

Description

차량용 송풍장치{Blower for vehicles}

본 발명은 차량용 송풍장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 내외기 전환도어의 구성을 새로운 구성으로 변경함으로써, 차량 실내 난방시 프론트 윈도우에 생기는 서리의 발생을 방지할 수 있음과 아울러 외기유입으로 인한 차량 실내 난방 성능이 저하되는 방지하고, 필터커버의 사이즈를 축소시킬 수 있으며, 송풍장치 전체 사이즈를 상하 방향으로 축소시킬 수 있어 차량 내부의 협소한 제한된 공간에 송풍장치를 용이하게 설치할 수 있으며, 인렛덕트의 자체 사이즈를 축소시키지 않으면서 내외기 전환도어의 사이즈를 크게 형성하여 내외기 유입량을 보다 많이 확보할 수 있도록 한 차량용 송풍장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 공조장치는 차량 실내/외 공기를 유입하여 이 공기를 가열 또는 냉각한 후 차량의 실내로 송풍함으로써 차량 실내를 냉방하거나 난방하는 장치로서, 도 1에 도시된 바와 같이, 내기유입구(11)와 외기유입구(12)가 일측에 형성되고, 이 내,외기 유입구(11)(12)를 선택적으로 개폐하도록 내,외기 전환도어(13)가 설치되며, 내외기를 공조케이스(40)의 입구측(43)으로 강제 송풍하기 위한 블로어 팬(20)을 포함하여 이루어진 송풍장치(30)와; 이 송풍장치(30)로부터 송 풍되는 공기가 유입되는 입구측(43)과 이 공기가 토출되는 출구측(44)이 구비되며 내부에 순차적으로 일정 간격을 두고 증발기(41) 및 히터코어(42)가 설치된 공조케이스(40);로 구성되어 있다.

여기서, 상기 내,외기 전환도어(13)는 목적에 따라 플레이트(Plate)형과, 공기의 압력을 적게받는 돔(Dome)형, 원통형, 반구형 등 여러가지 형태가 사용되고 있다.

도 2는 돔형 내외기 전환도어가 적용된 종래 기술에 따른 차량용 송풍장치의 구성을 나타내는 분해 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 차량용 송풍장치의 결합종단면로, 내외기 전환도어가 내기 모드 상태에 있을 때를 나타낸 도면이며, 도 4는 도 2에 도시된 차량용 송풍장치의 결합종단면도로, 내외기 전환도어가 외기 모드상태에 있을 때를 나타낸 도면이다.

도시된 바와 같이, 도 2 내지 도 4에 도시된 송풍장치(100)는 상부측에 내기유입구(111)와 외기유입구(112)가 형성된 인렛덕트(110)와, 이 인렛덕트(110)의 내부에 회전 가능하게 설치되는 내외기 유입구(111)(112)를 선택적으로 개폐하는 내외기 전환도어(115)와, 인렛덕트(110)의 하부에 결합되어 인렛덕트(110)내로 유입된 내외기를 공조케이스(40;도 1참조)의 입구측(43;도 1참조)으로 강제 송풍하기 위한 블로어 팬(121)이 설치된 스크롤케이스(120)를 포함하여 구성되어 있다.

그리고, 스크롤케이스(120)의 하부에는 블로어팬(121)을 회전 구동시키는 모터(122)가 설치되어 있다.

전술한 송풍장치(100)에는 공조케이스(40;도 1참조)의 입구측(43;도 1참조) 과 결합될 수 있도록 스크롤케이스(120)의 일측으로 출구(122)가 연장되어 형성된다.

또한, 인렛덕트(110)와 스크롤케이스(120)의 사이에는 내기외기 유입구(111)(112)를 통해 유입된 내외기를 블로어팬(121)의 상부측으로 안내하도록 벨마우스(131)가 관통 형성된 인렛링(130)이 구비되어 있는데, 인렛링(130)을 스크롤케이스(120)의 상측에 일체로 형성하였다.

그리고, 내외기 전환도어(115)는, 인렛덕트(110)의 내부 양측에 회전 가능하게 결합되는 회전축(116)과, 이 회전축(116)과 연결 설치되되 이로부터 일정 간격 이격되어 회전축(116)을 중심으로 호형으로 라운딩지게 형성된 도어부(117)와, 이 도어부(117)의 양단부를 상기 회전축(116)에 연결하는 한쌍의 측면판(118)으로 구성되어 있다.

또한, 상기 내외기 전환도어(115)와 인렛덕트(110)간에 공기 누설을 방지하는 실링성을 향상시킬 수 있도록 도어부(117)의 양단부에 실링 역할을 하는 고무 재질의 플랜지(119)가 수직으로 돌출 형성되어 있다.

한편, 인렛덕트(110)와 인렛링(130)의 사이에 구비된 수납실(127)에 에어필터(140)가 삽입되어 있다.

에어필터(140)는 필터부(141)와, 이 필터부(141)를 지지하는 프레임부(142)로 이루어져 상기 수납실(127)의 입구(127a)를 통해 슬라이드 삽입되어, 수납실(127)내에 수납되는 것이다.

상기 수납실(127)의 입구(127a)에는 수납실(127)을 밀폐하는 필터커버(150) 가 착탈 가능하게 결합 설치되어 있다.

전술한 송풍장치(100)의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 내기모드시에는 도 3에 도시된 바와 같이, 내외기 전환도어(115)에 의해 내기유입구(111)는 개방된 상태인 반면에 외기유입구(112)가 폐쇄된 상태일 때, 블로어 팬(121)의 작동으로 내기유입구(111)를 통해 유입된 내기는 벨마우스(131)를 통과하여 스크롤케이스(120)로 유동한 후 공조케이스(30;도 1참조)의 내부로 강제 송풍됨으로써, 공기가 차량 실내를 지속적으로 순환하기 때문에 겨울철에는 난방 성능을 향상시킬 수 있고, 겨울철에는 냉방 성능을 향상시킬 수 있게 된다.

그리고, 외기 모드시에는 도 4에 도시된 바와 같이, 회전축(116)의 회전으로 인한 내외기 전환도어(115)의 위치 이동에 의해 내기유입구(111)는 폐쇄된 상태인 반면에 외기유입구(112)가 폐쇄된 상태일 때, 블로어 팬(121)의 작동으로 외기유입구(112)를 통해 유입된 외기는 벨마우스(131)를 통과하여 스크롤케이스(120)로 유동된 후, 공조케이스(30;도 1참조)의 내부로 강제 송풍됨으로써, 겨울철의 추운 날씨에 히터를 가동하여 자동차 실내를 난방 상태로 유지하면서 프론트 윈도우에 서리가 생기지 않게 된다.

그런데, 도 4에 도시된 바와 같이 외기모드로만 설정할 경우에는 프론트 윈도우에 생기는 서리를 방지할 수 있는 장점은 있으나, 외기유입구(112)를 통하여 차량 외부의 찬 공기만이 유입되기 때문에 자동차 실내의 난방 효율이 일시적으로 저하되는 폐단이 발생되는 관계로, 내기모드시의 난방효율과 거의 동등하게 유지하기 위해서는 부가적으로 난방 증대를 위한 보상이 요구되고 있다.

