JP5903248B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車の車室内に搭載される車両用空調装置に関するものである。

従来から、この種の車両用空調装置は、冷却用熱交換器を収容するケーシングを備えており、ケーシングに導入した空調用空気を温度調節した後、車室の各部に供給するように構成されている。ケーシング内では空調用空気が冷却用熱交換器で冷却される際に凝縮水が発生する。凝縮水は、ケーシングの底壁部に滴下してドレン部から排水される。

また、一般に、車両用空調装置のケーシングを一体成形するのは困難であるため、複数のケーシング構成部材に分割しておき、これらを組み合わせることが行われている。この場合、ケーシングの底壁部に滴下した凝縮水が漏れないようにケーシング構成部材の合わせ部にゴム等からなるシール部材を配設している（例えば、特許文献１、２参照）。

また、車室の運転席側と助手席側とに別温度の空調風を供給するように構成された、いわゆる左右独立温度コントロールタイプの車両用空調装置がある（例えば、特許文献３参照）。この空調装置では、ケーシングの内部を、運転席側に供給する空調風を生成する運転席側空間と、助手席側に供給する空調風を生成する助手席側空間とを仕切るための仕切板を設けている。

特開２０００−１６０５７号公報 特許第３３２８９１５号公報 特開２００５−１０４２８９号公報

上記特許文献３の空調装置では、運転席側空間と助手席側空間とを仕切るための仕切板を設ける分、部品点数が増え、組立工数の増大を招く。また、仕切板をケーシングに固定する際、特許文献３のように２つのケーシング構成部材で厚み方向に挟むことが考えられるが、このようにした場合、一方のケーシング構成部材と仕切板との間からの漏水防止と、他方のケーシング構成部材と仕切板との間の漏水防止とを行わなければならない。

そこで、特許文献１、２のシール部材を、一方のケーシング構成部材と仕切板との間に配設し、さらに他方のケーシング構成部材と仕切板との間に別のシール部材を配設することが考えられるが、このようにするとシール部材が２つ必要になり、組立工数がさらに増大してしまうという問題があった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車室の各部に異なる温度の空調風を供給可能にするための仕切板をケーシングの内部に配設する場合に、部品点数を少なくしながら漏水を防止できるようにしてコストを低減することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、仕切板と第１ケーシング構成部材との間のシール部と、仕切板と第２ケーシング構成部材との間のシール部との複数のシール部を有するシール部材を設けた。

第１の発明は、冷却用熱交換器と、上記冷却用熱交換器を収容するとともに、複数のケーシング構成部材を組み合わせて構成されたケーシングと、上記ケーシング内部において第１ケーシング構成部材と第２ケーシング構成部材との分割面に対応するように配設され、該ケーシング内部を、車室内の第１領域に供給する空調風を生成するための第１空間と、車室内の第２領域に供給する空調風を生成するための第２空間とに仕切るための仕切板とを備え、上記ケーシングに導入した空調用空気を上記第１空間及び第２空間でそれぞれ温度調節して車室の第１領域及び第２領域に供給するように構成された車両用空調装置において、上記仕切板には、該仕切板と上記第１ケーシング構成部材との間をシールする第１シール部と、該仕切板と上記第２ケーシング構成部材との間をシールする第２シール部とを有するシール部材が一体成形されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、シール部材の第１シール部によって仕切板と第１ケーシング構成部材との間がシールされ、また、第２シール部によって仕切板と第２ケーシング構成部材との間がシールされる。これにより、１つのシール部材によって２箇所のシールが可能となるので、部品点数が少なくて済む。

また、シール部材が仕切板と一体となっていて両者で１つの部品を構成しているので、部品点数がより一層低減される。

第２の発明は、第１の発明において、上記シール部材には、上記第１ケーシング構成部材と上記第２ケーシング構成部材とを組み合わせた状態で両部材の合わせ部からケーシング外部に臨むように位置する外側露出部が設けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、シール部材が正規の状態で組み付けられていれば外側露出部がケーシングの外部に露出し、一方、シール部材がケーシングの内部へ大きく入り込んでいる場合のように正規の状態からずれた状態で組み付けられている場合には、外側露出部がケーシングの外部に露出しなくなる。つまり、シール部材に外側露出部を設けることでシール部材が正規の状態で組み付けられているか否かをケーシングの外側から目視で確認することが可能になる。

