JP3835638B2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、狭小な部分内でスライドして空気流を制御する板状のミックスドアを有する自動車用空気調和装置において、複合モード時の上下吹出し風の温度差を適性に制御でき、快適性の向上を図ったものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用空気調和装置は、内外気を導入するインテークユニット、この導入空気を冷却するクーラユニット、および導入空気を加熱するヒータユニットを有しており、これら３つのユニットを車両の左右方向に直列的に合体し、車室内のインストルメントパネルの内部という狭小な空間に設置されていることは周知である。
【０００３】
しかし、この自動車用空気調和装置は、３つのユニットを直列的に連結するため、装置全体が大型化し、小型の車両に搭載すると、狭小な車室内空間をより狭小にすることから好ましくない。特に、助手席の足元にまでユニットが置かれるので狭くなる。
【０００４】
したがって、図１３に示すように、ケースＣ内にエバポレータ３やヒータコア４が車両の前後方向に並べて立設するように設けられた縦置き型と称されるものがある。図示の装置は、クーラユニット１とヒータユニット２とを一体化し、エバポレータ３とヒータコア４とをさらに近接して配置することにより一層コンパクトなものとしている。すなわち、インテークユニットをケースＣの側方に配置して導入口Ｏから導入された空気を、エバポレータ３により冷却し、ミックスドア５により上下に２分して流すようにしているが、このエバポレータ３とヒータコア４との間に設けられるミックスドア５を、１つの支点で支持されたドアを当該支点を中心として回動する構成とするとスペース的に大きくなることから、さらにエバポレータ３とヒータコア４との距離を短くし前後方向のスペースを小さくするために、これを偏平な板状ドアとし、略上下にスライドさせることにより温調制御を行なうようにしたものである。
【０００５】
２分された空気流の内の下部の空気流は、ヒータコア４により加熱されて温風となり下部通路６を通って流れ、上部の空気流（冷風）は、このヒータコア４をバイパスするバイパス通路Ｂを通って流れ、前記温風とミックスゾーン７でミックスされる。ミックスされた空気は、所定の温度となって種々の配風モードに応じて各種吹出口Ｆ（ベント吹出口Ｆｖ、デフ吹出口Ｆｄ、フット吹出口Ｆｆの総称）から車室内に向けて配風されたり、あるいは前記ミックスが行なわれることなく冷風や温風のまま吹出される。
【０００６】
なお、各吹出口Ｆから吹出される冷風あるいは温風の温度は、ミックスドア５の位置により制御される。
【０００７】
ここに、「エバポレータ」とは、周知のように冷房サイクル中の膨脹弁などで減圧された低温低圧冷媒が内部を流通し、ここに導入された空気を冷媒との熱交換により冷却するものである。また、「ヒータコア」とは、高温のエンジン冷却水が内部を流通し、ここに導入された空気を高温のエンジン冷却水との熱交換により加熱するものである。
【０００８】
前記種々の配風モードは、ベントモード（乗員の上半身に冷風を吹き出すモード）、バイレベルモード（乗員の上半身に冷風を、下半身に温風を吹き出す、いわゆる頭寒足熱のモード）、デフロストモード（フロントおよびサイドの窓ガラスの曇りを晴らすモード）、フットモード（乗員の下半身に温風を吹き出すモード）あるいはデフ−フットモード（窓の曇りを晴らしつつ乗員の下半身に温風を吹き出すモード）等がある。
【０００９】
このようなモードの内、ベントモード、デフロストモードの場合は、車室内の上部に冷風や温風を配風することから、ダクトを短くできるためベント吹出口Ｆｖやデフ吹出口ＦｄはケースＣの上部に設けることが好ましく、また、フットモードの場合には、車室内の下部に温風を配風するので、フット吹出口Ｆｆは、ケースＣの下部に設けることが好ましい。
【００１０】
したがって、車室内の前部のインストルメントパネル内に設置される縦置き型自動車用空気調和装置では、ケースＣの上部にベント吹出口Ｆｖやデフ吹出口Ｆｄである上部吹出口を、下部にフット吹出口Ｆｆである下部吹出口を設けている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、縦置き型の自動車用空気調和装置においては、上部吹出口は、冷風が流れる側の近傍に開設されることになり、下部吹出口は、ヒータコア４により加熱された温風が流れる側の近傍に開設されることになるので、バイレベルモードやデフ−フットモードのように上部と下部の吹出口からそれぞれ冷風や温風を吹き出す複合モードの場合には、一般に、上下の差温が大きくなる傾向がある。しかも、スライド式のミックスドアを採用してケースの前後寸法を詰める構成とした場合には、ケース内において冷風と温風とを混合する十分なスペースを確保し難く、上下の差温がさらにつき易い。
