JP7368133B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関し、特にダンパを収容するケーシングを備えた構造の技術分野に属する。

従来より、車両用空調装置は、熱交換器及びダンパと、これらを収容するケーシングとを備えており、ケーシング内に導入された空気を熱交換器によって温度調節した後、車室の各部に供給可能に構成されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１の空調装置のケーシングには、デフロスタ用開口部、ベント用開口部及びヒート用開口部が形成されるとともに、これら開口部を開閉する吹出方向切替ダンパが収容されている。ベント用開口部は、ケーシングに設けられた仕切部によって２つの吹出口に仕切られている。一方、吹出方向切替ダンパは、ケーシングに対して回動可能に支持される回動軸と、外周ドア部と、該外周ドア部に固定されたシール部材とを有している。シール部材は、ケーシングの仕切部に接触することによって当該仕切部と外周ドア部との間をシールするように構成されている。

特許第６１１５４６２号公報

ところで、空調装置の製造時、吹出方向切替ダンパをケーシングに組み付ける際には、ケーシングをダンパの回動軸方向に２つに分割しておき、一方のケーシング構成部材に対して吹出方向切替ダンパを回動軸方向に挿入した後、当該一方のケーシング構成部材と他方のケーシング構成部材とを合わせて一体化する方法が一般的に採用されている。

このとき、特許文献１の吹出方向切替ダンパに設けられたシール部材は、シール時に外周ドア部とケーシングの仕切部との間で回動軸の径方向に圧縮されることによってシール性を発揮するように構成されており、シール部材の圧縮方向と、組み付け時における吹出方向切替ダンパのケーシング構成部材への挿入方向とは直交する関係になる。このため、吹出方向切替ダンパをケーシングに組み付ける際に、当該吹出方向切替ダンパの回動角度次第、即ち仕切部によって圧縮されるような回動角度であると、シール部材が仕切部に引っ掛かってしまう。その結果、シール部材の形状が所期の形状とならずにシール不良が発生したり、吹出方向切替ダンパの組み付け不良が発生する懸念があった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ダンパをケーシングへ組み付ける時にシール部材がケーシングの一部に引っ掛からないようにしてシール不良及び組み付け不良の発生を抑制することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ダンパのシール部材をケーシングの仕切部に対して回動軸方向に押し付けることによってシール性を確保するようにした。

第１の発明は、空気吹出開口部を有するケーシングと、前記ケーシングに収容され、前記空気吹出開口部を開閉するダンパとを備えた車両用空調装置において、前記ダンパは、前記ケーシングに回動可能に支持される回動軸と、当該回動軸から径方向に離れて配置され、当該回動軸と一体に回転して前記空気吹出開口部を閉じる閉位置と前記空気吹出開口部を開く開位置とに切り替えられる閉塞板部と、当該閉塞板部から前記径方向外方へ突出する弾性変形可能なシール部材とを有し、前記ケーシングは、前記回動軸方向に分割された第１ケーシング構成部材と第２ケーシング構成部材とを有するとともに、前記第１ケーシング構成部材の開放側と前記第２ケーシング構成部材の開放側とが合わされて構成され、前記第１ケーシング構成部材には、前記空気吹出開口部を前記回動軸方向に並ぶ第１吹出口と第２吹出口とに仕切る仕切部が前記閉位置にある前記閉塞板部における前記径方向外側の面と対向するように設けられ、前記シール部材は、前記仕切部に対して前記第１ケーシング構成部材の開放側から押し当てられ、前記閉塞板部は、樹脂材からなるとともに、前記径方向外方へ突出する突出板部を有し、前記シール部材は、前記突出板部の突出方向先端部に設けられるとともに、突出方向先端部に近づくほど前記仕切部側に位置するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、車両用空調装置の製造時、ダンパをケーシングに組み付ける際には、第１ケーシング構成部材と第２ケーシング構成部材とを分離した状態でダンパを第１ケーシング構成部材の開放側からその回動軸方向に挿入し、その後、第１ケーシング構成部材の開放側と第２ケーシング構成部材の開放側とを合わせて一体化することが可能になる。

ここで、第１ケーシング構成部材には、仕切部がダンパの閉塞板部と対向するように設けられている。一方、ダンパのシール部材は、仕切部に対して第１ケーシング構成部材の開放側、即ちダンパの第１ケーシング構成部材への組み付け方向から押し当てられるものなので、ダンパがどのような回動角度であっても、組み付け時にシール部材が仕切部に引っ掛かるようなことはなく、仕切部に押し付けられる。よって、組み付け後にシール部材の形状が所期の形状になる。

尚、ダンパは、吹出方向切替ダンパとすることができ、例えばベンドダンパを挙げることができるが、これに限られるものではない。

また、シール部材が当該シール部材よりも硬質な樹脂材からなる突出板部によって支持されるので、仕切部に対して狙いどおりに押し付けられる。

また、シール部材の突出方向先端部が仕切部に確実に押し付けられる。

第２の発明は、前記仕切部は、前記回動軸の周方向に長く形成され、前記シール部材は、前記周方向に延びる板状をなしていることを特徴とする。

この構成によれば、シール部材が仕切部の長手方向の広い範囲に押し当てられてシール性が高まる。

第３の発明は、前記シール部材は、前記ダンパが前記閉位置にあるときに前記仕切部に押し当てられるように配置されるとともに、前記ダンパが前記閉位置から前記開位置に切り替えられることで前記仕切部から離れるように、前記径方向から見たときに前記周方向に対して傾斜していることを特徴とする。

この構成によれば、ダンパが閉位置にあるときにシール部材が仕切部に押し当てられることで仕切部と閉塞板部との間がシールされる。一方、ダンパが開位置にあるときには、シール部材が仕切部から離れるので、第１吹出口及び第２吹出口への空気の流れがシール部によって阻害されにくくなる。

第４の発明は、前記ケーシングは、当該ケーシング内における前記回動軸方向の中間部に設けられる中間プレートを有し、前記ダンパは、前記中間プレートに対応するように、前記回動軸方向中間部で分割された第１ダンパ構成部材と第２ダンパ構成部材とを有し、前記第１ダンパ構成部材の前記回動軸及び前記第２ダンパ構成部材の前記回動軸が前記中間プレートに形成された軸受孔によって回動可能に支持されていることを特徴とする。

