CN111086368A - 车辆用空调装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开车辆用空调装置，其在进行上壳和下壳之间的组装时，可以组装在正常位置，不会出现细微的错位，从而可以顺利地驱动滑动门。车辆用空调装置包括由多个壳体构成的空调箱以及以可滑动方式设置在上述空调箱的门，在车辆用空调装置中，具备多个壳体拼接的拼接部，引导门的滑动驱动的引导部横穿拼接部而形成，上述引导部的拼接部处的截面形成为偏心。

Description

车辆用空调装置

技术领域

本发明涉及车辆用空调装置，更加详细地，具备设置在空调箱内且用于调节向车辆室内喷出的空气流路的开口度的滑动式门的车辆用空调装置。

背景技术

一般情况下，车辆用空调装置是将车辆外部的空气导入车辆室内或者在使车辆室内的空气循环的过程中进行加热或者冷却从而实现车辆室内的制冷或者制暖的装置，在空调箱的内部具备发挥冷却作用的蒸发器以及发挥加热作用的加热器芯。上述车辆用空调装置将通过蒸发器或加热器芯冷却或者加热的空气使用吹气模式切换用门选择性地发送到车辆室内的各部分。

图1是示出现有的车辆用空调装置的立体图，图2是示出现有的车辆用空调装置的截面图。

如图1以及图2示出，现有的车辆用空调装置1由空调单元50和风机单元40构成。风机单元40选择性地导入内气或者外气后发送到空调单元50，具备风机电机，从而调节风量。空调单元50包括空调箱10、送风机、蒸发器2及加热器芯3以及温控门18、19构成。

在空调箱10的入口侧形成有空气流入口11，在出口侧形成有分别通过模式门15、16、17调节开口度的除霜风口12，吹脸风口13以及地板风口14。送风机连接于空调箱10的空气流入口11，送出内气或者外气。

蒸发器2及加热器芯3在空气流动方向依次设置在空调箱10内部。温控门18、19设置在蒸发器2与加热器芯3之间，通过调节绕过加热器芯3的冷风流路和通过加热器芯3的暖风流路的开口度，从而调节向车辆室内喷出的空气的温度。通过了冷风流路和暖风流路的冷气以及热气在混合区混合之后通过各风口选择性地喷出到车辆室内。

温控门用于将通过了蒸发器的空气选择性地调节到加热器芯侧或者绕过加热器芯的一侧，在图1的空调装置中示出了设置有温控门18、19两个的例子。这样的设置有上下两个温控门的例子可以应用于向车辆后座侧提供空调空气的结构或者区分内外气来导入车辆室内的双层式结构等。

第一门18连接于第一轴21而通过第一轴21的旋转而滑动运转，第二门19连接于第二轴22而通过第二轴22的旋转而滑动运转。在第一轴21以及第二轴22上设置有齿轮，在第一门18以及第二门19上可以形成有与齿轮咬合的齿轮槽。

空调箱10由上壳51、52和下壳53组装而成，上壳51、52再由左壳51和右壳52组装而成。图3是仅放大示出上壳和下壳的拼接部的截面图。参照图3，空调箱10形成有滑动引导的导轨59。附图标记54是蒸发器放置部，55是加热器芯放置部，56是用于组装轴的槽。

在上壳51、52形成有上部导轨57，在下壳53形成有下部导轨58，从而在组装上壳51、52和下壳53时，上部导轨57和下部导轨58被连接，形成一个导轨59。

现有的车辆用空调装置的形成有导轨59的上壳51、52和下壳53之间的拼接部区间A构成为直线，如图3所示。由此，降低壳体的组装性，在车辆前后方向、即图3的左右方向上有可能出现上壳和下壳之间的细微的错位。这样的细微的误组装妨碍温控门的滑动移动，出现驱动不够顺利的问题。

发明内容

发明要解决的课题

为了解决这样的现有的课题，在本发明中提供车辆用空调装置，在组装上壳和下壳时可以组装在正常位置，不会出现细微的误组装，从而可以顺利地驱动滑动门。

解决课题的手段

根据本发明的车辆用空调装置，其包括：空调箱，其由多个壳体构成；门，其以可滑动的方式设置在上述空调箱，在车辆用空调装置中，具备拼接多个壳体的拼接部，引导门的滑动驱动的引导部横穿拼接部而形成，上述引导部的拼接部处的截面形成为偏心。

