JPH11348539A - 空気通路開閉装置および車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライドドア２０を吹出モードドアとして用
いた場合に、バイレベルモード時における車両の振動に
よる異音（ガタ音）の発生を防止する。 【解決手段】 フェイス用開口部５１、フット用開口部
５２の開閉を行うスライドドア２０を、ガイド部材２５
により空気通路開口面５０に沿って摺動可能にガイドす
る。このガイド部材２２に、スライドドア２０がフェイ
スモード位置およびフットモード位置にあるときに、ス
ライドドア２０を空気通路開口面５０側へ移動させるた
めの凸形状からなる第１凸部２５ａを形成するともに、
スライドドア２０がバイレベルモード位置にあるときに
も、スライドドア２０を空気通路開口面５０側へ移動さ
せるための凸形状からなる第２凸部２５ｂを形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気通路の開閉を
空気通路の開口面に沿って摺動するスライドドアにより
行う空気通路開閉装置、およびそれを用いた車両用空調
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両用空調装置において、空
調ユニットケース内には空気通路切換用ドアが設けられ
ており、このドアスペースを小さくして空調ユニットの
コンパクト化を図るものとして、スライドドアを設ける
ことが提案されている。そして、車両用空調装置とし
て、スライドドアの摺動方向と直交する側の両側面に設
けられたガイドピンが、ガイド部材の凹溝に摺動可能に
嵌合し、ガイドピンがガイド部材に沿って摺動すること
により、スライドドアが空気通路の開口面に沿ってスラ
イドし、空気通路の開口部を開閉するものが知られてい
る。

【０００３】更に、このスライドドアを、乗員の上半身
に空調風を送風するフェイス用開口部と乗員の下半身に
空調風を送風するフット用開口部とを開閉して、フェイ
ス用開口部を開放し、フット用開口部を閉塞するフェイ
スモード、フェイス用開口部を閉塞し、フット用開口部
を開放するフットモード、およびフェイス用開口部とフ
ット用開口部を両方とも開口するバイレベルモードの各
モードを切り換える吹出モードドアとして用いるものが
知られている。

【０００４】これにおいて、フェイスモードまたはフッ
トモードの場合、即ち、スライドドアが空気通路の開口
部に対応する位置で停止する場合には、空気通路の開口
部から空気が漏れないようにするため、スライドドアを
空気通路の開口部の周囲の空気通路の開口面に密着させ
ることによりシールしている。これに対しフェイスモー
ドまたはフットモード以外の場合、即ち、スライドドア
が空気通路の複数の開口部の中間位置にある場合には、
空気通路の開口部をシールする必要がないので、操作力
を低く抑えてスムーズなスライド動作を行うために、ス
ライドドアを空気通路の開口面に対しクリアランスを保
ってスライドさせている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、本発明
者らの検討によると、上記従来技術では次のごとき不具
合が生ずる。すなわち上記従来技術では、バイレベルモ
ードのようにスライドドアを空気通路の複数の開口部の
中間位置で停止させる必要がある場合においては、スラ
イドドアと空気通路の開口面との間にクリアランスがあ
り、このときガイド部材とガイド部材に嵌合されたガイ
ドピンのみでスライドドアを支えているため、スライド
ドアのガタツキが生じ、車両等の振動によって異音（ガ
タ音）が発生するという問題がある。

【０００６】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
スライドドアが空気通路の複数の開口部の中間位置で停
止する場合において、振動による異音をなくすことを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１ないし請求項４記載の発明では、空気通路
開口面（５０）に沿って摺動し、開口部（５１、５２）
の開閉を行うスライドドア（２０）と、これを摺動可能
にガイドするガイド部材（２５）とを備え、かつ、ガイ
ド部材（２５）に、スライドドア（２０）が開口部（５
１、５２）に対応する位置で停止するときに、スライド
ドア（２０）を空気通路開口面（５０）側へ移動させる
ための凸形状からなる第１凸部（２５ａ）を形成すると
ともに、ガイド部材（２５）に、スライドドア（２０）
が複数の開口部（５１、５２）の中間位置で停止すると
きにも、スライドドア（２０）を空気通路開口面（５
０）側へ移動させるための凸形状からなる第２凸部（２
５ｂ）を形成することを特徴としている。