この構成によれば、ダンパを第１ダンパ構成部材と第２ダンパ構成部材とに分割する場合に、両ダンパ構成部材の回動軸を中間プレートによって回動可能に支持することが可能になる。

第５の発明は、前記ダンパの前記回動軸及び前記閉塞板部は、前記第１ケーシング構成部材の内方から前記第２ケーシング構成部材の内方に亘って連続する１部品で構成されており、前記回動軸の前記第１ケーシング構成部材側の端部は、当該第１ケーシング構成部材に形成された第１軸受孔によって回動可能に支持され、前記回動軸の前記第２ケーシング構成部材側の端部は、当該第２ケーシング構成部材に形成された第２軸受孔によって回動可能に支持されていることを特徴とする。

この構成によれば、ダンパを１部品で構成する場合に、第１ケーシング構成部材及び第２ケーシング構成部材によって回動可能に支持することが可能になる。

第６の発明は、前記仕切部は、前記ケーシングの内方へ突出しかつ前記回動軸の周方向に延びる板部で構成されていることを特徴とする。

すなわち、ケーシングの内方へ突出するように仕切部を設けることで、第１吹出口と第２吹出口とを確実に仕切ることが可能になる一方で、ダンパの組み付け時にシール部材が仕切部に引っ掛かり易くなる。この場合に、シール部材を仕切部に対して第１ケーシング構成部材の開放側から押し当てることにより、シール部材の引っ掛かりを抑制することが可能になる。

第１の発明によれば、ダンパのシール部材を第１ケーシング構成部材の仕切部に対して当該第１ケーシング構成部材の開放側から押し当てるようにしたので、ダンパをケーシングへ組み付ける時にシール部材がケーシングの一部に引っ掛からなくなり、シール不良及び組み付け不良の発生を抑制することができる。

また、閉塞板部に樹脂製の突出板部を設け、この突出板部の先端部にシール部材を設けたので、シール部材を仕切部に対して狙いどおりに押し付けることができる。

また、シール部材の突出方向先端部が仕切部側に位置することになるので、シール部材の突出方向先端部を仕切部に確実に押し付けることができ、シール性を高めることができる。

第２の発明によれば、シール部材が周方向に延びる板状をなしているので、シール部材を仕切部の長手方向の広い範囲に押し当てることができ、シール性を高めることができる。

第３の発明によれば、ダンパが閉位置にあるときには仕切部と閉塞板部との間を確実にシールすることができる一方、ダンパが開位置にあるときには第１吹出口及び第２吹出口への空気の流れがシール部によって阻害されないように当該シール部材を配置することができる。

第４の発明によれば、中間プレートを利用して第１ダンパ構成部材の回動軸及び第２ダンパ構成部材の回動軸を回動可能に支持することができる。

第５の発明によれば、１部品からなるダンパを第１ケーシング構成部材及び第２ケーシング構成部材によって回動可能に支持することができる。

第６の発明によれば、ケーシングの内方へ突出する仕切部によって第１吹出口と第２吹出口とを確実に仕切るようにしながら、ダンパの組み付け時にシール部材の引っ掛かりを抑制することができる。

本発明の実施形態１に係る車両用空調装置を後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態１に係る車両用空調装置の右側面図である。 本発明の実施形態１に係る車両用空調装置の左側面図である。 本発明の実施形態１に係る車両用空調装置の背面図である。 左側ケーシング構成部材と右側ケーシング構成部材とを分離し、それらの間にベントダンパを配置した状態を示す斜視図である。 左側ケーシング構成部材と右側ケーシング構成部材とを分離し、それらの間にベントダンパを配置した状態を示す背面図である。 図４におけるＡ－Ａ線に相当する断面であり、ベントダンパが開位置にある場合と閉位置にある場合とを示す図である。 図３におけるＢ－Ｂ線に相当する断面であり、ベントダンパが閉位置にある場合を示す図である。 図３におけるＢ－Ｂ線に相当する断面であり、ベントダンパが開位置にある場合を示す図である。 開位置にあるベントダンパを後側から見た図である。 開位置にあるベントダンパの右側面図である。 開位置にあるベントダンパの平面図である。 開位置にあるベントダンパの底面図である。 本発明の実施形態２に係る図６相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用空調装置１の斜視図である。この車両用空調装置１は、図示しないが自動車の車室の前端部に配設されているインストルメントパネルの内部に収容されている。この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとするが、これは使用時や組み付け時の方向を限定するものではない。また、この実施形態では車両用空調装置１が車両に搭載された状態であると仮定して前後左右を定義する。

車両用空調装置１は、図示しない送風ユニットを備えている。この送風ユニットは、車室外の空気と車室内の空気とを導入して空調用空気として送風することができるように構成された周知のものであり、図示しないが、遠心式ファンや内外気切替ダンパ等を有している。また、この実施形態の送風ユニットは、車室外の空気を送風する外気導入モードと、車室内の空気を送風する内気循環モードと、車室外の空気及び車室内の空気を区別して同時に送風する内外気２層流モードとに切替可能に構成されている。内外気２層流モードに切替可能な構成であってもよいし、内外気２層流モードがない構成であってもよい。

車両用空調装置１は、送風ユニットから送風される空調用空気が導入されるケーシング２と、ケーシング２の内部に収容される冷却用熱交換器３及び加熱用熱交換器４と、温度調節ダンパ５と、デフロスタダンパ６と、ベントダンパ７と、ヒートダンパ８とを備えている。

図１～図４に示すように、ケーシング２は、前後方向の中間部において分割可能に構成されている。空調ケーシング１０の前側部分は、上下方向の中間部において分割可能に構成されていて、上側ケーシング構成部材１１と、下側ケーシング構成部材１２とを有している。図５及び図６にも示すように、空調ケーシング１０の後側部分は、左右方向の中間部において分割可能に構成されていて、右側ケーシング構成部材（第１ケーシング構成部材）１３と、左側ケーシング構成部材（第２ケーシング構成部材）１４とを有している。後述するが、左右方向は、デフロスタダンパ６の回動軸６ａと、ベントダンパ７の回動軸７ａと、ヒートダンパ８の回動軸８ａの軸方向であり、従って、空調ケーシング１０の後側部分はダンパ６、７、８の回動軸方向に分割されることになる。

