CN103079852B - 车辆用空气调节装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆用空气调节装置，其具有：形成向车室内流动的调节空气的通路的壳体；分割壳体内的空间的隔板；以改变壳体内的调节空气的流动的方式进行移动的滑动门；设置于滑动门的齿条；通过与齿条啮合并旋转而使滑动门移动的小齿轮。另外，隔板具有可滑动地支承滑动门的端部的导向件，壳体具有密封部件，滑动门和密封部件以可滑动的方式相对配置，导向件具有配置密封部件的切口部，在切口部设有辅助导向件。在通过齿条齿轮机构使滑动门沿着在将壳体内部的空间分割的隔板设置的导向件移动的车辆用空气调节装置中，能够抑制滑动门的位移并降低从齿条齿轮机构发出的噪音。

Description

车辆用空气调节装置

技术领域

本发明涉及车辆用空气调节装置。

本申请基于2010年8月23日在日本提出的特愿2010－186362号主张优先权，在此引用其内容。

背景技术

以往，在车辆上搭载有用于向车室内供给调节空气的车辆用空气调节装置。

例如，在专利文献1中公开有这种车辆用空气调节装置之一，即，利用隔板对壳体内部的空间进行分割，独立地进行向驾驶员侧供给的调节空气和向副驾驶侧供给的调节空气的调节。

另一方面，在专利文献2中公开有在壳体内部设置滑动门，通过滑动门的移动位置来调节流路开口的开口面积并且对加热的空气量进行调节，由此生成调节空气的车辆用空气调节装置。

专利文献1：(日本)特开2004－98747号公报

专利文献2：(日本)特开2009－274708号公报

在专利文献1那样的利用隔板将壳体内部分割的车辆用空气调节装置中设置专利文献2那样的滑动门的情况下，具有设置用于相对于隔板引导滑动门的导向件的情况。在这样的情况下，滑动门沿着设于隔板的导向件移动。

另一方面，以空气不会在利用滑动门调节开口面积的流路开口周围漏出的方式，在该流路开口周围设有密封区域。该密封区域通过使滑动门相对于设于开口周围的密封部件可滑动地抵接而形成。

在这样的车辆用空气调节装置中，为了避免与滑动部件的干涉，设于上述隔板的导向件在密封部件处被切口。因此，在密封区域，滑动门不被导向件引导而是由密封部件来引导。

但是，在能够独立地控制驾驶员侧和副驾驶侧的车辆用空气调节装置中，由于将设有驱动滑动门的小齿轮的旋转轴嵌合于设置在隔板上的轴插入孔中，故而由隔板和设于壳体的密封部件各自的姿势误差及尺寸误差而使导向件表面和密封部件的表面稍偏移，由此，滑动门会在密封区域从原来的轨道稍位移。在此，在利用齿条齿轮机构使滑动门移动的情况下，会因滑动门的位移而使齿条和小齿轮稍分离。

即使这样地使齿条和小齿轮稍分离，也能够充分确保密封区域的密封性。但是，若齿条与小齿轮之间的间隙增大，则齿隙增大，齿条和小齿轮碰撞的声音增大，噪音增大。

发明内容

本发明是鉴于上述问题点而设立的，其目的在于提供一种车辆用空气调节装置，利用齿条齿轮机构使滑动门沿着在分割壳体内部的空间的隔板上设置的导向件进行移动，抑制滑动门的位移，降低从齿条齿轮机构发出的噪音。

作为用于解决上述课题的手段之一，本发明采用以下的构成。

本发明第一方面提供一种车辆用空气调节装置，其具有：壳体，其形成向车室内流动的调节空气的通路；隔板，其对所述壳体内的空间进行分割；滑动门，其以改变所述壳体内的所述调节空气的流动的方式进行移动；齿条，其设置在所述滑动门上；小齿轮，其通过与所述齿条啮合并旋转而使所述滑动门移动，其中，所述隔板具有可滑动地支承所述滑动门的端部的导向件，所述壳体具有密封部件，所述滑动门和所述密封部件以可滑动的方式相对配置，所述导向件具有配置所述密封部件的切口部，在所述切口部设有辅助导向件。