【０００８】これによると、スライドドア（２０）が複
数の開口部（５１、５２）の中間位置で停止する場合に
は、スライドドア（２０）がそれぞれの開口部（５１、
５２）に対応する位置で停止する場合と同様に、スライ
ドドア（２０）がガイド部材（２５）にガイドされて摺
動し、第２凸部（２５ｂ）により空気通路開口面（５
０）側に移動して空気通路開口面（５０）に密着する。
そのため、スライドドア（２０）が複数の開口部（５
１、５２）の中間位置で停止する場合においても、スラ
イドドア（２０）のガタツキがなくなり、振動による異
音の発生を防止することができる。

【０００９】また、上記請求項１記載の発明は、具体的
には請求項２記載の発明のように、第１凸部（２５ａ）
は、スライドドア（２０）の摺動方向における上記複数
の開口部（５１、５２）の両端部に位置し、第２凸部
（２５ｂ）は、スライドドア（２０）の摺動方向におけ
る複数の開口部（５１、５２）の中央部に位置する構成
とすることができる。

【００１０】また、請求項３の発明では、スライドドア
（２０）は、空気通路開口面（５０）に対向する側に、
開口部（５１、５２）の外周部全周に対応して繋がった
形状の弾性部材（２２）を有することを特徴としてい
る。これによると、スライドドア（２０）は弾性部材
（２２）を介して空気通路開口面（５０）に密着するこ
ととなり、開口部（５１、５２）のシール性が向上する
と同時に、振動による異音の発生をより確実に防止でき
る。

【００１１】更に、本発明による空気通路開閉装置は、
請求項４記載のように、スライドドア（２０）を吹出モ
ードのフェイスモード、フットモード、バイレベルモー
ドの各モードを切り換える吹出モードドアとして使用す
る車両用空調装置として用いた場合に、バイレベルモ−
ド時における車両の振動による異音の発生を防止でき
る。

【００１２】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。なお、本例の車両用空調装置は、車
室内が大きいワンボックス車等の後席側空間を空調する
ための後席用空調装置である。図１において、１は車両
用空調装置の通風系全体を示し、この通風系１の主体は
車両の後方部において車両外壁と車両内壁との間に設置
されている。車両用空調装置は、車室内への空気通路を
なす空調ユニットケース１０を有する。空調ユニットケ
ース１０は、図１に示すように大別して車両前後方向に
並ぶように配置された送風ユニット１１と、エアコンユ
ニット１２とからなる。

【００１４】送風ユニット１１は、空調ユニットケース
１０内に内気を吸引するためのものであって、本実施形
態では車両用空調装置は内気のみを吸い込むようになっ
ている。送風ユニット１１は、車両幅方向（図１の紙面
表裏方向）の両側それぞれに図示しない内気吸入口が形
成されている。送風ユニット１１には、遠心式電動送風
機７が備えられている。この送風機７は、図示しない遠
心ファンと、ファン駆動用モータとを有し、スクロール
状のスクロールケーシング５内に配置されている。

【００１５】送風ユニット１１の空気下流側は、図１に
示すように車両前後方向に延びる流路を構成するダクト
部１０ｃが形成されている。ダクト部１０ｃは、送風ユ
ニット１１から送風された送風空気を下方からエバポレ
ータ１３に導入するためのものである。このダクト部１
０ｃは、上記エアコンユニット１２に接続される。エア
コンユニット１２は、図１に示すように送風ユニット１
１より車両前方側に配置されており、樹脂性ケース１２
ａにより流路が下方から上方に延びるように形成されて
いる。エアコンユニット１２内にはエバポレータ１３
と、その空気下流側にヒータコア１４が配設されてい
る。エバポレータ１３およびヒータコア１４は、図１に
示すようにエアコンユニット１２内に、その通風面が略
水平となるように設置されている。

【００１６】エバポレータ１３は、図示しない圧縮機、
凝縮器、受液器、減圧器とともに配管結合された周知の
冷凍サイクルを構成する冷却用熱交換器であり、空調ユ
ニットケース１０内の空気を除湿冷却する。ヒータコア
１４は、自動車エンジンの冷却水（温水）を熱源とする
加熱用熱交換器であり、上記エバポレータ１３にて冷却
された冷風を加熱する。本実施形態におけるヒータコア
１４には、供給される温水量を調整する温水弁１５が設
けられている。この温水弁１５の開度調整によりヒータ
コア１４に供給される温水量を調整し、空調風の温度を
調整する。