左側ケーシング構成部材１４の右側は略全体が開放された開放側である。また、右側ケーシング構成部材１３の左側は略全体が開放された開放側である。左側ケーシング構成部材１４の開放側と、右側ケーシング構成部材１３の開放側とが合わされて一体化されることによって空調ケーシング１０の後側部分が構成されている。また、上側ケーシング構成部材１１、下側ケーシング構成部材１２、右側ケーシング構成部材１３及び左側ケーシング構成部材１４は樹脂材からなるものであり、互いに締結部材等によって締結されて一体化されている。

図７に示すように、上側ケーシング構成部材１１及び下側ケーシング構成部材１２の内部には、冷却用熱交換器３及び温度調節ダンパ５が収容されている。右側ケーシング構成部材１３及び左側ケーシング構成部材１４の内部には、加熱用熱交換器４、デフロスタダンパ６、ベントダンパ７及びヒートダンパ８が収容されている。さらに、右側ケーシング構成部材１３及び左側ケーシング構成部材１４の内部には、電気式ヒータ９が収容されている。電気式ヒータ９は省略してもよい。

図１及び図２に示すように、ケーシング２の前側部分の右側壁部には、空調用空気を該ケーシング２内に導入するための空気導入口２ａが形成されている。この空気導入口２ａは上下方向に長い形状となっており、ケーシング２の上部近傍から下部近傍に亘って開口している。空気導入口２ａには、送風ユニットの空気吹出部（図示せず）が接続されるようになっている。

図１や図５に示すように、ケーシング２の後側部分の上壁部には、空気導入口２ａよりも前側にデフロスタ吹出開口部２ｂが形成されている。デフロスタ吹出開口部２ｂは、右側ケーシング構成部材１３の上壁部と、左側ケーシング構成部材１４の上壁部とにそれぞれ形成されている。デフロスタ吹出開口部２ｂの右縁部は、右側ケーシング構成部材１３の右端部近傍に位置しており、また、デフロスタ吹出開口部２ｂの左縁部は、左側ケーシング構成部材１４の左端部近傍に位置している。デフロスタ吹出開口部２ｂは、インストルメントパネルの前端部に形成されたデフロスタ開口部（図示せず）にデフロスタダクト（図示せず）を介して接続されている。デフロスタ開口部は、自動車のフロントガラスの内面に空調風を供給するためのものである。

ケーシング２の後側部分の上壁部には、デフロスタ吹出開口部２ｂよりも後側にベント吹出開口部２ｃが形成されている。ベント吹出開口部２ｃは、センタ吹出口２ｅと、左側吹出口２ｆと、右側吹出口２ｇとで構成されているが、これら以外の開口部を備えていてもよい。左側吹出口２ｆは、左側ケーシング構成部材１４の上壁部に形成されている。右側吹出口２ｇは、右側ケーシング構成部材１３の上壁部に形成されている。センタ吹出口２ｅは、左側ケーシング構成部材１４の上壁部から右側ケーシング構成部材１３の上壁部に亘って形成されている。左側吹出口２ｆと右側吹出口２ｇとは同じ形状とされている。センタ吹出口２ｅは、左側吹出口２ｆよりも左右方向に長く形成されており、左側吹出口２ｆの開口面積よりも大きな開口面積を有している。この実施形態では、ベントダンパ７がベント吹出開口部２ｃを閉じた位置にあるときに、ケーシング２内の空調風が左側吹出口２ｆ及び右側吹出口２ｇに若干量だけ洩れ出すように構成されている。

右側ケーシング構成部材１３の上壁部には、右側吹出口（第１吹出口）２ｇとセンタ吹出口（第２吹出口）２ｅとが左右方向、即ち後述するベントダンパ７の回動軸７ａ方向に並ぶように形成されることになる。図５にも示すように、右側ケーシング構成部材１３には、ベント吹出開口部２ｃを右側吹出口２ｇとセンタ吹出口２ｅとに仕切るための右側仕切部１３ａが設けられている。右側仕切部１３ａは、ケーシング２の内方へ突出しかつベントダンパ７の回動軸７ａの周方向に長く延びる板部で構成されており、ケーシング２の本体部分に対して一体成形されている。この右側仕切部１３ａの突出方向先端縁部は、ベントダンパ７の回動軸７ａを中心とした円弧状に延びている。

また、右側仕切部１３ａは、右側ケーシング構成部材１３の上壁部から後壁部まで前後方向に連続して延びている。右側仕切部１３ａの始点部を、該右側仕切部１３ａの前端部とすることができ、また、右側仕切部１３ａの終点部を、該右側仕切部１３ａの後端部（下端部）とすることができる。右側仕切部１３ａは、始点部が最も左側に位置し、終点部が最も右側に位置するように、上方ないし後方から見たときに全体が傾斜している。

また、左側ケーシング構成部材１４には、ベント吹出開口部２ｃを左側吹出口２ｆとセンタ吹出口２ｅとに仕切る左側仕切部１４ａが設けられている。左側仕切部１４ａも右側仕切部１３ａと同様に、ケーシング２の内方へ突出しかつベントダンパ７の回動軸７ａの周方向に延びる板部で構成されている。この左側仕切部１４ａの突出方向先端縁部も、ベントダンパ７の回動軸７ａを中心とした円弧状に延びている。

また、左側仕切部１４ａの始点部を、該左側仕切部１４ａの前端部とし、また、左側仕切部１４ａの終点部を、該左側仕切部１４ａの後端部（下端部）とすることができる。左側仕切部１４ａは、始点部が最も右側に位置し、終点部が最も左側に位置するように、上方ないし後方から見たときに全体が傾斜している。したがって、右側仕切部１３ａと左側仕切部１４ａとは、始点部同士が最も接近する一方、終点同士が最も離れることになる。

