JP2013159167A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の構成部材を締結してなるケーシングに別体のダクトが締結固定される車両用空調装置の組立作業性を良好にする。
【解決手段】ケーシング２７は、複数の構成部材２７ｃ，２７ｄに分割され、構成部材２７ｃ，２７ｄが互いに第１締結部材Ｂ１により締結されて一体化されている。ケーシング２７には、ケーシング２７とは別部材で構成され、空調風を車室の所定部位に導くための別体のダクト５０が第２締結部材Ｂ２により締結固定されている。第１締結部材Ｂ１と第２締結部材Ｂ２とは、ケーシング２７の同一面側から締結する。
【選択図】図４

Description

本発明は、ケーシングとは別部材で構成された別体のダクトを備えた車両用空調装置に関するものである。

一般に、車両用空調装置は、熱交換器等の空調用機器と、空調用機器を収容するケーシングとを備えており、ケーシング内に空調用空気を導入して温度調節した後、車室の各部に供給するように構成されている。空調用機器を収容可能なケーシングを一体成形するのは困難なため、通常、ケーシングは複数の構成部材に分割され、各構成部材の成形後に空調用機器を収容してネジ等の締結部材によって一体化するようにしている。

また、空調風は例えば乗員の足下や車室の後席にも供給する場合があり、例えば特許文献１、２では、乗員の足下に空調風を導くためのダクトがケーシングとは別部材で構成され、ケーシングの車両後側に取り付ける構造が開示されている。

特許第３５０８０６４号公報 特許第３５４６３８９号公報

ところで、特許文献１、２のように別体のダクトをケーシングに取り付ける場合、ケーシングに対して締結部材を用いるのが一般的である。従って、別体のダクトを設けると、ケーシングの構成部材を締結するための締結部材の他、ダクトを締結するための締結部材も必要になり、製造現場における組立作業が煩雑化する恐れがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数の構成部材を締結してなるケーシングに別体のダクトが締結固定される車両用空調装置の組立作業性を良好にすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ケーシングの構成部材を締結する作業と、別体のダクトをケーシングに締結固定する作業とをケーシングの同一面側から行えるようにした。

第１の発明は、空調風を生成するための空調用機器と、上記空調用機器を収容するケーシングとを備え、上記ケーシングに導入した空調用空気を上記空調用機器によって空調風とした後、車室の各部に供給するように構成された車両用空調装置において、上記ケーシングは、複数の構成部材に分割され、該構成部材が互いに第１締結部材により締結されて一体化され、上記ケーシングには、該ケーシングとは別部材で構成され、空調風を車室の所定部位に導くための別体のダクトが第２締結部材により締結固定され、上記第１締結部材と上記第２締結部材とは、上記ケーシングの同一面側から締結することを特徴とするものである。

この構成によれば、ケーシングの構成部材を締結する第１締結部材と、ダクトを締結固定する第２締結部材とをケーシングの同一面側から締結することが可能になるので、例えばケーシングの構成部材の締結作業を行った後にダクトの締結作業を行う場合に、ケーシングの向きを変える必要はなく、２つの締結作業を一連の作業として行うことが可能になる。

第２の発明は、第１の発明において、上記ダクトには、上記ケーシングに係合する係合部が設けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、ダクトをケーシングに締結固定する前に、ダクトの係合部をケーシングに係合させておくことで、ダクトをケーシングに対し仮保持しておくことが可能になる。これにより、第２締結部材の締結作業性がより一層向上する。

また、ダクトとケーシングとの間からの空気漏れを抑制することも可能になる。

第３の発明は、第１または２の発明において、上記ダクトは、第１及び第２ダクト構成部材に分割され、上記第１及び第２ダクト構成部材は共通の第２締結部材により上記ケーシングに締結固定されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、ダクトを第１及び第２ダクト構成部材に分割することで成形性が良好になり、この場合に共通の第２締結部材によりケーシングに締結固定することができるので、部品点数が抑制される。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、上記ケーシングは、上記ダクトが締結固定される固定部を備え、上記固定部は、上記ケーシングの分割面に対し左右方向にオフセット配置されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、ケーシング側の固定部を左右方向にオフセット配置したので、ダクトを右ハンドル車用と左ハンドル車用とで共通化してもケーシングに締結固定することが可能になる。