【００１７】ところで、上記送風機７から送風された送
風空気は、上記ダクト部１０ｃによって車両前方に向か
って流れたのち、エアコンユニット１２内に導入され
る。そして、エアコンユニット１２内に導入された送風
空気は、下方から上方に向かうようにして上記エバポレ
ータ１３およびヒータコア１４を通過する。図１に示す
ように、エアコンユニット１２内には、エバポレータ１
３を通過した空気（冷風）がヒータコア１４をバイパス
するバイパス通路１６が設けられている。バイパス通路
１６は、開閉手段であるバイパスドア１７にて開閉され
る。

【００１８】また、エアコンユニット１２のケース１２
ａ内側には、ヒータコア１４の空気下流側において、空
気流れ方向に対して垂直となるよう略水平方向にパネル
状の空気通路開口面５０（図２、図５〜８参照）が一体
成形されている。この空気通路開口面５０には、ヒータ
コア１４にて温度調整された空調風を後席用フェイス吹
出口に導くフェイス用開口部５１と、後席用フット吹出
口に導くフット用開口部５２とが形成されている。フェ
イス用開口部５１は、後席者の上半身に向けて空調風を
送風するためのものであり、フット用開口部５２は、後
席者の下半身に向けて空調風を送風するためのものであ
る。

【００１９】なお、フェイス用開口部５１と、これと対
応した上記後席用フェイス吹出口とは図示しないダクト
にて連結されており、フット用開口部５２と、これと対
応した上記後席用フット吹出口とは図示しないダクトに
て連結されている。これらフェイス用開口部５１とフッ
ト用開口部５２は、開閉手段であるスライドドア２０に
よって開閉される。このスライドドア２０は、空気通路
開口面５０の空気上流側の直前位置に配置されており、
空気通路開口面５０に沿って略水平方向（図５〜８にお
ける矢印Ａ方向）に摺動することで、空気の流れ方向を
切り換えるものである。これにより、吹出モードとして
周知のフェイスモード、バイレベルモード、フットモー
ドが切換可能になっている。

【００２０】以下、スライドドア２０の構造について図
２〜４を用いて説明する。なお、図２は図１のスライド
ドア２０の要部詳細の側面図である。図３は図２中上方
から下方に向けて見た上面概略図であり、スライドドア
２０がフット用開口部５２を閉塞し、フェイス用開口部
５１を開放するフェイスモードの状態を表す。また、図
３中仮想線（２点鎖線）で表された２０’は、スライド
ドア２０がフェイス用開口部５１とフット用開口部５２
の中間部に位置し、フェイス用開口部５１とフット用開
口部５２を両方とも開口するバイレベルモードの状態を
表す。図４はスライドドア２０の単体の斜視図である。

【００２１】スライドドア２０は、図４に示すように、
ポリプロピレン等の樹脂材からなる平板状の基板部２１
と、ポリプロピレン系のエラストマゴムからなる弾性部
材２２とが一体成形されている。弾性部材２２は基板部
２１の外周縁部に口の字状に突出し、その先端側は弾性
部材２２の外側に湾曲した形状をしている。基板部２１
には、図４に示すように、スライドドア２０の摺動方向
Ａと直交する側の左右両側面にガイドピン２３が一体成
形されており、更に、基板部２１には、スライドドア２
０の摺動方向Ａに沿ってラック２４が一体成形されてい
る。スライドドア２０が、エアコンユニット１２のケー
ス１２ａ内に挿入され組付けられた状態では、弾性部材
２２が空気通路開口面５０に対向する側に位置し、ラッ
ク２４が弾性部材２２の反対側に位置する。

【００２２】エアコンユニット１２のケース１２ａにお
いて、フェイス用開口部５１およびフット用開口部５２
よりも下方の内壁面の左右両側に、スライドドア２０の
摺動方向Ａと平行に略水平方向に延びるガイド部材２５
が一体成形されている。ガイド部材２５は図２に示すよ
うに、ケース１２ａの内壁面から突出した一対の突起２
６、２７からなる。この一対の突起２６、２７は、互い
に平行に配置されて凹溝２８を形成する。また、一対の
突起２６、２７は図５〜８に示すように、フェイス用開
口部５１およびフット用開口部５２より長い形状をして
いる。

【００２３】ガイド部材２５は、フェイスモ−ドおよび
フットモ−ドのときにスライドドア２０を空気通路開口
面５０側に移動させるために、フェイス用開口部５１お
よびフット用開口部５２の両端部に対応する位置におい
て、空気通路開口面５０側に突出した凸形状の第１凸部
２５ａを備えている。同様にバイレベルモ−ドのときに
スライドドア２０を空気通路開口面５０側に移動させる
ために、フェイス用開口部５１およびフット用開口部５
２のそれぞれの中央部に対応する位置にも、空気通路開
口面５０側に突出した凸形状の第２凸部２５ｂを備えて
いる。

