CN104002635A - 车辆用空调装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用空调装置。在本发明的车辆用空调装置中，通过设于第一片部的狭缝在所述第一片部形成有可挠部，在所述可挠部设有向第二片部突出的第一突出部。

Description

车辆用空调装置

技术领域

本发明涉及车辆用空调装置。

背景技术

一般来说，车辆用空调装置搭载于车辆内前方。车辆用空调装置以通过蒸发器对由送风风扇送风的空气进行除湿和冷却的方式构成。在作为车辆用空调装置采用空气混合方式的情况下，通过了蒸发器的空气的一部分或全部经由空气混合阀门被送往加热器芯加温后，与剩余的空气混合而生成规定温度的调节空气。所生成的调节空气被供给车辆内的各出风口。

在作为空气混合阀门而采用滑动型门（以下称为滑动门）的情况下，该滑动门相对于设于壳体内壁的导向件可滑动地嵌合，例如通过齿条齿轮机构沿着上述导向件移动。

由于滑动门沿着导向件滑动，故而在滑动门与导向件之间存在微小的间隙。这样在滑动门与导向件之间存在间隙的话，由于外部振动等会导致滑动门晃动，产生异常声音。因此，在WO2004／108449号公报中，在滑动门设置突起，通过将该突起的前端压靠到导向件上来抑制滑动门的晃动。

但是，由于WO2004／108449号公报中的滑动门、导向件以及上述突起的尺寸误差等，极难使突起相对于导向件的按压力一定。另外，为了适当地设置张紧桥的弹性力，需要调节张紧桥的厚度，但适当变更平板状的张紧桥的厚度要兼顾与强度的平衡而不能充分减薄。其结果，由于使张紧桥的弹性力过强而使滑动门的滑动阻力增加，难以使滑动门适当地移动。

发明内容

本发明的目的在于使防振动用突起相对于导向件的按压力稳定并且能够容易地调节按压力。

本发明第一方面的车辆用空调装置，包括：壳体，其在内壁面设有导轨和嵌合部中的一方，在内部形成有空气流路；滑动门，其设有所述导轨和所述嵌合部中的另一方，在所述壳体内部移动，所述嵌合部具有第一片部及第二片部，并且以所述嵌合部可滑动的方式夹入所述导轨，通过设于所述第一片部及所述第二片部的一方的狭缝，在所述第一片部及所述第二片部的一方形成可挠部，在所述可挠部设有向所述第一片部及所述第二片部的另一方突出的第一突出部。

本发明第二方面的车辆用空调装置，在第一方面的基础上，所述嵌合部分别设置在所述滑动门的与滑动方向正交的方向上的所述滑动门的两端部，所述导轨设于所述壳体的内壁。

本发明第三方面的车辆用空调装置，在第二方面的基础上，在所述第一片部及所述第二片部的一方，在所述滑动门的所述滑动方向上分离而设有两个所述可挠部及两个所述第一突出部，在所述第一片部及所述第二片部的另一方设有与所述两个第一突出部相对的两个第二突出部。

本发明第四方面的车辆用空调装置，在第一方面～第三方面中的任一方面的基础上，所述第一突出部将所述可挠部的一部分弯曲设置，所述第一突出部的厚度与所述可挠部的厚度相同。

本发明第五方面的车辆用空调装置，在第一方面～第四方面中的任一方面的基础上，所述滑动门具有：分别设于所述滑动门的与所述滑动方向正交的方向上的两缘部的齿条；在所述滑动门的所述滑动方向的两端部向与形成有所述齿条的面的相反侧立设的密封壁，在所述密封壁的两面设有密封部件。

根据上述各方面，通过在与导轨嵌合的嵌合部的第一片部设置狭缝，形成可挠性比周围高的可挠部，相对于该可挠部设有第一突出部。根据这样的上述各方面，即使相对于滑动门及导轨存在有尺寸误差，也能够通过使可挠部挠曲来调节第一突出部相对于导轨的按压力，从而以总是稳定的按压力来抑制滑动门的振动。另外，通过改变狭缝的宽幅，能够调节可挠部的挠曲难易度（即，第一突出部的按压力）。因此，能够容易地调节第一突出部的按压力。

附图说明

图1表示本发明一实施方式的车辆用空调装置的概略构成的剖面图；

图2A是滑动门的立体图；

图2B是从相反侧观察到的图2A的振动抑制部的放大立体图；

图3A是振动抑制部的放大立体图；

图3B是振动抑制部的放大平面图；

图3C是振动抑制部的放大侧面图；

图4A是表示狭缝的其他形状的说明图；

图4B是表示狭缝的其他形状的说明图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的车辆用空调装置的一实施方式。在附图中，为了使各部件为可识别的大小，适当改变各部件的比例尺。