第１の発明によれば、ケーシングの構成部材を締結する第１締結部材と、ダクトを締結固定する第２締結部材とをケーシングの同一面側から締結するようにしたので、ケーシングの向きを途中で変えることなく、第１締結部材及び第２締結部材の締結作業を行うことができる。これにより、複数の構成部材を締結してなるケーシングに別体のダクトを締結固定する車両用空調装置の組立作業性を良好にすることができる。

第２の発明によれば、ダクトに、ケーシングに係合する係合部を設けたので、ダクトをケーシングに仮保持した状態で締結作業を行うことができ、組立作業性をより一層良好にすることができる。また、ダクトとケーシングとの間からの空気漏れを抑制することもできる。

第３の発明によれば、ダクトを第１及び第２ダクト構成部材に分割したので、ダクトの成形性が良好になる。そして、第１及び第２ダクト構成部材を共通の第２締結部材によりケーシングに締結固定したので、部品点数を抑制して低コスト化を図ることができる。

第４の発明によれば、ケーシングはダクトが締結固定される固定部を備えており、固定部を左右方向にオフセット配置したので、ダクトを右ハンドル車用と左ハンドル車用とで共通化することができる。

本発明の実施形態にかかる車両用空調装置を左斜め後方から見た斜視図である。 車両用空調装置の内部構造を示す断面図である。 車両用空調装置の背面図である。 車両用空調装置の左側面図である。 後席用ダクトを取り外した状態の車両用空調装置を左斜め後方から見た斜視図である。 後席ダクトの斜視図である。 後席ダクトの正面図である。 後席ダクトの背面図である。 後席ダクトの左側面図である。 後席ダクトの平面図である。 ケーシングのダクト締結用ボス近傍の拡大図である。 図１１におけるXII−XII線断面図である。 実施形態の変形例にかかる図１２相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態にかかる車両用空調装置１の斜視図である。車両用空調装置１が搭載される車両は、いわゆる乗用自動車であり、前席としての運転席及び助手席と、後席とが車室に設けられている。また、当該車両は、ハンドル（運転席）が左側に設けられている左ハンドル車である。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」というものとする。

この車両用空調装置１は、自動車の車室前端部に配設されているインストルメントパネル（図示せず）内に搭載されている。

車両用空調装置１は、図示しない送風ユニットと、空調ユニット２０とを備えている。送風ユニットは、車両の助手席側（右側）に配置され、空調ユニット２０は車幅方向（左右方向）中央部に配置されている。送風ユニットと空調ユニット２０とは接続されている。また、送風ユニットと空調ユニット２０とは、車両のダッシュパネル及びインストルメントパネルレインフォースメント（共に図示せず）に固定されている。

送風ユニットは、シロッコファンを備えた送風機を内蔵するとともに、内外気切替部を備えている。内外気切替部は、車室内の空気と車室外の空気との一方を選択して導入するためのものである。送風ユニットは、車室内の空気又は車室外の空気を空調ユニット２０に送ることができるようになっている。

図２に内部構造を示すように、空調ユニット２０は、冷却用熱交換器としてのエバポレータ２１と、加熱用熱交換器としてのヒータコア２２と、エアミックスダンパ２３と、デフロスタダンパ２４と、ベントダンパ２５と、ヒートダンパ２６と、これらを収容する樹脂製のケーシング２７とを備えている。エバポレータ２１、ヒータコア２２、エアミックスダンパ２３は、本発明の空調用機器に相当するものである。

