JP6702441B2 - 空調ユニット - Google Patents

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関連出願への相互参照

本出願は、２０１７年１月２６日に出願された日本特許出願番号２０１７−１２３６４号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

本開示は、車室内へ空調風を吹き出す車両用の空調ユニットに関するものである。

この種の空調ユニットとして、例えば特許文献１に記載された空調ユニットが従来から知られている。この特許文献１に記載された空調ユニットは、空調ケース内で回動するロータリドアを備えている。このロータリドアは、ロータリドアの回動に伴って、空調ケースに形成された複数の吹出口を開閉する。

特開２０１５−１１６８８３号公報

特許文献１の空調ユニットに設けられたドアはロータリドアであるが、空調ユニットの仕様によっては、ロータリドアではなく、スライド移動するスライドドアが設けられることがある。また、そのようなスライドドアを有する空調ユニットでは、構造上の理由等から、スライドドアの移動をガイドするドアガイド部の一端に、スライドドアが差し入れられる挿入口が設けられているものがある。

このようなドアガイド部の一端に挿入口が設けられた空調ユニットの組立工程では、スライドドアを組み込む際に、その挿入口からドアガイド部にスライドドアが挿入される。このとき、空調ユニットの組立途中でスライドドアのスライド移動に対し殆ど抵抗がない状態、例えばスライドドア駆動用のモータ組付け前の状態においては、スライドドアは重力の作用によってスライド移動することが可能である。そのため、組立途中の空調ユニットが、そのような状態にあるときに、挿入口が下方を向く姿勢にされると、スライドドアが自重によってドアガイド部から抜け出し脱落する可能性があった。

また、完成品としての空調ユニットが、ドアガイド部の挿入口が空調ユニットの空調ケース内で開放されたままになっている構造であれば、空調ケース内を流れる空気の一部はその挿入口に自由に流入し、その流入した空気がスライドドア周りへ漏れ出す可能性があった。発明者の詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。

本開示は上記点に鑑みて、ドアガイド部の挿入口を介した空気の流通を防止し、空調ユニットの組立工程ではスライドドアの脱落を防止することが可能な空調ユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本開示の１つの観点によれば、空調ユニットは、
車室内へ空調風を吹き出す車両用の空調ユニットであって、
空気が流れる上流側空気通路と、その上流側空気通路に対し空気流れ下流側に設けられ空気が流れる下流側空気通路とが形成された空調ケースと、
空調ケース内で所定のドア移動方向へスライド移動することにより、上流側空気通路と下流側空気通路との間を開閉するスライドドアと、
空調ケース内に収容されその空調ケースに固定されたカバー部材とを備え、
空調ケースは、スライドドアが挿入されてスライドドアの移動をガイドするドアガイド部を有し、
そのドアガイド部は、ドア移動方向の一方側に一端部を有し、その一端部には、スライドドアがドアガイド部へ挿入される際の挿入口が形成され、
その挿入口は、上流側空気通路に対して開口し、
カバー部材は挿入口に蓋をしている。

このような空調ユニットによれば、カバー部材はドアガイド部の挿入口に蓋をしているので、その挿入口を介した空気の流通を防止することが可能である。また、空調ユニットの組立工程でスライドドアが自重によってドアガイド部から抜け出そうとしても、それをカバー部材によって止めることが可能である。要するに、その組立工程でスライドドアが脱落することを防止することが可能である。

第１実施形態において空調ユニットの全体構成を模式的に示した断面図である。 図１のII−II断面を示した断面図のうち、上側エアミックスドアとその上側エアミックスドア周りの構成とを示した部分詳細図である。 図２と同じ図示方向で、図２に示された上側エアミックスドアの単体を示した図である。 図２のIV−IV断面を示した断面図のうち、カバー部材とそのカバー部材周りの構成とを示した部分詳細図である。 第１実施形態においてカバー部材を単体で示した斜視図であって、そのカバー部材を蒸発器側から見た図である。 図５のカバー部材を単体で示した斜視図であって、そのカバー部材をフェイスドア用のドアガイド部側から見た図である。 図５のカバー部材を単体で示した正面図である。 図５のカバー部材の単体を図７とは逆側から見た背面図である。 第１実施形態の変形例において図１のII−II断面を示した断面図であって、図２に相当する図である。 上記変形例において図９のX−X断面を示した断面図であって、図４に相当する図である。 図１０と同じ断面において、上側エアミックスドアがスライド移動の下側の移動端に位置した状態を示した図である。

以下、図面を参照しながら、実施形態を説明する。なお、後述する他の実施形態を含む以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
車両用空調装置の通風系は、大別して、不図示の送風機ユニットと、図１に示す空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風機ユニットは車室内のインストルメントパネル下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。これに対し、空調ユニット１０は車室内のインストルメントパネル下方部のうち、車両左右方向ＤＲ３の略中央部に配置されている。

なお、図１は、図示が簡略化された模式図であるので、図１では、後述の図２以降の図と比較すると各構成要素の図示形状が若干異なっている場合がある。また、図１の各矢印ＤＲ１、ＤＲ２および図２の矢印ＤＲ３は、空調ユニット１０が車両に搭載された車両搭載状態での向きを示す。すなわち、図１の両端矢印ＤＲ１は車両前後方向ＤＲ１を示し、両端矢印ＤＲ２は車両上下方向ＤＲ２を示し、図２の両端矢印ＤＲ３は車両左右方向ＤＲ３（すなわち、車両幅方向ＤＲ３）を示している。これらの各方向ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は互いに交差する方向であり、厳密に言えば、互いに直交する方向である。

図示を省略しているが、送風機ユニットは、内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。内外気切替箱には、車室外の空気である外気を導入する外気導入口と、車室内の空気である内気を導入する内気導入口とが形成されている。これらの両導入口は内外気切替ドアにより開閉される。その内外気切替ドアは、例えば電動アクチュエータによって駆動されるようになっている。送風機ユニットは、内気導入口または外気導入口から吸い込んだ空気を空調ユニット１０へ供給する。

空調ユニット１０は、送風機ユニットからの空気を温度調節し、その温度調節した空気である空調風を車室内へ吹き出す。図１に示すように、空調ユニット１０は、空調ケース１１、蒸発器１２、ヒータコア１３、電気ヒータ１６、第１スライドドアとしてのフェイスドア２８、第２スライドドアとしての上側エアミックスドア１８、上側ギヤ付シャフト１９、第３スライドドアとしての下側エアミックスドア２０、下側ギヤ付シャフト２１、デフロスタドア２６、連通口ドア２７、フェイスドア用ギヤ付シャフト２９、カバー部材４０、上側クッション材４２、下側クッション材４４、および不図示のフットドアなどを備えている。その蒸発器１２、ヒータコア１３、電気ヒータ１６、フェイスドア２８、上側エアミックスドア１８、上側ギヤ付シャフト１９、下側エアミックスドア２０、デフロスタドア２６、連通口ドア２７、カバー部材４０、上側クッション材４２、下側クッション材４４、およびフットドアは、空調ケース１１内に収容されている。

空調ケース１１は空調ユニット１０の外殻として構成され、空調ケース１１内には、空気が流れるケース内空気通路が形成されている。このケース内空気通路は、空調ケース１１内に形成された空気通路全体のことであり、ケース内空気通路には、後述する複数の空気通路１１ａ、１１ｄ、１１ｅ、１１ｇ、１１ｈ、１４、１５、２４、２５、５０、５２が含まれる。

空調ケース１１は、例えばポリプロピレンのような樹脂の成形品からなる。具体的に、空調ケース１１は複数のケース部材１１１、１１２を有している。そして、空調ケース１１は、その複数のケース部材１１１、１１２が相互に一体に固定されることにより構成されている。

詳細には、その複数のケース部材１１１、１１２は、第１ケース部材１１１、および、その第１ケース部材１１１に対し車両前後方向ＤＲ１の後方側に配置された第２ケース部材１１２である。この複数のケース部材１１１、１１２は、上記の蒸発器１２およびヒータコア１３などの機器を収納した後に、金属バネクリップおよびネジ等の締結部材により一体に結合されている。

図１では、二点鎖線で表された境界線ＳＰｃが第１ケース部材１１１と第２ケース部材１１２との間の境目になっている。従って、空調ケース１１のうち、境界線ＳＰｃに対する車両前方側が第１ケース部材１１１であり、境界線ＳＰｃに対する車両後方側が第２ケース部材１１２である。

例えば、第１ケース部材１１１には、後述する入口通風路１１ａ等が形成されている。一方、第２ケース部材１１２は、後述する仕切り板１１３、上側エアミックスドア１８用のガイド壁３０１、３０２、およびフェイスドア２８用のドアガイド部３２等を含んで構成されている。そして、第２ケース部材１１２には、後述する複数のガイド溝１１ｂ、１１ｃ、３２ａ、複数の空気混合空間１１ｇ、１１ｈ、デフロスタ空気通路２４、およびフェイス空気通路２５等が形成されている。