图1是本发明一实施方式的车辆用空调装置S的概略构成图。本实施方式的车辆用空调装置S采用空气混合方式，具有壳体1、蒸发器2、滑动门3、加热芯4、旋转式门5、板式门6而构成。

壳体1形成车辆用空调装置S的外形。在壳体1的内部形成有设置蒸发器2的冷却流路（空气流路）1a、设置加热芯4的加热流路1b、将冷风和暖风合流并将这些冷风和暖风混合而生成规定温度的调节空气的混合部1c。在该壳体1设有除霜开口1d、换气开口1e及脚部开口1f（热风开口）。

除霜开口1d与相对于未图示的车辆的车窗设置的出风口连通。经由除霜开口1d将生成的调节空气从出风口排出。换气开口1e与向乘坐人员的上半身开口的出风口连通，脚部开口1f与向乘坐人员的脚前开口的出风口连通。

另外，在该壳体1的内部形成有暖风用开口1g、冷风用开口1h（旁通开口）以及加热用开口1i（加热流路的入口开口）。暖风用开口1g以从设有加热芯4的加热流路1b向混合部1c供给暖风的方式构成。冷风用开口1h以从设有蒸发器2的冷却流路1a向混合部1c供给冷风的方式构成。加热用开口1i以从冷却流路1a向加热流路1b供给冷风的方式构成。即，冷风用开口1h形成在冷却流路1a的下游，是用于将加热芯4旁通的开口。

蒸发器2作为搭载于车辆的冷冻循环的一部分而设于壳体1内的冷却流路1a内。该蒸发器2通过送风风扇取入经由未图示的内外气切换箱吸入的空气，将该取入的空气除湿及冷却而生成冷风。

滑动门3具有振动抑制部10（参照后述的图2A）而构成。在对车辆用空调装置S的整体构成进行了说明之后，对该振动抑制部10进行详细说明。

另外，在壳体1的内壁以中央向加热芯4侧鼓出的方式弯曲且以向上下方向延伸的方式设有导轨1A。另外，导轨1A虽未作图示，但在与图示的导轨1A相对的部位也设于壳体1的内壁面。滑动门3设置在壳体1内的蒸发器2的下游侧。在与滑动方向正交的方向的两缘部，通过使大致コ形的嵌合部3a（参照图2A）与导轨1A嵌合，滑动门3能够沿导轨1A滑动。该滑动门3通过沿导轨1A移动来调节冷风用开口1h及加热用开口1i的开口比例（即配风比例）。

以在将冷风用开口1h全关闭时，将由蒸发器2生成的冷风的全量向加热芯4侧供给，在将加热用开口1i全关闭时，将由蒸发器2生成的冷风的全量向混合部1c供给的方式，决定滑动门3的大小。另外，如下地决定滑动门的大小，以在加热用开口1i位于中间时，将通过了蒸发器2的冷风的一部分送至加热芯4侧，将剩余部分的冷风供给混合部1c侧。

滑动门3的与滑动方向正交的方向上的长度、即滑动门3的宽度设定为与图示的导轨1A和未图示的导轨之间的距离大致相等的长度。另外，滑动门3的移动方向上的长度、即滑动门3的高度设定为能够将冷风用开口1h或加热用开口1i关闭的长度。因此，滑动门3的平面形状呈矩形。

在滑动门3的与移动方向正交的方向上的两缘部分别设有齿条3b（参照图2A）。滑动门3的移动通过使由未图示的电机旋转驱动的小齿轮7与齿条3b啮合并由小齿轮7的旋转驱动来进行。

例如，在通过小齿轮7的旋转驱动而使滑动门3移动使冷风用开口1h的开口比例变大时，加热用开口1i的开口比例变小，相反地，在加热用开口1i的开口比例变大时，冷风用开口1h的开口比例变小。因此，通过使该滑动门3滑动，能够调节向混合部1c供给的冷风量及暖风量而生成所希望温度的调节空气。在此，在滑动门3的移动方向的两端部形成有在冷却流路1a的下游方向（形成有齿条3b侧的相反侧）立设的密封壁31，在密封壁31的两面，作为密封部件而粘附有密封件32。由此，在将冷风用开口1h以及加热用开口1i完全关闭时，密封件32通过与形成于冷风用开口1h以及加热用开口1i的周围的壳体侧密封部抵接，能够使冷风不进入其他开口。密封件32在后述的图2B及图3A中省略。