図３〜図５に示すように、ケーシング２７は、前後方向の中間部で分割された前側ケーシング構成部材２７ａと、後側ケーシング構成部材２７ｂとを備えている。図２に示すように、前側ケーシング構成部材２７ａには、エバポレータ２１が収容される一方、後側ケーシング構成部材２７ｂには、ヒータコア２２と、エアミックスダンパ２３と、デフロスタダンパ２４と、ベントダンパ２５と、ヒートダンパ２６が収容されるようになっている。

図５にも示すように、後側ケーシング構成部材２７ｂは、左右方向の中間部で分割された左側ケーシング構成部材２７ｃと右側ケーシング構成部材２７ｄとを備えている。つまり、ケーシング２７は４分割構造である。後側ケーシング構成部材２７ｂの分割面Ｗ（図３に示す）は略鉛直に延びる仮想面である。

左側ケーシング構成部材２７ｃにおける右側ケーシング構成部材２７ｄとの結合側の端部（右端部）は全面に亘って開口している。また、右側ケーシング構成部材２７ｄにおける左側ケーシング構成部材２７ｃとの結合側の端部（左端部）も全面に亘って開口している。

図３や図５に示すように、右側ケーシング構成部材２７ｄの左端部には、ビスＢ１（第１締結部材）がねじ込まれる複数のケーシング締結用ボス５が間隔をあけて形成されている。各ケーシング締結用ボス５は、左右方向に延びる柱状に形成されている。各ケーシング締結用ボス５の内部には、その左端面に開口して右側へ延びるビス螺合孔（図示せず）が形成されている。従って、ビスＢ１は、ケーシング締結用ボス５に対して左側から螺合することになる。

また、左側ケーシング構成部材２７ｃの右端部には、右側ケーシング構成部材２７ｄのケーシング締結用ボス５に対応する部位にビス挿通孔（図示せず）が形成されている。このビス挿通孔がケーシング締結用ボス５のビス螺合孔の左側に位置した状態で、ビス螺合孔と一致するようになっている。ビスＢ１をビス挿通孔に挿通してケーシング締結用ボス５のビス螺合孔にねじ込むことで左側ケーシング構成部材２７ｃと右側ケーシング構成部材２７ｄとが互いに締結されて一体化する。

また、前側ケーシング構成部材２７ａ及び後側ケーシング構成部材２７ｂも同様にビス（図示せず）を用いて互いに締結固定されている。

図２に示すように、ケーシング２７の内部には、空調用空気が流通する空気通路Ｒが形成されている。エバポレータ２１は、前側ケーシング構成部材２７ａの内部において空気通路Ｒ内に収容されている。

空気通路Ｒの一部を構成している冷却通路Ｒ１内を流れる空調用空気がエバポレータ２１を通過することによって冷媒と空調用空気とが熱交換し、空調用空気が冷却され、この時にエバポレータ２１の表面に結露した結露水は、チューブやフィンを伝って下方へ流れる。

図４に示すように、ケーシング２７の底壁部には、エバポレータ２１に結露して滴下した結露水を収集して排出するためのドレン部Ｄが設けられている。ドレン部Ｄには、結露水を車室外へ排出するためのドレンホースＨが接続されている。

図１及び図２に示すように、ケーシング２７の上壁部の前後方向中央部近傍には、エアミックス空間Ｒ３に連通するデフロスタ吹出口３２が形成されている。このデフロスタ吹出口３２には、図示しないがインストルメントパネルのデフロスタノズルまで延びるデフロスタダクトが接続されている。

ケーシング２７の上壁部におけるデフロスタ吹出口３２よりも後側には、エアミックス空間Ｒ３に連通するベント吹出口３４が形成されている。このベント吹出口３４には、図示しないがインストルメントパネルのベントノズルまで延びるベントダクトが接続されている。

ケーシング２７の後側には、エアミックス空間Ｒ３に連通するヒート吹出口３６が形成されている。このヒート吹出口３６には、図示しないが乗員の足下まで延びるフットダクトが接続されている。

