JP4073602B2

JP4073602B2 - 自動車用空気調和装置のケース構造

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Publication number: JP4073602B2
Application number: JP2000086804A
Authority: JP
Inventors: 勝赤羽
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2000-03-27
Filing date: 2000-03-27
Publication date: 2008-04-09
Anticipated expiration: 2020-03-27
Also published as: JP2001270318A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば前席の左右各領域に、同じ温度の空気を吹き出す温調ユニットと、これら左右各領域に独立して温調して異なる温度の空気を吹き出す温調ユニットと、のケースの共用化を図ることができる自動車用空気調和装置のケース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用空気調和装置には、例えば前席の左右各領域に、同じ温度の空気を吹き出すユニット（以下、「標準温調ユニット」という。）に加えて、これら左右各領域に独立して温調して異なる温度の空気を吹き出すユニット（以下、「独立温調ユニット」という。）がある。
【０００３】
このような独立温調ユニットでは、コンパクト化の要請から、一つの温調ユニット内に、温風と冷風とを混合する部分が複数設けられており、温調ユニット内を「仕切り板」で仕切ることによって複数の独立した通路が形成されている。これら複数の通路の各々には、温風と冷風とをそれぞれ独立した所定の割合で導入し、これにより、例えば前席の運転者側と助手席側とに異なる温度に温調した空気をそれぞれ吹き出すことができるようになっている。
【０００４】
この独立温調ユニットでは、一般的には、ユニットのケースが一対のケース素子から構成され、これら一対のケース素子の突き合わせ端に形成されたケース接合部が突き合わされて最中状に組み合わされると同時に、これら両ケース接合部の間に、「仕切り板」が挟持されるようになっている。
【０００５】
具体的には、図７に示すように、突き合わされる一対のケース素子のケース接合部１４１，１４２は、外側に膨出してフランジ状に形成され、これらケース接合部１４１，１４２には、各々、一対の凹溝１４３，１４４が形成されていると共に、挟持される仕切り板１３１の例えば周縁部の両側面には、各々、一対の突条１３１ａ，１３１ｂが形成されている。
【０００６】
これにより、一対のケース素子が突き合わされる際、ケース接合部１４１，１４２の凹溝１４３，１４４に、仕切り板１３１の突条１３１ａ，１３１ｂが嵌合されながら、ケース接合部１４１，１４２の間に、仕切り板１３１が挟持されることになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、独立温調ユニットのケース素子として、図７に示したように、ケース接合部１４１，１４２の各々にそれぞれ凹溝１４３，１４４が形成されていると、これらケース素子は、仕切り板１３１を用いない標準温調ユニットのケース素子として流用することができず、標準温調ユニットのケース素子を別途設けざるを得ず、両者のケース素子の共用化を図れないといったことがある。その結果、ケース素子を成形するための樹脂成形型を別々に設ける必要があり、製造コストの高騰を招来するといった問題がある。
【０００８】
また、ケース素子の凹溝１４３，１４４に仕切り板１３１の突条１３１ａ，１３１ｂを嵌合する構造は、ケース素子のケース接合部１４１，１４２のほぼ全周にわたって設けられているが、ケース素子を突き合わせて組み立てる際、組み立てづらく、組立作業性が必ずしも良好ではないといった問題もある。
【０００９】