本发明的另一优选方面，所述壳体通过组合多个分割零件而形成，所述隔板通过被所述分割零件夹持而固定，所述辅助导向件与所述隔板一体形成，并且被所述密封部件夹住。

本发明的再一优选方面，所述辅助导向件与所述隔板所具有的、相对于所述壳体嵌合的嵌合部一体形成。

本发明的又一优选方面，所述密封部件沿着所述滑动门的移动方向排 列多个，所述多个密封部件中的至少一个配置在所述排列方向的中央部。

根据本发明，在滑动门和密封部件以可滑动的方式相对配置的密封区域，滑动门由辅助导向件来引导。该辅助导向件是将滑动门的引导作为专用功能的部件，故而若与原来的功能不是滑动门的引导的密封部件相比较，能够专门于滑动门的顺畅的引导而进行形状设定。因此，通过在以往仅由密封部件引导滑动门的区域的至少一部分设置辅助导向件，能够可靠地减少密封部件的姿势误差及尺寸误差引起的滑动门的不希望的位移。

因此，根据本发明，提供一种车辆用空气调节装置，其利用齿条齿轮机构使滑动门沿着在分割壳体内部的空间的隔板上设置的导向件进行移动，能够抑制滑动门的位移，抑制齿条和小齿轮的分离，并且减小从齿条齿轮机构发出的噪音。

附图说明

图1是表示本发明一实施方式的车辆用空气调节装置的概略构成的剖面图；

图2A是将滑动门装置省略而表示图1中的区域α的示意图；

图2B是图2A中的A－A线向视图；

图3是图2A中的区域β的立体图。

标记说明

S1：车辆用空气调节装置

1：壳体

1A：驾驶员侧零件（分割零件）

1B：副驾驶侧零件（分割零件）

11～13：密封部件

2：中心板（隔板）

2a：导向件

2b：上游侧导向件

2c：下游侧导向件

2d：嵌合销（嵌合部）

2e：轴孔

4：滑动门装置 

4a：滑动门

10：辅助导向件 

R1～R3：密封区域

具体实施方式

以下，参照附图对本发明一实施方式的车辆用空气调节装置进行说明。在以下的附图中，为了将各部件形成为可识别的大小，适当改变各部件的比例尺。

图1是表示本实施方式的车辆用空气调节装置S1的概略构成的剖面图。另外，本实施方式的车辆用空气调节装置S1利用中心板2（隔板）将，壳体1的内部一分为二，各分割区域的内部成为对称的同一结构。

而且，在图1中，对其分割区域之一进行图示。

本实施方式的车辆用空气调节装置S1搭载于车辆上，用于向车室内供给调节空气，如图1所示，其具备：壳体1、中心板2、蒸发器3、滑动门装置4、加热芯5、除霜器吹出口用模式挡板6、面部吹出口用模式挡板7、脚部吹出口用模式挡板8。

壳体1形成本实施方式的车辆用空气调节装置S1的外形，在内部具有设置有蒸发器3的冷却流路1a、设置有加热芯5的加热流路1b、将冷风和暖风混合而形成调节空气的混合部1c。另外，在壳体1设有向外部露出并且与混合部1c连接的多个吹出口（除霜器吹出口1d、面部吹出口1e及脚部吹出口1f）。

除霜器吹出口1d是用于对窗户供给调节空气的开口。

另外，面部吹出口1e是用于向乘员供给调节空气的开口。脚部吹出口1f是用于向乘员的脚部供给调节空气的开口。

另外，如图1所示，在壳体1的内部设有从设置有加热芯5的加热流路1b向混合部1c供给暖风的暖风用开口1g、从设置有蒸发器3冷却流路1a向混合部1c供给冷风的冷风用开口1h、从冷却流路1a向加热流路1b供给冷风的加热用开口1i。

