JP2001270318A - 自動車用空気調和装置のケース構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 標準温調ユニットと独立温調ユニットとのケ
ースの共用化を図って製造コストを低減すると共に、ケ
ースの組立作業性を向上させた自動車用空気調和装置の
ケース構造を提供する。 【解決手段】 各ケース素子Ｃ１，Ｃ２の突き合わせ端
に形成されたケース接合部４１、４２よりケース内空間
側に、仕切り板３１の側面に当接して仕切り板３１を挟
持する支持部としての突き出しピン受け部４５，４６を
形成しているので、この仕切り板３１を省略して、標準
温調ユニットのケースＣを組み立てることができる一
方、この仕切り板３１をケース素子Ｃ１，Ｃ２の突き出
しピン受け部４５，４６により挟持することにより、独
立温調ユニットのケースＣを組み立てることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば前席の左右
各領域に、同じ温度の空気を吹き出す温調ユニットと、
これら左右各領域に独立して温調して異なる温度の空気
を吹き出す温調ユニットと、のケースの共用化を図るこ
とができる自動車用空気調和装置のケース構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用空気調和装置には、例え
ば前席の左右各領域に、同じ温度の空気を吹き出すユニ
ット（以下、「標準温調ユニット」という。）に加え
て、これら左右各領域に独立して温調して異なる温度の
空気を吹き出すユニット（以下、「独立温調ユニット」
という。）がある。

【０００３】このような独立温調ユニットでは、コンパ
クト化の要請から、一つの温調ユニット内に、温風と冷
風とを混合する部分が複数設けられており、温調ユニッ
ト内を「仕切り板」で仕切ることによって複数の独立し
た通路が形成されている。これら複数の通路の各々に
は、温風と冷風とをそれぞれ独立した所定の割合で導入
し、これにより、例えば前席の運転者側と助手席側とに
異なる温度に温調した空気をそれぞれ吹き出すことがで
きるようになっている。

【０００４】この独立温調ユニットでは、一般的には、
ユニットのケースが一対のケース素子から構成され、こ
れら一対のケース素子の突き合わせ端に形成されたケー
ス接合部が突き合わされて最中状に組み合わされると同
時に、これら両ケース接合部の間に、「仕切り板」が挟
持されるようになっている。

【０００５】具体的には、図７に示すように、突き合わ
される一対のケース素子のケース接合部１４１，１４２
は、外側に膨出してフランジ状に形成され、これらケー
ス接合部１４１，１４２には、各々、一対の凹溝１４
３，１４４が形成されていると共に、挟持される仕切り
板１３１の例えば周縁部の両側面には、各々、一対の突
条１３１ａ，１３１ｂが形成されている。

【０００６】これにより、一対のケース素子が突き合わ
される際、ケース接合部１４１，１４２の凹溝１４３，
１４４に、仕切り板１３１の突条１３１ａ，１３１ｂが
嵌合されながら、ケース接合部１４１，１４２の間に、
仕切り板１３１が挟持されることになる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、独立温
調ユニットのケース素子として、図７に示したように、
ケース接合部１４１，１４２の各々にそれぞれ凹溝１４
３，１４４が形成されていると、これらケース素子は、
仕切り板１３１を用いない標準温調ユニットのケース素
子として流用することができず、標準温調ユニットのケ
ース素子を別途設けざるを得ず、両者のケース素子の共
用化を図れないといったことがある。その結果、ケース
素子を成形するための樹脂成形型を別々に設ける必要が
あり、製造コストの高騰を招来するといった問題があ
る。

【０００８】また、ケース素子の凹溝１４３，１４４に
仕切り板１３１の突条１３１ａ，１３１ｂを嵌合する構
造は、ケース素子のケース接合部１４１，１４２のほぼ
全周にわたって設けられているが、ケース素子を突き合
わせて組み立てる際、組み立てづらく、組立作業性が必
ずしも良好ではないといった問題もある。