在上述中，引导部的拼接部处的截面形成为在车辆前后方向上的一侧高度与另一侧高度不同。

在上述中，拼接部中至少包括引导部的截面区间构成为流线形。

在上述中，空调箱由上壳和下壳构成，形成在上壳的下端和下壳的上端的引导部的截面形成为在车辆前后方向上的一侧高度与另一侧高度不同。

在上述中，引导部由以可滑动方式插入门的导轨构成。

在上述中，门由设置在冷却用换热器与加热用换热器之间的温控门构成。

在上述中，拼接部中至少包括引导部的截面区间构成为台阶状或者倾斜状。

在上述中，上壳与下壳的拼接部的截面整体构成为流线形。

在上述中，导轨由形成在上壳的上部导轨和形成在下壳的下部导轨构成，上部导轨的下截面与下部导轨的上截面拼接。

在上述中，在车辆前后方向是x轴方向，高度方向是y轴方向的情况下，通过多个上述壳体之间的组装，上部导轨和下部导轨的x轴方向和y轴方向的移动受到限制。

发明效果

根据本发明的车辆用空调装置，通过导轨部位处的拼接部的偏心结构，在组装多个壳体时，整体改善组装性，稳定且顺利地实现门的滑动驱动。

附图说明

图1是示出现有的车辆用空调装置的立体图。

图2是示出现有的车辆用空调装置的截面图。

图3是仅放大示出上壳和下壳的拼接部的截面图。

图4是示出根据本发明一实施例的车辆用空调装置的截面图。

图5是仅放大示出根据本发明一实施例的上壳和下壳的拼接部的截面图。

图6是仅放大示出根据本发明一实施例的上壳和下壳的拼接部的拆分截面图。

图7至图10是仅放大示出根据本发明的变形例的上壳和下壳的拼接部的截面图。

标记说明

100：车辆用空调装置

102：蒸发器 103：加热器芯

110：空调箱 111：空气流入口

112：除霜风口 113：吹脸风口

114：地板风口 115、116、117：模式门

118：第一门 119：第二门

121：第一轴 122：第二轴

161：上壳 162：下壳

200：导轨 201：上部导轨

202：下部导轨

具体实施方式

下面，参照附图详细说明车辆用空调装置的技术构成。

图4是示出根据本发明一实施例的车辆用空调装置的截面图，图5是仅放大示出根据本发明一实施例的上壳和下壳的拼接部的截面图，图6是仅放大示出根据本发明一实施例的上壳和下壳的拼接部的拆分截面图。

如图4至图6示出，根据本发明一实施例的车辆用空调装置100包括空调箱110、送风机、第一门118以及第二门119构成。在空调箱110，在空气流动方向上依次设置冷却用换热器和加热用换热器。

冷却用换热器由使得制冷剂循环的制冷剂与空气进行换热而冷却空气的蒸发器102构成，加热用换热器由使得在发动机循环的冷却水线路的冷却水与空气进行换热从而加热空气的加热器芯103构成。加热用换热器可以由利用热泵系统的冷凝热的换热器、通过电气运行的PTC加热器等构成。

第一门118以及第二门119设置在空调箱110内，用于调节空气流路的开口度。在本实施例中，第一门118以及第二门119上下分开配置，由温控门构成。温控门设置在蒸发器102与加热器芯103之间，用于调节通过加热器芯103的空气流路和绕过加热器芯103的空气流路的开口度。

在空调箱110的入口侧形成有空气流入口111，在出口侧形成有分别通过模式门115、116、117调节开口度的除霜风口112、吹脸风口113以及地板风口114。送风机连接于空调箱110的空气流入口111，发挥送出内气或者外气的功能。蒸发器102以及加热器芯103在空调箱110内部沿空气流动方向依次设置。

车辆用空调装置具备第一轴121和第二轴122。第一轴121连接于第一门118，随着旋转，使第一门118滑动移动。第二轴122连接于第二门119，随着旋转，使第二门119滑动移动。第一门118以及第二门119构成为具有规定厚度的板(Plate)状。

根据本发明一实施例的车辆用空调装置100示出了温控门由第一门118以及第二门119两个构成的例子。这样，设置有上下两个温控门的例子可以应用于向车辆后座侧提供空调空气的结构或者区分内外气来导入车辆室内的双层式结构等。在下面的说明中，将第一门118以及第二门119称为“门”。

空调箱110由多个壳体构成。门以可滑动方式设置在空调箱110。车辆用空调装置具有多个壳体拼接的拼接部。此外，空调箱110具备引导门的滑动驱动的引导部。引导部横穿拼接部而形成。而且，引导部的拼接部处的截面形成为偏心。

更加详细地，空调箱110由上壳161和下壳162构成。上壳161由左壳和右壳组装而成。引导部由可滑动方式插入门(第二门)的导轨200构成。即，空调箱110的内侧面形成有滑动引导门的导轨200。导轨200在车辆前后方向具有一定的宽度，并且在高度方向长幅延伸而形成。在图5中，附图标记163是蒸发器放置部，164是加热器芯放置部，165是用于组装轴(第二轴)的槽。

在上壳161形成有上部导轨201，在下壳162形成有下部导轨202，从而在组装上壳161和下壳162时，上部导轨201和下部导轨202连接，构成一个导轨200。导轨202横穿壳体的拼接部，在上下方向、即高度方向(y轴方向)上长幅形成。上部导轨201的下截面和下部导轨202的上截面彼此拼接。

导轨200的拼接部处的截面形成为偏心。即，形成在上壳161的上部导轨201的下截面中、形成有上部导轨201的部位的拼接部的截面形成为偏心。而且，形成在下壳162的下部导轨202的上截面中、形成有下部导轨202的部位的拼接部的截面形成为偏心。