これに対し、標準温調ユニットと独立温調ユニットとのケース素子の共用化を図れるようにしたものとして、特開平８−１０４１２６号公報に開示されたものがある。当該公報では、図８に示すように、一対のケース素子の各ケース接合部２４１，２４２は、外側に大きく膨出してフランジ状に形成され、これらケース接合部２４１，２４２には、各々、凹溝２４３と突条２４４が形成されていると共に、ケース接合部２４１，２４２の領域内に、仕切り板２３１の周縁部を収納して支持する凹溝を形成するための一対の段部２４１ａ，２４２ａが形成されている。
【００１０】
しかしながら、当該公報に開示された技術では、仕切り板２３１のための段部２４１ａ，２４２ａを設ける必要があることから、ケース接合部２４１，２４２は、この段部２４１ａ，２４２ａの凹み分だけ、外側に大きく膨出せざるを得ず、その結果、ケース接合部２４１，２４２の肉厚が厚くなって無駄となるだけでなく、樹脂成形時、ひずみが生じる虞れもある、といった問題がある。
【００１１】
また、ケース素子の段部２４１ａ，２４２ａに仕切り板２３１を収納して支持する構造は、ケース素子のケース接合部２４１，２４２のほぼ全周にわたって設けられているが、図７に示したものと同様に、組立作業性が必ずしも良好ではないといった問題もある。
【００１２】
本発明は、上記従来技術の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、標準温調ユニットと独立温調ユニットとのケースの共用化を図って製造コストを低減すると共に、ケースの組立作業性を向上させた自動車用空気調和装置のケース構造を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明の目的は、下記する手段により達成される。
【００１４】
（１）車室内に向けて所望温度の空気を吹き出す温調ユニットのケースが、２つのケース素子を互いに組み合わせるとともに、２つのケース素子の間に仕切り板を配置して構成されることにより、前記温調ユニットのケース内に複数の通路を形成するようにした自動車用空気調和装置のケース構造において、前記各ケース素子の突き合わせ端に形成されたケース接合部よりケース内空間側に、前記仕切り板の側面に当接して前記仕切り板を挟持する支持部を形成し、前記支持部（４５，４６）は、前記各ケース素子（Ｃ１，Ｃ２）の成形時に成形型離脱用の突き出しピンが当接する突き出しピン受け部であることを特徴とする自動車用空気調和装置のケース構造。
【００１５】
（２）車室内に向けて所望温度の空気を吹き出す温調ユニットのケースが、２つのケース素子を互いに組み合わせるとともに、２つのケース素子の間に仕切り板を配置して構成されることにより、前記温調ユニットのケース内に複数の通路を形成するようにした自動車用空気調和装置のケース構造において、前記各ケース素子の突き合わせ端に形成されたケース接合部よりケース内空間側に、前記仕切り板の側面に当接して前記仕切り板を挟持する支持部を形成し、前記仕切り板の周縁部の少なくとも一部に、前記２つのケース素子のケース接合部を互いに突き合わせる際にこれらのケース接合部を案内する傾斜ガイドを設けたことを特徴とする自動車用空気調和装置のケース構造。
【００１６】
（３）前記仕切り板の周縁部の側面に、位置決め孔を形成すると共に、前記各ケース素子の少なくとも一方に、当該位置決め孔に挿入する位置決めピンを形成したことを特徴とする上記（１）または（２）に記載の自動車用空気調和装置のケース構造。
【００１７】
（４）車室内に向けて所望温度の空気を吹き出す温調ユニットのケースが、２つのケース素子を互いに組み合わせて構成された自動車用空気調和装置のケース構造において、前記各ケース素子の突き合わせ端に形成されたケース接合部よりケース内空間側に、前記温調ユニットのケース内に複数の通路を形成するための仕切り板の側面に当接して前記仕切り板を挟持可能な支持部を形成し、前記支持部は、前記各ケース素子の成形時に成形型離脱用の突き出しピンが当接する突き出しピン受け部であることを特徴とする自動車用空気調和装置のケース構造。