第３の発明は、第２の発明において、上記シール部材の色と上記ケーシングの色とが異なっていることを特徴とするものである。

この構成によれば、シール部材が正規の状態で組み付けられているか否かを容易に確認することが可能になる。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、上記第１シール部には、上記第１ケーシング構成部材の縁部が嵌入する第１溝が形成され、上記第２シール部には、上記第２ケーシング構成部材の縁部が嵌入する第２溝が形成され、上記仕切板の縁部は、上記シール部材における上記第１溝と上記第２溝との間に位置付けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、仕切板の縁部がシール部材における第１溝と第２溝との間に位置しているので、仕切板がシール部材の補強部材となって第１溝及び第２溝の変形が抑制され、これにより、第１溝及び第２溝にそれぞれケーシング構成部材の縁部を嵌入する作業が容易に行えるようになる。

第１の発明によれば、仕切板と第１ケーシング構成部材との間をシールする第１シール部と、仕切板と第２ケーシング構成部材との間をシールする第２シール部とを有するシール部材を仕切板に設けたので、部品点数を少なくしながら、第１及び第２ケーシング構成部材と仕切板との間をシールして漏水を防止することができ、よって、組立工数の増大を抑制して低コスト化を図ることができる。

また、シール部材を仕切板に一体成形したので、組立工数をより一層低減できる。

第２の発明によれば、第１ケーシング構成部材と第２ケーシング構成部材とを組み合わせた状態で外部に臨むように位置する外側露出部をシール部材に設けたので、シール部材が正規の状態で組み付けられているか否かを示す目印として外側露出部を利用することができ、不良品の発生を未然に防止できる。

第３の発明によれば、シール部材の色とケーシングの色とを異なる色にしたので、シール部材が正規の状態で組み付けられているか否かを容易に判別できる。

第４の発明によれば、仕切板の縁部をシール部材における第１溝と第２溝との間に位置付けたので、第１ケーシング構成部材及び第２ケーシング構成部材の縁部を第１溝及び第２溝に嵌入する作業性を良好にすることができる。

実施形態にかかる空調装置の内部構造を示し、右側ケーシング構成部材及び仕切板を取り外した状態の図である。 空調装置を後から見た図である。 右側ケーシング構成部材を取り外した状態の図１相当図である。 シール部材が一体成形された仕切板の右側面図である。 右側ケーシング構成部材を組み付けた場合の図３におけるVーV線に相当する断面図である。 右側ケーシング構成部材を組み付けた場合の図３におけるVIーVI線に相当する断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態にかかる車両用空調装置１の内部構造を示すものである。この実施形態にかかる車両用空調装置１は、自動車の車室内においてインストルメントパネル（図示せず）の内部に搭載されるものであり、車室内の運転席側の領域と助手席側の領域とに異なる温度の空調風を供給することが可能に構成された、いわゆる左右独立温度コントロールタイプの空調装置である。車室内の運転席側の領域は本発明の第１領域に相当し、助手席側の領域は第２領域に相当する。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」というものとする。

図１に示すように、車両用空調装置１は、送風機５と、冷却用熱交換器としてのエバポレータ１０と、加熱用熱交換器としてのヒータコア１１と、図２に示す運転席側エアミックスダンパ１２Ｄｒ及び助手席側エアミックスダンパ１２Ｐｓと、デフロスタダンパ１３と、ベントダンパ１４と、ヒートダンパ１５と、これらを収容するケーシング２０とを備えている。

図２に示すように、ケーシング２０は、左右方向の略中央部において略鉛直に延びる仮想の分割面に沿って左側ケーシング構成部材２１と右側ケーシング構成部材２２とに分割されており、従って、底壁部もその左右方向略中央部において左右に分割されている。左側ケーシング構成部材２１及び右側ケーシング構成部材２２は、樹脂製であり、ビスやファスナ等によって一体化されている。