【０００９】これに対し、標準温調ユニットと独立温調
ユニットとのケース素子の共用化を図れるようにしたも
のとして、特開平８−１０４１２６号公報に開示された
ものがある。当該公報では、図８に示すように、一対の
ケース素子の各ケース接合部２４１，２４２は、外側に
大きく膨出してフランジ状に形成され、これらケース接
合部２４１，２４２には、各々、凹溝２４３と突条２４
４が形成されていると共に、ケース接合部２４１，２４
２の領域内に、仕切り板２３１の周縁部を収納して支持
する凹溝を形成するための一対の段部２４１ａ，２４２
ａが形成されている。

【００１０】しかしながら、当該公報に開示された技術
では、仕切り板２３１のための段部２４１ａ，２４２ａ
を設ける必要があることから、ケース接合部２４１，２
４２は、この段部２４１ａ，２４２ａの凹み分だけ、外
側に大きく膨出せざるを得ず、その結果、ケース接合部
２４１，２４２の肉厚が厚くなって無駄となるだけでな
く、樹脂成形時、ひずみが生じる虞れもある、といった
問題がある。

【００１１】また、ケース素子の段部２４１ａ，２４２
ａに仕切り板２３１を収納して支持する構造は、ケース
素子のケース接合部２４１，２４２のほぼ全周にわたっ
て設けられているが、図７に示したものと同様に、組立
作業性が必ずしも良好ではないといった問題もある。

【００１２】本発明は、上記従来技術の課題を解決する
ためになされたものであり、本発明の目的は、標準温調
ユニットと独立温調ユニットとのケースの共用化を図っ
て製造コストを低減すると共に、ケースの組立作業性を
向上させた自動車用空気調和装置のケース構造を提供す
ることにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明の目的は、下記す
る手段により達成される。

【００１４】（１） 車室内に向けて所望温度の空気を
吹き出す温調ユニットのケースが、２つのケース素子を
互いに組み合わせるとともに、２つのケース素子の間に
仕切り板を配置して構成されることにより、前記温調ユ
ニットのケース内に複数の通路を形成するようにした自
動車用空気調和装置のケース構造において、前記各ケー
ス素子の突き合わせ端に形成されたケース接合部よりケ
ース内空間側に、前記仕切り板の側面に当接して前記仕
切り板を挟持する支持部を形成したことを特徴とする自
動車用空気調和装置のケース構造。

【００１５】（２） 前記支持部は、前記各ケース素子
の成形時に成形型離脱用の突き出しピンが当接する突き
出しピン受け部であることを特徴とする上記（１）に記
載の自動車用空気調和装置のケース構造。

【００１６】（３） 前記仕切り板の周縁部の少なくと
も一部に、前記２つのケース素子のケース接合部を互い
に突き合わせる際にこれらのケース接合部を案内する傾
斜ガイドを設けたことを特徴とする上記（１）に記載の
自動車用空気調和装置のケース構造。

【００１７】（４） 前記仕切り板の周縁部の側面に、
位置決め孔を形成すると共に、前記各ケース素子の少な
くとも一方に、当該位置決め孔に挿入する位置決めピン
を形成したことを特徴とする上記（１）に記載の自動車
用空気調和装置のケース構造。

【００１８】（５） 車室内に向けて所望温度の空気を
吹き出す温調ユニットのケースが、２つのケース素子を
互いに組み合わせて構成された自動車用空気調和装置の
ケース構造において、前記各ケース素子の突き合わせ端
に形成されたケース接合部よりケース内空間側に、前記
温調ユニットのケース内に複数の通路を形成するための
仕切り板の側面に当接して前記仕切り板を挟持可能な支
持部を形成したことを特徴とする自動車用空気調和装置
のケース構造。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態について説明する。