左側吹出口２ｆは、インストルメントパネルの左側に形成されたサイドベント開口部（図示せず）に、左側ベントダクト（図示せず）を介して接続されている。右側吹出口２ｇは、インストルメントパネルの右側に形成されたサイドベント開口部（図示せず）に、右側ベントダクト（図示せず）を介して接続されている。センタ吹出口２ｅは、インストルメントパネルの左右方向中央部に形成されたサイドベント開口部（図示せず）に、センタベントダクト（図示せず）を介して接続されている。サイドベント開口部及びセンタベント開口部は、乗員の上半身に向けて空調風を供給するためのものである。尚、ベント吹出開口部２ｃの形成箇所は、ケーシング２の上側、即ち、上下方向中央部よりも上であればよい。

図１～図３に示すように、ケーシング２の下側には、ヒート吹出開口部２ｄが形成されている。ヒート吹出開口部２ｄには、ヒートダクト（図示せず）が接続されている。ヒートダクトは、乗員の足下近傍に空調風を供給するためのものである。ヒート吹出開口部２ｄは、前席乗員用の開口部と後席乗員用の開口部とを含むことができる。

デフロスタダンパ６は、デフロスタ吹出開口部２ｂを開閉するためのものであり、左右方向に延びる回動軸６ａと、回動軸６ａの径方向に延びる閉塞板部６ｂとを有しており、閉塞板部６ｂは回動軸６ａと一体に回転可能になっている。回動軸６ａは、ケーシング２の左右両側壁部に回動可能に支持されている。閉塞板部６ｂは、デフロスタ吹出開口部２ｂをケーシング２の内側から覆うことができる大きさに形成されており、回動軸６ａと一体に回動することによって図７に示すようにデフロスタ吹出開口部２ｂを閉塞する位置（閉位置）に配置される。また、図示しないが、閉位置にある閉塞板部６ｂが下方へ向けて回動するように回動軸６ａを回動させると、閉塞板部６ｂがデフロスタ吹出開口部２ｂを開く位置（開位置）に切り替えられる。尚、閉塞板部６ｂは開位置と閉位置との間で停止させることもできる。

ヒートダンパ８は、ヒート吹出開口部２ｄを開閉するためのものであり、デフロスタダンパ６と同様に回動軸８ａと閉塞板部８ｂとを有している。閉塞板部８ｂは、回動軸８ａと一体に回動することによって図７に実線で示すようにヒート吹出開口部２ｄを閉塞する位置（閉位置）に配置される。また、図示しないが、閉位置にある閉塞板部８ｂが上方へ向けて回動するように回動軸６ａを回動させると、閉塞板部８ｂがヒート吹出開口部２ｄを開く位置（開位置）に切り替えられる。尚、閉塞板部８ｂは開位置と閉位置との間で停止させることもできる。

ベントダンパ７は、ベント吹出開口部２ｃを開閉するためのものであり、デフロスタダンパ６と同様に回動軸７ａと閉塞板部７ｂとを有している。図８Ａ、図８Ｂに示すように、回動軸７ａと閉塞板部７ｂとは樹脂材により一体成形されるとともに、右側ケーシング構成部材１３の内方から左側ケーシング構成部材１４の内方に亘って連続する１部品で構成されている。すなわち、回動軸７ａの右側ケーシング構成部材１３側の端部（右端部）は、右側ケーシング構成部材１３の右側壁部に形成された右側軸受孔（第１軸受孔）１３ｂによって回動可能に支持され、また、回動軸７ａの左側ケーシング構成部材１４側の端部（左端部）は、左側ケーシング構成部材１４の左側壁部に形成された左側軸受孔（第２軸受孔）１４ｂによって回動可能に支持されており、回動軸７ａは左右方向に連続している。右側軸受孔１３ｂは、右側ケーシング構成部材１３の右側壁部を左右方向に貫通するように形成され、また、左側軸受孔１４ｂは、左側ケーシング構成部材１４の左側壁部を左右方向に貫通するように形成されている。右側軸受孔１３ｂと左側軸受孔１４ｂとは、左右方向に延びる同一直線を共通の軸線として有している。回動軸７ａの左端部は、左側軸受孔１４ｂからケーシング２の外方へ突出し、また、回動軸７ａの右端部は、右側軸受孔１３ｂからケーシング２の外方へ突出している。

閉塞板部７ｂは、回動軸７ａから径方向に離れて配置され、当該回動軸７ａと平行に延びる本体板部７ｃと、本体板部７ｃの右縁部から回動軸７ａまで延び、当該回動軸７ａと一体化された右側板部７ｄと、本体板部７ｃの左縁部から回動軸７ａまで延び、当該回動軸７ａと一体化された左側板部７ｅとを有している。本体板部７ｃは、左右方向に連続している。

閉塞板部７ｂは、ベント吹出開口部２ｃをケーシング２の内側から覆うことができる大きさに形成されており、回動軸７ａと一体に回動することによって図７に示すようにベント吹出開口部２ｃを開く位置（開位置）と、ベント吹出開口部２ｃを閉じる位置（閉位置）とに切り替えられるとともに、途中で停止させることもできる。

ベントダンパ７の閉塞板部７ｂが閉位置にあるときには、右側仕切部１３ａ及び左側仕切部１４ａの突出方向先端縁部が、閉塞板部７ｂにおける回動軸７ａの径方向外側の面と対向するように位置付けられるようになっている。つまり、右側仕切部１３ａ及び左側仕切部１４ａは、閉位置にある閉塞板部７ｂにおける径方向外側の面と対向するように設けられている。

図５等に示すように、閉塞板部７ｂは、径方向外方へ突出する右側突出板部７０と、左側突出板部７１とを有している。右側突出板部７０は、閉塞板部７ｂの左右方向中央部よりも右寄りに位置しており、突出方向先端縁部は、回動軸７ａを中心とする円弧状に形成されている。右側突出板部７０は、ベントダンパ７が回動軸７ａ方向に移動して右側ケーシング構成部材１３へ開放側から挿入されたとき、右側仕切部１３ａよりも左側に位置するように配置されている。また、右側突出板部７０は、右側仕切部１３ａに沿うように、径方向から見たときに回動軸７ａの周方向に対して傾斜している。すなわち、図９に示すように、開位置にあるベントダンパ７を後側から見たとき、右側突出板部７０の上端部が最も左に位置し、下端部が最も右に位置するように、右側突出板部７０が形成されている。