左側ケーシング構成部材２１と右側ケーシング構成部材２２との間には、底壁部に対応する部位に詳細は後述するがシール部材５０（図３及び図４に示す）が介在している。図５及び図６に示すように、左側ケーシング構成部材２１の底壁部２１ａ及び右側ケーシング構成部材２２の底壁部２２ａは略左右方向に延びている。左側ケーシング構成部材２１と右側ケーシング構成部材２２とが組み合わされた状態で、底壁部２１ａの縁部２１ｂと底壁部２２ａの縁部２２ｂとは対向している。

図１に示すように、ケーシング２０の前側の上部には、送風機５を収容するスクロールハウジング部２４が形成されている。送風機５は、遠心式ファンＦとファンＦを回転駆動するためのモーター（図示せず）とを備えている。スクロールハウジング部２４内には、ファンＦの周囲を囲むように空気集合通路Ｓ１が形成されている。

スクロールハウジング部２４の左側には、図２に示すように、内外気切替ボックス２７が設けられている。この内外気切替ボックス２７は、ケーシング２０に取り入れる空調用空気を車室外の空気とするか、車室内の空気とするか選択するためのものである。

図１に示すように、空気集合通路Ｓ１は、ケーシング２０内部を下方へ延びており、ケーシング２０の前側下部に形成された冷風生成通路Ｓ２に連通している。冷風生成通路Ｓ２には、上記エバポレータ１０が配設されている。エバポレータ１０は、冷凍サイクルの一要素を構成するものであり、エバポレータ１０の外部を通過する空気と内部を流通する冷媒とを熱交換させて外部の空気を冷却するためのものである。空気の冷却時にエバポレータ１０の表面に発生する凝縮水は、ケーシング２０の底壁部に滴下する。図２に示すように、ケーシング２０の底壁部にはドレン部３９が設けられており凝縮水はドレン部３９から車室外へ排水される。

図１に示すように、冷風生成通路Ｓ２の下流側は２つに分岐して温風生成通路Ｓ３と、ヒータコア１１をバイパスするバイパス通路Ｓ４とに連通している。温風生成通路Ｓ３は、ケーシング２０内部の後側下部に形成され、一方、バイパス通路Ｓ４はケーシング２０内部の中央部に形成されている。

温風生成通路Ｓ３及びバイパス通路Ｓ４の上側にエアミックス空間Ｓ５が形成されており、温風生成通路Ｓ３及びバイパス通路Ｓ４の下流側はエアミックス空間Ｓ５に連通している。さらに、エアミックス空間Ｓ５の下流側は、デフロスタ通路Ｓ６、ベント通路Ｓ７及びヒート通路Ｓ８に連通している。デフロスタ通路Ｓ６は車両のフロントウインドへ向けて吹き出す空調風が流れる通路である。また、ベント通路Ｓ７は乗員の上半身に向けて吹き出す空調風が流れる通路であり、下流側は左右方向中央部において運転席側と助手席側とに分かれている。また、ヒート通路Ｓ８は乗員の下半身に向けて吹き出す空調風が流れる通路である。

また、ケーシング２０の内部の左右方向略中央部には、内部空間を右側の運転席側空間Ｒ１と左側の助手席側空間Ｒ２（図２に示す）とに仕切るための仕切板４５が配設されている。すなわち、図３において斜線を付しているのは仕切板４５であり、この仕切板４５は、エバポレータ１０よりも下流側から後方へ向かって延びており、エバポレータ１０よりも下流側に位置する温風生成通路Ｓ３、バイパス通路Ｓ４、エアミックス空間Ｓ５、デフロスタ通路Ｓ６、ベント通路Ｓ７及びヒート通路Ｓ８が仕切板４５によって運転席側と助手席側とに仕切られている。これら通路Ｓ２〜Ｓ９の仕切板４５よりも右側が運転席側空間Ｒ１であり、左側が助手席側空間Ｒ２である。