그리고, 현재 자동차 기술의 발전에 의한 엔진 효율의 증대에 따라 엔진을 냉각하고난 후의 데워진 냉각수의 온도가 낮아져 히터코어와 열교환되는 공기의 온도가 낮아지기 때문에 도 4에 도시된 바와 같이 외기모드로만 설정할 경우에는 내기모드시의 난방효율과 거의 동등하게 유지하기 위해서 부가적으로 난방 증대를 위한 보상이 절실히 요구되고 있다.

이에, 난방 증대를 위한 보상의 일방편으로, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 수납실(127)의 입구(127a) 크기가 상방향으로 확대되도록 인렛덕트(110)를 상방향으로 확장 형성하고, 확대된 입구(127a)의 크기에 대응하는 크기가 되도록 필터커버(150)를 상방향으로 연장 형성한 다음, 상방향(H)으로 연장 형성된 필터커버(150)의 연장부(151)에 내기유입공(152)을 형성한다. 그리고, 필터커버(150)의 연장부(151) 내측에 두께가 얇은 러버(rubber) 또는 필름과 같은 플렉시블한 재질의 보조도어(160)를 설치하여 내기유입공(152)을 개폐할 수 있도록 하였다.

상기 보조도어(160)는, 외기모드시 도 4에 도시된 바와 같이, 블로어 팬(121)의 회전에 의해 인렛덕트(110)내에서 발생되는 부압에 의해 이점쇄선 방향으로 열려 내기유입공(152)을 개방하게 되며, 이로 인해 내기의 일부를 유입하여 난방 성능을 향상시킬 수 있게 된다. 한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 외기모드시 블로어 팬(121)이 정지하게 되면 보조도어(160)는 외기의 압력에 의해 인렛덕트(110)내의 정압에 의해 실선 방향으로 닫혀 내기유입공(152)을 폐쇄하게 된다.

따라서, 도 4에 도시된 바와 같이 외기모드로만 설정할 경우에는 내기모드시의 난방효율과 거의 동등하게 난방 성능을 유지할 수 있게 된다.

그런데, 종래 기술에 따르면 다음과 같은 문제점이 있었다.

첫째, 필터커버(150)에 보조도어(160)를 설치하기 위해서, 수납실(127)의 입구(127a) 크기가 상방향으로 확대되도록 인렛덕트(110)를 상방향으로 확장 형성하고, 확대된 입구(127a)의 크기에 대응하는 크기가 되도록 필터커버(150)를 상방향으로 연장 형성한 다음, 상방향으로 연장 형성된 필터커버(150)의 연장부(151)에 내기유입공(152)을 형성하여야 하기 때문에 인렛덕트(110)의 사이즈가 화살표(H) 방향으로 높아지게 되며, 이로 인해 송풍장치 전체 사이즈가 상하 방향으로 높아져 차량 내부의 협소한 제한된 공간에 송풍장치를 설치하는데 난해한 점이 있었다.

둘째, 보조도어(160)를 필터커버(150)에 설치하게 됨에 따라 전술한 첫번째 문제점을 회피하여 송풍장치 전체의 상하 사이즈를 상하 방향으로 높아지지 않도록 하기 위해서는 인렛덕트(110) 자체 사이즈를 축소시키는 방안이 있으나, 이렇게 할 경우에는 인렛덕트(110)의 내부에 설치된 내외기 전환도어(115) 및 내외기 유입구(111)(112)의 사이즈에 제한이 생기게 된다. 즉, 내외기 전환도어(115) 및 내외기 유입구(111)(112)의 사이즈를 크게 형성할 수 없는 2차 문제점이 발생된다는 것이다.

그리고, 종래 기술은 송풍장치 전체 사이즈를 상하 방향으로 증대되도록 하지 않도록 하기 위해서 필터커버(150)의 연장부(151) 높이를 감소시키는 방안도 있으나, 이렇게 하면, 연장부(151)에 형성되는 내기유입공(152) 자체의 사이즈도 축 소되는 관계로 외기모드시 난방 성능에 필요한 내기 유입량을 확보할 수 없는 문제점도 있으며, 보조도어(160)의 사이즈도 축소된 내기유입공(152)에 대응하여 축소시켜야 하기 때문에 보조도어(160)의 개폐 작동이 원활히 이행되지 않게 되는 문제점도 있었다.

이에, 본 발명의 목적은, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 내외기 전환도어의 구성을 새로운 구성으로 변경하여 내기 유입구만이 개방되는 내기모드를 구현할 수 있고, 외기 유입구만이 개방되는 외기모드시 내기 유입구의 일부를 개방하여 내기가 일부 인렛덕트의 내부로 유입되도록 구현함으로써 차량 실내 난방시 프론트 윈도우에 생기는 서리의 발생을 방지할 수 있음과 아울러 외기유입으로 인한 차량 실내 난방 성능이 저하되는 것을 내기를 지속적으로 순환시켜 내기모드시의 난방효율과 거의 동등하게 난방 성능을 유지할 수 있도록 한 차량용 송풍장치를 제공하는 것이다.

그리고, 본 발명의 다른 목적은, 종래 기술과 달리 필터커버에 보조도어를 설치하지 않아도 되기 때문에 필터커버를 인렛덕트의 상방향으로 확장하여 연장할 필요성이 없게 되며, 이로 인해 송풍장치 전체 사이즈를 상하 방향으로 축소시킬 수 있어, 차량 내부의 협소한 제한된 공간에 송풍장치를 용이하게 설치할 수 있게 된다. 더 나아가 본 발명은 인렛덕트의 자체 사이즈를 축소시키지 않아도 되며, 이로 인해 내외기 전환도어의 사이즈를 크게 형성하여 내외기 유입량을 보다 많이 확보할 수 있도록 한 차량용 송풍장치를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내외기 유입구가 형성된 인렛덕트와; 상기 인렛덕트의 내부에 회전 가능하게 설치되어 상기 내기 유입구와 외기 유입구를 개폐하는 내외기 전환도어와; 상기 인렛덕트의 하부에 결합되어 내부에 블로어 팬이 설치된 스크롤 케이스를 포함하여 이루어진 차량용 송풍장치에 있어서, 상기 내외기 전환도어는, 상호 상대적으로 슬라이드 이동 가능하도록 중첩되게 배치됨과 아울러 내기 도입홀이 각각 관통 형성된 외측도어 및 내측도어로 이루어지되, 상기 외측도어와 내측도어중 어느 한 도어의 회전 구동에 의해 나머지 다른 도어가 종동 회전되어 내기 유입구와 외기 유입구를 선택적으로 개폐하며, 상기 외측도어와 내측도어 각각의 내기 도입홀은, 상기 외측도어와 내측도어의 회전에 의해 상기 내기 유입구가 폐쇄됨과 아울러 외기 유입구가 개방된 경우에만 내기가 도입되도록 상호 연통되는 위치에 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 차량용 송풍장치에 따르면, 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다.