図５等に示すように、左側突出板部７１は、閉塞板部７ｂの左右方向中央部よりも左寄りに位置しており、突出方向先端縁部は、回動軸７ａを中心とする円弧状に形成されている。左側突出板部７１は、ベントダンパ７が回動軸７ａ方向に移動して左側ケーシング構成部材１４へ開放側から挿入されたとき、左側仕切部１４ａよりも右側に位置するように配置されている。また、左側突出板部７１は、左側仕切部１４ａに沿うように、径方向から見たときに回動軸７ａの周方向に対して傾斜している。すなわち、図９に示すように、開位置にあるベントダンパ７を後側から見たとき、左側突出板部７１の上端部が最も右に位置し、下端部が最も左に位置するように、左側突出板部７１が形成されている。

右側突出板部７０の突出方向先端縁部には、回動軸７ａ及び閉塞板部７ｂを構成する樹脂材よりも軟質な弾性材からなる板状の右側シール部材７２が設けられている。この弾性材は、弾性変形可能な部材であればよく、例えばゴムや熱可塑性エラストマー等を挙げることができる。右側シール部材７２は、右側突出板部７０から回動軸７ａの径方向外方へ突出し、右側突出板部７０の突出方向先端縁部に沿って回動軸７ａの周方向に連続して延びている。

右側突出板部７０が右側仕切部１３ａよりも左側に位置するように配置されているので、右側シール部材７２も、右側仕切部１３ａよりも左側に位置するように配置される。右側シール部材７２は、その突出方向先端部に近づくほど右側仕切部１３ａ側に位置するように形成されている。これにより、右側シール部材７２の先端側が右側仕切部１３ａに対して右側ケーシング構成部材１３の開放側から押し当てられることになる。つまり、図８Ａに示すように、ベントダンパ７が正規の組付位置にあり、かつ、閉位置にあるときには、右側シール部材７２の先端側が右側仕切部１３ａに対して左側から押し当てられるように、右側シール部材７２の位置及び形状が設定されている。

また、上述したように、右側シール部材７２が設けられている右側突出板部７０は回動軸７ａの径方向から見たときに周方向に対して傾斜しているので、右側シール部材７２も右側突出板部７０と同様に回動軸７ａの径方向から見たときに傾斜することになる。したがって、図８Ａに示す閉位置のベントダンパ７を図８Ｂに示すように開位置にすると、右側シール部材７２の先端側が右側仕切部１３ａから左方向に離れるように相対移動することになる。

また、左側突出板部７１の突出方向先端縁部には、右側シール部材７２と同様な左側シール部材７３が設けられている。この左側シール部材７３は、左側突出板部７１から回動軸７ａの径方向外方へ突出し、左側突出板部７１の突出方向先端縁部に沿って回動軸７ａの周方向に連続して延びている。

左側突出板部７１が左側仕切部１４ａよりも右側に位置するように配置されているので、左側シール部材７３も、左側仕切部１４ａよりも右側に位置するように配置される。左側シール部材７３は、その突出方向先端部に近づくほど左側仕切部１４ａ側に位置するように形成されている。これにより、左側シール部材７３の先端側が左側仕切部１４ａに対して左側ケーシング構成部材１４の開放側から押し当てられることになる。つまり、図８Ａに示すように、ベントダンパ７が正規の組付位置にあり、かつ、閉位置にあるときには、左側シール部材７３の先端側が左側仕切部１４ａに対して右側から押し当てられるように、左側シール部材７３の位置及び形状が設定されている。

上述したように、左側シール部材７３が設けられている左側突出板部７１は回動軸７ａの径方向から見たときに周方向に対して傾斜しているので、左側シール部材７３も左側突出板部７１と同様に回動軸７ａの径方向から見たときに傾斜することになる。したがって、図８Ａに示す閉位置のベントダンパ７を図８Ｂに示すように開位置にすると、左側シール部材７３の先端側が左側仕切部１４ａから右方向に離れるように相対移動することになる。

閉塞板部７ｂの周縁部には、ケーシング２の内面に接触する板状の周縁シール部材７５が突出するように設けられている。周縁シール部材７５は、右側シール部材７２及び左側シール部材７３と同様な材料で構成されている。周縁シール部材７５がケーシング２の内面に接触することにより、ケーシング２の内面と閉塞板部７ｂの周縁部との間がシールされる。

右側シール部材７２及び左側シール部材７３は、閉塞板部７ｂとは別体に成形した後、閉塞板部７ｂに取り付けるようにしてもよいし、いわゆる２色成形法を利用して閉塞板部７ｂに一体成形することもできる。右側シール部材７２及び左側シール部材７３を閉塞板部７ｂとは別体に成形する場合、右側シール部材７２及び左側シール部材７３を閉塞板部７ｂに嵌合または圧入することによって組み付けることができる他、接着によって組み付けるようにしてもよい。２色成形法を利用する場合、回動軸７ａと閉塞板部７ｂとを硬質樹脂材で一体成形した後、右側突出板部７０の縁部に右側シール部材７２を一体成形し、左側突出板部７１の縁部に左側シール部材７３を一体成形するようにすればよい。周縁シール部材７５も同様である。周縁シール部材７５は、右側シール部材７２及び左側シール部材７３と連続しているが、周縁シール部材７５と、右側シール部材７２及び左側シール部材７３とは別体にしてもよい。周縁シール部材７５の肉厚と、右側シール部材７２及び左側シール部材７３の肉厚とは同程度に設定することができる。周縁シール部材７５と、右側シール部材７２及び左側シール部材７３は、突出方向先端に近づけば近づくほど薄く形成することができる。また、周縁シール部材７５と、右側シール部材７２及び左側シール部材７３は、リップ状のシール部材であってもよい。

尚、デフロスタダンパ６、ベントダンパ７及びヒートダンパ８の構造は上述した構造に限られるものではなく、いわゆるバタフライタイプのダンパやロータリーダンパ等を用いることもできる。また、デフロスタ吹出開口部２ｂ、ベント吹出開口部２ｃ及びヒート吹出開口部２ｄの形成位置は、車両の構造等に応じて変更することも可能である。