さらに、図２及び図５に示すように、ケーシング２７の後壁部には、車両の後部座席へ供給される空調風が吹き出す後席用吹出口３７が形成されている。後席用吹出口３７は、ケーシング２７の後壁部の上部近傍に開口しており、エアミックス空間Ｒ３に連通している。後席用吹出口３７は左右方向に細長い形状となっており、左側ケーシング構成部材２７ｃから右側ケーシング構成部材２７ｄに亘っている。ケーシング２７の後壁部における後席用吹出口３７の周囲には、環状に延びる凹条部３７ａが後席用吹出口３７を囲むように形成されている。

ケーシング２７の後壁部には、後席用吹出口３７の外方において該吹出口３７の左端部及び右端部近傍に左側及び右側係合孔３１ａ，３１ｂが形成されている。左側及び右側係合孔３１ａ，３１ｂには、後述する後席用ダクト５０の左側及び右側係合爪（係合部）５５ａ，５５ｂがそれぞれ係合する。左側及び右側係合孔３１ａ，３１ｂは、凹条部３７ａよりも外方に位置しており、前後方向に貫通する貫通孔で構成されている。また、左側及び右側係合孔３１ａ，３１ｂは上下方向に長い略矩形状とされている。

図５に示すように、ケーシング２７の後壁部には、後述の後席用ダクト５０を締結固定するためのダクト締結用ボス６が上側と下側とにそれぞれ形成されている。各ダクト締結用ボス６は、ケーシング締結用ボス５と同様に左右方向に延びる柱状に形成され、その左端面に開口して右側へ延びるビス螺合孔６ａ（図１２にも示す）を有している。また、各ダクト締結用ボス６は、左側ケーシング構成部材２７ｃと右側ケーシング構成部材２７ｃｄとの分割面Ｗよりも右側に位置している。つまり、ダクト締結用ボス６は、分割面Ｗに対し左右方向にオフセット配置されている。

図１に示すように、後席用吹出口３７には、後席用ダクト５０が接続される。図４〜図９に示すように、後席用ダクト５０は、全体として略上下方向に延びている。図７及び図８に示すように、後席用ダクト５０の左右方向の寸法は上部が最も長く、下側へ行くほど短くなるように設定されており、下部が最も短い。また、図９に示すように、後席用ダクト５０の前後方向の寸法は、上部が最も短く設定され下部が最も長く設定されている。

図７に示すように、後席用ダクト５０の前壁部の上部には、後席用吹出口３７に接続される上側開口部５３が形成されている。上側開口部５３は、後席用吹出口３７に対応して左右方向に細長い形状となっている。上側開口部５３の周囲には、前方へ突出して上側開口部５３を囲むように環状に延びる突条部５３ａが形成されている。この突条部５３ａは、上記ケーシング２７の凹条部３７ａに嵌入するようになっている。突条部５３ａが凹条部３７ａに嵌入することにより空調風の漏れが抑制される。

後席用ダクト５０の前壁部の上部には、左右両端部にそれぞれ左側及び右側係合爪５５ａ，５５ｂが前方へ向けて突出するように形成されている。図１０に示すように、左側係合爪５５ａは、突条部５３ａの左縁部よりも左側へ突出しており、ケーシング２７の左側係合孔３１ａに対応するように配置されている。右側係合爪５５ｂは、突条部５３ａの右縁部よりも右側へ突出しており、ケーシング２７の右側係合孔３１ｂに対応するように配置されている。

左側及び右側係合爪５５ａ，５５ｂは、左側及び右側係合孔３１ａ，３１ｂに後側から挿入された状態で左側及び右側係合孔３１ａ，３１ｂの周縁部に係合する。これにより、後席用ダクト５０が仮保持されるようになっている。

図９に示すように、後席用ダクト５０の下部は後方へ屈曲し、後側に開口する下側開口部５４（図８等に示す）を有している。下側開口部５４には、図示しないフロアダクトの上流端部が接続されるようになっている。このフロアダクトはフロアの上面に沿って後席近傍まで延び、開口している。