【００１８】
（５）車室内に向けて所望温度の空気を吹き出す温調ユニットのケースが、２つのケース素子を互いに組み合わせて構成された自動車用空気調和装置のケース構造において、前記各ケース素子の突き合わせ端に形成されたケース接合部よりケース内空間側に、前記温調ユニットのケース内に複数の通路を形成するための仕切り板の側面に当接して前記仕切り板を挟持可能な支持部を形成し、前記仕切り板の周縁部の少なくとも一部に、前記２つのケース素子のケース接合部を互いに突き合わせる際にこれらのケース接合部を案内する傾斜ガイドを設けたことを特徴とする自動車用空気調和装置のケース構造。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
【００２０】
図１は、本発明が適用された自動車用空気調和装置の断面図である。
【００２１】
図１に示す自動車用空気調和装置は、車室内の前部のインスツルメントパネル内に設定される縦置き型のものである。この自動車用空気調和装置は、クーラユニット１とヒータユニット２とを一体化し、車両の前後方向の寸法を短くしたケースＣを有し、ケースＣの上流側風路内にはエバポレータ３が設けられ、下流側風路内にはヒータコア４が設けられる。ここに、「エバポレータ」とは、周知のように冷房サイクル中の膨張弁などで減圧された低温低圧冷媒が内部を流通し、ここに導入された空気を冷媒との熱交換により冷却するものである。また、「ヒータコア」とは、高温のエンジン冷却水が内部を流通し、ここに導入された空気を高温のエンジン冷却水との熱交換により加熱するものである。
【００２２】
車幅方向（図１の紙面に垂直な方向）から導入口Ｏを通って導入された空気は、ケースＣ内で車両の前後方向に曲げられ、エバポレータ３を通って冷却されるようになっている。また、空気の取り込みを行うインテークユニットは、ケースＣの側面に配置され、車両前後方向の装置の長さが短くされている。
【００２３】
そして、上流側風路から流下した空気は、エバポレータ３とヒータコア４との間に設けられたミックスドア１５が図中矢印方向にスライド移動することにより、ヒータコア４を通過する温風通路６と、当該ヒータコア４をバイパスする冷風通路Ｂとに選択的に流されたり、あるいは所定の比率で流される。このようにミックスドア１５の作動スペースを小さくすることが可能となるので、ミックスドア１５の上流側と下流側に、エバポレータ３とヒータコア４とをより近接して設けることができ、ユニットの一層のコンパクト化が図られている。
【００２４】
ミックスドア１５は、エバポレータ３とヒータコア４との間で上流側風路からの空気流を遮断する方向に延伸されかつ所定の曲率半径で下流側に膨出するような円弧状を呈している。このようにすれば、エバポレータ３を通過して冷却された空気を、第２ドア部の円弧状の表面に沿ってスムーズに冷風通路Ｂないし温風通路６の方向に向くように流れ方向を変えることができる。
【００２５】
ミックスドア１５を作動するためのスライド駆動機構は、例えばミックスドア１５の両側端近傍に形成された歯部に噛合する一対の歯車をモータ等で駆動する構成とされる。なお、スライド駆動機構は、これに限定されるものではなく、場合によってはコントローラとワイヤーケーブルを介して連結された手動操作機構としてもよい。
【００２６】
ケースＣには、冷風通路Ｂに隣接してその上方に、ベント吹出口Ｆｖとデフ吹出口Ｆｄとが開設された上部チャンバ２０が形成されている。ヒータコア４の下流側には、壁部８が形成されており、したがって、ヒータコア４により加熱され温風通路６を流れる温風は、一旦冷風側に上昇し、冷風通路Ｂを通った冷風とケースＣの上方に位置される上部チャンバ２０において衝突して混合されるようになっている。
【００２７】