デフロスタダンパ６、ベントダンパ７及びヒートダンパ８は、図示しないアクチュエータと、リンク機構Ａ（図１等に示す）によって連動するようになっている。そして、図７に実線で示すように、デフロスタダンパ６がデフロスタ吹出開口部２ｂを閉じ、ヒートダンパ８がヒート吹出開口部２ｄを閉じて、ベントダンパ７がベント吹出開口部２ｃを開く開閉状態にあるときには、吹出モードがベントモードとなり、空調風の殆どがベント吹出開口部２ｃから吹き出す。吹出モードはベントモード以外にもデフロスタモード、ヒートモード、バイレベルモード、デフヒートモード等に切り替えることができるようになっている。デフロスタモードは、デフロスタダンパ６がデフロスタ吹出開口部２ｂを開き、ヒートダンパ８がヒート吹出開口部２ｄを閉じて、ベントダンパ７がベント吹出開口部２ｃを閉じるモードである。ヒートモードは、デフロスタダンパ６がデフロスタ吹出開口部２ｂを閉じ、ヒートダンパ８がヒート吹出開口部２ｄを開いて、ベントダンパ７がベント吹出開口部２ｃを閉じるモードである。バイレベルモードは、デフロスタダンパ６がデフロスタ吹出開口部２ｂを閉じ、ヒートダンパ８がヒート吹出開口部２ｄを開いて、ベントダンパ７がベント吹出開口部２ｃを開くモードである。デフヒートモードは、デフロスタダンパ６がデフロスタ吹出開口部２ｂを開き、ヒートダンパ８がヒート吹出開口部２ｄを開いて、ベントダンパ７がベント吹出開口部２ｃを閉じるモードである。

ケーシング２の内部の前側には、前側仕切板２０が配設されている。前側仕切板２０は、ケーシング２の内部の上下方向略中央部に配設されてケーシング２の前壁内面から後方へ向かって延びている。前側仕切板２０の配設位置は、ヒート吹出開口部２ｄの形成位置よりも高く、ベント吹出開口部２ｃ及びデフロスタ吹出開口部２ｂの形成位置よりも低く設定されている。

前側仕切板２０により、ケーシング２の内部の前側が上下に２つに仕切られ、前側仕切板２０よりも上側の空間と下側の空間とにそれぞれ空調用空気が送風されるようになっている。送風ユニットが内外気２層流モードにあるときには、外気が前側仕切板２０よりも上側の空間に送風され、内気が前側仕切板２０よりも下側の空間に送風されるようになっている。前側仕切板２０の後端部は、冷却用熱交換器３の空気流れ方向上流側の面に接近している。

冷却用熱交換器３は、ケーシング２の内部において前側仕切板２０の後側に配設されている。冷却用熱交換器３は、例えばヒートポンプの冷媒蒸発器等で構成することができるものであり、上部ヘッダタンク３ａ及び下部ヘッダタンク３ｂと、これらヘッダタンク３ａ、３ｂの間に設けられるコア３ｃとを有している。上部ヘッダタンク３ａ及び下部ヘッダタンク３ｂは、ケーシング２の上壁部及び下壁部にそれぞれ保持されている。コア３ｃは上下方向に延びる複数のチューブやフィン等からなるものである。空調用空気は、コア３ｃを通過して前側から後側へ向けて流れるようになっており、このときに空調用空気が熱媒体と熱交換して冷却される。

加熱用熱交換器４は、ケーシング２の内部において冷却用熱交換器３から後側に離れて配設されている。加熱用熱交換器４は、例えば車両に搭載されているエンジンの冷却水が循環するヒータコア等で構成することができるものであり、上部ヘッダタンク４ａ及び下部ヘッダタンク４ｂと、これらヘッダタンク４ａ、４ｂの間に設けられるコア４ｃとを有している。コア４ｃは上下方向に延びる複数のチューブやフィン等からなるものである。空調用空気は、コア４ｃを通過して前側から後側へ向けて流れるようになっており、このときに空調用空気が熱媒体と熱交換して加熱される。

この実施形態では、空気導入口２ａがケーシング２の前側に形成され、デフロスタ吹出開口部２ｂ、ベント吹出開口部２ｃ及びヒート吹出開口部２ｄがケーシング２の後側に形成されているので、空気導入口２ａから導入された空調用空気はケーシング２の内部で後側へ向けて流れることになる。従って、加熱用熱交換器４は、冷却用熱交換器３の空気流れ方向下流側に収容されることになり、冷却用熱交換器３を通過した空気を加熱するものである。

加熱用熱交換器４の上下寸法は、冷却用熱交換器３の上下寸法よりも短く設定されている。そして、加熱用熱交換器４は、ケーシング２の上壁部から下に離れ、かつ、ケーシング２の下壁部から上に離れた部位に位置付けられ、該ケーシング２の内部に形成された上部保持部２１によって上部ヘッダタンク４ａが保持されるとともに、該ケーシング２の内部に形成された下部保持部２２によって下部ヘッダタンク４ｂが保持される。

加熱用熱交換器４と冷却用熱交換器３との間には、後述する温度調節ダンパ５を配設するためのスペースが設けられている。この温度調節ダンパ５は、いわゆるルーバーダンパであることから前後方向の寸法を短くすることができるので、温度調節ダンパ５を配設するためのスペースは小さくて済み、その結果、ケーシング２を小型化することができる。

ケーシング２の内部には、冷却用熱交換器３が配設される冷風生成通路Ｒ１と、加熱用熱交換器４が配設される温風生成通路Ｒ２と、上側及び下側バイパス通路Ｒ３、Ｒ４と、エアミックス空間Ｒ５とが形成されている。冷風生成通路Ｒ１は、その上流端が空気導入口２ａに接続され、後側へ向かって延びている。冷風生成通路Ｒ１は、冷却用熱交換器３によって冷風を生成する通路である。温風生成通路Ｒ２は、その上流端が冷風生成通路Ｒ１の下流端の上下方向中間部に接続され、後側へ向かって延びている。温風生成通路Ｒ２は、加熱用熱交換器４によって温風を生成する通路である。