空調ケース１１内のうち最も車両前方側の部位には、送風機ユニットからの空気が流入する入口通風路１１ａが形成されている。蒸発器１２は、その入口通風路１１ａに対し空気流れ下流側に配置されている。言い換えれば、空調ケース１１のケース内空気通路のうち蒸発器１２が配置された蒸発器配置空間１１ｅは、入口通風路１１ａに対する空気流れ下流側に配置されている。

蒸発器１２は、空調ケース１１内において、ほぼ車両上下方向ＤＲ２に延びるように配置されている。そして、蒸発器１２は、入口通風路１１ａに対し車両後方側に配置されている。従って、蒸発器１２を通過する空気は、車両前方側から車両後方側へと流れる。なお、図示しないが、蒸発器１２の車両幅方向ＤＲ３の幅寸法は、空調ケース１１内側の幅寸法と略同等に設計されている。

蒸発器１２は、冷凍サイクルの冷媒と蒸発器１２を通過する空気との熱交換によりその空気を冷却する冷却用熱交換器である。蒸発器１２は、蒸発器１２の上端部分に配置された上側ヘッダタンク１２１と、蒸発器１２の下端部分に配置された下側ヘッダタンク１２２と、その上側ヘッダタンク１２１と下側ヘッダタンク１２２との間に設けられた熱交換用のコア部１２３とを有している。このコア部１２３は、蒸発器１２を通過する空気と冷凍サイクルの冷媒とを熱交換させる部分であり、冷媒が内部に流通する複数の偏平チューブと、その複数の偏平チューブに接合された複数のコルゲートフィンとから構成されている。その複数の偏平チューブは上側ヘッダタンク１２１と下側ヘッダタンク１２２とにそれぞれ接続されており、その上側ヘッダタンク１２１と下側ヘッダタンク１２２は複数の偏平チューブに対し冷媒の分配または集合を行う。

空調ケース１１はその空調ケース１１内に仕切り板１１３を有している。その仕切り板１１３は、蒸発器１２に対する空気流れ下流側の空気通路を車両上下方向ＤＲ２に分割している。これにより、空調ケース１１内において、仕切り板１１３に対する車両上方側には上側空気通路１４が形成され、仕切り板１１３に対する車両下方側には下側空気通路１５が形成されている。すなわち、蒸発器配置空間１１ｅは、上側空気通路１４と下側空気通路１５とのそれぞれに対し空気流れ上流側に配置されている。

この上側空気通路１４および下側空気通路１５は並列に設けられ、上側空気通路１４の上流端および下側空気通路１５の上流端はそれぞれ蒸発器１２に向かって開放されている。そのため、蒸発器１２から流出した空気は上側空気通路１４と下側空気通路１５とのそれぞれに流入する。

ヒータコア１３は、蒸発器１２との間に間隔を開けて、その蒸発器１２に対する空気流れ下流側（別言すれば、車両後方側）に配置されている。なお、図示しないが、ヒータコア１３の車両幅方向ＤＲ３の幅寸法は、空調ケース１１内側の幅寸法と略同等に設計されている。

ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を加熱する加熱用熱交換器である。詳細には、ヒータコア１３は熱交換用のコア部１３１を含んで構成されており、そのコア部１３１を通過する空気が加熱される。そのヒータコア１３のコア部１３１は、例えば、高温の熱媒体としてのエンジン冷却水が内部に流通する複数の偏平チューブと、これに接合された複数のコルゲートフィンとから構成されている。

ヒータコア１３のコア部１３１は、仕切り板１１３に設けられた貫通孔を貫通するように配置されている。そして、そのコア部１３１のうちの上部が上側空気通路１４に位置付けられ、下部が下側空気通路１５に位置付けられている。

これにより、コア部１３１のうちの上部は、上側空気通路１４を矢印Ｆ５のように流れる空気を加熱し、コア部１３１のうちの下部は、下側空気通路１５を矢印Ｆ６のように流れる空気を加熱する。

電気ヒータ１６は、高温になるほど電気抵抗値が大きくなる正の抵抗温度特性を有し所定温度を超えると電気抵抗値が急増する電気抵抗体で構成されている。すなわち、電気ヒータ１６は例えばＰＴＣヒータである。

電気ヒータ１６は、下側空気通路１５に配置されている。そして、電気ヒータ１６は、ヒータコア１３に対し空気流れ下流側に配置されている。従って、電気ヒータ１６は、通電されることにより、下側空気通路１５でヒータコア１３のコア部１３１を通過した空気を加熱する。

上側空気通路１４のうちヒータコア１３に対する上方部位には、上側エアミックスドア１８に開閉される上側ドア開閉口１４１が形成されている。すなわち、上側ドア開閉口１４１は上側空気通路１４の一部として設けられ、上側エアミックスドア１８は、その上側ドア開閉口１４１を開閉する開閉ドアとして機能する。そして、その上側ドア開閉口１４１が開いている場合、その上側ドア開閉口１４１には、矢印Ｆ３のようにヒータコア１３をバイパスして冷風である空気が流れる。

下側空気通路１５のうちヒータコア１３に対する下方部位には、下側エアミックスドア２０に開閉される下側ドア開閉口１５１が形成されている。下側ドア開閉口１５１は下側空気通路１５の一部として設けられている。そして、その下側ドア開閉口１５１が開いている場合、その下側ドア開閉口１５１には、矢印Ｆ４のようにヒータコア１３をバイパスして冷風である空気が流れる。

空調ケース１１内においてヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位には、温度調整装置をなす上側および下側エアミックスドア１８、２０が配置されている。上側エアミックスドア１８は、矢印Ｆ５のようにヒータコア１３のコア部１３１の上部で加熱される温風と、矢印Ｆ３のように上側ドア開閉口１４１を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整する。

ヒータコア１３のコア部１３１の上部からの温風Ｆ５と上側ドア開閉口１４１からの冷風Ｆ３は、第１空気混合空間１１ｇにおいて混合して所望温度の空気となる。この第１空気混合空間１１ｇは、空調ケース１１内に形成されたケース内空気通路に含まれる。そして、第１空気混合空間１１ｇは、上側空気通路１４に対する空気流れ下流側、すなわち、上側ドア開閉口１４１とヒータコア１３のうち上側空気通路１４に配置された部分とのそれぞれに対する空気流れ下流側に配置されている。

下側エアミックスドア２０は、矢印Ｆ６のようにヒータコア１３のコア部１３１の下部で加熱される温風と、矢印Ｆ４のように下側ドア開閉口１５１を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整する。

ヒータコア１３のコア部１３１の下部からの温風Ｆ６と下側ドア開閉口１５１からの冷風Ｆ４は第２空気混合空間１１ｈにおいて混合して所望温度の空気となる。この第２空気混合空間１１ｈは、空調ケース１１内に形成されたケース内空気通路に含まれる。そして、第２空気混合空間１１ｈは、下側空気通路１５に対する空気流れ下流側、すなわち、下側ドア開閉口１５１とヒータコア１３のうち下側空気通路１５に配置された部分とのそれぞれに対する空気流れ下流側に配置されている。

上側エアミックスドア１８と下側エアミックスドア２０とフェイスドア２８は、互いに別の独立したドアとして空調ケース１１内に設けられている。上側エアミックスドア１８と下側エアミックスドア２０はそれぞれ、ヒータコア１３の前面に対して略平行にスライド移動する板状のスライドドアである。

図１〜図３に示すように、上側エアミックスドア１８は、空調ケース１１内に設けられている。そして、上側エアミックスドア１８は、図３に示すように、板状のドア本体部１８１と一対のラック１８２とを有している。その一対のラック１８２は、ドア本体部１８１の片側の面、具体的には、ドア本体部１８１の空気流れ上流側の面に設けられている。

図１〜図３に示すように、上側エアミックスドア１８の一対のラック１８２は、上側ギヤ付シャフト１９が有する一対のピニオン１９１と噛み合う。そのため、不図示の電動アクチュエータで回転駆動される上側ギヤ付シャフト１９の回転に伴って、第２スライドドアとしての上側エアミックスドア１８は、所定の第２ドア移動方向Ｄｂへスライド移動する。

なお、図２では見易く図示するために、蒸発器１２および上側ギヤ付シャフト１９の図示が省略されている。また、図２では、図１とは異なり、上側エアミックスドア１８は、スライド移動の上側の移動端に位置した状態、すなわち、上側ドア開閉口１４１を全閉にした状態で図示されている。上側エアミックスドア１８のスライド移動において、その上側の移動端とは、言い換えれば、第２ドア移動方向Ｄｂの一方側の移動端である。