図６や図８に示すように、後席用ダクト５０は、後側ケーシング構成部材２７ｂと同様に左右方向の中間部において左側ダクト構成部材（第１ダクト構成部材）５１と右側ダクト構成部材（第２ダクト構成部材）５２とに分割されている。図７に示すように、後席用ダクト５０の内部には、板状の後席用ダンパ５７が収容されている。後席用ダンパ５７は、左右方向に延びる回動軸５７ａを有している。この回動軸５７ａは、後席用ダクト５０の左右両側壁部を貫通した状態で該両側壁部に回動可能に支持されている。後席用ダンパ５７は空調制御装置（図示せず）によって開閉動作し、後席用ダクト５０内の通路を開いた状態と閉じた状態とに切り替えるようになっている。

右側ダクト構成部材５２の左端部には、複数の係合爪５２ａが間隔をあけて設けられている。一方、左側ダクト構成部材５１の右端部には、右側ダクト構成部材５２の係合爪５２ａが係合する複数の係合孔５１ａが形成されている。

また、右側ダクト構成部材５２の上端部及び下端部には、ケーシング２７に締結される右側締結板５２ｂがそれぞれ形成されている。図１１にも示すように、右側締結板５２ｂは、前後方向に延びるとともに、後席用ダクト５０外へ向けて延びている。図１２に示すように、右側締結板５２ｂには、左右方向に貫通するビス挿通孔５２ｃが形成されている。このビス挿通孔５２ｃは、ダクト締結用ボス６のビス螺合孔６ａと一致するようになっている。

また、図６に示すように、左側ダクト構成部材５１の上端部及び下端部には、ケーシング２７に締結される左側締結板５１ｂがそれぞれ形成されている。図１１に示すように、左側締結板５１ｂは、右側ダクト構成部材５２の右側締結板５２ｂに沿って延びている。図１２に示すように、左側締結板５１ｂには、左右方向に貫通するビス挿通孔５１ｃが右側ダクト構成部材５２のビス挿通孔５２ｃと一致するように形成されている。

図１１及び図１２に示すように、右側ダクト構成部材５２の右側締結板５２ｂ及び左側ダクト構成部材５１の左側締結板５１ｂは、ビスＢ２（第２締結部材）によってダクト締結用ボス６に締結されるようになっている。

図２に示すように、空気通路Ｒの冷却通路Ｒ１の下流部は、後側ケーシング構成部材２７ｂ内において上下に分岐しており、後側ケーシング構成部材２７ｂ内の隔壁３８の上側に形成された上側開口部２９と、隔壁３８の下側に形成された下側開口部２８とに連通している。

下側開口部２８には、空調用空気を加熱する加熱通路Ｒ２が接続されている。この加熱通路Ｒ２も空気通路Ｒの一部を構成するものである。上側開口部２９には、空気通路Ｒの一部を構成しているエアミックス空間Ｒ３が接続されている。加熱通路Ｒ２の下流側は、エアミックス空間Ｒ３に接続されている。

エアミックスダンパ２３は、上側開口部２９及び下側開口部２８を開閉するとともに、加熱通路Ｒ２の下流端開口３０も開閉するように構成されており、上側開口部２９を全開にした状態で下側開口部２８及び加熱通路Ｒ２の下流端開口３０を全閉にし、一方、上側開口部２９を全閉にした状態で下側開口部２８及び加熱通路Ｒ２の下流端開口３０を全開にする。

尚、エアミックスダンパ２３による各開口部２８，２９，３０の開度は任意に設定できるようになっている。

デフロスタダンパ２４は、デフロスタ吹出口３２を開閉するものであり、左右方向に延びる回動軸周りに回動することでデフロスタ吹出口３２を閉状態と開状態とに切り替えるようになっている。