另外，壳体1被分割为驾驶员侧和副驾驶侧，通过组装驾驶员侧零件 1A（分割零件）和副驾驶侧零件1B（分割零件）而构成（参照图2B）。

此外，壳体1具备沿着滑动门装置4所具有的滑动门4a的滑动方向排列的三个密封部件11～13。而且，在密封部件11与密封部件12之间设有冷风用开口1h，在密封部件12与密封部件13之间设有加热用开口1i。

这些密封部件11～13与滑动门4a可滑动地抵接，通过抵接滑动门4a而形成用于抑制空气漏出的密封区域R1～R3。

中心板2将壳体1的内部大致等分地分割为驾驶员侧的区域和副驾驶侧的区域这两个区域。

图2A及图2B是将滑动门装置4省略而表示图1中的区域α的示意图，图2A是从和图1相同方向观察到的剖面图，图2B是图2A的A－A线向视图。

另外，图3是图2A中的区域β的立体图。

如这些图所示，中心板2具备用于引导滑动门装置4的滑动门4a的导向件2a。如图2A所示，本实施方式的车辆用空气调节装置S1，作为导向件2a而具备配置于空气的流动方向的上游侧的上游侧导向件2b和配置于空气的流动方向的下游侧的下游侧导向件2c。这些上游侧导向件2b和下游侧导向件2c沿着设于壳体1内部的冷风用开口1h和加热用开口1i弯曲成弓形而相对配置。

而且，下游侧导向件2c为了避免与密封部件11～13相干涉，在密封部件11～13所处的部位设有切口（切口部）。

另外，在与中心板2相对的壳体1的内壁设有未图示的导向件，滑动门装置4的滑动门4a的一端被导向件2a夹住，另一端被设于壳体1的内壁上的导向件夹住而进行滑动，由此被引导。

另外，如图2B所示，中心板2被构成壳体1的驾驶员侧零件1A和副驾驶侧零件1B夹住而固定。 

该中心板2具有图2A、图2B及图3所示的嵌合销2d（嵌合部）。另外，在密封部件12设有用于嵌合中心板2的嵌合销2d的嵌合孔1j。在中心板2上设有未图示的嵌合销，在壳体1设有多个未图示的嵌合孔，通过将这些嵌合销嵌合在嵌合孔中，将中心板2固定在壳体1上。

而且，在本实施方式的车辆用空气调节装置S1中，如图2A、图2B及 图3所示，在密封部件12设有与中心板2一体形成的辅助导向件10。

辅助导向件10在由滑动门4a和密封部件12形成的密封区域R2内引导滑动门4a。

该辅助导向件10在使设于中心板2的下游侧导向件2c不在密封部件12处切口而是连续的情况下，配置在与下游侧导向件2c重合的位置。而且，辅助导向件10如图2A、图2B及图3所示，与中心板2具备的嵌合销2d一体成型，被驾驶员侧零件1A和副驾驶侧零件1B夹着而固定于密封部件12上。

另外，在本实施方式的车辆用空气调节装置S1中，如上所述地在滑动门4a的移动方向上排列有多个密封部件（密封部件11～13），在由配置在排列方向的中央部的密封部件12形成的密封区域R2设有辅助导向件10。

蒸发器3是搭载于车辆上的冷冻循环的一部分，配置在冷却流路1a的内部。该蒸发器3对由未图示的鼓风机供给到冷却流路1a内的空气进行冷却而生成冷风。

滑动门装置4配置在蒸发器3的下游侧，对由蒸发器3生成的冷风向加热流路1b的供给量进行调节。更详细地，滑动门装置4具备在冷风用开口1h与加热用开口1i之间可滑动的滑动门4a、用于驱动该滑动门4a的齿条齿轮机构4b。