上側及び下側バイパス通路Ｒ３、Ｒ４は、加熱用熱交換器４の上方及び下方にそれぞれ形成されている。具体的には、上側バイパス通路Ｒ３は、ケーシング２の上壁部と上部保持部２１との間に形成される一方、下側バイパス通路Ｒ４は、ケーシング２の下壁部と下部保持部２２との間に形成される。上側及び下側バイパス通路Ｒ３、Ｒ４は、冷却用熱交換器３を通過した空気を、加熱用熱交換器４をバイパスさせて下流側、即ち後側へ流すための通路である。上側バイパス通路Ｒ３は、その上流端が冷風生成通路Ｒ１の下流端の上部に接続され、後側へ向かって延びている。下側バイパス通路Ｒ４は、その上流端が冷風生成通路Ｒ１の下流端の下部に接続され、後側へ向かって延びている。つまり、上側及び下側バイパス通路Ｒ３、Ｒ４の間に温風生成通路Ｒ２が位置している。

エアミックス空間Ｒ５は、ケーシング２の内部において最後部に形成されている。エアミックス空間Ｒ５の下部には、温風生成通路Ｒ２の下流端が連通している。また、エアミックス空間Ｒ５には、上側及び下側バイパス通路Ｒ３、Ｒ４の下流端が連通している。温風生成通路Ｒ２及び上側及び下側バイパス通路Ｒ３、Ｒ４からエアミックス空間Ｒ５に流入した空気が該エアミックス空間Ｒ５内で混合するようになっている。また、エアミックス空間Ｒ５は、デフロスタ吹出開口部２ｂ、ベント吹出開口部２ｃ及びヒート吹出開口部２ｄに連通している。つまり、上側及び下側バイパス通路Ｒ３、Ｒ４は、エアミックス空間Ｒ５を介してベント吹出開口部２ｃに連通することになる。

次に、温度調節ダンパ５の構造について説明する。温度調節ダンパ５は、図７に示すように、冷却用熱交換器３と加熱用熱交換器４との間に配設されて空調風の温度を調節するためのものである。温度調節ダンパ５は、複数の温風通路開閉用板状部材５２を備えており、上側バイパス通路Ｒ３の上流側と、下側バイパス通路Ｒ４の上流側と、温風生成通路Ｒ２の上流側とにそれぞれ配設されている。温風通路開閉用板状部材５２は連動するようになっており、上側バイパス通路Ｒ３及び下側バイパス通路Ｒ４を開きかつ温風生成通路Ｒ２を閉じる回動位置（フルコールド状態）と、上側バイパス通路Ｒ３及び下側バイパス通路Ｒ４を閉じかつ温風生成通路Ｒ２を開く回動位置（フルホット状態）との間で回動し、任意の回動位置で停止させることが可能になっている。図７に示す状態はフルコールド状態である。

また、温風通路開閉用板状部材５２の左端部には、アクチュエータ（図示せず）が連結されている。温風通路開閉用板状部材５２をアクチュエータによって回動させることで空調風の温度を変更することができる。

次に、上記のように構成された車両用空調装置１の動作について説明する。吹出モードがベントモードである場合には、殆どの場合、上側及び下側バイパス通路Ｒ３、Ｒ４を全開にしたフルコールド状態もしくは上側及び下側バイパス通路Ｒ３、Ｒ４を全開に近い開度にする。そして、送風ユニットから送風された空調用空気は、空気導入口２ａからケーシング２の内部に導入された後、冷却用熱交換器３を通過してから上側及び下側バイパス通路Ｒ３、Ｒ４に流入する。

また、フルホット状態では、上側及び下側バイパス通路Ｒ３、Ｒ４には殆ど冷風が流れることはなく、冷風は加熱用熱交換器４を通過して加熱された後、エアミックス空間Ｒ５に流入し、吹出モードに応じて車室に供給される。

また、中間域では、上側及び下側バイパス通路Ｒ３、Ｒ４及び温風生成通路Ｒ２に冷風が流入した後、エアミックス空間Ｒ５に流入して混合される。これにより、所望温度の空調風が得られ、吹出モードに応じて車室に供給される。エアミックス空間Ｒ５に流入する冷風量及び温風量を変えて空調風の温度を調節することができる。

また、車両用空調装置１の製造時、ベントダンパ７をケーシング２に組み付ける際には、右側ケーシング構成部材１３と左側ケーシング構成部材１４とを分割した状態でベントダンパ７を右側ケーシング構成部材１３の開放側から回動軸７ａ方向に挿入し、その後、右側ケーシング構成部材１３の開放側と左側ケーシング構成部材１４の開放側とを合わせて一体化することができる。

このとき、右側ケーシング構成部材１３には、右側仕切部１３ａがベントダンパ７の閉塞板部７ｂと対向するように設けられている。一方、ベントダンパ７の右側シール部材７２は、右側仕切部１３ａに対して右側ケーシング構成部材１３の開放側、即ちベントダンパ７の右側ケーシング構成部材１３への組み付け方向から押し当てられるものなので、ベントダンパ７がどのような回動角度であっても、組み付け時に右側シール部材７２が、右側仕切部１３ａに引っ掛かるようなことはなく、右側仕切部１３ａに押し付けられる。よって、組み付け後に右側シール部材７２形状が所期の形状になる。

尚、ベントダンパ７を左側ケーシング構成部材１４に挿入した後、右側ケーシング構成部材１３の開放側と左側ケーシング構成部材１４の開放側とを合わせるようにしてもよい。この場合も同様に、左側シール部材７３形状が所期の形状になる。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態に係る車両用空調装置１によれば、ベントダンパ７の右側シール部材７２を右側ケーシング構成部材１３の右側仕切部１３ａに対して当該右側ケーシング構成部材１３の開放側から押し当てるようにしたので、ベントダンパ７をケーシング２へ組み付ける時に右側シール部材７２がケーシング２の一部に引っ掛からなくなり、シール不良及び組み付け不良の発生を抑制することができる。

また、右側シール部材７２が回動軸７ａの周方向に延びる板状をなしているので、右側シール部材７２を右側仕切部１３ａの長手方向の広い範囲に押し当てることができ、シール性を高めることができる。このとき、閉塞板部７ｂに樹脂製の右側突出板部７０を設け、この右側突出板部７０の先端部に右側シール部材７２を設けたので、右側シール部材７２を右側突出板部７０に対して狙いどおりに押し付けることができる。