ベントダンパ２５は、ベント吹出口３４を開閉するものであり、左右方向に延びる回動軸周りに回動することでベント吹出口３４を閉状態と開状態とに切り替えるようになっている。

ヒートダンパ２６は、ヒート吹出口３６を開閉するものであり、左右方向に延びる回動軸周りに回動することでヒート吹出口３６を閉状態と開状態とに切り替えるようになっている。

デフロスタダンパ２４、ベントダンパ２５及びヒートダンパ２６は連動して各吹出口３２，３４，３６を開閉し、吹出モードを切り替えることができるようになっている。

また、ヒータコア２２は、加熱通路Ｒ２に配設されている。ヒータコア２２の内部にはエンジン冷却水が循環するようになっている。このエンジン冷却水と加熱通路Ｒ２内を流れる空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が加熱される。

次に、車両用空調装置１の組立要領について説明する。まず、樹脂材を成形して前側ケーシング構成部材２７ａと、後側ケーシング構成部材２７ｂ（左側ケーシング構成部材２７ｃ、右側ケーシング構成部材２７ｄ）を得る。

前側ケーシング構成部材２７ａには、エバポレータ２１を挿入して組み付ける。一方、右側ケーシング構成部材２７ｄには、その左端の開放部分からヒータコア２２、各ダンパ２３〜２６を挿入して組み付ける。

その後、左側ケーシング構成部材２７ｃの開放側を覆うように右側ケーシング構成部材２７ｄを左側ケーシング構成部材２７ｃに合わせる。これにより、右側ケーシング構成部材２７ｄのケーシング締結用ボス５のビス螺合孔と左側ケーシング構成部材２７ｃのビス挿通孔とが一致する。

しかる後、ビスＢ１をビス挿通孔に挿通してケーシング締結用ボス５のビス螺合孔にねじ込むことで左側ケーシング構成部材２７ｃと右側ケーシング構成部材２７ｄとが互いに締結されて一体化し、後側ケーシング構成部材２７ｂが構成される。

このとき、ケーシング締結用ボス５のビス螺合孔は左側に開口しているので、ビスＢ１をケーシング２７の左側面からビス螺合孔にねじ込むことになり、ビスＢ１の締結はケーシング２７の左側面から行うことになる。

また、後側ケーシング構成部材２７ｂと前側ケーシング構成部材２７ａも同様に締結して一体化し、ケーシング２７が構成される。

一方、後席用ダクト５０も製造しておく。すなわち、樹脂材を成形して左側ダクト構成部材５１と右側ダクト構成部材５２を得る。その後、後席用ダンパ５７を左側ダクト構成部材５１と右側ダクト構成部材５２とで挟むようにして両ダクト５１，５２内に収容する。後席用ダンパ５７を両ダクト５１，５２内に収容した後、図８に示すように、右側ダクト構成部材５２の係合爪５２ａを左側ダクト構成部材５１の係合孔５１ａに挿入して係合させる。これにより、後席用ダンパ５７が回動可能な状態で収容された後席用ダクト５０が得られる。

次いで、後席用ダクト５０をケーシング２７に締結固定する。後席用ダクト５０をケーシング２７の後壁部に重ねるように配置し、後席用ダクト５０の突条部５３ａをケーシング２７の凹条部３７ａに嵌入するとともに、後席用ダクト５０の左側及び右側係合爪５５ａ，５５ｂをそれぞれ左側及び右側係合孔３１ａ，３１ｂに挿入して係合させる。これにより、後席用ダクト５０がケーシング２７に仮保持されるとともに、突条部５３ａが凹条部３７ａから抜け難くなり、後席用ダクト５０とケーシング２７との間からの空気の漏れが抑制される。

後席用ダクト５０がケーシング２７に仮保持された状態で、図１１及び図１２に示すように、右側ダクト構成部材５２の右側締結板５２ｂがダクト締結用ボス６の左端面に重なり、左側ダクト構成部材５１の左側締結板５１ｂが右側締結板５２ｂに重なる。これにより、図１２に示すように、ダクト締結用ボス６のビス螺合孔６ａと、ビス挿通孔５１ｃ，５２ｃとが一致する。