上側エアミックスドア１８のドア本体部１８１は、上側ドア開閉口１４１を覆う部分であり、一対の被ガイド部１８３を有している。その一対の被ガイド部１８３は、上側エアミックスドア１８のうち車両幅方向ＤＲ３の両端それぞれに配置されている。詳細には、その一対の被ガイド部１８３は、車両幅方向ＤＲ３において、一対のラック１８２の両外側に配置されている。一対の被ガイド部１８３は、空調ケース１１に形成され第２ドア移動方向Ｄｂへ延びるガイド溝１１ｂに嵌め入れられている。これにより、上側エアミックスドア１８は第２ドア移動方向Ｄｂへスライド移動するようにガイドされる。ガイド溝１１ｂに嵌め入れられる被ガイド部１８３が車両幅方向ＤＲ３に並んで一対を成すので、これと同様に、ガイド溝１１ｂも車両幅方向ＤＲ３に並んで一対を成す。

具体的に、その空調ケース１１の各ガイド溝１１ｂは、空調ケース１１が有する２枚のガイド壁３０１、３０２の間に形成されている。その２枚のガイド壁３０１、３０２は、上側エアミックスドア１８の被ガイド部１８３を挟んで並んでいる。この配置により、その２枚のガイド壁３０１、３０２は、第２ドア移動方向Ｄｂに沿った上側エアミックスドア１８のスライド移動をガイドする。

詳細には、その２枚のガイド壁３０１、３０２は、上側エアミックスドア１８の一面側に配置された一面側ガイド壁３０１と、上側エアミックスドア１８の他面側に配置された他面側ガイド壁３０２とである。その上側エアミックスドア１８の一面側は、本実施形態では上側エアミックスドア１８の空気流れ下流側であり、上側エアミックスドア１８の他面側は、その上側エアミックスドア１８の一面側の反対側すなわち空気流れ上流側である。

一面側ガイド壁３０１のうち他面側ガイド壁３０２に対向する対向面と、他面側ガイド壁３０２のうち一面側ガイド壁３０１に対向する対向面とが、上側エアミックスドア１８用のガイド溝１１ｂの溝側面となっている。そして、その一面側ガイド壁３０１と他面側ガイド壁３０２とにより形成されたガイド溝１１ｂの溝側面には、上側エアミックスドア１８のうちの摺動部としての被ガイド部１８３が摺動する。

また、図３に示すように被ガイド部１８３が車両幅方向ＤＲ３に並んで一対を成すように配置されているので、その被ガイド部１８３が摺動する２枚のガイド壁３０１、３０２も、車両幅方向ＤＲ３に並んで一対を成すように配置されている。その車両幅方向ＤＲ３に並んで一対を成す一面側ガイド壁３０１の相互間には、上側ドア開閉口１４１が形成されている。

なお、本実施形態では、図２に示すように、上側エアミックスドア１８は、空調ケース１１内において車両幅方向ＤＲ３に２つ並んで設けられている。そして、その２つの上側エアミックスドア１８は、例えば車両幅方向ＤＲ３において、互いに対称形状となっている。

図１に示すように、下側エアミックスドア２０は、上側エアミックスドア１８と同様の構造である。すなわち、下側エアミックスドア２０は、板状のドア本体部２０１と、下側ギヤ付シャフト２１が有する一対のピニオン２１１と噛み合う一対のラック２０２とを有している。そして、第３スライドドアとしての下側エアミックスドア２０は、所定の第３ドア移動方向Ｄｃへスライド移動する。また、下側エアミックスドア２０のドア本体部２０１のうち車両幅方向ＤＲ３の両端部はそれぞれ、空調ケース１１に形成され第３ドア移動方向Ｄｃへ延びるガイド溝１１ｃに嵌め入れられている。これにより、下側エアミックスドア２０は第３ドア移動方向Ｄｃへスライド移動するようにガイドされる。その下側エアミックスドア２０用のガイド溝１１ｃも、上記の上側エアミックスドア１８用のガイド溝１１ｂと同様に、車両幅方向ＤＲ３に並んで一対を成す。

なお、第２ドア移動方向Ｄｂと第３ドア移動方向Ｄｃはそれぞれ、車両幅方向ＤＲ３に交差する方向（厳密に言えば、直交する方向）である。従って、上側エアミックスドア１８に沿った向きの１つである上側エアミックスドア１８のドア幅方向、および、下側エアミックスドア２０に沿った向きの１つである下側エアミックスドア２０のドア幅方向は何れも車両幅方向ＤＲ３となっている。すなわち、エアミックスドア１８、２０の各ドア幅方向は、図１では紙面の法線方向である。

また、上側ギヤ付シャフト１９および下側ギヤ付シャフト２１はそれぞれ、車両幅方向ＤＲ３へ延びて、空調ケース１１に回転可能に支持されている。また、本実施形態では、下側エアミックスドア２０も上記の上側エアミックスドア１８と同様に、空調ケース１１内において車両幅方向ＤＲ３に２つ並んで設けられている。

図１に示すように、空調ケース１１の上面部分には、デフロスタ吹出口２４１とフェイス吹出口２５１とが形成されている。このデフロスタ吹出口２４１には不図示のデフロスタダクトが接続されており、デフロスタ吹出口２４１は、そのデフロスタダクトを介して、車両前面窓ガラスの内面に向けて空気を吹き出す。

また、デフロスタ吹出口２４１は、デフロスタ空気通路２４の空気流れ下流端として形成された開口端である。そのデフロスタ空気通路２４は、空調ケース１１内に形成されたケース内空気通路に含まれ、第１空気混合空間１１ｇに対し空気流れ下流側に配置されている。

また、デフロスタ空気通路２４内には、不図示の電動アクチュエータによって動作させられる回動ドアとしてのデフロスタドア２６が設けられている。このデフロスタドア２６は、その回動動作によってデフロスタ吹出口２４１を開閉する。

フェイス吹出口２５１はデフロスタ吹出口２４１に対し車両後方側に設けられている。このフェイス吹出口２５１には不図示のフェイスダクトが接続されており、フェイス吹出口２５１は、そのフェイスダクトを介して、車室内前席に着座した乗員の頭部ないし胸部に向けて空気を吹き出す。

また、フェイス吹出口２５１は、フェイス空気通路２５の空気流れ下流端として形成された開口端である。そのフェイス空気通路２５は、空調ケース１１内に形成されたケース内空気通路に含まれ、第１空気混合空間１１ｇに対し空気流れ下流側に配置されている。

空調ケース１１の車両後方側かつ下方側の部分には、第２空気混合空間１１ｈに連通する不図示のフット吹出口が形成されており、そのフット吹出口は不図示のフットドアによって開閉される。このフット吹出口には不図示のフットダクトが接続されており、フット吹出口は、そのフットダクトを介して、車室内前席に着座した乗員の足元部分に向けて空気を吹き出す。

空調ケース１１内において第１空気混合空間１１ｇと第２空気混合空間１１ｈとの間には、混合空間連通口１１ｄが形成されている。この混合空間連通口１１ｄは、上記ケース内空気通路のうち第１空気混合空間１１ｇと第２空気混合空間１１ｈとを連通させる空気通路である。そして、混合空間連通口１１ｄは、不図示の電動アクチュエータで駆動される回動ドアとしての連通口ドア２７によって開閉される。

図１および図４に示すように、フェイスドア２８は、空調ケース１１内で所定の第１ドア移動方向Ｄａへスライド移動するスライドドアである。そして、フェイスドア２８は、その第１ドア移動方向Ｄａへスライド移動することにより、上流側空気通路５０と下流側空気通路５２との間を開閉する。

その上流側空気通路５０は、ケース内空気通路のうちフェイスドア２８に対し空気流れ上流側に設けられた空気通路であり、下流側空気通路５２は、ケース内空気通路のうちフェイスドア２８に対し空気流れ下流側に設けられた空気通路である。従って、下流側空気通路５２は、上流側空気通路５０に対し空気流れ下流側に設けられている。例えば、上流側空気通路５０には、入口通風路１１ａ、混合空間連通口１１ｄ、蒸発器配置空間１１ｅ、第１空気混合空間１１ｇ、第２空気混合空間１１ｈ、上側空気通路１４、および下側空気通路１５が含まれる。また、下流側空気通路５２には、第１の空気通路としてのデフロスタ空気通路２４と、第２の空気通路としてのフェイス空気通路２５とが含まれる。

また、フェイスドア２８の第１ドア移動方向Ｄａは、本実施形態では、デフロスタ空気通路２４の空気流れ上流端とフェイス空気通路２５の空気流れ上流端とに沿った方向になっている。フェイスドア２８は、デフロスタ空気通路２４とフェイス空気通路２５とをそれぞれ開閉するが、詳細には、デフロスタ空気通路２４を開くほどフェイス空気通路２５を閉じるようにスライド移動する。

本実施形態では、フェイスドア２８は、上側エアミックスドア１８とおおよそ同様の構造を有するスライドドアである。従って、フェイスドア２８は全体として第１ドア移動方向Ｄａに沿った板状を成している。そして、フェイスドア２８は、板状のドア本体部２８１とラック２８２とを有している。