壁部８と壁部Ｃａとの間には、上部チャンバ２０からフット吹出口Ｆｆを経てケースＣの下流に向けて延伸するフット風通路２５が形成されている。ここでは、ベントドアＤｖが、ベント吹出口Ｆｖとフット風通路２５の入口に位置するフット吹出口Ｆｆとを開度調整するようになっている。また、ベント吹出口Ｆｖおよびフット吹出口Ｆｆの双方を閉鎖する場合を設定するため、デフドアＤｄにより、デフ吹出口Ｆｄと、ベント吹出口Ｆｖおよびフット吹出口Ｆｆに連通する第１開口部２６と、を開閉する構成とされている。但し、このような構成に限られず、フット吹出口Ｆｆとこれを開度調整するフットドアとをフット風通路２５の例えば下流側に別途設けて、ベントドアＤｖはベント吹出口Ｆｖのみを開度調整する構成とすることも可能である。
【００２８】
そして、冷風通路Ｂおよび温風通路６の後流側の上部チャンバ２０内に、当該上部チャンバ２０内の上方に空気を導くガイド部材としての複合モードドア１０が回動可能に設けられている。複合モードドア１０は、壁部８と第１開口部２６との間に形成される第２開口部２７を開閉することができるように構成されている。
【００２９】
導入口Ｏから導入された空気は、エバポレータ３により冷却され、ミックスドア１５により上下に２分して流される。２分された空気流の内の下部の空気流は、ヒータコア４により加熱されて温風となり温風通路６を通って流れ、上部の空気流（冷風）は、このヒータコア４をバイパスする冷風通路Ｂを通って流れ、前記温風と上部チャンバ２０においてミックスされる。ミックスされた空気は、所定の温度となって種々の配風モードに応じて各種吹出口Ｆ（ベント吹出口Ｆｖ、デフ吹出口Ｆｄ、フット吹出口Ｆｆの総称）から車室内に向けて配風されたり、あるいは前記ミックスが行なわれることなく冷風や温風のまま吹出される。各吹出口Ｆから吹出される冷風あるいは温風の温度は、ミックスドア１５の位置により制御される。なお、種々の配風モードには、ベントモード（乗員の上半身に冷風を吹き出すモード）、バイレベルモード（乗員の上半身に冷風を、下半身に温風を吹き出す、いわゆる頭寒足熱のモード）、デフロストモード（フロントおよびサイドの窓ガラスの曇りを晴らすモード）、フットモード（乗員の下半身に温風を吹き出すモード）あるいはデフ−フットモード（窓の曇りを晴らしつつ乗員の下半身に温風を吹き出すモード）等がある。
【００３０】
バイレベルモードやデフ−フットモードのような複合モードの際には、複合モードドア１０により第２開口部２７を閉じる方向に所定量回動させることによって、冷風通路Ｂや温風通路６から送られる空気は、上部チャンバ２０内のさらに上方に導かれる。したがって、温風および冷風は、複合モードドア１０により、相互に衝突後一緒になって上昇し、上部チャンバ２０のさらに上方に集められてから、配風されることになる。このため、温風および冷風の混合を十分に促進させることが可能なＵターン経路が形成され、温風と冷風とは十分に混合されてエアミックス性が向上する。これにより、温度調整時における上下吹出し風の温度差を適正に保つことができ、車室内の快適性が向上する。
【００３１】
一方、冷風を全量加熱せず冷風通路Ｂを経て車室内に吹き出すフルクール時には、複合モードドア１０は、シャフトを中心に回動させられて、容易に冷風通路Ｂからベント吹出口Ｆｖに向かう方向に略沿うように設定される。したがって、フルクール時には、冷風通路Ｂを通った冷風は、複合モードドア１０の表面に沿ってスムーズに流れた後に、ベント吹出口Ｆｖから車室内に向かって配風される。したがって、通気抵抗は低く、多量の冷風が車室内の所定領域に導かれて冷房性能が向上する。
【００３２】
図２は、本発明に係るユニットの主要部品を示す分解斜視図である。
【００３３】
本実施形態では、自動車用空気調和装置は、ケースＣ内が仕切り板３１で仕切られて形成された２つの独立した通路を有しており、各々の通路内でそれぞれ独立に温調することができるようになっている。
【００３４】
ケースＣは、仕切り板３１をその内側にはさみ込むようにして、左右に２分割されたケース素子Ｃ１，Ｃ２を接合することにより形成される。したがって、仕切り板３１は、ケースＣ内を流れる空気流に沿って設置されている。
【００３５】
仕切り板３１は、エバポレータ３以降の下流側風路に伸び、この下流側風路を２つの独立した通路に、左右ほぼ均等に仕切っている。これらの独立した通路は、前席の左右各領域に対応している。