このとき、ダクト締結用ボス６のビス螺合孔６ａは左側に開口しているので、ビスＢ２をケーシング２７の左側面からビス螺合孔６ａにねじ込むことになり、ビスＢ２の締結は上記ビスＢ１と同じケーシング２７の左側面から行うことになる。また、左側ダクト構成部材５１及び右側ダクト構成部材５２は、共通のビスＢ２で締結固定されることになる。

従って、本実施形態によれば、ビスＢ１とビスＢ２をケーシング２７の同一面側から締結することが可能になるので、ビスＢ１の締結作業が終わった後にケーシング２７の向きを変えることなく、ビスＢ２の締結作業に取りかかることができる。

次に、上記のように構成された車両用空調装置１の動作について説明する。

送風ユニットから送風された空調用空気は、ケーシング２７の空気通路Ｒにおける冷却通路Ｒ１に流入してエバポレータ２１を通過する。また、エアミックスダンパ２３の回動位置に応じて加熱通路Ｒ２に流入する空気量が決定される。加熱通路Ｒ２に流入した空気はヒータコア２２を通過して加熱されてエアミックス空間Ｒ３に流入し、一方、加熱通路Ｒ２に流入しなかった空気は冷却通路Ｒ１からエアミックス空間Ｒ３へ直接流入する。

エアミックス空間Ｒ３内で生成された調和空気はデフロスタ吹出口３２、ベント吹出口３４及びヒート吹出口３６へ向かって流れる。このとき、デフロスタダンパ２４、ベントダンパ２５及びヒートダンパ２６の開閉状態によって吹出モードが設定されているので、その吹出モードに応じて車室の各部に調和空気が供給される。

以上説明したように、この実施形態にかかる車両用空調装置１によれば、左側ケーシング構成部材２７ｃと右側ケーシング構成部材２７ｄとを締結するビスＢ１と、後席用ダクト５０をケーシング２７に締結固定するビスＢ２とをケーシング２７の同一面側から締結するようにしたので、ケーシング２７の向きを途中で変えることなく、ビスＢ１及びビスＢ２の締結作業を行うことができる。これにより、左側ケーシング構成部材２７ｃ及び右側ケーシング構成部材２７ｄを締結してなるケーシング２７に別体の後席用ダクト５０を締結固定する車両用空調装置１の組立作業性を良好にすることができる。

また、後席用ダクト５０に、ケーシング２７に係合する左側及び右側係合爪５５ａ，５５ｂを設けたので、後席用ダクト５０をケーシング２７に仮保持した状態で締結作業を行うことができ、組立作業性をより一層良好にすることができる。また、後席用ダクト５０とケーシング２７との間からの空気漏れを抑制することもできる。

尚、図示しないが、後席用ダクト５０に係合部としての係合孔を設け、ケーシング２７に係合爪を設けてもよい。

また、後席用ダクト５０を左側ダクト構成部材５１と右側ダクト構成部材５２とに分割したので、後席用ダクト５０の成形性が良好になる。そして、左側ダクト構成部材５１と右側ダクト構成部材５２とを共通のビスＢ２によりケーシング２７に締結固定したので、部品点数を抑制して低コスト化を図ることができる。

尚、上記実施形態では、車両が左ハンドル車の場合について説明したが、右ハンドル車の場合には、図１３に示す変形例のように、車両用空調装置１を左右対称に構成すればよい。

すなわち、ダクト締結用ボス６を左側ケーシング構成部材２７ｃに形成し、左側ダクト構成部材５１の左側締結板５１ｂをダクト締結用ボス６の右端面に重ね、右側ダクト構成部材５２の右側締結板５２ｂを左側締結板５１ｂに重ねる。そして、ビスＢ２を右側からビス挿通孔５２ｃ，５１ｃに順に挿通した後、ダクト締結用ボス６のビス螺合孔６ａにねじ込む。