フェイスドア２８のドア本体部２８１は、デフロスタ空気通路２４の空気流れ上流端とフェイス空気通路２５の空気流れ上流端とを覆う部分である。フェイスドア２８のラック２８２は、ドア本体部２８１の片側の面、具体的には、ドア本体部２８１の空気流れ上流側の面に２つ設けられている。そして、その２つのラック２８２は、車両幅方向ＤＲ３に一致するフェイスドア２８のドア幅方向に並んで一対を成すように配置されている。

このフェイスドア２８のドア幅方向は、板状のフェイスドア２８に沿った向きの１つであり、図１では紙面の法線方向である。従って、フェイスドア２８のドア幅方向は、第１ドア移動方向Ｄａに交差する方向（厳密に言えば、直交する方向）である。

フェイスドア２８の一対のラック２８２は、フェイスドア用ギヤ付シャフト２９が有する一対のピニオン２９１と噛み合う。そのため、不図示の電動アクチュエータで回転駆動されるフェイスドア用ギヤ付シャフト２９の回転に伴って、第１スライドドアとしてのフェイスドア２８は、第１ドア移動方向Ｄａへスライド移動する。なお、図４では、ヒータコア１３、上側ギヤ付シャフト１９、デフロスタドア２６、およびフェイスドア用ギヤ付シャフト２９の図示が省略されている。また、図４では、上述の図２と同様に、上側エアミックスドア１８は、スライド移動の上側の移動端に位置した状態で図示されている。

また、フェイスドア用ギヤ付シャフト２９は、上述したギヤ付シャフト１９、２１と同様に、車両幅方向ＤＲ３へ延びて、空調ケース１１に回転可能に支持されている。

図１および図４に示すように、空調ケース１１は、フェイスドア２８が挿入されてそのフェイスドア２８の移動をガイドするドアガイド部３２を有している。そのフェイスドア２８用のドアガイド部３２は、第１ドア移動方向Ｄａの一方側に一端部３２１を有し、第１ドア移動方向Ｄａの他方側に他端部３２２を有している。

そのドアガイド部３２の一端部３２１には、フェイスドア２８が第１ドア移動方向Ｄａの一方側からドアガイド部３２へ挿入される際の挿入口３２１ａが形成されている。例えば空調ユニット１０の組立工程等においてフェイスドア２８はその挿入口３２１ａからドアガイド部３２へ挿入される。

そのドアガイド部３２の挿入口３２１ａは、上流側空気通路５０のうち上側空気通路１４に対して開口している。そして、その挿入口３２１ａは、蒸発器１２に対向する向きを向いて開口している。すなわち、蒸発器１２は、上流側空気通路５０のうち挿入口３２１ａよりも空気流れ上流側に配置された熱交換器である。また、その挿入口３２１ａと上側ドア開閉口１４１との位置関係では、その上側ドア開閉口１４１は、上流側空気通路５０のうち挿入口３２１ａよりも空気流れ下流側に設けられている。更に言えば、その挿入口３２１ａは、上側エアミックスドア１８よりも空気流れ上流側で上流側空気通路５０に対して開口している。

具体的に、ドアガイド部３２は、車両幅方向ＤＲ３の両端部分にガイド溝３２ａがそれぞれ形成されている。そのガイド溝３２ａは車両幅方向ＤＲ３に相対向して一対を成し、ドアガイド部３２の一端部３２１から他端部３２２まで第１ドア移動方向Ｄａに沿って延びている。

そして、フェイスドア２８のドア本体部２８１は、車両幅方向ＤＲ３におけるフェイスドア２８の両端部として一対の被ガイド部を有している。例えば、このフェイスドア２８の一対の被ガイド部の配置は、図３に示す上側エアミックスドア１８の一対の被ガイド部１８３と同様の配置である。フェイスドア２８の一対の被ガイド部は、フェイスドア２８用の一対のガイド溝３２ａにそれぞれ嵌め入れられている。

これにより、フェイスドア２８は第１ドア移動方向Ｄａへスライド移動するようにガイドされる。そのフェイスドア２８の一対の被ガイド部は、例えば上側エアミックスドア１８と同様に、車両幅方向ＤＲ３において、一対のラック２８２の両外側に配置されている。

また、ドアガイド部３２の一対のガイド溝３２ａはそれぞれ、第１ドア移動方向Ｄａの一方側に一端を有する。そして、上記したドアガイド部３２の挿入口３２１ａは、その一対のガイド溝３２ａのそれぞれの一端と、車両幅方向ＤＲ３に並んだその一端同士の間を占める領域とから構成されている。

なお、本実施形態では、上述した上側エアミックスドア１８と同様に、フェイスドア２８は、空調ケース１１内において車両幅方向ＤＲ３に２つ並んで設けられている。従って、フェイスドア２８用のドアガイド部３２はフェイスドア２８毎に設けられるので、車両幅方向ＤＲ３に２つ並んで設けられている。

図１および図４に示すように、カバー部材４０は空調ケース１１に固定され、ドアガイド部３２の挿入口３２１ａに蓋をしている。詳細には、そのカバー部材４０は、空調ケース１１とは別の部材として構成され、空調ケース１１のうち第２ケース部材１１２に固定されている。

具体的に、カバー部材４０は、挿入口３２１ａに蓋をしているカバー本体としての蓋部４０１と、その蓋部４０１から延設された複数の延設部４０２とを有している。その蓋部４０１は、図５〜図８に示すように、第１ドア移動方向Ｄａに厚みを有する板状を成し、車両幅方向ＤＲ３に延びるように形成されている。そして、図１および図４に示すように、その蓋部４０１は例えばドアガイド部３２の一端部３２１側に溝または突起を有し、カバー部材４０のうち蓋部４０１が空調ケース１１に対し例えば圧入により固定されている。

図２、図５〜図８に示すように、複数の延設部４０２は、蓋部４０１からほぼ車両下方側へ延び、車両幅方向ＤＲ３に相互間隔を空けて配置されている。この延設部４０２は、上側エアミックスドア１８を押圧するドア押え部として設けられている。

図１および図４に示すように、カバー部材４０は、蒸発器１２とドアガイド部３２の挿入口３２１ａとの間でその挿入口３２１ａに蓋をしている。詳細には、カバー部材４０の蓋部４０１は蒸発器１２の上側ヘッダタンク１２１とドアガイド部３２の一端部３２１との間に挟まれている。

また、その蓋部４０１は、蒸発器１２を支持するための支持部４０１ａを、ドアガイド部３２の一端部３２１側とは反対側に有している。その支持部４０１ａは、図５および図７に示すように、車両幅方向ＤＲ３を厚み方向として車両幅方向ＤＲ３に並んだ複数の支持リブから構成されている。

また、図１および図４に示すように、その支持部４０１ａと蒸発器１２の上側ヘッダタンク１２１との間には、上側ヘッダタンク１２１の表面に貼り付けられ発泡ウレタン等からなる上側クッション材４２が介在し、その上側クッション材４２は弾性圧縮させられている。そのため、カバー部材４０の蓋部４０１は、上側ヘッダタンク１２１によってドアガイド部３２の一端部３２１側へ押圧されている。別言すれば、カバー部材４０は、ドアガイド部３２の一端部３２１と蒸発器１２との間に配置され、その蒸発器１２によってドアガイド部３２の一端部３２１へ押し付けられている。

また、図１に示すように、蒸発器１２の下側ヘッダタンク１２２の表面にも、上側クッション材４２と同様の発泡ウレタン等からなる下側クッション材４４が貼り付けられている。また、第１ケース部材１１１は、蒸発器１２を支持するための第１ケース側支持部１１１ａと第２ケース側支持部１１１ｂと第３ケース側支持部１１１ｃとを有している。その第１ケース側支持部１１１ａと第２ケース側支持部１１１ｂと第３ケース側支持部１１１ｃはそれぞれ、カバー部材４０の支持部４０１ａと同様に、車両幅方向ＤＲ３を厚み方向として車両幅方向ＤＲ３に並んだ複数の支持リブから構成されている。

このような構成から、蒸発器１２は、第１ケース部材１１１とカバー部材４０とによって空調ケース１１内に支持されている。詳細に言えば、上側クッション材４２が、第１ケース側支持部１１１ａと蒸発器１２の上側ヘッダタンク１２１との間、および、カバー部材４０の支持部４０１ａとその上側ヘッダタンク１２１との間にそれぞれ介在し、弾性圧縮させられている。それと共に、下側クッション材４４が、第２ケース側支持部１１１ｂと蒸発器１２の下側ヘッダタンク１２２との間、および、第３ケース側支持部１１１ｃとその下側ヘッダタンク１２２との間にそれぞれ介在し、弾性圧縮させられている。