【００３６】
ミックスドア１５は、仕切り板３１で仕切られた各通路の入口近傍において、仕切り板３１の両側に位置するように、２つのドア部に分離されて構成されている。そして、ミックスドア１５の各ドア部は、それぞれ図示しない別個のスライド駆動機構により、独立して作動されるようになっている。
【００３７】
この結果、各通路ごとにそれぞれ独立に温調することができ、既存の１台のユニットのスペースで、２つの独立して温調された空気流を形成することができる。したがって、例えば自動車の前席の左右各領域に、温風と冷風とがそれぞれ独立した所定の割合で混合されて異なった温度に温調された空気を、それぞれ吹き出すことができる。
【００３８】
図３は、一対のケース素子および仕切り板を部分拡大して示す分解斜視図、図４は、一対のケース素子のケース接合部周辺を示す図であって、仕切り板に形成した突き合わせピン受け部を示す断面図、図５は、一対のケース素子のケース接合部周辺を示す図であって、仕切り板に形成した傾斜ガイドを示す断面図、図６は、一対のケース素子のケース接合部周辺を示す図であって、ケース素子に形成した位置決めピンおよび仕切り板に形成した位置決め孔を示す断面図である。
【００３９】
図３に示すように、ケースＣは、仕切り板３１をその内側にはさみ込むようにして、左右に２分割された半割れのケース素子Ｃ１，Ｃ２を突き合わせて接合することにより形成されている。
【００４０】
各ケース素子Ｃ１，Ｃ２の突き合わせ端に形成されたケース接合部４１，４２は、外側に膨出してフランジ状に形成され、これらケース接合部４１，４２には、それぞれ凹溝４３と突条４４とが形成されている。
【００４１】
これにより、一対のケース素子Ｃ１，Ｃ２が突き合わされる際、一方のケース接合部４１の凹溝４３に、他方のケース接合部４２の突条４４が嵌合されて、ケースＣが組み立てられている。「標準温調ユニット」のケースＣは、仕切り板３１を省略して、このようにして組み立てられる。
【００４２】
本実施形態では特に、各ケース素子Ｃ１，Ｃ２の突き合わせ端に形成されたケース接合部４１，４２よりケース内空間側に、仕切り板３１の側面に当接して仕切り板３１を挟持するための支持部が形成されている。
【００４３】
この支持部は、一例として、図３および図４に示すように、各ケース素子Ｃ１，Ｃ２の樹脂成形時に、樹脂成形型（図示略）から各ケース素子Ｃ１，Ｃ２を離脱するための一対の突き出しピン（図示略）が当接する突条形状の一対の突き出しピン受け部４５，４６である。なお、仕切り板３１を支持する支持部は、突き出しピン受け部４５，４６に限らず、新たに別途、突条、リブ等として成形されてもよい。
【００４４】
これら一対の突き出しピン受け部４５，４６は、一対のケース素子Ｃ１，Ｃ２にそれぞれ互いに対向するように形成されており、複数組設けるのが仕切り板３１の確実な保持の観点から望ましい。なお、図示例では、突き出しピン受け部４５，４６は、ケース素子Ｃ１，Ｃ２の図中下壁に設けられているが、これに限らず、側壁または上壁に設けられていてもよい。
【００４５】
このように、本実施の形態では、仕切り板３１の両側面を一対の突き出しピン受け部４５，４６により挟持しながら、一方のケース素子Ｃ１のケース接合部４１の凹溝４３に、他方のケース素子Ｃ２のケース接合部４２の突条４４を嵌合して、「独立温調ユニット」のケースＣが組み立てられている。
【００４６】
したがって、仕切り板３１を省略して、「標準温調ユニット」のケースを組み立てることができる一方、この仕切り板３１を突き合わせピン受け部４５，４６により挟持することにより、「独立温調ユニット」のケースを組み立てることができるため、両温調ユニットのケースの共用化を図ることができるとともに、製造コストを低減することができる。
【００４７】
また、成形型離脱用の突き出しピン（図示略）が当接するための複数の突き出しピン受け部４５，４６を利用して、仕切り板３１の支持部を形成しているため、製造コストを抑えつつ、簡易に支持部を設けることができる。
【００４８】