通过这样的构成，在组装上壳161和下壳162时，上部导轨201和下部导轨202在x轴方向以及y轴方向组装在正常位置，不会出现细微的错位。即，通过在导轨200部位处的拼接部的偏心结构，在多个壳体之间进行组装时，限制x轴方向的移动，限制y轴方向的移动，从而在上下方向以及前后方向可以实现无缝连接。因此，整体改善组装性，稳定且顺利地实现门的滑动驱动。

引导部的拼接部处的截面形成为在车辆前后方向上的一侧高度h1与另一侧高度h2不同。更加详细地，形成在上壳161的下端和下壳162的上端的引导部的截面形成为在车辆前后方向上的一侧高度h1与另一侧高度h2不同。作为偏心形成拼接部的结构，首先可以应用如本实施例的流线形结构。即，拼接部中至少包括引导部的截面区间形成为流线形。

参照图6，形成在上壳161的下端的上部导轨201的截面中，左侧地点a1的高度形成为比右侧地点a2的高度高，从左侧地点a1起连接右侧地点a2的延伸线形成为流线形。并且，形成在下壳162的上端的下部导轨202的截面中，左侧地点a3的高度形成为比右侧地点a4的高度高，从左侧地点a3起连接右侧地点a4的延伸线形成为流线形。上部导轨201的左侧地点a1对应于下部导轨202的左侧地点a3，上部导轨201的右侧地点a2对应于下部导轨202的右侧地点a4。

在这种情况下，优选地，上壳161和下壳162的拼接部的截面整体形成为流线形。这样，通过上壳161和下壳162的拼接部的截面整体形成为流线形，在组装上壳161和下壳162时，除了导轨200所在的部位之外，在其它部位也可以实现没有错位的正常组装，整体上准确地组装拼接部的分断面，可以进一步提高导轨200部位处的正常组装效果。

另一方面，拼接部中至少包括引导部的截面区间还可以形成为台阶状或者倾斜状。图7至图10是仅放大示出根据本发明变形例的上壳和下壳的拼接部的截面图。

参照图7，上壳161和下壳162的拼接部的截面形成为流线形，并且导轨200的截面形成为在车辆前后方向上的一侧高度h1比另一侧高度h2低。这样的结构的拼接部的整体形状呈“U”字形，形成凹陷的流线形，所以在x轴方向上可以实现更加准确的拼接，进一步提高正常组装效果。

并且，参照图8，上壳161和下壳162的拼接部的截面可以形成为台阶状状。在这种情况下，导轨200的截面形成为在车辆前后方向上一侧高度h1比另一侧高度h2高。另一方面，如图9示出，还可以是上壳161和下壳162的拼接部的截面形成为台阶状，并且导轨200的截面形成为在车辆前后方向上一侧高度h1为比另一侧高度h2低。

而且，参照图10，上壳161和下壳162的拼接部的截面可以形成为倾斜结构。

以上，参照附图示出的实施例说明了根据本发明的车辆用空调装置，但是，这些只是示例性的，本领域技术人员应该可以理解可以由此带来各种变形以及等同的其它的实施例。因此，真正的保护范围应该基于权利要求书来定义。

Claims (11)

1.一种车辆用空调装置，其包括：空调箱，其由多个壳体构成；及门，其以可滑动的方式设置在上述空调箱，上述车辆用空调装置的特征在于，

上述车辆用空调装置具备拼接多个壳体的拼接部，

引导门的滑动驱动的引导部横穿拼接部而形成，

上述引导部的拼接部处的截面形成为偏心。

2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其中，

上述引导部的拼接部处的截面形成为在车辆前后方向上的一侧高度(h1)与另一侧高度(h2)不同。

3.根据权利要求2所述的车辆用空调装置，其特征在于，

上述拼接部中的至少包括引导部的截面区间构成为流线形。

4.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其中，

上述空调箱由上壳和下壳构成，

形成在上壳的下端和下壳的上端的引导部的截面形成为在车辆前后方向上的一侧高度(h1)与另一侧高度(h2)不同。

5.根据权利要求4所述的车辆用空调装置，其特征在于，

上述引导部由以可滑动方式插入门的导轨构成。

6.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，

在上述空调箱的内部设置有冷却用换热器和加热用换热器，

上述门由设置在冷却用换热器与加热用换热器之间的温控门构成。

7.根据权利要求2所述的车辆用空调装置，其特征在于，

上述拼接部中的至少包括引导部的截面区间构成为台阶状。

8.根据权利要求2所述的车辆用空调装置，其特征在于，

上述拼接部中的至少包括引导部的截面区间构成为倾斜状。

9.根据权利要求4所述的车辆用空调装置，其特征在于，

上述上壳与下壳的拼接部的截面整体构成为流线形。

10.根据权利要求5所述的车辆用空调装置，其中，

上述导轨由形成在上壳的上部导轨和形成在下壳的下部导轨构成，上部导轨的下截面与下部导轨的上截面被拼接。

11.根据权利要求5所述的车辆用空调装置，其中，

在车辆前后方向是x轴方向，高度方向是y轴方向的情况下，通过上述壳体之间的组装，上部导轨和下部导轨的x轴方向和y轴方向上的移动受到限制。

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