これにより、蒸発器１２は、上側ヘッダタンク１２１では第１ケース側支持部１１１ａとカバー部材４０の支持部４０１ａとに支持され、下側ヘッダタンク１２２では第２ケース側支持部１１１ｂと第３ケース側支持部１１１ｃとに支持されている。そして、第２ケース部材１１２はカバー部材４０を介して蒸発器１２を間接的に支持している。すなわち、空調ケース１１は、第１ケース部材１１１と第２ケース部材１１２とによって蒸発器１２を空調ケース１１内に保持する構造を備えている。

ここで、図１および図４に示すようにドアガイド部３２の挿入口３２１ａは上側ドア開閉口１４１よりも空気流れ上流側で開口している。そのため、仮にカバー部材４０が無く挿入口３２１ａが開放されたままであったとすれば、挿入口３２１ａには空気が自由に流入する。そして、その挿入口３２１ａに流入した空気は、その上側ドア開閉口１４１を迂回して上側ドア開閉口１４１よりも空気流れ下流側へと流れる。例えば、その挿入口３２１ａに流入した空気は、デフロスタ空気通路２４、フェイス空気通路２５、および第１空気混合空間１１ｇの何れか又は各々へと流れる。

これに対し、本実施形態ではカバー部材４０は、挿入口３２１ａに蓋をすることにより、その挿入口３２１ａを介し上側ドア開閉口１４１を迂回する空気流れを妨げる。例えば、図２に挿入口３２１ａが表れていないことから判るように、カバー部材４０は、ドアガイド部３２の挿入口３２１ａの全体を第１ドア移動方向Ｄａの一方側から覆っている。別言すれば、カバー部材４０は、ドアガイド部３２の一端部３２１を挿入口３２１ａよりも広い面積で覆っている。

図２および図４に示すように、カバー部材４０と上側エアミックスドア１８との位置関係に着目すると、上側エアミックスドア１８はカバー部材４０の直下に配置されている。そして、上側エアミックスドア１８は、第２ドア移動方向Ｄｂの一方側へスライド移動するほど、上側ドア開閉口１４１の開度を小さくすると共にカバー部材４０の蓋部４０１に近づく。

図２および図４に示された上側エアミックスドア１８は、その上側エアミックスドア１８のスライド移動における第２ドア移動方向Ｄｂの一方側の移動端（言い換えれば、ストローク端）に位置している。その図２および図４に示すように、カバー部材４０の延設部４０２は、上側エアミックスドア１８がその一方側の移動端に位置する場合には、上側エアミックスドア１８の他面側から上側エアミックスドア１８を一面側ガイド壁３０１へ押し付けるように付勢する。このとき延設部４０２は弾性変形しているので、その弾性変形により上側エアミックスドア１８に対する付勢力を発揮する。

更に、カバー部材４０の延設部４０２は、上側エアミックスドア１８が第２ドア移動方向Ｄｂの他方側へ上記一方側の移動端から所定距離ＤＳ移動するまでの間でも、その上側エアミックスドア１８を一面側ガイド壁３０１へ押し付けるように付勢する。

例えば図３および図４に示すように、上側エアミックスドア１８のドア本体部１８１は、車両幅方向ＤＲ３を厚み方向とした当接リブ１８４を、カバー部材４０の延設部４０２が当接する部位に有している。そのため、カバー部材４０の延設部４０２は、上側エアミックスドア１８を一面側ガイド壁３０１へ押し付けるように付勢する場合には、その当接リブ１８４の端縁に当接しつつ付勢する。そして、その付勢された状態で上側エアミックスドア１８がスライド移動すると、そのスライド移動に伴って当接リブ１８４はカバー部材４０の延設部４０２に対して摺動する。

また、図２および図４に示すように、カバー部材４０の延設部４０２は、上側エアミックスドア１８を他面側から付勢するときには、車両幅方向ＤＲ３に並んだ一対の一面側ガイド壁３０１の相互間にて上側エアミックスドア１８に当接する。詳細に言えば、車両幅方向ＤＲ３における上記一対の一面側ガイド壁３０１の相互間には、図２に示すように上側エアミックスドア１８の一対のラック１８２が配置されている。そして、その一対のラック１８２は車両幅方向ＤＲ３に並んでおり、カバー部材４０の延設部４０２は、その一対のラック１８２の相互間にて上側エアミックスドア１８に当接する。

本実施形態では、図２および図５に示すように、カバー部材４０の延設部４０２は合計４つ設けられており、上側エアミックスドア１８は上述したように合計２つ設けられている。従って、上側エアミックスドア１８毎に、２つの延設部４０２がその上側エアミックスドア１８を付勢する。

上述したように、本実施形態によれば、図１、図２、および図４に示すように、空調ケース１１内に固定されたカバー部材４０はドアガイド部３２の挿入口３２１ａに蓋をしているので、その挿入口３２１ａを介した空気の流通を防止することが可能である。

具体的には、そのカバー部材４０は、挿入口３２１ａに蓋をすることにより、その挿入口３２１ａを介し上側ドア開閉口１４１を迂回する空気流れを妨げる。従って、その上側ドア開閉口１４１を迂回する空気流れが不必要に生じることを防止することが可能である。そのため、上側ドア開閉口１４１の開閉により得られる作用効果、例えばデフロスタ吹出口２４１またはフェイス吹出口２５１から吹き出される空調風の温度を調節するという作用効果を適切に得ることが可能である。

ところで、空調ユニット１０の組立工程において、フェイスドア用ギヤ付シャフト２９は、それを回転させるための電動アクチュエータ等を含むサーボモジュールが組み付けられる前であれば自由に回転する。そのため、そのサーボモジュールの組付け前にフェイスドア２８が第１ドア移動方向Ｄａの一方側を下方側に向けた姿勢になった場合に、フェイスドア２８はその自重によって挿入口３２１ａから抜けて脱落し得る。

これに対し、本実施形態によれば、上記のようにカバー部材４０は挿入口３２１ａに蓋をするので、空調ユニット１０の組立工程でフェイスドア２８が自重によってドアガイド部３２から抜け出そうとしても、それをカバー部材４０によって止めることが可能である。要するに、その組立工程でフェイスドア２８が脱落することを防止することが可能である。

また、本実施形態によれば、空調ユニット１０は、上流側空気通路５０のうちドアガイド部３２の挿入口３２１ａよりも空気流れ上流側に配置された熱交換器として蒸発器１２を備えている。そして、カバー部材４０は、その蒸発器１２と挿入口３２１ａとの間でその挿入口３２１ａに蓋をしている。従って、空調ケース１１に固定されたカバー部材４０が空調ケース１１から脱落することを、蒸発器１２を利用して防止することが可能である。要するに、蒸発器１２によってカバー部材４０を、挿入口３２１ａに蓋をした状態に保持することが可能である。

また、本実施形態によれば、カバー部材４０は、ドアガイド部３２の一端部３２１と蒸発器１２との間に配置され、その蒸発器１２によってドアガイド部３２の一端部３２１へ押し付けられている。従って、例えばカバー部材４０がドアガイド部３２の一端部３２１へ押し付けられていない場合と比較して、カバー部材４０が空調ケース１１から脱落することを防止する機能を高く得ることが可能である。

また、本実施形態によれば、空調ケース１１は、第１ケース部材１１１と第２ケース部材１１２とを有し、その第１ケース部材１１１と第２ケース部材１１２とが一体に固定されることにより構成されている。ドアガイド部３２は、空調ケース１１のうち第２ケース部材１１２に含まれ、カバー部材４０は、その第２ケース部材１１２に固定されている。そして、蒸発器１２は、第１ケース部材１１１とカバー部材４０とによって空調ケース１１内に支持されている。従って、第２ケース部材１１２は、カバー部材４０を介して間接的に蒸発器１２を支持することができる。

例えば、一般的に空調ユニット１０には、形状の異なる様々な蒸発器１２が採用される場合が多い。そのような場合には、蒸発器１２が偏って保持されないように、蒸発器１２に対する保持形状を蒸発器１２の種類に応じて最適な形状に変更する必要がある。その蒸発器１２に対する保持形状とは、図１で言えば、ケース側支持部１１１ａ、１１１ｂ、１１１ｃおよびカバー部材４０の支持部４０１ａの形状である。

このように様々な蒸発器１２が採用される場合において、本実施形態の空調ユニット１０では、第１ケース部材１１１とカバー部材４０との一方または両方を交換すれば第２ケース部材１１２を交換することなく、様々な蒸発器１２に対応することが可能である。要するに、第２ケース部材１１２を共通部品として様々な蒸発器１２に対応できる空調ユニット１０を成立させることが可能である。