【００２０】図１は、本発明が適用された自動車用空気
調和装置の断面図である。

【００２１】図１に示す自動車用空気調和装置は、車室
内の前部のインスツルメントパネル内に設定される縦置
き型のものである。この自動車用空気調和装置は、クー
ラユニット１とヒータユニット２とを一体化し、車両の
前後方向の寸法を短くしたケースＣを有し、ケースＣの
上流側風路内にはエバポレータ３が設けられ、下流側風
路内にはヒータコア４が設けられる。ここに、「エバポ
レータ」とは、周知のように冷房サイクル中の膨張弁な
どで減圧された低温低圧冷媒が内部を流通し、ここに導
入された空気を冷媒との熱交換により冷却するものであ
る。また、「ヒータコア」とは、高温のエンジン冷却水
が内部を流通し、ここに導入された空気を高温のエンジ
ン冷却水との熱交換により加熱するものである。

【００２２】車幅方向（図１の紙面に垂直な方向）から
導入口Ｏを通って導入された空気は、ケースＣ内で車両
の前後方向に曲げられ、エバポレータ３を通って冷却さ
れるようになっている。また、空気の取り込みを行うイ
ンテークユニットは、ケースＣの側面に配置され、車両
前後方向の装置の長さが短くされている。

【００２３】そして、上流側風路から流下した空気は、
エバポレータ３とヒータコア４との間に設けられたミッ
クスドア１５が図中矢印方向にスライド移動することに
より、ヒータコア４を通過する温風通路６と、当該ヒー
タコア４をバイパスする冷風通路Ｂとに選択的に流され
たり、あるいは所定の比率で流される。このようにミッ
クスドア１５の作動スペースを小さくすることが可能と
なるので、ミックスドア１５の上流側と下流側に、エバ
ポレータ３とヒータコア４とをより近接して設けること
ができ、ユニットの一層のコンパクト化が図られてい
る。

【００２４】ミックスドア１５は、エバポレータ３とヒ
ータコア４との間で上流側風路からの空気流を遮断する
方向に延伸されかつ所定の曲率半径で下流側に膨出する
ような円弧状を呈している。このようにすれば、エバポ
レータ３を通過して冷却された空気を、第２ドア部の円
弧状の表面に沿ってスムーズに冷風通路Ｂないし温風通
路６の方向に向くように流れ方向を変えることができ
る。

【００２５】ミックスドア１５を作動するためのスライ
ド駆動機構は、例えばミックスドア１５の両側端近傍に
形成された歯部に噛合する一対の歯車をモータ等で駆動
する構成とされる。なお、スライド駆動機構は、これに
限定されるものではなく、場合によってはコントローラ
とワイヤーケーブルを介して連結された手動操作機構と
してもよい。

【００２６】ケースＣには、冷風通路Ｂに隣接してその
上方に、ベント吹出口Ｆｖとデフ吹出口Ｆｄとが開設さ
れた上部チャンバ２０が形成されている。ヒータコア４
の下流側には、壁部８が形成されており、したがって、
ヒータコア４により加熱され温風通路６を流れる温風
は、一旦冷風側に上昇し、冷風通路Ｂを通った冷風とケ
ースＣの上方に位置される上部チャンバ２０において衝
突して混合されるようになっている。

【００２７】壁部８と壁部Ｃａとの間には、上部チャン
バ２０からフット吹出口Ｆｆを経てケースＣの下流に向
けて延伸するフット風通路２５が形成されている。ここ
では、ベントドアＤｖが、ベント吹出口Ｆｖとフット風
通路２５の入口に位置するフット吹出口Ｆｆとを開度調
整するようになっている。また、ベント吹出口Ｆｖおよ
びフット吹出口Ｆｆの双方を閉鎖する場合を設定するた
め、デフドアＤｄにより、デフ吹出口Ｆｄと、ベント吹
出口Ｆｖおよびフット吹出口Ｆｆに連通する第１開口部
２６と、を開閉する構成とされている。但し、このよう
な構成に限られず、フット吹出口Ｆｆとこれを開度調整
するフットドアとをフット風通路２５の例えば下流側に
別途設けて、ベントドアＤｖはベント吹出口Ｆｖのみを
開度調整する構成とすることも可能である。