ヒータコア１１は温風生成通路Ｓ３に配設されており、右側が運転席側空間Ｒ１に臨んでおり、右側が助手席側空間Ｒ２に臨んでいる。

運転席側エアミックスダンパ１２Ｄｒは、運転席側空間Ｒ１に配設され、助手席側エアミックスダンパ１２Ｐｓは、助手席側空間Ｒ２に配設されている。運転席側エアミックスダンパ１２Ｄｒは左右方向に延びる回動軸１２ａと第１及び第２閉塞板１２ｂ、１２ｃとを備えた、いわゆるバタフライダンパである。第１閉塞板１２ｂは、バイパス通路Ｓ４の下流端開口における仕切板４５よりも運転席側の領域を開閉するためのものであり、また、第２閉塞板１２ｃは、温風生成通路Ｓ３の下流端開口における仕切板４５よりも運転席側の領域を開閉するためのものである。運転席側エアミックスダンパ１２Ｄｒの回動動作によってバイパス通路Ｓ４からエアミックス空間Ｓ５に流入する空気量と、温風生成通路Ｓ３からエアミックス空間Ｓ５に流入する空気量とが変更されてエアミックス空間Ｓ５の仕切板４５よりも運転席側で生成される調和空気の温度が変化する。

図１に示すように、助手席側エアミックスダンパ１２Ｐｓも同様に回動軸１２ａと第１及び第２閉塞板１２ｂ，１２ｃとを備えており、バイパス通路Ｓ４の下流端開口における仕切板４５よりも助手席側の領域及び温風生成通路Ｓ３の下流端開口における仕切板４５よりも助手席側の領域をそれぞれ開閉することができるようになっている。従って、運転席側と同様にエアミックス空間Ｓ５の仕切板４５よりも助手席側で生成される調和空気の温度が変化する。

運転席側エアミックスダンパ１２Ｄｒと助手席側エアミックスダンパ１２Ｐｓとは、図示しないが別々のアクチュエータによって動作するようになっており、運転席の乗員及び助手席の乗員が設定した温度に基づいて各々の回動角度が設定される。

デフロスタ通路Ｓ６は、デフロスタダンパ１３により開閉され、また、ベント通路Ｓ７は、ベントダンパ１４により開閉され、さらに、ヒート通路Ｓ８はヒートダンパ１５により開閉される。

上記仕切板４５の構造について詳細に説明すると、図４に示すように、仕切板４５の下側には、ヒータコア１１が左右方向に貫通する下側切欠部４５ａが形成されている。また、仕切板４５の下側切欠部４５ａよりも上方には、運転席側エアミックスダンパ１２Ｄｒ及び助手席側エアミックスダンパ１２Ｐｓの回動軸１２ａが挿通する挿通孔４５ｂが形成され、また、デフロスタダンパ１３の回動軸の挿通孔４５ｃ、及びヒートダンパ１５の回動軸の挿通孔４５ｄも形成されている。

図５に示すように、仕切板４５の下縁部４５ｆは、左側ケーシング構成部材２１の底壁部２１ａの縁部２１ｂと右側ケーシング構成部材２２の底壁部２２ａの縁部２２ｂとの間に位置しており、両縁部２１ｂ、２２ｂよりも若干、ケーシング２０外部へ突出している。つまり、仕切板４５の下縁部４５ｆは、底壁部２１ａ及び底壁部２２ａの下面よりも下方へ突出している。

仕切板４５の下縁部４５ｆには、上記シール部材５０が一体成形されている。すなわち、仕切板４５の成形後、仕切板４５の下縁部４５ｆを、シール部材５０を成形する型内に配置してゴム原料を型内に供給することによってシール部材５０の成形と仕切板４５への固着とを同時に行っている。

シール部材５０は、ゴム等の弾性部材で構成されたものであり、仕切板４５の下縁部４５ｆに沿って細長く延びている。シール部材５０の後端部は仕切板４５の後端部と略同じ位置にある一方、シール部材５０の前端部は仕切板４５の前端部よりも前方へ大きく延びている。シール部材５０の仕切板４５よりも前側部分は、ケーシング２０の仕切板４５よりも前側をシールするためのものであり、ケーシング２０の底壁部の形状に沿うように屈曲形成されている。

図５及び図６に示すように、シール部材５０は、左右方向に扁平な形状となっており、左側には、左側ケーシング構成部材２１の底壁部２１ａの縁部２１ｂが嵌入する第１シール部としての左側溝（第１溝）５１が左側に開放するように形成されている。左側溝５１の深さは、左側ケーシング構成部材２１の縁部２１ｂが十分に左側溝５１内に入り込むように設定されている。また、左側溝５１の深い側は、左側ケーシング構成部材２１の縁部２１ｂに対して上下方向から密着するように設定されており、ケーシング２０内部の凝縮水が漏れないようになっている。