また、本実施形態によれば、空調ユニット１０は、第２スライドドアとして板状の上側エアミックスドア１８を備え、その上側エアミックスドア１８は、空調ケース１１内で所定の第２ドア移動方向Ｄｂへスライド移動する。カバー部材４０は、ドアガイド部３２の挿入口３２１ａに蓋をしている蓋部４０１と、その蓋部４０１から延設された延設部４０２とを有している。上側エアミックスドア１８は、第２ドア移動方向Ｄｂの一方側へスライド移動するほど、上側ドア開閉口１４１の開度を小さくすると共にカバー部材４０の蓋部４０１に近づく。そして、カバー部材４０の延設部４０２は、上側エアミックスドア１８のスライド移動における第２ドア移動方向Ｄｂの一方側の移動端に上側エアミックスドア１８が位置する場合に、その上側エアミックスドア１８の他面側から上側エアミックスドア１８を一面側ガイド壁３０１へ押し付けるように付勢する。

ここで、上側エアミックスドア１８が上記一方側の移動端に位置する場合には、上側ドア開閉口１４１がその上側エアミックスドア１８によって閉じられているので、その上側エアミックスドア１８は風圧を受け振動を生じることがある。これに対し、カバー部材４０の延設部４０２は上記のように上側エアミックスドア１８を付勢するので、空気流れに起因した上側エアミックスドア１８の振動を抑制することが可能である。

また、本実施形態によれば、カバー部材４０の延設部４０２は、第２ドア移動方向Ｄｂの一方側とは反対側の他方側へ上記一方側の移動端から上側エアミックスドア１８が所定距離ＤＳ移動するまでの間でも、上側エアミックスドア１８を一面側ガイド壁３０１へ押し付けるように付勢する。

ここで、上記した上側エアミックスドア１８の振動は、上側エアミックスドア１８が第２ドア移動方向Ｄｂの一方側の移動端に位置する場合だけでなく、上側エアミックスドア１８が上側ドア開閉口１４１を僅かに開いた場合にも生じることがある。これに対し、カバー部材４０の延設部４０２は、上記のように上側エアミックスドア１８が所定距離ＤＳ移動するまでの間でもその上側エアミックスドア１８を付勢するので、空気流れに起因した上側エアミックスドア１８の振動を一層十分に抑制することが可能である。

また、本実施形態によれば、上側エアミックスドア１８のスライド移動をガイドする一面側ガイド壁３０１は複数設けられ、車両幅方向ＤＲ３に一致する上側エアミックスドア１８のドア幅方向に並んで一対を成すものである。その一対の一面側ガイド壁３０１にはそれぞれ、上側エアミックスドア１８のうちの摺動部としての被ガイド部１８３が摺動する。そして、カバー部材４０の延設部４０２は、上側エアミックスドア１８を上記他面側から付勢するときには、車両幅方向ＤＲ３における一対の一面側ガイド壁３０１の相互間にて第２スライドドアに対し当接する。

従って、上側エアミックスドア１８のうち一面側ガイド壁３０１に支持されず延設部４０２が無ければ振動しやすい箇所を、その延設部４０２で押圧することが可能である。そのため、空気流れに起因して上側エアミックスドア１８の振動が生じる場合に、その振動の腹の振幅をカバー部材４０の延設部４０２で効果的に小さくすることが可能である。

（他の実施形態）
（１）上述の実施形態では、図２に示すように、上側エアミックスドア１８毎に、カバー部材４０が有する２つの延設部４０２がその上側エアミックスドア１８を付勢するが、その延設部４０２の個数に限定はない。

（２）上述の実施形態では、図１および図４に示すように、ドアガイド部３２の挿入口３２１ａは、蒸発器１２に対し空気流れ下流側に配置されているが、これは一例である。例えば、その挿入口３２１ａが蒸発器１２に対し空気流れ上流側に配置されるように、ドアガイド部３２が形成されていても差し支えない。

（３）上述の実施形態では、図２および図４に示すように、上側エアミックスドア１８を押圧するドア押え部としての延設部４０２は、カバー部材４０のうちの一部として設けられているが、これは一例である。例えば、その延設部４０２は、空調ケース１１のうちの一部として設けられていてもよいし、カバー部材４０および空調ケース１１とは別の部品として構成されていてもよい。更に言えば、その別の部品としての延設部４０２は、カバー部材４０または空調ケース１１に取り付けられるアタッチメントとして構成されていてもよい。また、延設部４０２は図２および図４では板状を成しているが、その延設部４０２の形状に限定はない。

例えば、ドア押え部としての延設部４０２は、カバー部材４０の一部分ではなく、図９および図１０に示すように、空調ケース１１から延設されるように形成されていてもよい。図９および図１０に示す変形例では、延設部４０２は、空調ケース１１と一体成形されている。

また、その変形例では、空調ユニット１０は、その延設部４０２を第１のドア押え部として有していることに加え、第２のドア押え部１１４を有している。そして、上側エアミックスドア１８は、上側に設けられた当接リブ１８４（図３参照）と同様の一対の当接リブ１８４を、上側だけでなく図９に示すように下側にも有している。図９および図１０に示すように、第２のドア押え部１１４は、第１のドア押え部４０２と同様に、空調ケース１１から延設されるように形成されており、上側エアミックスドア１８が有する下側の当接リブ１８４にて上側エアミックスドア１８を押える。そして、第２のドア押え部１１４は、第２ドア移動方向Ｄｂにおいて第１のドア押え部４０２側とは反対側に設けられている。この変形例では、第１のドア押え部４０２と第２のドア押え部１１４とのうちの一方が無い構成も想定できる。

更に、上述の実施形態では、図４に示すように、第２ドア移動方向Ｄｂの一方側が上側で他方側が下側とされているが、これとは逆に、上記変形例では図１１に示すように、第２ドア移動方向Ｄｂの一方側が下側で他方側が上側と解することも可能である。

そのように解した場合、図９〜図１１に示すように、上側エアミックスドア１８は、第２ドア移動方向Ｄｂの一方側（具体的には、下側）へスライド移動するほど、上側空気通路１４に含まれる第２のドア開閉口１４２の開度を小さくする。その第２のドア開閉口１４２は、第１のドア開閉口としての上側ドア開閉口１４１に対し下側に配置され、ヒータコア１３が配置された空気通路の入口となっている。そして、第２のドア押え部１１４は、上側エアミックスドア１８が第２ドア移動方向Ｄｂの一方側の移動端に位置する場合には、上側エアミックスドア１８の他面側から上側エアミックスドア１８を一面側ガイド壁３０１へ押し付けるように付勢する。

なお、図９〜図１１では、一面側ガイド壁３０１は、車両幅方向ＤＲ３に並んで一対を成し上側エアミックスドア１８の被ガイド部１８３（図３参照）が摺動する部分に加え、第２のドア開閉口１４２の下側で上側エアミックスドア１８をガイドする下側ガイド部分３０１ａを有している。また、第２のドア押え部１１４は、上述した第１のドア押え部４０２と同様に空調ケース１１とは別の部品として構成されていてもよい。また、見易く図示するために、図９では、蒸発器１２および上側ギヤ付シャフト１９の図示が省略されている。そして、図１０および図１１では、ヒータコア１３、上側ギヤ付シャフト１９、フェイスドア２８、およびフェイスドア用ギヤ付シャフト２９の図示が省略されている。また、図９および図１０では、上側エアミックスドア１８は、スライド移動の上側の移動端に位置した状態で図示され、図１１では、上側エアミックスドア１８は、スライド移動の下側の移動端に位置した状態で図示されている。

（４）なお、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。また、上記実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

また、上記実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、空調ケースは、スライドドアが挿入されてスライドドアの移動をガイドするドアガイド部を有する。そのドアガイド部は、ドア移動方向の一方側に一端部を有し、その一端部には、スライドドアがドアガイド部へ挿入される際の挿入口が形成されている。空調ケース内に収容されその空調ケースに固定されたカバー部材は、その挿入口に蓋をしている。

また、第２の観点によれば、空調ユニットは、上流側空気通路のうち挿入口よりも空気流れ上流側に配置された熱交換器を備える。そして、カバー部材は、その熱交換器と挿入口との間でその挿入口に蓋をしている。従って、空調ケースに固定されたカバー部材が空調ケースから脱落することを、熱交換器を利用して防止することが可能である。要するに、熱交換器によってカバー部材を、挿入口に蓋をした状態に保持することが可能である。

また、第３の観点によれば、カバー部材は、ドアガイド部の一端部と熱交換器との間に配置され、その熱交換器によってドアガイド部の一端部へ押し付けられている。従って、例えばカバー部材がドアガイド部の一端部へ押し付けられていない場合と比較して、カバー部材が空調ケースから脱落することを防止する機能を高く得ることが可能である。