齿条齿轮机构4b是用于使滑动门4a滑动的机构，具备通过从未图示电动机传递动力而进行旋转驱动的小齿轮和将该小齿轮的旋转动力转换为直线动力并向滑动门4a传递的齿条。

而且，在本实施方式的车辆用空气调节装置S1中，齿条齿轮机构4b的齿条与滑动门4a一体形成。 

加热芯5配置在加热流路1b的内部，通过将经由加热用开口1i供给的冷风加热而生成暖风。

除霜器吹出口用模式挡板6是进行除霜器吹出口1d的开闭的挡板，在壳体1内可转动地构成。

面部吹出口用模式挡板7是进行面部吹出口1e的开闭的挡板，在壳体1内可转动地构成。

脚部吹出口用模式挡板8是进行脚部吹出口1f的开闭的挡板，在壳体 1内可转动地构成。

另外，从未图示的电动机向滑动门装置4、除霜器吹出口用模式挡板6、面部吹出口用模式挡板7和脚部吹出口用模式挡板8供给动力。 

根据具有这种构成的本实施方式的车辆用空气调节装置S1，通过滑动门装置4使冷风用开口1h和加热用开口1i双方均开口时，供给到冷却流路1a的空气通过由蒸发器3冷却而成为冷风，该冷风的一部分被向加热流路1b供给。

在加热流路1b中由加热芯5加热而生成的暖风被从暖风用开口1g向混合部1c供给，未被供给到加热流路1b的冷风被从冷风用开口1h向混合部1c供给。

将供给到混合部1c的冷风和暖风混合而成为调温空气被从除霜器吹出口1d、面部吹出口1e及脚部吹出口1f中开口的任意一个向车室内供给。

另外，在本实施方式的车辆用空气调节装置S1中，在壳体1内部被中心板2分割而形成的驾驶员侧的区域和副驾驶侧的区域各区域中，使滑动门4a独立地移动。因此，能够向驾驶员和副驾驶供给不同温度的调温空气。

在此，在本实施方式的车辆用空气调节装置S1中，在通过滑动门4a和密封部件12以可滑动的方式相对配置而形成的密封区域R2配置有引导滑动门4a的辅助导向件10。

即，根据本实施方式的车辆用空气调节装置S1，在通过滑动门4a和密封部件12可滑动地相对配置而形成的密封区域R2，由辅助导向件10引导滑动门4a。该辅助导向件10由于将对滑动门4a的引导作为专用功能，故而与原来的功能不是滑动门4a的导向件的密封部件12相比，能够专于对滑动门4a的顺畅引导而进行形状设定。这样，通过在以往仅由密封部件12引导滑动门4a的区域（密封区域R2）的至少一部分设置辅助导向件10，

能够可靠地减少密封部件12的姿势误差及尺寸误差引起的滑动门4a的不希望的位移。

因此，根据本实施方式的车辆用空气调节装置S1，在利用齿条齿轮机构4b使滑动门4a沿着在分割壳体1内部的空间的中心板2上设置的导向件2a进行移动的车辆用空气调节装置中，能够抑制滑动门4a的位移，抑制齿条和小齿轮分离，减少从齿条齿轮机构4b发出的噪音。

另外，在本实施方式的车辆用空气调节装置S1中，辅助导向件10在中心板2一体地形成，被构成壳体1的驾驶员侧零件1A和副驾驶侧零件1B夹着而固定在密封部件12上。而且，辅助导向件10的表面构成为与密封部件12的表面大致共面（实质上位于同一平面内）。

因此，设于中心板2的轴孔2e与辅助导向件10之间的尺寸仅通过进行用于成形中心板2的模型的调节即可进行误差的调节。因此，与必须考虑中心板和壳体双方的误差的现有构造相比，能够容易地防止齿条和小齿轮分离的情况，并且在密封区域能够确保足够的密封性。

另外，在本实施方式的车辆用空气调节装置S1中，辅助导向件10与中心板2所具有的、相对于壳体1嵌合的嵌合销2d一体形成。 

因此，辅助导向件10能够与壳体1牢固地进行固定，能够消除因仅一部分与中心板2连接而陷入强度不足的担心。

另外，在本实施方式的车辆用空气调节装置S1中，具备在滑动门4a的移动方向上排列的多个密封部件11～13，在由配置在排列方向的除了端部之外的中央部的密封部件12形成的密封区域R2设有辅助导向件10。