【００２４】基板部２１の左右両側面のガイドピン２３
が、左右それぞれのガイド部材２５の凹溝２８に摺動可
能に挿嵌されている。これにより、スライドドア２０
は、ガイドピン２３とガイド部材２５との嵌合部により
ケース１２ａに保持される。ラック２４は、図５〜８に
示すように、両端部および中央部に空気通路開口面５０
の反対方向に突出した凸形状の凸部を有している。これ
により、フェイスモード、フットモード、バイレベルモ
ードの各モードにおいて、スライドドア２０がガイド部
材２５の第１凸部２５ａ、第２凸部２５ｂによって空気
通路開口面５０側に移動したときにも、ラック２４と駆
動機構３０のギア部３６とのギアのかみ合いを良好に保
つことができる。

【００２５】スライドドア２０は、図２、３に示す駆動
機構３０にて駆動されるようになっている。以下、この
駆動機構３０について簡単に説明する。駆動機構３０
は、図２に示すようにサーボモータ３１を有する。この
サーボモータ３１は、スライドドア２０を駆動する電気
的駆動手段であり、モータケース３１ａ内に収納されて
いる。サーボモータ３１の出力軸３１ｂには、回転方向
を変換するウォーム３２がかみ合っている。また、この
ウォーム３２は、図３に示すように一端部がモータケー
ス３１ａ内に保持されており、他端部が円形状のギア部
３３にかみ合っている。なお、ギア部３３は、エアコン
ユニット１２の外壁に回転可能に支持されている。

【００２６】ギア部３３には、図２、３に示すようにギ
ア部３４がかみ合っており、このギア部３４は、図３に
示すようにエアコンユニット１２に回転自在に支持され
た回転軸３５の一端部に設けられている。これにより、
サーボモータ３１が駆動されると、ウォーム３２、ギア
部３３、３４が回動することで、回転軸３５が回転す
る。

【００２７】回転軸３５には、図３に示すように軸方向
の中央部に円形状のギア部３６が設けられており、この
ギア部３６には上記ラック２４がかみ合っている。上記
回転軸３５の回転運動は、ギア部３６とラック２４のか
み合いによってスライドドア２０の直線運動にされる。
また、本実施形態では、スライドドア２０が摺動すると
上記バイパスドア１７が連動するようになっている。つ
まり、上記ギア部３３には、径小な小ギア部３３ａが一
体成形されており、この小ギア部３３ａは、レバー部３
７の一端部に形成されたギア部３７ａにかみ合ってい
る。

【００２８】レバー部３７の他端部には、図２に示すよ
うにロッド３８の一端部が連結されており、さらにロッ
ド３８の他端部には、バイパスドア１７の回転軸１７ａ
に連結されている。このようにすることで、本実施形態
ではスライドドア２０が摺動して吹出モードがフェイス
モードとなると、バイパスドア１７がバイパス通路１６
を全開する。

【００２９】以下、スライドドア２０の作動について説
明する。スライドドア２０の摺動方向Ａと直交する側の
両側面に設けられたガイドピン２３が、ガイド部材２５
の凹溝２８に摺動可能に嵌合し、ガイドピン２３がガイ
ド部材２５に沿って摺動することにより、スライドドア
２０が空気通路開口面５０に沿ってスライドし、フェイ
ス用開口部５１、フット用開口部５２を開閉する。

【００３０】フェイスモードの場合には、図５に示すよ
うにスライドドア２０はフット用開口部５２に対応する
位置にある。このときガイドピン２３は、ガイド部材２
５に設けられた第１凸部２５ａに位置し、スライドドア
２０は空気通路開口面５０側に移動して、弾性部材２２
がフット用開口部５２の外周部に密着する。これによ
り、フット用開口部５２を閉塞するとともにフェイス用
開口部５１を開放し、空調風はフェイス用開口部５１の
みに送風される。また、このときスライドドア２０は空
気通路開口面５０に密着しているので、車両の振動によ
る異音は発生しない。