【００２８】そして、冷風通路Ｂおよび温風通路６の後
流側の上部チャンバ２０内に、当該上部チャンバ２０内
の上方に空気を導くガイド部材としての複合モードドア
１０が回動可能に設けられている。複合モードドア１０
は、壁部８と第１開口部２６との間に形成される第２開
口部２７を開閉することができるように構成されてい
る。

【００２９】導入口Ｏから導入された空気は、エバポレ
ータ３により冷却され、ミックスドア１５により上下に
２分して流される。２分された空気流の内の下部の空気
流は、ヒータコア４により加熱されて温風となり温風通
路６を通って流れ、上部の空気流（冷風）は、このヒー
タコア４をバイパスする冷風通路Ｂを通って流れ、前記
温風と上部チャンバ２０においてミックスされる。ミッ
クスされた空気は、所定の温度となって種々の配風モー
ドに応じて各種吹出口Ｆ（ベント吹出口Ｆｖ、デフ吹出
口Ｆｄ、フット吹出口Ｆｆの総称）から車室内に向けて
配風されたり、あるいは前記ミックスが行なわれること
なく冷風や温風のまま吹出される。各吹出口Ｆから吹出
される冷風あるいは温風の温度は、ミックスドア１５の
位置により制御される。なお、種々の配風モードには、
ベントモード（乗員の上半身に冷風を吹き出すモー
ド）、バイレベルモード（乗員の上半身に冷風を、下半
身に温風を吹き出す、いわゆる頭寒足熱のモード）、デ
フロストモード（フロントおよびサイドの窓ガラスの曇
りを晴らすモード）、フットモード（乗員の下半身に温
風を吹き出すモード）あるいはデフ−フットモード（窓
の曇りを晴らしつつ乗員の下半身に温風を吹き出すモー
ド）等がある。

【００３０】バイレベルモードやデフ−フットモードの
ような複合モードの際には、複合モードドア１０により
第２開口部２７を閉じる方向に所定量回動させることに
よって、冷風通路Ｂや温風通路６から送られる空気は、
上部チャンバ２０内のさらに上方に導かれる。したがっ
て、温風および冷風は、複合モードドア１０により、相
互に衝突後一緒になって上昇し、上部チャンバ２０のさ
らに上方に集められてから、配風されることになる。こ
のため、温風および冷風の混合を十分に促進させること
が可能なＵターン経路が形成され、温風と冷風とは十分
に混合されてエアミックス性が向上する。これにより、
温度調整時における上下吹出し風の温度差を適正に保つ
ことができ、車室内の快適性が向上する。

【００３１】一方、冷風を全量加熱せず冷風通路Ｂを経
て車室内に吹き出すフルクール時には、複合モードドア
１０は、シャフトを中心に回動させられて、容易に冷風
通路Ｂからベント吹出口Ｆｖに向かう方向に略沿うよう
に設定される。したがって、フルクール時には、冷風通
路Ｂを通った冷風は、複合モードドア１０の表面に沿っ
てスムーズに流れた後に、ベント吹出口Ｆｖから車室内
に向かって配風される。したがって、通気抵抗は低く、
多量の冷風が車室内の所定領域に導かれて冷房性能が向
上する。

【００３２】図２は、本発明に係るユニットの主要部品
を示す分解斜視図である。

【００３３】本実施形態では、自動車用空気調和装置
は、ケースＣ内が仕切り板３１で仕切られて形成された
２つの独立した通路を有しており、各々の通路内でそれ
ぞれ独立に温調することができるようになっている。