첫째, 본 발명은 내외기 전환도어의 구성을 새로운 구성으로 변경하여 내기 유입구만이 개방되는 내기모드를 구현할 수 있고, 외기 유입구만이 개방되는 외기모드시 내기 유입구의 일부를 개방하여 내기가 일부 인렛덕트의 내부로 유입되도록 구현함으로써 차량 실내 난방시 프론트 윈도우에 생기는 서리의 발생을 방지할 수 있음과 아울러 외기유입으로 인한 차량 실내 난방 성능이 저하되는 것을 내기를 지속적으로 순환시켜 내기모드시의 난방효율과 거의 동등하게 난방 성능을 유지할 수 있게 된다.

둘째, 본 발명에 따르면, 종래 기술과 달리 필터커버에 보조도어를 설치하지 않아도 되기 때문에 필터커버를 인렛덕트의 상방향으로 확장하여 연장할 필요성이 없게 되며, 이로 인해 송풍장치 전체 사이즈를 상하 방향으로 축소시킬 수 있어, 차량 내부의 협소한 제한된 공간에 송풍장치를 용이하게 설치할 수 있게 된다. 더 나아가 본 발명은 인렛덕트의 자체 사이즈를 축소시키지 않아도 되며, 이로 인해 내외기 전환도어의 사이즈를 크게 형성하여 내외기 유입량을 보다 많이 확보할 수 있게 된다.

이하, 본 발명에 의한 차량용 송풍장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.

도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 송풍장치의 내부 구성을 도시한 종단면도이며, 도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 송풍장치의 내부 구성을 도시한 종단면도이며, 도 7(a)(b)(c)는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 송풍장치의 종단면도로서, 블로어 팬의 가동 정지 상태에서 내기모드 상태, 공회전 상태, 내기모드 상태를 순서적으로 변경되는 과정을 나타낸 도면이며, 도 8(a)(b)(c)는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 송풍장치의 종단면도로서, 블로어 팬의 가동 상태에서 내기모드 상태, 공회전 상태, 내기모드 상태를 순서적으로 변경되는 과정을 나타낸 도면이며, 도 9(a)(b)(c)는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 송풍장치의 종단면도로서, 블로어 팬의 가동 정지 상태에서 내기모드 상태, 공회전 상태, 내기모드 상태를 순서적으로 변경되는 과정을 나타낸 도면이며, 도 10(a)(b)(c)는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 송풍장치의 종단면도로서, 블로어 팬의 가동 상태에서 내기모드 상태, 공회전 상태, 내기모드 상태를 순서적으로 변경되는 과정을 나타낸 도면이며, 도 11(a)(b)는 본 발명의 또 다른 실시예로, 보조도어를 내측도어에 형성한 것을 나타낸 도면이다.

본 발명은 내외기 유입구(111)(112)가 형성된 인렛덕트(110)와, 이 인렛덕트(110)의 내부에 회전 가능하게 설치되어 상기 내기 유입구(111)와 외기 유입구(112)를 개폐하는 내외기 전환도어(200)와, 인렛덕트(110)의 하부에 결합되어 내부에 블로어 팬(121)이 설치된 스크롤 케이스(120)를 포함하여 이루어진 차량용 송풍장치에 있어서, 상기 내외기 전환도어(200)의 구성을 새로운 구성으로 변경하여 내기 유입구(111)만이 개방되는 내기모드를 구현할 수 있고, 외기 유입구(112)만이 개방되는 외기모드시 내기 유입구(111)의 일부를 개방하여 내기가 일부 인렛덕트(110)의 내부로 유입되도록 구현함으로써 차량 실내 난방시 프론트 윈도우에 생기는 서리의 발생을 방지할 수 있음과 아울러 외기유입으로 인한 차량 실내 난방 성능이 저하되는 것을 내기를 지속적으로 순환시켜 내기모드시의 난방효율과 거의 동등하게 난방 성능을 유지할 수 있게 된다.

본 발명에 의한 내외기 전환도어(200)는, 상호 상대적으로 슬라이드 이동 가능하도록 중첩되게 배치됨과 아울러 내기 도입홀(211)(221)이 각각 관통 형성된 외측도어(210) 및 내측도어(220)로 이루어지되, 외측도어(210)와 내측도어(220)중 어느 한 도어의 회전 구동에 의해 나머지 다른 도어가 종동 회전되어 내기 유입 구(111)와 외기 유입구(112)를 선택적으로 개폐하도록 이루어진다.

그리고, 외측도어(210)와 내측도어(220) 각각의 내기 도입홀(211)(221)은, 외측도어(210)와 내측도어(221)의 회전에 의해 내기 유입구(111)가 폐쇄됨과 아울러 외기 유입구(112)가 개방된 경우에만 내기가 도입되도록 상호 연통되는 위치에 형성된다. 아울러, 외측도어(210)와 내측도어(220) 각각의 내기 도입홀(211)(221)은, 외측도어(210)와 내측도어(220)의 회전에 의해 내기 유입구(111)가 개방됨과 아울러 내기 유입구(112)가 폐쇄된 경우에 외기가 유입되지 못하도록 서로 연통되지 않은 위치에 형성된다.

그리고, 본 발명은, 외측도어(210)와 내측도어(220)중 어느 한 도어의 회전 구동에 의해 나머지 다른 도어가 피동 회전시, 구동 회전되는 도어와 피동 회전되는 도어 사이에는 일정 각도(α) 공회전 구간이 형성된다.

그리고, 상기 외측도어(210)와 내측도어(220) 각각의 회전 중심이 되는 회전축은 동일축상에 형성되되, 상호 독립적으로 회전된다.

전술한 본 발명에 따른 외측도어(210)와 내측도어(220)의 구조를 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

외측도어(210)는, 인렛덕트(110)의 양측벽에 회전 가능하게 설치되는 한쌍의 외부 회전축(212)과, 내기 도입홀(211)이 관통 형성되며 한쌍의 외부 회전축(212)으로부터 일정 간격된 위치에 배치되는 외부 도어 플레이트(213)와, 외부 도어 플 레이트(213)의 양단부를 외부 회전축(212)에 연결하는 한쌍의 외부 측면판(214)을 포함하여 이루어진다.

여기서, 외부 도어 플레이트(213)의 양단부는 인렛덕트(110)의 양측벽에 마주는 부분을 의미하며, 이에 따라 외부 측면판(214)은 인렛덕트(110)의 양측벽과 마주하도록 위치된다.

내측도어(220)는, 한쌍의 외부 회전축(212)의 내부에 축방향으로 회전 가능하게 관통 설치되어 외부 회전축(212)과 상호 독립적으로 회전되는 한쌍의 내부 회전축(222)과, 내기 도입홀(221)이 관통 형성되며 한쌍의 내부 회전축(222)으로부터 일정 간격 이격된 위치의 외부 도어 플레이트(213)의 내측면에 슬라이드 이동 가능하도록 중첩되게 배치되는 내부 도어 플레이트(223)와, 내부 도어 플레이트(223)의 양단부를 내부 회전축(222)에 연결함과 아울러 외부 측면판(214)의 내측면에 슬라이드 이동 가능하도록 중첩되게 배치되는 한쌍의 내부 측면판(224)을 포함하여 이루어진다.