また、ベントダンパ７が閉位置にあるときには右側仕切部１３ａと閉塞板部７ｂとの間を確実にシールすることができる一方、ベントダンパ７が開位置にあるときにはセンタ吹出口２ｅ及び右側吹出口２ｇへの空気の流れが右側シール部材７２によって阻害されないように当該シール部材７２を配置することができる。

また、１部品からなるベントダンパ７を右側ケーシング構成部材１３及び左側ケーシング構成部材１４によって回動可能に支持することができる。

尚、上述した作用効果は左側シール部材７３でも同様に奏することができるものである。

（実施形態２）
図１３は、本発明の実施形態２に係るものである。実施形態２では、ケーシング２が中間プレート１００を有している点と、ベントダンパ７が左右に分割されている点とで実施形態１と異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

ケーシング２は、当該ケーシング２内における左右方向（ベントダンパ７の回動軸７ａ方向）の中間部に設けられる中間プレート１００を有している。この中間プレート１００は上下方向及び前後方向に延びており、中間プレート１００によりケーシング２内が左側空間と右側空間とに区画されている。左側空間を流通する空気の温度と、右側空間を流通する空気の温度とを個別に調整可能となるように、図示しないエアミックスダンパが左側空間及び右側空間にそれぞれ配設されている。

ベントダンパ７は、中間プレート１００に対応するように、回動軸７ａ方向中間部で分割された第１ダンパ構成部材７Ａと第２ダンパ構成部材７Ｂとを有している。第１ダンパ構成部材７Ａは、回動軸７ａと閉塞板部７ｂとを有するとともに、右側突出板部７０及び右側シール部材７２を有している。また、第２ダンパ構成部材７Ｂは、回動軸７ａと閉塞板部７ｂとを有するとともに、左側突出板部７１及び左側シール部材７３を有している。第１ダンパ構成部材７Ａの回動軸７ａ及び第２ダンパ構成部材７Ｂの回動軸７ａは、中間プレート１００に形成された軸受孔１００ａによって回動可能に支持されている。軸受孔１００ａは、中間プレート１００を左右方向に貫通するように形成されている。

この実施形態２においても、実施形態１と同様に、シール不良及び組み付け不良の発生を抑制することができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば自動車等に搭載される空調装置として利用できる。

１ 車両用空調装置
２ ケーシング
２ｃ ベント吹出開口部（空気吹出開口部）
２ｅ センタ吹出口（第２吹出口）
２ｇ 右側吹出口（第１吹出口）
７ ベントダンパ
７Ａ 第１ダンパ構成部材
７Ｂ 第２ダンパ構成部材
７ａ 回動軸
７ｂ 閉塞板部
１３ 右側ケーシング構成部材（第１ケーシング構成部材）
１３ａ 右側仕切部
１３ｂ 右側軸受孔（第１軸受孔）
１４ 左側ケーシング構成部材（第２ケーシング構成部材）
１４ａ 左側仕切部
１４ｂ 左側軸受孔（第２軸受孔）
７０ 右側突出板部
７１ 左側突出板部
７２ 右側シール部材
７３ 左側シール部材
１００ 中間プレート
１００ａ 軸受孔

Claims (6)

1. 空気吹出開口部を有するケーシングと、
   前記ケーシングに収容され、前記空気吹出開口部を開閉するダンパとを備えた車両用空調装置において、
   前記ダンパは、前記ケーシングに回動可能に支持される回動軸と、当該回動軸から径方向に離れて配置され、当該回動軸と一体に回転して前記空気吹出開口部を閉じる閉位置と前記空気吹出開口部を開く開位置とに切り替えられる閉塞板部と、当該閉塞板部から前記径方向外方へ突出する弾性変形可能なシール部材とを有し、
   前記ケーシングは、前記回動軸方向に分割された第１ケーシング構成部材と第２ケーシング構成部材とを有するとともに、前記第１ケーシング構成部材の開放側と前記第２ケーシング構成部材の開放側とが合わされて構成され、
   前記第１ケーシング構成部材には、前記空気吹出開口部を前記回動軸方向に並ぶ第１吹出口と第２吹出口とに仕切る仕切部が前記閉位置にある前記閉塞板部における前記径方向外側の面と対向するように設けられ、
   前記シール部材は、前記仕切部に対して前記第１ケーシング構成部材の開放側から押し当てられ、
   前記閉塞板部は、樹脂材からなるとともに、前記径方向外方へ突出する突出板部を有し、
   前記シール部材は、前記突出板部の突出方向先端部に設けられるとともに、突出方向先端部に近づくほど前記仕切部側に位置するように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   前記仕切部は、前記回動軸の周方向に長く形成され、
   前記シール部材は、前記周方向に延びる板状をなしていることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項２に記載の車両用空調装置において、
   前記シール部材は、前記ダンパが前記閉位置にあるときに前記仕切部に押し当てられるように配置されるとともに、前記ダンパが前記閉位置から前記開位置に切り替えられることで前記仕切部から離れるように、前記径方向から見たときに前記周方向に対して傾斜していることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
   前記ケーシングは、当該ケーシング内における前記回動軸方向の中間部に設けられる中間プレートを有し、
   前記ダンパは、前記中間プレートに対応するように、前記回動軸方向中間部で分割された第１ダンパ構成部材と第２ダンパ構成部材とを有し、
   前記第１ダンパ構成部材の前記回動軸及び前記第２ダンパ構成部材の前記回動軸が前記中間プレートに形成された軸受孔によって回動可能に支持されていることを特徴とする車両用空調装置。
5. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
   前記ダンパの前記回動軸及び前記閉塞板部は、前記第１ケーシング構成部材の内方から前記第２ケーシング構成部材の内方に亘って連続する１部品で構成されており、
   前記回動軸の前記第１ケーシング構成部材側の端部は、当該第１ケーシング構成部材に形成された第１軸受孔によって回動可能に支持され、
   前記回動軸の前記第２ケーシング構成部材側の端部は、当該第２ケーシング構成部材に形成された第２軸受孔によって回動可能に支持されていることを特徴とする車両用空調装置。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
   前記仕切部は、前記ケーシングの内方へ突出しかつ前記回動軸の周方向に延びる板部で構成されていることを特徴とする車両用空調装置。

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