【００３４】ケースＣは、仕切り板３１をその内側には
さみ込むようにして、左右に２分割されたケース素子Ｃ
１，Ｃ２を接合することにより形成される。したがっ
て、仕切り板３１は、ケースＣ内を流れる空気流に沿っ
て設置されている。

【００３５】仕切り板３１は、エバポレータ３以降の下
流側風路に伸び、この下流側風路を２つの独立した通路
に、左右ほぼ均等に仕切っている。これらの独立した通
路は、前席の左右各領域に対応している。

【００３６】ミックスドア１５は、仕切り板３１で仕切
られた各通路の入口近傍において、仕切り板３１の両側
に位置するように、２つのドア部に分離されて構成され
ている。そして、ミックスドア１５の各ドア部は、それ
ぞれ図示しない別個のスライド駆動機構により、独立し
て作動されるようになっている。

【００３７】この結果、各通路ごとにそれぞれ独立に温
調することができ、既存の１台のユニットのスペース
で、２つの独立して温調された空気流を形成することが
できる。したがって、例えば自動車の前席の左右各領域
に、温風と冷風とがそれぞれ独立した所定の割合で混合
されて異なった温度に温調された空気を、それぞれ吹き
出すことができる。

【００３８】図３は、一対のケース素子および仕切り板
を部分拡大して示す分解斜視図、図４は、一対のケース
素子のケース接合部周辺を示す図であって、仕切り板に
形成した突き合わせピン受け部を示す断面図、図５は、
一対のケース素子のケース接合部周辺を示す図であっ
て、仕切り板に形成した傾斜ガイドを示す断面図、図６
は、一対のケース素子のケース接合部周辺を示す図であ
って、ケース素子に形成した位置決めピンおよび仕切り
板に形成した位置決め孔を示す断面図である。

【００３９】図３に示すように、ケースＣは、仕切り板
３１をその内側にはさみ込むようにして、左右に２分割
された半割れのケース素子Ｃ１，Ｃ２を突き合わせて接
合することにより形成されている。

【００４０】各ケース素子Ｃ１，Ｃ２の突き合わせ端に
形成されたケース接合部４１，４２は、外側に膨出して
フランジ状に形成され、これらケース接合部４１，４２
には、それぞれ凹溝４３と突条４４とが形成されてい
る。

【００４１】これにより、一対のケース素子Ｃ１，Ｃ２
が突き合わされる際、一方のケース接合部４１の凹溝４
３に、他方のケース接合部４２の突条４４が嵌合され
て、ケースＣが組み立てられている。「標準温調ユニッ
ト」のケースＣは、仕切り板３１を省略して、このよう
にして組み立てられる。

【００４２】本実施形態では特に、各ケース素子Ｃ１，
Ｃ２の突き合わせ端に形成されたケース接合部４１，４
２よりケース内空間側に、仕切り板３１の側面に当接し
て仕切り板３１を挟持するための支持部が形成されてい
る。

【００４３】この支持部は、一例として、図３および図
４に示すように、各ケース素子Ｃ１，Ｃ２の樹脂成形時
に、樹脂成形型（図示略）から各ケース素子Ｃ１，Ｃ２
を離脱するための一対の突き出しピン（図示略）が当接
する突条形状の一対の突き出しピン受け部４５，４６で
ある。なお、仕切り板３１を支持する支持部は、突き出
しピン受け部４５，４６に限らず、新たに別途、突条、
リブ等として成形されてもよい。

【００４４】これら一対の突き出しピン受け部４５，４
６は、一対のケース素子Ｃ１，Ｃ２にそれぞれ互いに対
向するように形成されており、複数組設けるのが仕切り
板３１の確実な保持の観点から望ましい。なお、図示例
では、突き出しピン受け部４５，４６は、ケース素子Ｃ
１，Ｃ２の図中下壁に設けられているが、これに限ら
ず、側壁または上壁に設けられていてもよい。