【００３１】スライドドア２０が、図５に示すフェイス
モード位置から図７に示すバイレベルモード位置へ移動
する場合には、スライドドア２０は摺動方向Ａの図５中
左側方向に摺動する。このときガイドピン２３は、図６
に示すように第１凸部２５ａから移動する。これによ
り、フェイスモード位置で空気通路開口面５０に密着し
ていたスライドドア２０は、空気通路開口面５０側の反
対側に移動して、弾性部材２２は空気通路開口面５０か
ら離れ、スライドドア２０と空気通路開口面５０との間
のクリアランスが保たれる。

【００３２】従って、スライドドア２０のフェイスモー
ド位置からバイレベルモード位置への移動中において
は、スライドドア２０の操作力は低く抑えられ、スム−
ズなスライド動作を行うことができる。更にスライドド
ア２０は、摺動方向Ａの図６中左側に摺動して図７に示
すバイレベルモード位置まで移動して停止する。このと
きガイドピン２３は第２凸部２５ｂに位置し、スライド
ドア２０は空気通路開口面５０側に移動して、弾性部材
２２がスライドドア２０の摺動方向Ａに直交する側の両
端部の全長において空気通路開口面５０に密着する。

【００３３】従来技術では、バイレベルモードにおいて
はスライドドア２０と空気通路開口面５０との間にクリ
アランスがあることから、車両の振動によって異音が発
生していた。これに対して図７に示す本実施形態のもの
では、バイレベルモードにおいてもスライドドア２０は
空気通路開口面５０に密着しており、車両の振動による
異音の発生を防止することができる。

【００３４】また、バイレベルモードの場合には、図７
に示すようにスライドドア２０はフェイス用開口部５１
とフット用開口部５２の中間位置にあり、フェイス用開
口部５１とフット用開口部５２の両方を開口し、空調風
はフェイス用開口部５１とフット用開口部５２の両方に
送風される。スライドドア２０が図７に示すバイレベル
モード位置から図８に示すフットモード位置へ移動する
場合には、スライドドア２０が摺動方向Ａの図７中左側
方向に摺動する。このときガイドピン２３は第２凸部２
５ｂから移動する。これにより、バイレベルモード位置
で空気通路開口面５０に密着していたスライドドア２０
は、空気通路開口面５０側の反対側に移動して、弾性部
材２２は空気通路開口面５０から離れ、スライドドア２
０と空気通路開口面５０との間のクリアランスが保たれ
る。

【００３５】従って、スライドドア２０のバイレベルモ
ード位置からフットモード位置への移動中においては、
スライドドア２０の操作力は低く抑えられ、スム−ズな
スライド動作を行うことができる。更にスライドドア２
０は、摺動方向Ａの図７中左側に摺動して、図８に示す
フットモード位置まで移動して停止する。このときガイ
ドピン２３は第１凸部２５ａに位置し、スライドドア２
０は空気通路開口面５０側に移動して、弾性部材２２が
フェイス用開口部５１の外周部に密着する。これによ
り、フェイス用開口部５１を閉塞するとともにフット用
開口部５２を開放し、空調風はフット用開口部５２のみ
に送風される。また、このときスライドドア２０は空気
通路開口面５０に密着しているので、車両の振動による
異音は発生しない。

【００３６】なお、スライドドア２０がフットモード位
置からバイレベルモード位置、更にバイレベルモード位
置からフェイスモード位置へ移動する場合も、上記のフ
ェイスモード位置からバイレベルモード位置、更にバイ
レベルモード位置からフットモード位置へ移動する場合
と同様の作動をする。ところで、上記実施形態では、バ
イレベルモードの場合にもスライドドア２０が空気通路
開口面５０に密着することから、スライドドア２０がバ
イレベルモード位置で停止するときおよび動き始めると
きに、スライドドア２０の操作力が増大する。しかし、
この操作力の増大は一時的なものであり、スライドドア
２０がフェイスモード位置、バイレベルード位置、フッ
トモード位置のそれぞれの間を移動するときには、スラ
イドドア２０と空気通路開口面５０との間はクリアラン
スを保っており、全体的な操作力からみれば大きな影響
はない。

【００３７】（他の実施形態）なお、上記実施形態で
は、スライドドア２０を車両用空調装置の吹出モードド
アといて用いたが、本発明はこれに限らず、スライドド
ア２０を周知の内外気モードを切り換える車両用空調装
置の内外気切換ドアとして用いてもよい。この場合、ス
ライドドア２０は内気導入口または外気導入口を開閉
し、内気のみを空調ケース１２内に吸い込む内気モー
ド、外気のみを空調ケース１２内に吸い込む外気モー
ド、内気および外気の両方を空調ケース１２内に吸い込
む内外気モードの３つのモードを切り換える。これにお
いて、スライドドア２０が内気モード位置および外気モ
ード位置にあるときのみならず、スライドドア２０が内
外気モード位置にあるときにも、車両の振動による異音
の発生を防止する。