しかも、ケースの組立時には、従来のように、２つのケース素子Ｃ１，Ｃ２のケース接合部４１，４２の間で必ずしも全周にわたって仕切り板３１を挟持する必要がないため、仕切り板３１を間にして２つのケース素子Ｃ１，Ｃ２を容易に組み立てることができ、ケースの組立作業性が向上する。
【００４９】
また、仕切り板３１を挟持するための従来のようなケース接合部の領域内に設けられた凹溝２４１ａ，２４２ａ（図８参照）を不要にできることから、ケース素子Ｃ１，Ｃ２のケース接合部は、この凹溝の凹み分だけ、外側に膨出する必要がなく、その結果、ケース素子Ｃ１，Ｃ２のケース接合部４１，４２の肉厚を余分に厚くする必要がなく、樹脂成形時のひずみの問題もなくなる。なお、例えば図４は、ケースの外周部に位置されるケース接合部を示しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ケースの内部に位置されるケース接合部にも適用することができる。ケース内部のケース接合部の場合、従来のケース接合部は、その領域内で両側に凹溝を形成するために両側に膨出させなければならないのに対し、本発明のケース接合部は、いずれの側にも膨出させなくてもよいので、肉厚を余分に厚くしなくて済むメリットが大きい。
【００５０】
本実施の形態ではさらに、図３および図５に示すように、仕切り板３１の周縁部の両側面には、２つのケース素子Ｃ１，Ｃ２のケース接合部４１，４２を互いに突き合わせる際、ケース接合部４１，４２の内側に接触しながら、ケース接合部４１，４２を案内する一対の傾斜ガイド４７，４８が設けられている。
【００５１】
これにより、２つのケース素子Ｃ１，Ｃ２を互いに突き合わせる際の凹溝４３と突条４４の嵌合性を向上させることができる。傾斜ガイド４７，４８は、図３に示すように、突き合わせピン受け部４５，４６が当接する部分を除いた仕切り板３１の周縁部に形成しているが、これに限らず、部分的に形成してあってもよく、ほぼ全体にわたって形成してあってもよい。
【００５２】
本実施の形態ではさらに、図３および図６に示すように、仕切り板３１の周縁部の側面に、位置決め孔４９が形成されていると共に、一方のケース素子Ｃ１に、位置決め孔４９に挿入される位置決めピン５０が、別途形成した突条５１の上に形成されている。また、位置決めピン５０は、突き合わせピン受け部４５の上に形成することもできる。これにより、仕切り板３１を、正確に位置決めしながら、ケース素子Ｃ１，Ｃ２に取り付けることができる。これら位置決め孔４９および位置決めピン５０は、仕切り板３１の位置決めの観点から、少なくとも２箇所以上ずつ設けることが望ましい。
【００５３】
なお、以上説明した実施形態は、本発明を限定するために記載されたものではなく、本発明の技術的思想内において当業者により種々変更が可能である。
【００５４】
例えば、上述した実施形態では、ケースＣ内が仕切り板３１で仕切られて形成された２つの独立した通路を有する独立温調ユニットについて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ケース内が２つ以上の仕切り板で仕切られて形成された３つ以上の独立した通路を有する独立温調ユニットについても適用することができる。さらには、左右に独立した通路を有する独立温調ユニットについて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、上下に独立した通路を有する独立温調ユニットについても適用することができる。
【００５５】
また、上述した実施形態では、図３に示したように、仕切り板３１をはさみ込んで一対のケース素子Ｃ１，Ｃ２を接合する部分に、突き出しピン受け部４５，４６と、傾斜ガイド４７，４８と、位置決め孔４９および位置決めピン５０とを設けているが、これらは単独で、あるいは適宜組み合わせて実施することができることは言うまでもない。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、各ケース素子の突き合わせ端に形成されたケース接合部よりケース内空間側に、仕切り板の側面に当接して仕切り板を挟持するための支持部を形成している。したがって、この仕切り板を省略して、標準温調ユニットのケースを組み立てることができる一方、この仕切り板をケース素子の支持部により挟持することにより、独立温調ユニットのケースを組み立てることができるため、両温調ユニットのケースの共用化を図ることができ、製造コストを低減することができる。