한편, 본 발명의 외부 회전축(212)과 내부 회전축(222)이 동심축상에 상호 독립적으로 회전되도록 외부 회전축(212)의 내부에 축방향으로 내부 회전축(222)이 관통 설치되어 있기 때문에 내외부 회전축(222)(212)중 어느 하나의 회전축을 회전시키면 나머지 다른 회전축 및 이에 함께 구비된 내외부 도어 플레이트(223)(213)중 어느 한 도어 플레이트가 회전되도록 구성되어 있다.

좀더 상세하게는, 내외부 회전축(222)(212)중 어느 하나의 회전축의 회전 구 동시 내,외부 도어 플레이트(223)(213)중 회전 구동되는 회전축과 연결 설치되는 도어 플레이트의 회전 구동에 의해 나머지 도어 플레이트가 회전 구동되도록 함과 아울러 내기 유입구(111)와 외기 유입구(112) 각각의 실링벽(111a,111b)(112a,112b) 내측에 밀착되도록, 내,외부 도어 플레이트(223)(213)중 어느 하나의 양단부에 형성되는 공기누설 방지 플랜지(215;215a,215b)(225;225a,225b)를 포함한다.

그 일 실시예로, 도 5에 도시된 바와 같이, 내부 회전축(222)의 회전 구동에 따라 내부 도어 플레이트(223)가 회전 구동되며, 내부 도어 플레이트(223)의 회전 구동시 외부 도어 플레이트(213)가 회전 구동되도록, 외부 도어 플레이트(213)의 양단부(213a,213b)에는 공기누설 방지 플랜지(215;215a,215b)가 형성되되, 내부 도어 플레이트(223)의 회전시 이의 양단부(223a,223b)와 접촉되는 영역까지 연장 형성된다.

다른 실시예로, 도 6에 도시된 바와 같이, 외부 회전축(212)의 회전 구동에 따라 외부 도어 플레이트(213)가 회전 구동되며, 외부 도어 플레이트(213)의 회전 구동시 내부 도어 플레이트(223)가 회전 구동되도록, 내부 도어 플레이트(223)의 양단부(223a)(223b)에는 공기누설 방지 플랜지(225;225a,225b)가 형성되되, 외부 도어 플레이트(213)의 회전시 이의 양단부(213a,213b)와 접촉되는 영역까지 연장 형성된다.

그리고, 본 발명은, 전술한 설명에서와 같이, 외측도어(210)와 내측도어(220)중 어느 한 도어의 회전 구동에 의해 나머지 다른 도어가 피동 회전시, 구 동 회전되는 도어와 피동 회전되는 도어 사이에는 일정 각도(α) 공회전 구간이 형성되는데, 바람직한 실시예로, 외측도어(210)와 내측도어(220)중 어느 한 도어의 회전 구동에 의해 나머지 다른 도어가 피동 회전시, 구동 회전되는 도어와 피동 회전되는 도어 사이에 일정 각도 공회전 구간이 형성되도록 외부 도어 플레이트(213)와 내부 도어 플레이트(223)는, 각각의 양단측 길이가 상이하게 형성된다.

좀더 상세하게는, 내측도어(220)의 회전 구동에 의해 외측도어(210)가 피동 회전되는 경우에는 내측도어(220)의 양단측 길이를 외측도어(210)의 양단측 길이보다 일정치 작게 형성하는 것이다.

그리고, 외측도어(210)의 회전 구동에 의해 내측도어(220)가 피동 회전되는 경우에는 외측도어(210)의 양단측 길이를 내측도어(220)의 양단측 길이보다 일정치 작게 형성하는 것이다.

여기서, 부재번호 140은 에어필터이며, 이 에어필터(140)는 인렛덕트(110)와 인렛링(130)의 사이에 구비된 수납실(127)에 삽입되어 수납된다. 그리고 부재번호 155는 수납실(127)의 입구(127a)에 수납실(127)을 밀폐하는 필터커버이다.

한편, 본 발명은 외측도어(210)와 내측도어(220)중 어느 하나에는 해당 내기 도입홀을 개폐하는 보조도어(300)가 더 설치되는데, 이 보조도어(300)는 내기 도입홀(211)(221)중 어느 하나의 내면 일측에 절첩 가능하게 연결 설치되는 박판상의 부재로 이루어진다.

상기 보조도어(300)가 도 5 및 도 6에 도시되 바와 같이, 상기 외측도어(210)에 형성되어 내기 도입홀을 개폐하는 경우에는, 상기 외측도어(210)에 형성 된 내기 도입홀(211)의 크기보다 내측도어(220)에 형성된 내기 도입홀(221)의 크기가 더 크게 형성되어, 내외측도어(220)(210) 각각에 형성된 내기 도입홀(221)(211)을 동시에 개방할 수 있게 된다.

이와 반대로, 도 11(a)(b)에 도시된 바와 같이, 상기 보조도어(300)가 내측도어(220)에 형성된 경우에는 상기 외측도어(210)에 형성된 내기 도입홀(211)의 크기를 내측도어(220)에 형성된 내기 도입홀(221)의 크기와 동일하게 하거나 작게 형성하는 등 다양하게 변경할 수 있음은 물론이며, 이로 인해 외측도어(210)에 형성된 내기 도입홀(211)을 개폐하지 않고서도 내측도어(220)에 형성된 내기 도입홀(221)만을 이용할 수 있다.

여기서, 외기모드시 외측도어(210)와 내측도어(220)에 각각 형성된 내기 도입홀(211)(221)이 서로 일치하여 연통되는데, 이때 스크롤 케이스(120)에 설치된 블로어 팬(121)이 가동되고 있지 않는 경우에 외기 유입구(112)를 통해 인렛덕트(110)의 내부로 유입된 외기중의 일부가 내기 유입구(111)를 통해 히터코어(42; 도 1 참조)를 경유하지 않은 상태로 역유입되어 차량 실내로 찬바람이 토출되는 문제점이 발생하게 되는데, 이러한 문제점을 해결하기 위해 본 발명은 보조도어(300)를 더 구비하게 되는데, 이 보조도어(300)는 블로어 팬(121)이 가동되고 있지 않은 경우에 유입되는 외기에 따른 인렛덕트(110) 내부의 정압에 의해 닫히게 되어 내측도어(220)의 내기 도입홀(221) 또는 외측도어(210)의 내기 도입홀(211)을 폐쇄하게 된다.

그리고, 본 발명에 의한 보조도어(300)는 외기모드시 블로어 팬(121)이 가동 되고 있을 경우에, 블로어 팬(121)의 가동에 따른 인렛덕트(110) 내부의 부압에 의해 쉽게 열리게 되어 내측도어(220)의 내기 도입홀(221) 또는 외측도어(210)의 내기 도입홀(211)을 개방하게 된다.