【００３８】また、上記実施形態では、スライドドア２
０のうち、空気通路開口面５０に対向する面に弾性部材
２２を設けているが、これに限らず、弾性部材２２を空
気通路開口面５０のうち、スライドドア２０に対向する
面に設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態における車両用空調装置の全
体構成の断面図である。

【図２】上記実施形態における車両用空調装置の要部詳
細の側面図である。

【図３】図２中上方から下方に向けて見た上面概略図で
ある。

【図４】上記実施形態におけるスライドドア２０の単体
の斜視図である。

【図５】上記実施形態のフェイスモードにおけるスライ
ドドア２０を表す断面図である。

【図６】上記実施形態のフェイスモードとバイレベルモ
ードの間を移動中のスライドドア２０を表す断面図であ
る。

【図７】上記実施形態のバイレベルモードにおけるスラ
イドドア２０を表す断面図である。

【図８】上記実施形態のフットモードにおけるスライド
ドア２０を表す断面図である。

【符号の説明】

２０…スライドドア、２２…弾性部材、２５…ガイド部
材、２５ａ…第１凸部、２５ｂ…第２凸部、５０…空気
通路開口面、５１…フェイス用開口部、５２…フット用
開口部。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の開口部（５１、５２）が設けられ
   ている空気通路開口面（５０）と、 前記空気通路開口面（５０）に沿って摺動可能で、前記
   開口部（５１、５２）の開閉を行うスライドドア（２
   ０）と、 前記スライドドア（２０）を摺動可能にガイドするガイ
   ド部材（２５）とを備え、 前記ガイド部材（２５）に、前記スライドドア（２０）
   が前記開口部（５１、５２）に対応する位置で停止する
   ときに、前記スライドドア（２０）を前記空気通路開口
   面（５０）側へ移動させるための凸形状からなる第１凸
   部（２５ａ）を形成するとともに、 前記ガイド部材（２５）に、前記スライドドア（２０）
   が複数の前記開口部（５１、５２）の中間位置で停止す
   るときにも、前記スライドドア（２０）を前記空気通路
   開口面（５０）側へ移動させるための凸形状からなる第
   ２凸部（２５ｂ）を形成することを特徴とする空気通路
   開閉装置。
2. 【請求項２】 前記第１凸部（２５ａ）は、前記スライ
   ドドア（２０）の摺動方向において、上記複数の開口部
   （５１、５２）の両端部に対応する位置にあり、前記第
   ２凸部（２５ｂ）は、前記スライドドア（２０）の摺動
   方向において、前記複数の開口部（５１、５２）のそれ
   ぞれの中央部に対応する位置にあることを特徴とする請
   求項１記載の空気通路開閉装置。
3. 【請求項３】 前記スライドドア（２０）は、前記空気
   通路開口面（５０）に対向する側に、前記開口部（５
   １、５２）の外周部全周に対応して繋がった形状の弾性
   部材（２２）を有することを特徴とする請求項１記載の
   空気通路開閉装置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３のいずれか１つ
   に記載の空気通路開閉装置を用いた車両用空調装置であ
   って、 前記複数の開口部（５１、５２）の一方は、乗員の上半
   身に空調風を送風するフェイス用開口部であり、前記複
   数の開口部（５１、５２）の他方は、乗員の下半身に空
   調風を送風するフット用開口部であり、 前記スライドドア（２０）は、前記フェイス用開口部を
   開放し、前記フット用開口部を閉塞するフェイスモー
   ド、前記フェイス用開口部を閉塞し、前記フット用開口
   部を開放するフットモード、および前記フェイス用開口
   部と前記フット用開口部を両方とも開口するバイレベル
   モードの各モードを切り換える吹出モードドアであり、 前記フェイスモードまたはフットモードにおいて、前記
   スライドドア（２０）は前記第１凸部（２５ａ）により
   前記空気通路開口面（５０）側に移動し、前記バイレベ
   ルモードおいて、前記スライドドア（２０）は前記第２
   凸部（２５ｂ）により前記空気通路開口面（５０）側に
   移動することを特徴とする車両用空調装置。