【００５７】
また、ケースの組立時にも、従来のように２つのケース素子のケース接合部の間で必ずしも全周にわたって仕切り板を挟持する必要がないため、仕切り板を間にして２つのケース素子を容易に組み立てることができ、ケースの組立作業性を向上させることができる。
【００５８】
さらに、仕切り板を挟持するための従来のようなケース接合部の領域内に設けられた凹溝を不要にできることから、ケース素子のケース接合部は、この凹溝の凹み分だけ膨出する必要がなく、その結果、ケース素子のケース接合部の肉厚を余分に厚くする必要がなく、樹脂成形時のひずみの問題もなくなる。
【００５９】
さらに、支持部は、各ケース素子の成形時に成形型離脱用の複数の突き出しピンが当接する複数の突き出しピン受け部であり、このように成形型離脱用の突き出しピンの受け部を利用して、仕切り板の支持部を形成しているため、製造コストを抑えつつ、簡易に支持部を設けることができる。
【００６０】
請求項２に記載の発明によれば、仕切り板の周縁部の少なくとも一部に、２つのケース素子のケース接合部を互いに突き合わせる際にこれらのケース接合部を案内する傾斜ガイドを設けているので、２つのケース素子を互いに突き合わせる際の嵌合性を向上させることができる。
【００６１】
請求項３に記載の発明によれば、仕切り板の周縁部の側面に、位置決め孔を形成すると共に、各ケース素子の少なくとも一方に、当該位置決め孔に挿入する位置決めピンを形成しているので、仕切り板を、正確に位置決めしながら、ケース素子に取り付けることができる。
【００６２】
請求項４に記載の発明によれば、各ケース素子の突き合わせ端に形成されたケース接合部よりケース内空間側に、仕切り板の側面に当接して仕切り板を挟持可能な支持部を形成している。したがって、標準温調ユニットのケースを組み立てることができる一方、仕切り板を追加してケース素子の支持部により挟持することにより、独立温調ユニットのケースを組み立てることができるため、両温調ユニットのケースの共用化を図ることができ、製造コストを低減することができる。
【００６３】
また、仕切り板を挟持するための従来のようなケース接合部の領域内に設けられた凹溝を不要にできることから、ケース素子のケース接合部は、この凹溝の凹み分だけ膨出する必要がなく、その結果、ケース素子のケース接合部の肉厚を余分に厚くする必要がなく、樹脂成形時のひずみの問題もなくなる。さらに、支持部は、各ケース素子の成形時に成形型離脱用の複数の突き出しピンが当接する複数の突き出しピン受け部であり、このように成形型離脱用の突き出しピンの受け部を利用して、仕切り板の支持部を形成しているため、製造コストを抑えつつ、簡易に支持部を設けることができる。請求項５に記載の発明によれば、仕切り板の周縁部の少なくとも一部に、２つのケース素子のケース接合部を互いに突き合わせる際にこれらのケース接合部を案内する傾斜ガイドを設けているので、２つのケース素子を互いに突き合わせる際の嵌合性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された自動車用空気調和装置の断面図である。
【図２】本発明に係る温調ユニットの主要部品を示す分解斜視図である。
【図３】一対のケース素子および仕切り板を部分拡大して示す分解斜視図である。
【図４】一対のケース素子のケース接合部周辺を示す図であって、仕切り板に形成した突き合わせピンを示す断面図である。
【図５】一対のケース素子のケース接合部周辺を示す図であって、仕切り板に形成した傾斜ガイドを示す断面図である。
【図６】一対のケース素子のケース接合部周辺を示す図であって、ケース素子に形成した位置決めピンおよび仕切り板に形成した位置決め孔を示す断面図である。