加热芯4设置在壳体1内的加热流路1b内。而且，该加热芯4以使从搭载于车辆的发动机送出的冷却水、即由发动机加温后的冷却水即温水通过的方式构成。因此，在向该加热芯4供给由蒸发器2生成的冷风时，能够提高该冷风的温度。

旋转式门5设于壳体1内的暖风用开口1g内。该旋转式门5被贯通壳体1设置的旋转轴支承。旋转式门5利用旋转角度来调节相对于换气开口1e及脚部开口1f的配风比例。该旋转式门5也能够形成为板式门。

板式门6设于壳体1内的除霜开口1d及换气开口1e的接合部。该板式门6被贯通壳体1设置的旋转轴悬臂支承。板式门6以通过板式门6的旋转而使除霜开口1d或换气开口1e的任一方开口、另一方关闭的可选择开闭的方式构成。

在上述的车辆用空调装置S中，经由内外气取入部吸入的空气通过送风风扇向蒸发器2送风而被除湿及冷却并生成冷风。而且，该生成的冷风的一部分经由滑动门3送至加热芯4而被加热。之后，剩余的冷风和被加热后的冷风在混合部1c混合，生成规定温度的调节空气。该生成的调节空气经由各旋转式门5及板式门6从除霜开口1d、换气开口1e或脚部开口1f吹出。

接着，使用图2A、图2B及图3A～图3C对振动抑制部10进行说明。图2A是将图1所示的滑动门3从车辆用空调装置S取下进行表示的立体图。

另外，图2B是从相反侧观察到的图2A的振动抑制部10的放大立体图。图3A是振动抑制部10的放大立体图。图3B是振动抑制部10的放大平面图。图3C是振动抑制部10的放大侧面图。如图2A所示，振动抑制部10设于滑动门3的四角。另外，由于各振动抑制部10除了为对称形状以外为相同构成，故而在此对一个振动抑制部10进行说明。

振动抑制部10由第一突出部11、第二突出部12以及狭缝13构成。第一突出部11及第二突出部12设于滑动门3的嵌合部3a。另外，嵌合部3a如图2A所示地，具有将第一片部3c和第二片部3d相对配置的构成，通过第一片部3c和第二片部3d夹入导轨1A而与导轨1A嵌合。

第一突出部11形成在嵌合部3a的第一片部3c，向第二片部3d侧突出。该第一突出部11配置在狭缝13的外侧。即，在本实施方式中，通过将狭缝13形成于第一片部3c，设有第一片部3c的一部分容易挠曲的缓冲部3c1（可挠部）。在该缓冲部3c1的中央部设有第一突出部11。另外，第一突出部11将缓冲部3c1的一部分弯曲设置，使第一突出部11的厚度与缓冲部3c1的其他部位的厚度相同。

第二突出部12形成在嵌合部3a的第二片部3d，与第一突出部11相对设置。该第二突出部12向第一片部3c侧突出。另外，第二突出部12的背面侧配合第二突出部12而凹陷，第二片部3d在设有第二突出部12的区域和未设有第二突出部12的区域为相同的厚度。

狭缝13如上所述地形成于第一片部3c。该狭缝13为矩形，其宽度规定缓冲部3c1的挠曲难易度。即，在狭缝13的宽度较宽的情况下，缓冲部3c1的宽度变窄，由此，缓冲部3c1容易挠曲。另外，在狭缝13的宽度窄的情况下，缓冲部3c1的宽度变宽，由此，缓冲部3c1难以挠曲。

根据具有在这样的构成的本实施方式的车辆用空调装置S，通过在嵌合部3a的第一片部3c形成狭缝13，形成缓冲部3c1，相对于该缓冲部3c1设有第一突出部11。缓冲部3c1的挠曲容易度（即第一突出部11相对于滑动门3的按压力）能够根据狭缝13的宽幅容易地变更。因此，根据本实施方式的车辆用空调装置S，能够容易地调节第一突出部11相对于滑动门3的按压力。

另外，缓冲部3c1的挠曲量根据滑动门3至第一突出部11的距离适当变化。因此，即使滑动门3及导轨1A存在尺寸误差的情况下，也能够使第一突出部11相对于滑动门3的按压力稳定。另外，缓冲部3c1不仅向滑动门3的厚度方向挠曲，也向与其正交的方向挠曲。因此，即使在滑动门3在移动中稍向宽度方向偏移的情况下，也能够利用稳定的按压力抑制滑动门3。因此，根据本实施方式的车辆用空调装置S，能够总是稳定地抑制滑动门3，能够抑制滑动门3振动导致的异常声音的产生。