그리고, 보조도어(300)를 구비하지 않은 상태로 본 발명을 구성하게 된 경우에, 스크롤 케이스(120)에 설치된 블로어 팬(121)이 가동되고 있지 않는 경우에 외기 유입구(112)를 통해 인렛덕트(110)의 내부로 유입된 외기중의 일부가 내기 유입구(111)를 통해 히터코어(42; 도 1참조)를 경유하지 않은 상태로 역유입되어 차량 실내로 찬바람이 토출되는 문제점이 발생하게 되더라도, 차량 실내 난방시 프론트 윈도우에 생기는 서리가 제거되는 동안 찬바람이 차량 실내로 유입되도록 하여도 무방하다.

따라서, 본 발명에 따르면, 종래 기술과 달리 필터커버(150;종래 도 3 참조)에 보조도어(300)를 설치하지 않아도 되기 때문에 필터커버를 인렛덕트(110)의 상방향으로 확장하여 연장할 필요성이 없게 되며, 이로 인해 송풍장치 전체 사이즈를 상하 방향(H')으로 축소시킬 수 있어, 차량 내부의 협소한 제한된 공간에 송풍장치를 용이하게 설치할 수 있게 된다. 더 나아가 본 발명은 인렛덕트(110)의 자체 사이즈를 축소시키지 않아도 되며, 이로 인해 내외기 전환도어(200)의 사이즈를 크게 형성하여 내외기 유입량을 보다 많이 확보할 수 있게 된다.

그리고, 본 발명은, 송풍장치 전체 사이즈를 상하 방향(H')으로 증대되도록 하지 않도록 하기 위해서 종래와 같이, 필터커버의 연장부(151; 종래 도 3 참조) 높이를 감소시키더라도 보조도어(300)가 필터커버(종래 도 3참조)와 전혀 상관없는 내측도어(220) 또는 외측도어(210)에 형성되어 있기 때문에 보조도어(300)의 사이즈를 크게 형성할 수 있으며, 외기모드시 인렛덕트(110)의 내부로 유입되는 내기 유입량을 증가시킬 수 있는 장점이 있다.

여기서, 보조도어(300)의 사이즈를 크게 형성할 수 있는 이유로는, 인렛덕트(110)의 자체 사이즈를 축소시키지 않더라도 송풍장치를 차량 내부의 협소한 제한된 공간에 용이하게 설치 가능한 관계로 내외기 전환도어(200)의 사이즈를 크게 형성할 수 있기 때문에, 내외기 전환도어(200)의 사이즈를 크게 할수록 보조도어(300)의 사이즈 역시 크게 형성할 수 있게 된다.

다음으로, 본 발명에 의한 차량용 송풍장치에 대한 작용을 내측도어의 회전 구동에 의한 외측도어의 피동 회전방식과 외측도어의 회전 구동에 의한 내측도어의 피동 회전방식으로 구분하여 첨부된 도면 도 7(a)(b)(c)와 도 8(a)(b)(c)을 참조하여 설명하기로 한다.

<내측도어의 회전 구동에 의한 외측도어의 피동 회전방식>

도 7(a)에 도시된 도면은 내기 유입구(111)를 완전 폐쇄하고, 외기 유입구(112)를 완전 개방한 외기모드 상태를 나타낸 것으로, 외부 도어 플레이트(213)의 일측단부(213a)에 형성된 공기누설 방지 플랜지(215a)는 내기 유입구(111)에 형성된 일측 실링벽(111a)에 밀착되고, 외부 도어 플레이트(213)의 타측단부(213b)에 형성된 공기누설 방지 플랜지(215b)는 외기 유입구(112)에 형성된 일측 실링벽(111b)에 밀착된 상태이다.

그리고, 내부 도어 플레이트(223)의 일측단부(223a)는 외부 도어 플레이트(213)의 일측단부(213a)에 형성된 공기누설 방지 플랜지(215a)의 내측에 지지되어 있는 상태이며, 이로 인해 외부 도어 플레이트(213)에 형성된 내기 도입홀(211)과 내부 도어 플레이트(223)에 형성된 내기 도입홀(221)은 연통되도록 서로 일치하는 위치에 있게 된다.

이때, 본 발명에 의한 보조도어(300)는 블로어 팬(121)의 가동 유무에 따라 도 11(a)에 도시된 실시예인 경우에 내부 도어 플레이트(223)에 형성된 내기 도입홀(221)을 개폐하거나, 도 5에 도시된 실시예인 경우에 내외부 도어 플레이트(223)(213) 각각에 형성된 내기 도입홀(221)(211)을 동시에 개폐하게 된다.

즉, 도 7(a)에 도시된 바와 같이, 외기모드시 블로어 팬(121)이 가동되고 있지 않은 경우에 유입되는 외기에 따른 인렛덕트(110) 내부의 정압에 의해 닫히게 되어 내외부 도어 플레이트(223)(213)의 내기 도입홀(221)(211)을 폐쇄하거나 또는 내부 도어 플레이트(223)의 내기 도입홀(221)을 폐쇄하게 됨으로써 외기중의 일부가 내기 유입구(111)를 통해 역유입되는 것을 원천적으로 차단할 수 있게 된다.

따라서, 도 7(a)에 도시된 바와 같이, 외기 유입구(112)를 통해 외기는 유동라인(F1,F2)와 같이 유동된 후 에어필터(140)를 통과하게 된다.

이후, 도 7(a)에 도시된 상태에서, 내측도어(220)를 구성하는 내부 회전축(222)을 반시계 방향으로 도 7(b)에 도시된 바와 같이 일정 각도(α) 공회전시켜 내부 도어 플레이트(223)의 타측단부(223b)가 외부 도어 플레이트(213)의 타측단 부(213b)에 형성된 공기누설 방지 플랜지(215b)의 내측에 지지되는 상태가 되도록 한다. 이렇게 되면, 외부 도어 플레이트(213)에 형성된 내기 도입홀(211)과 내부 도어 플레이트(223)에 형성된 내기 도입홀(221)은 연통되지 않은 서로 엇갈린 위치에 있게 됨과 아울러, 보조도어(300)는 외부 도어 플레이트(213)와 내부 도어 플레이트(223) 사이에 위치하게 된다.

다음으로, 도 7(b)에 도시된 상태에서, 내측도어(220)를 구성하는 내부 회전축(222)을 반시계 방향으로 도 7(c)에 도시된 바와 같이 일정 각도(β) 회전시키면, 내부 도어 플레이트(223)의 타측단부(223b)는 외부 도어 플레이트(213)의 타측단부(213b)에 형성된 공기누설 방지 플랜지(215b)를 밀게되며, 이때부터 외부 도어 플레이트(213)는 외부 회전축(212)을 중심으로 회전한 후, 외부 도어 플레이트(213)의 타측단부(213b)에 형성된 공기누설 방지 플랜지(215b)는 외기 유입구(112)에 형성된 타측 실링벽(112b)에 밀착된다.