【００４５】このように、本実施の形態では、仕切り板
３１の両側面を一対の突き出しピン受け部４５，４６に
より挟持しながら、一方のケース素子Ｃ１のケース接合
部４１の凹溝４３に、他方のケース素子Ｃ２のケース接
合部４２の突条４４を嵌合して、「独立温調ユニット」
のケースＣが組み立てられている。

【００４６】したがって、仕切り板３１を省略して、
「標準温調ユニット」のケースを組み立てることができ
る一方、この仕切り板３１を突き合わせピン受け部４
５，４６により挟持することにより、「独立温調ユニッ
ト」のケースを組み立てることができるため、両温調ユ
ニットのケースの共用化を図ることができるとともに、
製造コストを低減することができる。

【００４７】また、成形型離脱用の突き出しピン（図示
略）が当接するための複数の突き出しピン受け部４５，
４６を利用して、仕切り板３１の支持部を形成している
ため、製造コストを抑えつつ、簡易に支持部を設けるこ
とができる。

【００４８】しかも、ケースの組立時には、従来のよう
に、２つのケース素子Ｃ１，Ｃ２のケース接合部４１，
４２の間で必ずしも全周にわたって仕切り板３１を挟持
する必要がないため、仕切り板３１を間にして２つのケ
ース素子Ｃ１，Ｃ２を容易に組み立てることができ、ケ
ースの組立作業性が向上する。

【００４９】また、仕切り板３１を挟持するための従来
のようなケース接合部の領域内に設けられた凹溝２４１
ａ，２４２ａ（図８参照）を不要にできることから、ケ
ース素子Ｃ１，Ｃ２のケース接合部は、この凹溝の凹み
分だけ、外側に膨出する必要がなく、その結果、ケース
素子Ｃ１，Ｃ２のケース接合部４１，４２の肉厚を余分
に厚くする必要がなく、樹脂成形時のひずみの問題もな
くなる。なお、例えば図４は、ケースの外周部に位置さ
れるケース接合部を示しているが、本発明はこれに限定
されるものではなく、ケースの内部に位置されるケース
接合部にも適用することができる。ケース内部のケース
接合部の場合、従来のケース接合部は、その領域内で両
側に凹溝を形成するために両側に膨出させなければなら
ないのに対し、本発明のケース接合部は、いずれの側に
も膨出させなくてもよいので、肉厚を余分に厚くしなく
て済むメリットが大きい。

【００５０】本実施の形態ではさらに、図３および図５
に示すように、仕切り板３１の周縁部の両側面には、２
つのケース素子Ｃ１，Ｃ２のケース接合部４１，４２を
互いに突き合わせる際、ケース接合部４１，４２の内側
に接触しながら、ケース接合部４１，４２を案内する一
対の傾斜ガイド４７，４８が設けられている。

【００５１】これにより、２つのケース素子Ｃ１，Ｃ２
を互いに突き合わせる際の凹溝４３と突条４４の嵌合性
を向上させることができる。傾斜ガイド４７，４８は、
図３に示すように、突き合わせピン受け部４５，４６が
当接する部分を除いた仕切り板３１の周縁部に形成して
いるが、これに限らず、部分的に形成してあってもよ
く、ほぼ全体にわたって形成してあってもよい。

【００５２】本実施の形態ではさらに、図３および図６
に示すように、仕切り板３１の周縁部の側面に、位置決
め孔４９が形成されていると共に、一方のケース素子Ｃ
１に、位置決め孔４９に挿入される位置決めピン５０
が、別途形成した突条５１の上に形成されている。ま
た、位置決めピン５０は、突き合わせピン受け部４５の
上に形成することもできる。これにより、仕切り板３１
を、正確に位置決めしながら、ケース素子Ｃ１，Ｃ２に
取り付けることができる。これら位置決め孔４９および
位置決めピン５０は、仕切り板３１の位置決めの観点か
ら、少なくとも２箇所以上ずつ設けることが望ましい。