左側溝５１の浅い側は、幅が該左側溝５１の開放部に向かって次第に広くなるように形成されている。左側溝５１の開放部の幅寸法は、左側ケーシング構成部材２１の縁部２１ｂの肉厚寸法よりも長く形成されており、端部２１ｂを左側溝５１に容易に挿入することが可能となっている。また、シール部材５０の右側には、左側と同様に形成された第２シール部としての右側溝（第２溝）５２が形成されている。

シール部材５０における左側溝５１と右側溝５２との間には、仕切板４５の下縁部４５ｆが挿入された中央溝５３が上方に開放するように形成されている。中央溝５３が形成されている範囲は、仕切板４５の下縁部４５ｆの長さに対応しており、従って、シール部材５０のうち、仕切板４５よりも前側へ延びている部分には中央溝５３が形成されていない。中央溝５３の底面は、シール部材５０のケーシング２０外面近傍に位置しており、中央溝５３により、左側溝５１が形成された部位と、右側溝５２が形成された部位とが分かれている。シール部材５０よりも高剛性な仕切板４５がシール部材５０の左側溝５１と右側溝５２との間に挿入された状態となっているので、シール部材５０が仕切板４５によって補強されて左側溝５１及び右側溝５２が変形しにくくなる。

シール部材５０における中央溝５３の両縁部には、上方へ突出して中央溝５３に沿って延びる延出板部５４，５４が形成されている。延出板部５４，５４の離間寸法は仕切板４５の肉厚と略同程度に設定されており、互いに略平行に延びている。延出板部５４，５４は仕切板４５の側面に固着している。

シール部材５０は、その下側を構成している部分（外側露出部）５５がケーシング２０の外部に位置している。つまり、外側露出部５５は、左側ケーシング構成部材２１と右側ケーシング構成部材２２とを組み合わせた状態で両部材の合わせ部からケーシング２０外部に臨むように位置している。

次に、上記のように構成された車両用空調装置１の製造要領について説明する。まず、図１に示すように、左側ケーシング構成部材２１に送風機５、エバポレータ１０、各種ダンパ１２，１３，１４，１５を組み付けていく。その後、図３に示すように、シール部材５０が一体成形されて１部品となっている仕切板４５を左側ケーシング構成部材２１に組み付ける。仕切板４５を組み付ける際、図６及び図６に示すように、左側ケーシング構成部材２１の縁部２１ｂをシール部材５０の左側溝５１に嵌入する。このとき、左側溝５１の開放部分の幅寸法が仕切板４５の肉厚寸法よりも長いので縁部２１ｂの嵌入作業を容易に行うことが可能になる。さらに、シール部材５０が仕切板４５と一体成形されているので、左側ケーシング構成部材２１の縁部２１ｂを嵌入する際にシール部材５０の左側溝５１の変形が抑制され、このことによっても嵌入作業を容易に行うことが可能になる。

その後、右側ケーシング構成部材２２を左側ケーシング構成部材２１に組み付ける。このとき、右側ケーシング構成部材２２の縁部２２ｂをシール部材５０の右側溝５２に嵌入する。このときも左側と同様に嵌入作業を容易に行うことが可能になる。

このように、シール部材５０が左側ケーシング構成部材２１及び右側ケーシング構成部材２２に正規の状態で組み付けられると外側露出部５５がケーシング２０の外部に露出した状態となる。この状態では、仕切板４５の下縁部４５ｆは、左側ケーシング構成部材２１の縁部２１ｂ及び右側ケーシング構成部材２２の縁部２２ｂによって厚み方向両側から挟まれるような力を受け、これにより、仕切板４５が安定する。

尚、左側ケーシング構成部材２１や右側ケーシング構成部材２２をシール部材５０に嵌入する際、例えば左側ケーシング構成部材２１の縁部２１ｂが左側溝５１に嵌入せずに、シール部材５０が変形して外側露出部５５がケーシング２０の内部に入ってしまうことが考えられる。このようになった場合、ケーシング２０の外部から見て、シール部材５０の外側露出部５５が見えなくなるので、作業者は正規の状態で組み付けられていないことを目視で簡単に把握することができる。