이로써, 내기 유입구(111)는 완전 개방되고, 외기 유입구(112)는 완전 개방되는 내기 모드가 구현되어, 내기 유입구(111)를 통해 내기는 유동라인(F3,F4)와 같이 유동된 후 에어필터(140)를 통과하게 된다.

이제까지 도 7(a) 내지 도 7(c)에 도시된 도면을 참조하여 내측도어의 회전 구동에 의한 외측도어의 피동 회전방식에서 스크롤 케이스(120)에 설치된 블로어 팬(121)이 가동되지 않는 조건일때의 작용을 설명하였다.

한편, 본 발명은 도 7(a)의 상태에서 외기모드시 블로어 팬(121)이 가동되고 있을 경우에는 도 8(a)에 도시된 바와 같이, 블로어 팬(121)의 가동에 따른 인렛덕트(110) 내부의 부압에 의해 쉽게 열리게 되어 내외부 도어 플레이트(223)(213)의 내기 도입홀(221)(211)을 동시에 개방하거나, 내부 도어 플레이트(223)의 내기 도입홀(221)을 개방하게 된다.

이와 같은 도 8(a)의 외기모드 상태에서는 외기 유입구(112)가 완전 개방되고, 내외부 도어 플레이트(223)(213) 각각에 형성된 내기 도입홀(221)(211)이 서로 연통되어 있는 상태이기 때문에 동절기 차량 실내 난방시 외기 유입구(112)를 통해 유입되는 차가운 외기(유동라인F1,F2)로 인해 프론트 윈도우에 생긴 서리를 제거할 수 있으며, 외기유입으로 인한 차량 실내 난방 성능이 저하되는 것을 내기 도입홀(221)(211)을 통해 내기(유동라인 F3)를 지속적으로 순환시켜 내기모드시의 난방효율과 거의 동등하게 난방 성능을 유지할 수 있게 된다.

이후, 도 8(a)에 도시된 상태에서, 내측도어(220)를 구성하는 내부 회전축(222)을 반시계 방향으로 도 8(b)에 도시된 바와 같이 일정 각도(α) 공회전시켜 내부 도어 플레이트(223)의 타측단부(223b)가 외부 도어 플레이트(213)의 타측단부(213b)에 형성된 공기누설 방지 플랜지(215b)의 내측에 지지되는 상태가 되도록 한다. 이렇게 되면, 외부 도어 플레이트(213)에 형성된 내기 도입홀(211)과 내부 도어 플레이트(223)에 형성된 내기 도입홀(221)은 연통되지 않은 서로 엇갈린 위치에 있게 됨과 아울러, 보조도어(300)는 내부 도어 플레이트(223)의 공회전 방향으로의 외부 도어 플레이트(213)의 내측면으로 절곡되어 외부 도어 플레이트(213)의 외면에 지지되는 상태가 된다.

여기서, 도 8(a)에 도시된 상태에서, 블로어 팬(121)을 가동시킨 상태에서 도 8(b)에 도시된 상태로 전환하지 않고, 도 7(a)에 도시된 바와 같이 일시적으로 블로어 팬(121)의 작동을 정지시킨 다음 도 8(b)의 단계로 전환하게 되면, 보조도어(300)는 절곡되지 않고 도 7(b)에 도시된 상태를 유지할 수 있게 된다.

다음으로, 도 8(b)에 도시된 상태에서, 내측도어(220)를 구성하는 내부 회전축(222)을 반시계 방향으로 도 8(c)에 도시된 바와 같이 일정 각도(β) 회전시키면, 내부 도어 플레이트(223)의 타측단부(223b)는 외부 도어 플레이트(213)의 타측단부(213b)에 형성된 공기누설 방지 플랜지(215b)를 밀게되며, 이때부터 외부 도어 플레이트(213)는 외부 회전축(212)을 중심으로 회전한 후, 외부 도어 플레이트(213)의 타측단부(213b)에 형성된 공기누설 방지 플랜지(215b)는 외기 유입구(112)에 형성된 타측 실링벽(112b)에 밀착된다.

이로써, 내기 유입구(111)는 완전 개방되고, 외기 유입구(112)는 완전 개방되는 내기 모드가 구현되어, 내기 유입구(111)를 통해 내기는 유동라인(F3,F4)와 같이 유동된 후 에어필터(140)를 통과하게 된다.

이제까지 도 8(a) 내지 도 8(c)에 도시된 도면을 참조하여 내측도어의 회전 구동에 의한 외측도어의 피동 회전방식에서 스크롤 케이스(120)에 설치된 블로어 팬(121)이 가동되는 조건일때의 작용을 설명하였다.

<외측도어의 회전 구동에 의한 내측도어의 피동 회전방식>

도 9(a)에 도시된 도면은 내기 유입구(111)를 완전 폐쇄하고, 외기 유입 구(112)를 완전 개방한 외기모드 상태를 나타낸 것으로, 내부 도어 플레이트(223)의 일측단부(223a)에 형성된 공기누설 방지 플랜지(225a)는 내기 유입구(111)에 형성된 일측 실링벽(111a)에 밀착되고, 내부 도어 플레이트(223)의 타측단부(223b)에 형성된 공기누설 방지 플랜지(225b)는 외기 유입구(112)에 형성된 일측 실링벽(111b)에 밀착된 상태이다.

그리고, 외부 도어 플레이트(213)의 일측단부(213a)는 내부 도어 플레이트(223)의 일측단부(223a)에 형성된 공기누설 방지 플랜지(225a)의 내측에 지지되어 있는 상태이며, 이로 인해 외부 도어 플레이트(213)에 형성된 내기 도입홀(211)과 내부 도어 플레이트(223)에 형성된 내기 도입홀(221)은 연통되도록 서로 일치하는 위치에 있게 된다.

이때, 본 발명에 의한 보조도어(300)는 블로어 팬(121)의 가동 유무에 따라 내부 도어 플레이트(223)에 형성된 내기 도입홀(221)을 개폐하거나, 내외부 도어 플레이트(223)(213) 각각에 형성된 내기 도입홀(221)(211)을 동시에 개폐하게 된다.

즉, 도 9(a)에 도시된 바와 같이, 외기모드시 블로어 팬(121)이 가동되고 있지 않은 경우에 유입되는 외기에 따른 인렛덕트(110) 내부의 정압에 의해 닫히게 되어 내외부 도어 플레이트(223)(221)의 내기 도입홀(221)(211)을 폐쇄하거나 또는 내부 도어 플레이트(220)의 내기 도입홀(221)(도 11(b)참조)을 폐쇄하게 됨으로써 외기중의 일부가 내기 유입구(111)를 통해 역유입되는 것을 원천적으로 차단할 수 있게 된다.

따라서, 도 9(a)에 도시된 바와 같이, 외기 유입구(112)를 통해 외기는 유동라인(F1,F2)와 같이 유동된 후 에어필터(140)를 통과하게 된다.