排列方向端部的密封部件11，13由于与壳体1的内壁连接的区域较大且强度较高，故而姿势误差及尺寸误差较小。对此，排列方向的中央部的密封部件12由于与壳体1的内壁连接的区域较少且强度较低，故而姿势误差及尺寸误差容易增大。

因此，通过在排列方向中央部的密封部件12设置辅助导向件10，能够有效地抑制滑动门4a的位移。

以上，参照附图对本发明的优选实施方式进行了说明，但显然本发明不限于上述实施方式。在上述的实施方式中所示的各构成部件的诸形状及组合等为一例，在不脱离本发明的主旨的范围内，可基于设计要求等进行各种变更。

在上述实施方式中，对辅助导向件10与中心板2的嵌合销2d一体成型，且被构成壳体1的驾驶员侧零件1A和副驾驶侧零件1B夹着而固定于密封部件12的构成进行了说明。

但是，本发明不限于此，也可以采用将辅助导向件安装在隔板以外的部件上的构成、或在密封部件上设置嵌合孔而将辅助导向件安装固定于该 嵌合孔的构成。

另外，在上述实施方式中，对排列有三个密封部件的构成进行了说明。

但是，本发明不限于此，也可以采用还排列有多个密封部件的构成。

另外，在上述实施方式中，作为嵌合部，使用了嵌合销2d。

但是，本发明不限定于此，可以将嵌合部形成为销形状以外的形状。

如以上说明的那样，本发明的实施方式的车辆用空气调节装置具有：形成向车室内流动的调节空气的通路的壳体、对所述壳体内的空间进行分割的隔板；以改变所述壳体内的所述调节空气的流动的方式进行移动的滑动门；设于所述滑动门的齿条；通过与所述齿条啮合并旋转而使所述滑动门移动的小齿轮，其中，所述隔板具有可滑动地支承所述滑动门的端部的导向件，所述壳体具有密封部件，所述滑动门和所述密封部件以可滑动的方式相对配置，所述导向件具有配置所述密封部件的切口部，在所述切口部设有辅助导向件。

另外，在上述实施方式中，所述壳体通过将多个分割零件组合而形成，所述隔板通过被所述分割零件夹持而固定，所述辅助导向件与所述隔板一体形成，并且被所述密封部件夹住。

另外，在上述实施方式中，所述辅助导向件与所述隔板所具有的相对于所述壳体嵌合的嵌合部一体形成。

另外，在上述实施方式中，所述密封部件沿着所述滑动门的移动方向排列有多个，所述多个密封部件中的至少一个配置在所述排列方向的中央部。

Claims (4)

1.一种车辆用空气调节装置，其具有：

壳体，其形成向车室内流动的调节空气的通路；

隔板，其对所述壳体内的空间进行分割；

滑动门，其以改变所述壳体内的所述调节空气的流动的方式进行移动；

齿条，其设置在所述滑动门上；

小齿轮，其通过与所述齿条啮合并旋转而使所述滑动门移动，其特征在于，

所述隔板具有可滑动地支承所述滑动门的端部的导向件，

所述壳体具有密封部件，

所述滑动门和所述密封部件以可滑动的方式相对配置，

所述导向件具有配置所述密封部件的切口部，

在所述切口部设有辅助导向件。

2.如权利要求1所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，

所述壳体通过组合多个分割零件而形成，

所述隔板通过被所述分割零件夹持而固定，

所述辅助导向件与所述隔板一体形成，并且被所述密封部件夹住。

3.如权利要求1或2所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，

所述辅助导向件与所述隔板所具有的、相对于所述壳体嵌合的嵌合部一体形成。

4.如权利要求1或2所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，

所述密封部件沿着所述滑动门的移动方向排列多个，所述多个密封部件中的至少一个配置在所述排列方向的中央部。