仕切板４５に一体成形した１つのシール部材５０で、左側ケーシング構成部材２１と仕切板４５との間、及び右側ケーシング構成部材２２と仕切板４５との間をシールすることができる。従って、エバポレータ１０に発生した凝縮水がケーシング２０の底壁部に滴下しても、左側ケーシング構成部材２１及び右側ケーシング構成部材２２の合わせ部からの漏水を防止できる。

以上説明したように、この実施形態にかかる車両用空調装置１によれば、仕切板４５と左側ケーシング構成部材２１との間、及び仕切板４５と右側ケーシング構成部材２２との間を１つのシール部材５０でシールすることができるので、部品点数を少なくしながら、漏水を防止することができる。よって、組立工数の増大を抑制して低コスト化を図ることができる。

また、シール部材５０を仕切板４５に一体成形したので、組立工数をより一層低減できる。

また、左側ケーシング構成部材２１と右側ケーシング構成部材２２とを組み合わせた状態で外部に臨むように位置する外側露出部５５をシール部材５０に設けているので、シール部材５０が正規の状態で組み付けられているか否かを示す目印として外側露出部５５を利用することができ、不良品の発生を未然に防止できる。

また、仕切板４５の下縁部４５ｆをシール部材５０における左側溝５１と右側溝５２との間に位置付けたので、左側ケーシング構成部材２１及び右側ケーシング構成部材２２の縁部を左側溝５１及び右側溝５２に嵌入する作業性を良好にすることができる。

また、シール部材５０の色とケーシング２０の色とを異なる色にしてもよい。こうすることで、例えばシール部材５０が正規の状態で組み付けられずにケーシング２０の内部に入り込んでいる場合に容易に判別できる。

また、上記実施形態では、送風機５、エバポレータ１０及びヒータコア１１が車幅方向略中央部に配置された、いわゆるフルセンタ型の空調装置に本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず、例えば、送風機５のみが車幅方向一方にオフセット配置された、いわゆるセミセンタ型の空調装置に本発明を適用することも可能である。

以上説明したように、本発明は、例えば左右独立温度コントロールタイプの空調装置に適用できる。

１ 車両用空調装置
２０ ケーシング
２１ 左側ケーシング構成部材（第１ケーシング構成部材）
２２ 右側ケーシング構成部材（第２ケーシング構成部材）
４５ 仕切板
５０ シール部材
５１ 左側溝（第１溝、第１シール部）
５２ 右側溝（第２溝、第２シール部）
５５ 外側露出部

Claims (4)

1. 冷却用熱交換器と、
   上記冷却用熱交換器を収容するとともに、複数のケーシング構成部材を組み合わせて構成されたケーシングと、
   上記ケーシング内部において第１ケーシング構成部材と第２ケーシング構成部材との分割面に対応するように配設され、該ケーシング内部を、車室内の第１領域に供給する空調風を生成するための第１空間と、車室内の第２領域に供給する空調風を生成するための第２空間とに仕切るための仕切板とを備え、
   上記ケーシングに導入した空調用空気を上記第１空間及び第２空間でそれぞれ温度調節して車室の第１領域及び第２領域に供給するように構成された車両用空調装置において、
   上記仕切板には、該仕切板と上記第１ケーシング構成部材との間をシールする第１シール部と、該仕切板と上記第２ケーシング構成部材との間をシールする第２シール部とを有するシール部材が一体成形されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   上記シール部材には、上記第１ケーシング構成部材と上記第２ケーシング構成部材とを組み合わせた状態で両部材の合わせ部からケーシング外部に臨むように位置する外側露出部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項２に記載の車両用空調装置において、
   上記シール部材の色と上記ケーシングの色とが異なっていることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
   上記第１シール部には、上記第１ケーシング構成部材の縁部が嵌入する第１溝が形成され、
   上記第２シール部には、上記第２ケーシング構成部材の縁部が嵌入する第２溝が形成され、
   上記仕切板の縁部は、上記シール部材における上記第１溝と上記第２溝との間に位置付けられていることを特徴とする車両用空調装置。

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