이후, 도 9(a)에 도시된 상태에서, 외측도어(210)를 구성하는 외부 회전축(212)을 반시계 방향으로 도 9(b)에 도시된 바와 같이 일정 각도(α) 공회전시켜 외부 도어 플레이트(213)의 타측단부(213b)가 내부 도어 플레이트(223)의 타측단부(223b)에 형성된 공기누설 방지 플랜지(225b)의 내측에 지지되는 상태가 되도록 한다. 이렇게 되면, 외부 도어 플레이트(213)에 형성된 내기 도입홀(211)과 내부 도어 플레이트(223)에 형성된 내기 도입홀(221)은 연통되지 않은 서로 엇갈린 위치에 있게 됨과 아울러, 보조도어(300)는 외부 도어 플레이트(213)와 내부 도어 플레이트(223) 사이에 위치하게 된다.

다음으로, 도 9(b)에 도시된 상태에서, 외측도어(210)를 구성하는 외부 회전축(212)을 반시계 방향으로 도 9(c)에 도시된 바와 같이 일정 각도(β) 회전시키면, 외부 도어 플레이트(213)의 타측단부(213b)는 내부 도어 플레이트(223)의 타측단부(223b)에 형성된 공기누설 방지 플랜지(225b)를 밀게되며, 이때부터 내부 도어 플레이트(223)는 내부 회전축(222)을 중심으로 회전한 후, 내부 도어 플레이트(223)의 타측단부(223b)에 형성된 공기누설 방지 플랜지(225b)는 외기 유입구(112)에 형성된 타측 실링벽(112b)에 밀착된다.

이로써, 내기 유입구(111)는 완전 개방되고, 외기 유입구(112)는 완전 개방되는 내기 모드가 구현되어, 내기 유입구(111)를 통해 내기는 유동라인(F3,F4)와 같이 유동된 후 에어필터(140)를 통과하게 된다.

이제까지 도 9(a) 내지 도 9(c)에 도시된 도면을 참조하여 내측도어의 회전 구동에 의한 외측도어의 피동 회전방식에서 스크롤 케이스(120)에 설치된 블로어 팬(121)이 가동되지 않는 조건일때의 작용을 설명하였다.

한편, 본 발명은 도 9(a)의 상태에서 외기모드시 블로어 팬(121)이 가동되고 있을 경우에는 도 10(a)에 도시된 바와 같이, 블로어 팬(121)의 가동에 따른 인렛덕트(110) 내부의 부압에 의해 쉽게 열리게 되어 내외부 도어 플레이트(223)(213)의 내기 도입홀(221)(211)을 동시에 개방하거나, 내부 도어 플레이트(223)의 내기 도입홀(211)(도 11(b)참조)을 개방하게 된다.

이와 같은 도 10(a)의 외기모드 상태에서는 외기 유입구(112)가 완전 개방되고, 내외부 도어 플레이트(223)(213) 각각에 형성된 내기 도입홀(221)(211)이 서로 연통되어 있는 상태이기 때문에 동절기 차량 실내 난방시 외기 유입구(112)를 통해 유입되는 차가운 외기(유동라인 F1,F2 표시)로 인해 프론트 윈도우에 생긴 서리를 제거할 수 있으며, 외기유입으로 인한 차량 실내 난방 성능이 저하되는 것을 내기 도입홀을 통해 내기(유동라인 F3 표시)를 지속적으로 순환시켜 내기모드시의 난방효율과 거의 동등하게 난방 성능을 유지할 수 있게 된다.

이후, 도 10(a)에 도시된 상태에서, 외측도어(210)를 구성하는 외부 회전축(212)을 반시계 방향으로 도 10(b)에 도시된 바와 같이 일정 각도(α) 공회전시 켜 외부 도어 플레이트(213)의 타측단부(213b)가 내부 도어 플레이트(223)의 타측단부(223b)에 형성된 공기누설 방지 플랜지(225b)의 내측에 지지되는 상태가 되도록 한다. 이렇게 되면, 외부 도어 플레이트(213)에 형성된 내기 도입홀(211)과 내부 도어 플레이트(223)에 형성된 내기 도입홀(221)은 연통되지 않은 서로 엇갈린 위치에 있게 됨과 아울러, 보조도어(300)는 외부 도어 플레이트(213)와 내부 도어 플레이트(223) 사이에 위치하게 된다.

다음으로, 도 10(b)에 도시된 상태에서, 외측도어(210)를 구성하는 외부 회전축(212)을 반시계 방향으로 도 10(c)에 도시된 바와 같이 일정 각도(β) 회전시키면, 외부 도어 플레이트(213)의 타측단부(213b)는 내부 도어 플레이트(223)의 타측단부(223b)에 형성된 공기누설 방지 플랜지(225b)를 밀게되며, 이때부터 내부 도어 플레이트(223)는 내부 회전축(222)을 중심으로 회전한 후, 내부 도어 플레이트(223)의 타측단부(223b)에 형성된 공기누설 방지 플랜지(225b)는 외기 유입구(112)에 형성된 타측 실링벽(112b)에 밀착된다.

이로써, 내기 유입구(111)는 완전 개방되고, 외기 유입구(112)는 완전 개방되는 내기 모드가 구현되어, 내기 유입구(111)를 통해 내기는 유동라인(F3,F4)와 같이 유동된 후 에어필터(140)를 통과하게 된다.

이제까지 도 10(a) 내지 도 10(c)에 도시된 도면을 참조하여 내측도어의 회전 구동에 의한 외측도어의 피동 회전방식에서 스크롤 케이스(120)에 설치된 블로어 팬(121)이 가동되지 않는 조건일때의 작용을 설명하였다.

도 1은 일반적인 차량용 공조장치를 나타내는 단면도.

도 2는 돔형 내외기 전환도어가 적용된 종래 기술에 따른 차량용 송풍장치의 구성을 나타내는 분해 사시도.

도 3은 도 2에 도시된 차량용 송풍장치의 결합종단면로, 내외기 전환도어가 내기 모드 상태에 있을 때를 나타낸 도면.

도 4는 도 2에 도시된 차량용 송풍장치의 결합종단면도로, 내외기 전환도어가 외기 모드상태에 있을 때를 나타낸 도면.

도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 송풍장치의 내부 구성을 도시한 종단면도.

도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 송풍장치의 내부 구성을 도시한 종단면도.

도 7(a)(b)(c)는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 송풍장치의 종단면도로서, 블로어 팬의 가동 정지 상태에서 내기모드 상태, 공회전 상태, 내기모드 상태를 순서적으로 변경되는 과정을 나타낸 도면.

도 8(a)(b)(c)는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 송풍장치의 종단면도로서, 블로어 팬의 가동 상태에서 내기모드 상태, 공회전 상태, 내기모드 상태를 순서적으로 변경되는 과정을 나타낸 도면.

도 9(a)(b)(c)는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 송풍장치의 종단면도로서, 블로어 팬의 가동 정지 상태에서 내기모드 상태, 공회전 상태, 내기모드 상 태를 순서적으로 변경되는 과정을 나타낸 도면.

도 10(a)(b)(c)는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 송풍장치의 종단면도로서, 블로어 팬의 가동 상태에서 내기모드 상태, 공회전 상태, 내기모드 상태를 순서적으로 변경되는 과정을 나타낸 도면.