另外，在本实施方式的车辆用空调装置S中，嵌合部3a分别设置在与滑动方向正交的方向上的滑动门3的端部，导轨1A设于壳体1的内壁。因此，在形成狭缝13时，由于能够配合比壳体1单纯的形状的滑动门3而形成，故而能够仅由简单的模具形成狭缝13。

另外，在本实施方式的车辆用空调装置S中，相对于第一片部3c在滑动门3的滑动方向上分离而设有两个缓冲部3c1及第一突出部11，相对于第二片部3d设有与第一突出部11相对的第二突出部12。因此，通过两个第一突出部11和两个第二突出部121来抑制一个导轨1A，故而能够更加稳定地抑制滑动门3的振动。

另外，在本实施方式的车辆用空调装置S中，第一突出部11将缓冲部3c1的一部分弯曲设置，第一突出部11的厚度与缓冲部3c1的其他部位的厚度相同。因此，如图3A所示，在按压第一突出部11时，由于第一突出部11与缓冲部3c1一同挠曲，故而能够防止对第一突出部11及缓冲部3c1作用局部的应力。

另一方面，在第一突出部11为实心的情况下，在按压第一突出部11时，相对于第一突出部11与缓冲部3c1的边界部分局部地作用较大的应力。

在上述实施方式中，对在壳体1的内壁设有导轨1A且在滑动门3设有嵌合部3a的构成进行了说明。但是，本发明不限于此，也可以在壳体1的内壁设有嵌合部，相对于滑动门3设有导轨。

另外，在上述实施方式中，对狭缝13为长方形的构成进行了说明。但是，本发明不限于此，例如能够采用图4A所示地长度方向的两端较宽的形状的狭缝13a、及图4B所示地长度方向的两端较窄的形状的狭缝13b。通过形成这样的形状，缓冲部3c1的宽度发生变化，向与滑动方向正交的方向挠曲方式发生变化。其结果，能够使滑动门3向与滑动方向正交的方向移动时的抑制力变化。

另外，在上述实施方式中，对在第一片部3c形成有狭缝13的构成进行了说明，但也可以在第二片部3d设有狭缝13。此时，在第二片部形成有可挠部，在该可挠部设有向第一片部突出的突出部。

另外，对相对于第一片部3c设有缓冲部3c1及第一突出部11，相对于第二片部3d设置第二突出部12的构成进行了说明。但是，本发明不限于此，也可以在第一片部3c设置第二突出部，相对于第二片部3d设置缓冲部及第一突出部。

以上，对本发明的优选实施方式进行了说明，但本发明不限于这些实施方式。在不脱离本发明主旨的范围内，可以进行结构的附加、省略、置换及其它改变。本发明不限于上述说明，仅由权利要求记载的范围来限定。

Claims (6)

1.一种车辆用空调装置，其包括：

壳体，其在内壁面设有导轨和嵌合部中的一方，在内部形成有空气流路；

滑动门，其设有所述导轨和所述嵌合部中的另一方，在所述壳体内部移动，

所述嵌合部具有第一片部及第二片部，并且以所述嵌合部可滑动的方式夹入所述导轨，

通过设于所述第一片部及所述第二片部的一方的狭缝，在所述第一片部及所述第二片部的一方形成可挠部，

在所述可挠部设有向所述第一片部及所述第二片部的另一方突出的第一突出部。

2.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其中，

所述嵌合部分别设置在所述滑动门的与滑动方向正交的方向上的所述滑动门的两端部，

所述导轨设于所述壳体的内壁。

3.如权利要求2所述的车辆用空调装置，其中，

在所述第一片部及所述第二片部的一方，在所述滑动门的所述滑动方向上分离而设有两个所述可挠部及两个所述第一突出部，

在所述第一片部及所述第二片部的另一方设有与所述两个第一突出部相对的两个第二突出部。

4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用空调装置，其中，

所述第一突出部将所述可挠部的一部分弯曲设置，

所述第一突出部的厚度与所述可挠部的厚度相同。

5.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用空调装置，其中，

所述滑动门具有：分别设于所述滑动门的与所述滑动方向正交的方向上的两缘部的齿条；在所述滑动门的所述滑动方向的两端部向与形成有所述齿条的面的相反侧立设的密封壁，

在所述密封壁的两面设有密封部件。

6.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其中，

所述第一突出部将所述可挠部的一部分弯曲设置，

所述第一突出部的厚度与所述可挠部的厚度相同，

所述滑动门具有分别设于所述滑动门的与滑动方向正交的方向上的两缘部的齿条、在所述滑动门的所述滑动方向的两端部向形成有所述齿条的面的相反侧立设的密封壁，

在所述密封壁的两面设有密封部件。