【図７】従来例に係る一対のケース素子と仕切り板の接合部を示す断面図である。
【図８】従来の他の例に係る一対のケース素子と仕切り板の接合部を示す断面図である。
【符号の説明】
６…温風通路、
３１…仕切り板、
４１，４２…ケース接合部、
４３…凹溝、
４４…突条、
４５，４６…突き合わせピン受け部（支持部）、
４７，４８…傾斜ガイド、
４９…位置決め孔、
５０…位置決めピン、
Ｂ…冷風通路、
Ｃ…ケース、
Ｃ１，Ｃ２…ケース素子。

Claims

車室内に向けて所望温度の空気を吹き出す温調ユニットのケース（Ｃ）が、２つのケース素子（Ｃ１，Ｃ２）を互いに組み合わせるとともに、２つのケース素子（Ｃ１，Ｃ２）の間に仕切り板（３１）を配置して構成されることにより、前記温調ユニットのケース（Ｃ）内に複数の通路を形成するようにした自動車用空気調和装置のケース構造において、前記各ケース素子（Ｃ１，Ｃ２）の突き合わせ端に形成されたケース接合部（４１，４２）よりケース内空間側に、前記仕切り板（３１）の側面に当接して前記仕切り板（３１）を挟持する支持部（４５，４６）を形成し、前記支持部（４５，４６）は、前記各ケース素子（Ｃ１，Ｃ２）の成形時に成形型離脱用の突き出しピンが当接する突き出しピン受け部であることを特徴とする自動車用空気調和装置のケース構造。
車室内に向けて所望温度の空気を吹き出す温調ユニットのケース（Ｃ）が、２つのケース素子（Ｃ１，Ｃ２）を互いに組み合わせるとともに、２つのケース素子（Ｃ１，Ｃ２）の間に仕切り板（３１）を配置して構成されることにより、前記温調ユニットのケース（Ｃ）内に複数の通路を形成するようにした自動車用空気調和装置のケース構造において、前記各ケース素子（Ｃ１，Ｃ２）の突き合わせ端に形成されたケース接合部（４１，４２）よりケース内空間側に、前記仕切り板（３１）の側面に当接して前記仕切り板（３１）を挟持する支持部（４５，４６）を形成し、前記仕切り板（３１）の周縁部の少なくとも一部に、前記２つのケース素子（Ｃ１，Ｃ２）のケース接合部（４１，４２）を互いに突き合わせる際にこれらのケース接合部（４１，４２）を案内する傾斜ガイド（４７，４８）を設けたことを特徴とする自動車用空気調和装置のケース構造。
前記仕切り板（３１）の周縁部の側面に、位置決め孔（４９）を形成すると共に、前記各ケース素子の少なくとも一方（Ｃ１）に、当該位置決め孔（４９）に挿入する位置決めピン（５０）を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用空気調和装置のケース構造。
車室内に向けて所望温度の空気を吹き出す温調ユニットのケース（Ｃ）が、２つのケース素子（Ｃ１，Ｃ２）を互いに組み合わせて構成された自動車用空気調和装置のケース構造において、前記各ケース素子（Ｃ１，Ｃ２）の突き合わせ端に形成されたケース接合部（４１，４２）よりケース内空間側に、前記温調ユニットのケース（Ｃ）内に複数の通路を形成するための仕切り板（３１）の側面に当接して前記仕切り板（３１）を挟持可能な支持部（４５，４６）を形成し、前記支持部（４５，４６）は、前記各ケース素子（Ｃ１，Ｃ２）の成形時に成形型離脱用の突き出しピンが当接する突き出しピン受け部であることを特徴とする自動車用空気調和装置のケース構造。
車室内に向けて所望温度の空気を吹き出す温調ユニットのケース（Ｃ）が、２つのケース素子（Ｃ１，Ｃ２）を互いに組み合わせて構成された自動車用空気調和装置のケース構造において、前記各ケース素子（Ｃ１，Ｃ２）の突き合わせ端に形成されたケース接合部（４１，４２）よりケース内空間側に、前記温調ユニットのケース（Ｃ）内に複数の通路を形成するための仕切り板（３１）の側面に当接して前記仕切り板（３１）を挟持可能な支持部（４５，４６）を形成し、前記仕切り板（３１）の周縁部の少なくとも一部に、前記２つのケース素子（Ｃ１，Ｃ２）のケース接合部（４１，４２）を互いに突き合わせる際にこれらのケース接合部（４１，４２）を案内する傾斜ガイド（４７，４８）を設けたことを特徴とする自動車用空気調和装置のケース構造。