また、第４の観点によれば、空調ケースは、第１ケース部材と第２ケース部材とを有し、その第１ケース部材と第２ケース部材とが一体に固定されることにより構成されている。ドアガイド部は、空調ケースのうち第２ケース部材に含まれ、カバー部材は、空調ケースのうち第２ケース部材に固定される。そして、熱交換器は、第１ケース部材とカバー部材とによって空調ケース内に支持されている。従って、第２ケース部材は、カバー部材を介して間接的に熱交換器を支持することができる。そのため、形状の異なる様々な熱交換器が採用される場合において、第１ケース部材とカバー部材との一方または両方を交換すれば第２ケース部材を交換することなく、そのように様々な熱交換器に対応することが可能である。要するに、第２ケース部材を共通部品として様々な熱交換器に対応できる空調ユニットを提供することが可能である。

また、第５の観点によれば、空調ユニットは、上流側空気通路のうち挿入口よりも空気流れ下流側に設けられたドア開閉口を開閉する開閉ドアを備える。そして、カバー部材は、挿入口に蓋をすることにより、その挿入口を介しドア開閉口を迂回する空気流れを妨げる。従って、ドア開閉口を迂回する空気流れが不必要に生じることを防止することが可能である。そのため、ドア開閉口の開閉により得られる作用効果、例えば空調風の温度を調節する作用効果を適切に得ることが可能である。

また、第６の観点によれば、空調ユニットは、空調ケース内で所定の第２ドア移動方向へスライド移動する板状の第２スライドドアを備える。カバー部材は、挿入口に蓋をしている蓋部と、その蓋部から延設されたドア押え部とを有する。第２スライドドアは、第２ドア移動方向の一方側へスライド移動するほど、ケース内空気通路に含まれるドア開閉口の開度を小さくすると共にカバー部材の蓋部に近づく。そして、ドア押え部は、第２スライドドアのスライド移動における第２ドア移動方向の一方側の移動端に第２スライドドアが位置する場合に、その第２スライドドアの他面側から第２スライドドアを一面側ガイド壁へ押し付けるように付勢する。

ここで、第２スライドドアが第２ドア移動方向の一方側の移動端に位置する場合には、ドア開閉口がその第２スライドドアによって閉じられているので、その第２スライドドアは風圧を受け振動を生じることがある。これに対し、ドア押え部は上記第６の観点のように第２スライドドアを付勢するので、空気流れに起因した第２スライドドアの振動を抑制することが可能である。

また、第７の観点によれば、空調ユニットは、空調ケース内で所定の第２ドア移動方向へスライド移動する板状の第２スライドドアと、空調ケース内に設けられたドア押え部とを備える。第２スライドドアは、第２ドア移動方向の一方側へスライド移動するほど、ケース内空気通路に含まれるドア開閉口の開度を小さくする。そして、ドア押え部は、第２スライドドアのスライド移動における第２ドア移動方向の一方側の移動端に第２スライドドアが位置する場合に、その第２スライドドアの一面側とは反対側の他面側から第２スライドドアを一面側ガイド壁へ押し付けるように付勢する。従って、上記第６の観点と同様に、空気流れに起因した第２スライドドアの振動を抑制することが可能である。

また、第８の観点によれば、ドア押え部は、第２ドア移動方向の一方側とは反対側の他方側へ上記一方側の移動端から第２スライドドアが所定距離移動するまでの間でも、第２スライドドアを一面側ガイド壁へ押し付けるように付勢する。

ここで、上記した第２スライドドアの振動は、第２スライドドアが第２ドア移動方向の一方側の移動端に位置する場合だけでなく、第２スライドドアがドア開閉口を僅かに開いた場合にも生じることがある。これに対し、ドア押え部は上記第８の観点のように第２スライドドアを付勢するので、空気流れに起因した第２スライドドアの振動を一層十分に抑制することが可能である。

また、第９の観点によれば、一面側ガイド壁は複数設けられドア幅方向に並んで一対を成すものであり、その一対の一面側ガイド壁にはそれぞれ、第２スライドドアのうちの摺動部が摺動する。そして、ドア押え部は、第２スライドドアを上記他面側から付勢するときには、ドア幅方向における一対の一面側ガイド壁の相互間にて第２スライドドアに対し当接する。従って、空気流れに起因して第２スライドドアの振動が生じる場合に、その振動の腹の振幅をドア押え部で効果的に小さくすることが可能である。

Claims (12)