도 11(a)(b)는 본 발명의 또 다른 실시예로, 보조도어를 내측도어에 형성한 것을 나타낸 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

110 : 인렛덕트 111 : 내기 유입구

112 : 외기 유입구 120 : 스크롤 케이스

121 : 블로어 팬 200 : 내외기 전환도어

210 : 외측도어 211 : 내기 도입홀

212 : 외부 회전축 213 : 외부 도어 플레이트

214 : 외부 측면판 220 : 내측도어

211 : 내기 도입홀 222 : 내부 회전축

223 : 내부 도어 플레이트 224 : 내부 측면판

215,225 : 공기누설 방지 플랜지 300 : 보조도어

Claims (9)

1. 내외기 유입구(111)(112)가 형성된 인렛덕트(110)와;

   상기 인렛덕트(110)의 내부에 회전 가능하게 설치되어 상기 내기 유입구(111)와 외기 유입구(112)를 개폐하는 내외기 전환도어(200)와;

   상기 인렛덕트(110)의 하부에 결합되어 내부에 블로어 팬(121)이 설치된 스크롤 케이스(120)를 포함하여 이루어진 차량용 송풍장치에 있어서,

   상기 내외기 전환도어(200)는, 상호 상대적으로 슬라이드 이동 가능하도록 중첩되게 배치됨과 아울러 내기 도입홀(211)(221)이 각각 관통 형성된 외측도어(210) 및 내측도어(220)로 이루어지되, 상기 외측도어(210)와 내측도어(220)중 어느 한 도어의 회전 구동에 의해 나머지 다른 도어가 종동 회전되어 내기 유입구(111)와 외기 유입구(112)를 선택적으로 개폐하며,

   상기 외측도어(210)와 내측도어(220) 각각의 내기 도입홀(211)(221)은, 상기 외측도어(210)와 내측도어(220)의 회전에 의해 상기 내기 유입구(111)가 폐쇄됨과 아울러 외기 유입구(112)가 개방된 경우에만 내기가 도입되도록 상호 연통되는 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 송풍장치.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 외측도어(210)와 내측도어(220)중 어느 하나에는 해당 내기 도입홀을 개폐하는 보조도어(300)가 더 설치된 것을 특징으로 하는 특징으로 하는 차량용 송 풍장치.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 보조도어(300)가 상기 외측도어(210)에 형성되어 내기 도입홀을 개폐하는 경우에는, 상기 외측도어(210)에 형성된 내기 도입홀(211)의 크기보다 내측도어(220)에 형성된 내기 도입홀(221)의 크기가 더 크게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 송풍장치.
4. 청구항 2에 있어서,

   상기 보조도어(300)는 상기 내기 도입홀의 내면 일측에 절첩 가능하게 연결 설치되는 박판상의 부재로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 송풍장치.
5. 청구항 1에 있어서,

   상기 외측도어(210)와 내측도어(220)중 어느 한 도어의 회전 구동에 의해 나머지 다른 도어가 피동 회전시, 구동 회전되는 도어와 피동 회전되는 도어 사이에는 일정 각도 공회전 구간이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 송풍장치.
6. 청구항 5에 있어서,

   상기 외측도어(210)와 내측도어(220) 각각의 회전 중심이 되는 회전축은 동일축상에 형성되되, 상호 독립적으로 회전되는 것을 특징으로 하는 차량용 송풍장 치.
7. 청구항 1 내지 청구항 6중 어느 한 항에 있어서,

   상기 외측도어(210)는,

   상기 인렛덕트(110)의 양측벽에 회전 가능하게 설치되는 한쌍의 외부 회전축(212)과; 상기 내기 도입홀(211)이 관통 형성되며, 상기 한쌍의 외부 회전축(212)으로부터 일정 간격된 위치에 배치되는 외부 도어 플레이트(213)와; 상기 외부 도어 플레이트(213)의 양단부를 상기 외부 회전축(212)에 연결하는 한쌍의 외부 측면판(214)을 포함하여 이루어지며,

   상기 내측도어(220)는, 상기 한쌍의 외부 회전축(212)의 내부에 축방향으로 회전 가능하게 관통 설치되어 상기 외부 회전축(212)과 상호 독립적으로 회전되는 한쌍의 내부 회전축(222)과; 상기 내기 도입홀(221)이 관통 형성되며, 상기 한쌍의 내부 회전축(222)으로부터 일정 간격 이격된 위치의 상기 외부 도어 플레이트(213)의 내측면에 슬라이드 이동 가능하도록 중첩되게 배치되는 내부 도어 플레이트(223)와; 상기 내부 도어 플레이트(223)의 양단부를 상기 내부 회전축(222)에 연결함과 아울러 상기 외부 측면판(214)의 내측면에 슬라이드 이동 가능하도록 중첩되게 배치되는 한쌍의 내부 측면판(224)을 포함하여 이루어지며,

   상기 내외부 회전축(222)(212)중 어느 하나의 회전축의 회전 구동시 상기 내,외부 도어 플레이트(223)(213)중 회전 구동되는 회전축과 연결 설치되는 도어 플레이트의 회전 구동에 의해 나머지 도어 플레이트가 회전 구동되도록 함과 아울 러 상기 내기 유입구(111)와 외기 유입구(112) 각각의 실링벽(111a,111b)(112a,112b) 내측에 밀착되도록, 상기 내,외부 도어 플레이트(223)(213)중 어느 하나의 양단부에 형성되는 공기누설 방지 플랜지(225)(215)를 포함하며,

   상기 외측도어(210)와 내측도어(220)중 어느 한 도어의 회전 구동에 의해 나머지 다른 도어가 피동 회전시, 구동 회전되는 도어와 피동 회전되는 도어 사이에 일정 각도 공회전 구간이 형성되도록 상기 외부 도어 플레이트(213)와 내부 도어 플레이트(223)는, 각각의 양단측 길이가 상이하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 송풍장치.
8. 청구항 7에 있어서,

   상기 내부 회전축(222)의 회전 구동에 따라 상기 내부 도어 플레이트(223)가 회전 구동되며, 상기 내부 도어 플레이트(223)의 회전 구동시 상기 외부 도어 플레이트(213)가 회전 구동되도록, 상기 외부 도어 플레이트(213)의 양단부에는 상기 공기누설 방지 플랜지(215)가 형성되되, 상기 내부 도어 플레이트(223)의 회전시 이의 양단부와 접촉되는 영역까지 연장 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 송풍장치.
9. 청구항 7에 있어서,

   상기 외부 회전축(212)의 회전 구동에 따라 상기 외부 도어 플레이트(213)가 회전 구동되며, 상기 외부 도어 플레이트(213)의 회전 구동시 상기 내부 도어 플레이트(223)가 회전 구동되도록, 상기 내부 도어 플레이트(223)의 양단부에는 상기 공기누설 방지 플랜지(225)가 형성되되, 상기 외부 도어 플레이트(223)의 회전시 이의 양단부와 접촉되는 영역까지 연장 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 송풍장치.

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