この変形例では、図示しないが、左側ケーシング構成部材２７ｃと右側ケーシング構成部材２７ｄとを締結するビスは右側からケーシング締結用ボスにねじ込む。従って、左側ケーシング構成部材２７ｃと右側ケーシング構成部材２７ｄとを締結するビスと、後席用ダクト５０をケーシング２７に締結固定するビスＢ２とをケーシング２７の同一面側から締結することができる。このように、ダクト締結用ボス６を右ハンドル車用と左ハンドル車用とで車両の左右対称位置に配置することで、後席用ダクト５０を右ハンドル車用と左ハンドル車用とで共通化することができる。

尚、ケーシング２７の前側ケーシング構成部材２７ａと後側ケーシング構成部材２７ｂとを右側から締結するビスを設けてもよい。

また、上記実施形態では、後席用ダクト５０を左右２分割構造にしているが、これに限らず、一体成形品であってもよい。

また、後席用ダクト５０の後席用ダンパ５７は省略することも可能である。

また、上記実施形態では、後席用ダクト５０をケーシング２７に締結固定するようにしているが、これに限らず、乗員の足下に空調風を導くためのダクトをケーシング２７に締結固定する場合に、ケーシング締結用のビスＢ１とダクト締結用のビスＢ２とをケーシング２７の同一面側から締結するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、ビスＢ１，Ｂ２を締結部材としているが、締結部材はビスＢ１，Ｂ２に限られるものではなく、例えば、ボルト、ネジ等であってもよい。

また、本発明は、送風機、熱交換器が車幅方向中央部にまとめて配設されたフルセンタ型の車両用空調装置に別体のダクトを組み付ける場合にも適用することができる。

以上説明したように、本発明は、例えば、自動車の後席に空調風を供給するためのダクトを備えた車両用空調装置に適用できる。

１ 車両用空調装置
５ ケーシング締結用ボス
６ ダクト締結用ボス（固定部）
２１ エバポレータ（空調用機器）
２２ ヒータコア（空調用機器）
２３ エアミックスダンパ（空調用機器）
２４ デフロスタダンパ
２５ ベントダンパ
２６ ヒートダンパ
２７ ケーシング
２７ｃ 左側ケーシング構成部材（構成部材）
２７ｄ 右側ケーシング構成部材（構成部材）
５０ 後席用ダクト（別体のダクト）
５１ 左側ダクト構成部材（第１ダクト構成部材）
５２ 右側ダクト構成部材（第２ダクト構成部材）
５５ａ，５５ｂ 係合爪（係合部）
Ｂ１ ビス（第１締結部材）
Ｂ２ ビス（第２締結部材）

Claims (4)

1. 空調風を生成するための空調用機器と、
   上記空調用機器を収容するケーシングとを備え、
   上記ケーシングに導入した空調用空気を上記空調用機器によって空調風とした後、車室の各部に供給するように構成された車両用空調装置において、
   上記ケーシングは、複数の構成部材に分割され、該構成部材が互いに第１締結部材により締結されて一体化され、
   上記ケーシングには、該ケーシングとは別部材で構成され、空調風を車室の所定部位に導くための別体のダクトが第２締結部材により締結固定され、
   上記第１締結部材と上記第２締結部材とは、上記ケーシングの同一面側から締結することを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載された車両用空調装置において、
   上記ダクトには、上記ケーシングに係合する係合部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
   上記ダクトは、第１及び第２ダクト構成部材に分割され、
   上記第１及び第２ダクト構成部材は共通の第２締結部材により上記ケーシングに締結固定されていることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
   上記ケーシングは、上記ダクトが締結固定される固定部を備え、
   上記固定部は、上記ケーシングの分割面に対し左右方向にオフセット配置されていることを特徴とする車両用空調装置。

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