【００５３】なお、以上説明した実施形態は、本発明を
限定するために記載されたものではなく、本発明の技術
的思想内において当業者により種々変更が可能である。

【００５４】例えば、上述した実施形態では、ケースＣ
内が仕切り板３１で仕切られて形成された２つの独立し
た通路を有する独立温調ユニットについて説明したが、
本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ケー
ス内が２つ以上の仕切り板で仕切られて形成された３つ
以上の独立した通路を有する独立温調ユニットについて
も適用することができる。さらには、左右に独立した通
路を有する独立温調ユニットについて説明したが、本発
明はこれに限定されるものではなく、例えば、上下に独
立した通路を有する独立温調ユニットについても適用す
ることができる。

【００５５】また、上述した実施形態では、図３に示し
たように、仕切り板３１をはさみ込んで一対のケース素
子Ｃ１，Ｃ２を接合する部分に、突き出しピン受け部４
５，４６と、傾斜ガイド４７，４８と、位置決め孔４９
および位置決めピン５０とを設けているが、これらは単
独で、あるいは適宜組み合わせて実施することができる
ことは言うまでもない。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、各ケース素子の突き合わせ端に形成され
たケース接合部よりケース内空間側に、仕切り板の側面
に当接して仕切り板を挟持するための支持部を形成して
いる。したがって、この仕切り板を省略して、標準温調
ユニットのケースを組み立てることができる一方、この
仕切り板をケース素子の支持部により挟持することによ
り、独立温調ユニットのケースを組み立てることができ
るため、両温調ユニットのケースの共用化を図ることが
でき、製造コストを低減することができる。

【００５７】また、ケースの組立時にも、従来のように
２つのケース素子のケース接合部の間で必ずしも全周に
わたって仕切り板を挟持する必要がないため、仕切り板
を間にして２つのケース素子を容易に組み立てることが
でき、ケースの組立作業性を向上させることができる。

【００５８】さらに、仕切り板を挟持するための従来の
ようなケース接合部の領域内に設けられた凹溝を不要に
できることから、ケース素子のケース接合部は、この凹
溝の凹み分だけ膨出する必要がなく、その結果、ケース
素子のケース接合部の肉厚を余分に厚くする必要がな
く、樹脂成形時のひずみの問題もなくなる。

【００５９】請求項２に記載の発明によれば、支持部
は、各ケース素子の成形時に成形型離脱用の複数の突き
出しピンが当接する複数の突き出しピン受け部であり、
このように成形型離脱用の突き出しピンの受け部を利用
して、仕切り板の支持部を形成しているため、製造コス
トを抑えつつ、簡易に支持部を設けることができる。

【００６０】請求項３に記載の発明によれば、仕切り板
の周縁部の少なくとも一部に、２つのケース素子のケー
ス接合部を互いに突き合わせる際にこれらのケース接合
部を案内する傾斜ガイドを設けているので、２つのケー
ス素子を互いに突き合わせる際の嵌合性を向上させるこ
とができる。

【００６１】請求項４に記載の発明によれば、仕切り板
の周縁部の側面に、位置決め孔を形成すると共に、各ケ
ース素子の少なくとも一方に、当該位置決め孔に挿入す
る位置決めピンを形成しているので、仕切り板を、正確
に位置決めしながら、ケース素子に取り付けることがで
きる。

【００６２】請求項５に記載の発明によれば、各ケース
素子の突き合わせ端に形成されたケース接合部よりケー
ス内空間側に、仕切り板の側面に当接して仕切り板を挟
持可能な支持部を形成している。したがって、標準温調
ユニットのケースを組み立てることができる一方、仕切
り板を追加してケース素子の支持部により挟持すること
により、独立温調ユニットのケースを組み立てることが
できるため、両温調ユニットのケースの共用化を図るこ
とができ、製造コストを低減することができる。