1. 車室内へ空調風を吹き出す車両用の空調ユニットであって、
   空気が流れる上流側空気通路（５０）と、該上流側空気通路に対し空気流れ下流側に設けられ空気が流れる下流側空気通路（５２）とが形成された空調ケース（１１）と、
   前記空調ケース内で所定のドア移動方向（Ｄａ）へスライド移動することにより、前記上流側空気通路と前記下流側空気通路との間を開閉するスライドドア（２８）と、
   前記空調ケース内に収容され該空調ケースに固定されたカバー部材（４０）と、
   熱交換器（１２）とを備え、
   前記空調ケースは、前記スライドドアが挿入されて前記スライドドアの移動をガイドするドアガイド部（３２）を有し、
   該ドアガイド部は、前記ドア移動方向の一方側に一端部（３２１）を有し、該一端部には、前記スライドドアが前記ドアガイド部へ挿入される際の挿入口（３２１ａ）が形成され、
   該挿入口は、前記上流側空気通路に対して開口し、
   前記熱交換器は、前記上流側空気通路のうち前記挿入口よりも空気流れ上流側に配置され、
   前記カバー部材は、前記熱交換器と前記挿入口との間で前記挿入口に蓋をしており、
   前記カバー部材は、前記ドアガイド部の一端部と前記熱交換器との間に配置され、該熱交換器によって該ドアガイド部の一端部へ押し付けられている空調ユニット。
2. 前記空調ケースは、第１ケース部材（１１１）と第２ケース部材（１１２）とを有し、該第１ケース部材と該第２ケース部材とが一体に固定されることにより構成されており、
   前記ドアガイド部は、前記空調ケースのうち前記第２ケース部材に含まれ、
   前記カバー部材は、前記空調ケースのうち前記第２ケース部材に固定され、
   前記熱交換器は、前記第１ケース部材と前記カバー部材とによって前記空調ケース内に支持されている請求項１に記載の空調ユニット。
3. 車室内へ空調風を吹き出す車両用の空調ユニットであって、
   空気が流れる上流側空気通路（５０）と、該上流側空気通路に対し空気流れ下流側に設けられ空気が流れる下流側空気通路（５２）とが形成された空調ケース（１１）と、
   前記空調ケース内で所定のドア移動方向（Ｄａ）へスライド移動することにより、前記上流側空気通路と前記下流側空気通路との間を開閉するスライドドア（２８）と、
   前記空調ケース内に収容され該空調ケースに固定されたカバー部材（４０）と、
   熱交換器（１２）とを備え、
   前記空調ケースは、前記スライドドアが挿入されて前記スライドドアの移動をガイドするドアガイド部（３２）を有し、
   該ドアガイド部は、前記ドア移動方向の一方側に一端部（３２１）を有し、該一端部には、前記スライドドアが前記ドアガイド部へ挿入される際の挿入口（３２１ａ）が形成され、
   該挿入口は、前記上流側空気通路に対して開口し、
   前記熱交換器は、前記上流側空気通路のうち前記挿入口よりも空気流れ上流側に配置され、
   前記カバー部材は、前記熱交換器と前記挿入口との間で前記挿入口に蓋をしており、
   前記空調ケースは、第１ケース部材（１１１）と第２ケース部材（１１２）とを有し、該第１ケース部材と該第２ケース部材とが一体に固定されることにより構成されており、
   前記ドアガイド部は、前記空調ケースのうち前記第２ケース部材に含まれ、
   前記カバー部材は、前記空調ケースのうち前記第２ケース部材に固定され、
   前記熱交換器は、前記第１ケース部材と前記カバー部材とによって前記空調ケース内に支持されている空調ユニット。
4. 前記上流側空気通路のうち前記挿入口よりも空気流れ下流側に設けられたドア開閉口（１４１）を開閉する開閉ドア（１８）を備え、
   前記カバー部材は、前記挿入口に蓋をすることにより、該挿入口を介し前記ドア開閉口を迂回する空気流れを妨げる請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調ユニット。
5. 車室内へ空調風を吹き出す車両用の空調ユニットであって、
   空気が流れる上流側空気通路（５０）と、該上流側空気通路に対し空気流れ下流側に設けられ空気が流れる下流側空気通路（５２）とが形成された空調ケース（１１）と、
   前記空調ケース内で所定のドア移動方向（Ｄａ）へスライド移動することにより、前記上流側空気通路と前記下流側空気通路との間を開閉するスライドドア（２８）と、
   前記空調ケース内に収容され該空調ケースに固定されたカバー部材（４０）と、
   熱交換器（１２）と、
   開閉ドア（１８）とを備え、
   前記空調ケースは、前記スライドドアが挿入されて前記スライドドアの移動をガイドするドアガイド部（３２）を有し、
   該ドアガイド部は、前記ドア移動方向の一方側に一端部（３２１）を有し、該一端部には、前記スライドドアが前記ドアガイド部へ挿入される際の挿入口（３２１ａ）が形成され、
   該挿入口は、前記上流側空気通路に対して開口し、
   前記熱交換器は、前記上流側空気通路のうち前記挿入口よりも空気流れ上流側に配置され、
   前記カバー部材は、前記熱交換器と前記挿入口との間で前記挿入口に蓋をしており、
   前記開閉ドアは、前記上流側空気通路のうち前記挿入口よりも空気流れ下流側に設けられたドア開閉口（１４１）を開閉し、
   前記カバー部材は、前記挿入口に蓋をすることにより、該挿入口を介し前記ドア開閉口を迂回する空気流れを妨げる空調ユニット。
6. 第１スライドドアとしての前記スライドドアとは別のドアとして前記空調ケース内に設けられ、スライド移動する板状の第２スライドドア（１８）を備え、
   前記空調ケースは、前記第２スライドドアの一面側に配置され前記第２スライドドアの移動をガイドする一面側ガイド壁（３０１）を有し、
   前記空調ケース内には、前記上流側空気通路と前記下流側空気通路とを含むケース内空気通路が形成され、
   前記カバー部材は、前記挿入口に蓋をしている蓋部（４０１）と、該蓋部から延設されたドア押え部（４０２）とを有し、
   前記第１スライドドアの前記ドア移動方向は第１ドア移動方向であり、
   前記第２スライドドアは、前記空調ケース内で所定の第２ドア移動方向（Ｄｂ）へスライド移動し、該第２ドア移動方向の一方側へスライド移動するほど、前記ケース内空気通路に含まれるドア開閉口（１４１）の開度を小さくすると共に前記カバー部材の蓋部に近づき、
   前記ドア押え部は、前記第２スライドドアのスライド移動における前記第２ドア移動方向の前記一方側の移動端に前記第２スライドドアが位置する場合に、該第２スライドドアの前記一面側とは反対側の他面側から前記第２スライドドアを前記一面側ガイド壁へ押し付けるように付勢する請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調ユニット。
7. 第１スライドドアとしての前記スライドドアとは別のドアとして前記空調ケース内に設けられ、スライド移動する板状の第２スライドドア（１８）と、
   前記空調ケース内に設けられたドア押え部（４０２、１１４）とを備え、
   前記空調ケースは、前記第２スライドドアの一面側に配置され前記第２スライドドアの移動をガイドする一面側ガイド壁（３０１）を有し、
   前記空調ケース内には、前記上流側空気通路と前記下流側空気通路とを含むケース内空気通路が形成され、
   前記第１スライドドアの前記ドア移動方向は第１ドア移動方向であり、
   前記第２スライドドアは、前記空調ケース内で所定の第２ドア移動方向（Ｄｂ）へスライド移動し、該第２ドア移動方向の一方側へスライド移動するほど、前記ケース内空気通路に含まれるドア開閉口（１４１、１４２）の開度を小さくし、
   前記ドア押え部は、前記第２スライドドアのスライド移動における前記第２ドア移動方向の前記一方側の移動端に前記第２スライドドアが位置する場合に、該第２スライドドアの前記一面側とは反対側の他面側から前記第２スライドドアを前記一面側ガイド壁へ押し付けるように付勢する請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調ユニット。
8. 車室内へ空調風を吹き出す車両用の空調ユニットであって、
   空気が流れる上流側空気通路（５０）と、該上流側空気通路に対し空気流れ下流側に設けられ空気が流れる下流側空気通路（５２）とが形成された空調ケース（１１）と、
   前記空調ケース内で所定の第１ドア移動方向（Ｄａ）へスライド移動することにより、前記上流側空気通路と前記下流側空気通路との間を開閉する第１スライドドア（２８）と、
   前記空調ケース内に収容され該空調ケースに固定されたカバー部材（４０）と、
   前記第１スライドドアとは別のドアとして前記空調ケース内に設けられ、スライド移動する板状の第２スライドドア（１８）とを備え、
   前記空調ケースは、前記第１スライドドアが挿入されて前記第１スライドドアの移動をガイドするドアガイド部（３２）を有し、
   該ドアガイド部は、前記第１ドア移動方向の一方側に一端部（３２１）を有し、該一端部には、前記第１スライドドアが前記ドアガイド部へ挿入される際の挿入口（３２１ａ）が形成され、
   該挿入口は、前記上流側空気通路に対して開口し、
   前記カバー部材は前記挿入口に蓋をしており、
   前記空調ケースは、前記第２スライドドアの一面側に配置され前記第２スライドドアの移動をガイドする一面側ガイド壁（３０１）を有し、
   前記空調ケース内には、前記上流側空気通路と前記下流側空気通路とを含むケース内空気通路が形成され、
   前記カバー部材は、前記挿入口に蓋をしている蓋部（４０１）と、該蓋部から延設されたドア押え部（４０２）とを有し、
   前記第２スライドドアは、前記空調ケース内で所定の第２ドア移動方向（Ｄｂ）へスライド移動し、該第２ドア移動方向の一方側へスライド移動するほど、前記ケース内空気通路に含まれるドア開閉口（１４１）の開度を小さくすると共に前記カバー部材の蓋部に近づき、
   前記ドア押え部は、前記第２スライドドアのスライド移動における前記第２ドア移動方向の前記一方側の移動端に前記第２スライドドアが位置する場合に、該第２スライドドアの前記一面側とは反対側の他面側から前記第２スライドドアを前記一面側ガイド壁へ押し付けるように付勢する空調ユニット。
9. 車室内へ空調風を吹き出す車両用の空調ユニットであって、
   空気が流れる上流側空気通路（５０）と、該上流側空気通路に対し空気流れ下流側に設けられ空気が流れる下流側空気通路（５２）とが形成された空調ケース（１１）と、
   前記空調ケース内で所定の第１ドア移動方向（Ｄａ）へスライド移動することにより、前記上流側空気通路と前記下流側空気通路との間を開閉する第１スライドドア（２８）と、
   前記空調ケース内に収容され該空調ケースに固定されたカバー部材（４０）と、
   前記第１スライドドアとは別のドアとして前記空調ケース内に設けられ、スライド移動する板状の第２スライドドア（１８）と、
   前記空調ケース内に設けられたドア押え部（４０２、１１４）とを備え、
   前記空調ケースは、前記第１スライドドアが挿入されて前記第１スライドドアの移動をガイドするドアガイド部（３２）を有し、
   該ドアガイド部は、前記第１ドア移動方向の一方側に一端部（３２１）を有し、該一端部には、前記第１スライドドアが前記ドアガイド部へ挿入される際の挿入口（３２１ａ）が形成され、
   該挿入口は、前記上流側空気通路に対して開口し、
   前記カバー部材は前記挿入口に蓋をしており、
   前記空調ケースは、前記第２スライドドアの一面側に配置され前記第２スライドドアの移動をガイドする一面側ガイド壁（３０１）を有し、
   前記空調ケース内には、前記上流側空気通路と前記下流側空気通路とを含むケース内空気通路が形成され、
   前記第２スライドドアは、前記空調ケース内で所定の第２ドア移動方向（Ｄｂ）へスライド移動し、該第２ドア移動方向の一方側へスライド移動するほど、前記ケース内空気通路に含まれるドア開閉口（１４１、１４２）の開度を小さくし、
   前記ドア押え部は、前記第２スライドドアのスライド移動における前記第２ドア移動方向の前記一方側の移動端に前記第２スライドドアが位置する場合に、該第２スライドドアの前記一面側とは反対側の他面側から前記第２スライドドアを前記一面側ガイド壁へ押し付けるように付勢する空調ユニット。
10. 前記上流側空気通路のうち前記挿入口よりも空気流れ上流側に配置された熱交換器（１２）を備え、
    前記カバー部材は、前記熱交換器と前記挿入口との間で前記挿入口に蓋をしている請求項８または９に記載の空調ユニット。
11. 前記ドア押え部は、前記第２ドア移動方向の前記一方側とは反対側の他方側へ前記移動端から前記第２スライドドアが所定距離（ＤＳ）移動するまでの間でも、前記第２スライドドアを前記一面側ガイド壁へ押し付けるように付勢する請求項６ないし１０のいずれか１つに記載の空調ユニット。
12. 前記第２スライドドアは、前記第２ドア移動方向に交差し且つ前記第２スライドドアに沿った向きであるドア幅方向（ＤＲ３）の両端それぞれに摺動部（１８３）を有し、
    前記一面側ガイド壁は複数設けられ前記ドア幅方向に並んで一対を成すものであり、該一対の一面側ガイド壁にはそれぞれ、前記第２スライドドアのうちの前記摺動部が摺動し、
    前記ドア押え部は、前記第２スライドドアを前記他面側から付勢するときには、前記ドア幅方向における前記一対の一面側ガイド壁の相互間にて前記第２スライドドアに対し当接する請求項６ないし１１のいずれか１つに記載の空調ユニット。

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