【００６３】また、仕切り板を挟持するための従来のよ
うなケース接合部の領域内に設けられた凹溝を不要にで
きることから、ケース素子のケース接合部は、この凹溝
の凹み分だけ膨出する必要がなく、その結果、ケース素
子のケース接合部の肉厚を余分に厚くする必要がなく、
樹脂成形時のひずみの問題もなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明が適用された自動車用空気調和装置の
断面図である。

【図２】 本発明に係る温調ユニットの主要部品を示す
分解斜視図である。

【図３】 一対のケース素子および仕切り板を部分拡大
して示す分解斜視図である。

【図４】 一対のケース素子のケース接合部周辺を示す
図であって、仕切り板に形成した突き合わせピンを示す
断面図である。

【図５】 一対のケース素子のケース接合部周辺を示す
図であって、仕切り板に形成した傾斜ガイドを示す断面
図である。

【図６】 一対のケース素子のケース接合部周辺を示す
図であって、ケース素子に形成した位置決めピンおよび
仕切り板に形成した位置決め孔を示す断面図である。

【図７】 従来例に係る一対のケース素子と仕切り板の
接合部を示す断面図である。

【図８】 従来の他の例に係る一対のケース素子と仕切
り板の接合部を示す断面図である。

【符号の説明】

６…温風通路、 ３１…仕切り板、 ４１，４２…ケース接合部、 ４３…凹溝、 ４４…突条、 ４５，４６…突き合わせピン受け部（支持部）、 ４７，４８…傾斜ガイド、 ４９…位置決め孔、 ５０…位置決めピン、 Ｂ…冷風通路、 Ｃ…ケース、 Ｃ１，Ｃ２…ケース素子。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に向けて所望温度の空気を吹き出
   す温調ユニットのケース(C) が、２つのケース素子(C1,
   C2) を互いに組み合わせるとともに、２つのケース素子
   (C1,C2) の間に仕切り板(31)を配置して構成されること
   により、前記温調ユニットのケース(C) 内に複数の通路
   を形成するようにした自動車用空気調和装置のケース構
   造において、 前記各ケース素子(C1,C2) の突き合わせ端に形成された
   ケース接合部(41,42)よりケース内空間側に、前記仕切
   り板(31)の側面に当接して前記仕切り板(31)を挟持する
   支持部(45,46) を形成したことを特徴とする自動車用空
   気調和装置のケース構造。
2. 【請求項２】 前記支持部は、前記各ケース素子(C1,C
   2) の成形時に成形型離脱用の突き出しピンが当接する
   突き出しピン受け部(45,46) であることを特徴とする請
   求項１に記載の自動車用空気調和装置のケース構造。
3. 【請求項３】 前記仕切り板(31)の周縁部の少なくとも
   一部に、前記２つのケース素子(C1,C2) のケース接合部
   (41,42) を互いに突き合わせる際にこれらのケース接合
   部(41,42) を案内する傾斜ガイド(47,48) を設けたこと
   を特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装置の
   ケース構造。
4. 【請求項４】 前記仕切り板(31)の周縁部の側面に、位
   置決め孔(49)を形成すると共に、前記各ケース素子の少
   なくとも一方(C1)に、当該位置決め孔(49)に挿入する位
   置決めピン(50)を形成したことを特徴とする請求項１に
   記載の自動車用空気調和装置のケース構造。
5. 【請求項５】 車室内に向けて所望温度の空気を吹き出
   す温調ユニットのケース(C) が、２つのケース素子(C1,
   C2) を互いに組み合わせて構成された自動車用空気調和
   装置のケース構造において、 前記各ケース素子(C1,C2) の突き合わせ端に形成された
   ケース接合部(41,42)よりケース内空間側に、前記温調
   ユニットのケース(C) 内に複数の通路を形成するための
   仕切り板(31)の側面に当接して前記仕切り板(31)を挟持
   可能な支持部(45,46) を形成したことを特徴とする自動
   車用空気調和装置のケース構造。