【００１２】
このため図１３に示す装置にあっては、ヒータコア４の下流側に立壁８を形成し、この立壁８とケースＣの側壁Ｃａとの間にフット吹出口Ｆｆを形成し、ヒータコア４により加熱され下部通路６を流れる温風を一旦冷風側に上昇させ、バイパス通路Ｂを通った冷風とを衝突させて、エアーミックス性を高めるようにしている。
【００１３】
しかしながら、バイレベルモードやデフ−フットモードのような複合モード時には、冷風と温風とは、相互に衝突しても、風量によっては一方が他方をはね飛ばすあるいは反射する傾向があり、十分ミックスされず、そのままベント吹出口Ｆｖ若しくはデフ吹出口Ｆｄとフット吹出口Ｆｆとから流出する傾向があり、前述した上下差温の拡大を確実に解消するものとはなっていない。
【００１４】
つまり、図１４に示すように、バイレベルモードの場合には、ベント吹出口Ｆｖを開閉するベントドアＤｖと、フット吹出口Ｆｆを開閉するフットドアＤｆが開放され、バイパス通路Ｂを通った冷風がベント吹出口Ｆｖから、ヒータコア４により加熱された温風がフット吹出口Ｆｆから吹出されることになる。この結果、ベント吹出口Ｆｖから吹出される冷風の温度とフット吹出口Ｆｆから吹出される温風の温度との差温は依然として大きく、頭部は冷え、足元は熱い状態となり、快適性が損なわれる。
【００１５】
これは、デフ−フットモードの場合も同様の傾向となっており、図１５に示すように、デフ吹出口Ｆｄを開閉するデフドアＤｄと、フット吹出口Ｆｆを開閉するフットドアＤｆが開放され、バイパス通路Ｂを通った冷風がデフ吹出口Ｆｄから、ヒータコア４により加熱された温風がフット吹出口Ｆｆから上下差温が大きいまま吹出されることになる。
【００１６】
本発明は、上記従来技術の課題を解決するためになされたものであり、ユニットのコンパクト化を図りつつ、複合モード時の上下吹出し風の温度差を適性に制御でき、快適性の向上を図った自動車用空気調和装置を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、ケース内を流れる冷却された空気を、板状のミックスドアをスライド移動させることにより、選択的に上部冷風若しくは下部冷風として流すかあるいは上部冷風と下部冷風に所定の比率で分け、下部冷風をヒータコアを通して加熱して温風とし、上部冷風を前記ヒータコアをバイパスして流すバイパス通路に導き、当該バイパス通路に隣接して、デフ吹出口とベント吹出口からなる上部吹出口が開設された上部チャンバを設け、ケースの下部にフット吹出口である下部吹出口を設け、前記バイパス通路からの冷風と下部通路からの温風とをミックスゾーンでミックスし前記各種吹出口より車室内に配風するようにした自動車用空気調和装置において、前記バイパス通路から前記上部チャンバに向かう第１の流路に、当該第１の流路を開閉する冷風制御ドアを設け、前記冷風制御ドアは、前記第１の流路かあるいは前記バイパス通路から前記ミックスゾーンに向かう第２の流路を選択的に開閉することを特徴とする。
【００１８】
この発明にあっては、複合モードの場合には、冷風制御ドアは第１の流路を閉鎖する。これにより、バイパス通路を通った冷風は、ヒータコアにより加熱され下部通路を流れる温風とミックスゾーンにおいて衝突するが、衝突して冷風が反射されたとしても、そのままベント吹出口若しくはデフ吹出口に流出することのないように冷風制御ドアにより遮られることになるため、結果的に、ミックスゾーンにおいてこれら冷風と温風とが十分に混合され、両者のエアミックス性が向上する。一方、ベントモードの場合には、冷風制御ドアは第１の流路を開放する。これにより、バイパス通路を通った冷風は、第１の流路を通って上部チャンバから略真直ぐにベント吹出口に向かい、車室内に向かって配風される。
【００２０】
また、ベントモードの場合には、全量バイパス通路を通過する冷風は、ミックスゾーンに流れ込むことなく冷風制御ドアに沿って流れて上部チャンバに導かれる。
【００２１】
請求項２に記載の発明は、ケース内を流れる冷却された空気を、板状のミックスドアをスライド移動させることにより、選択的に上部冷風若しくは下部冷風として流すかあるいは上部冷風と下部冷風に所定の比率で分け、下部冷風をヒータコアを通して加熱して温風とし、上部冷風を前記ヒータコアをバイパスして流すバイパス通路に導き、当該バイパス通路に隣接して、デフ吹出口とベント吹出口からなる上部吹出口が開設された上部チャンバを設け、ケースの下部にフット吹出口である下部吹出口を設け、前記バイパス通路からの冷風と下部通路からの温風とをミックスゾーンでミックスし前記各種吹出口より車室内に配風するようにした自動車用空気調和装置において、前記バイパス通路から前記上部チャンバに向かう第１の流路に、当該第１の流路を開閉する冷風制御ドアを設け、前記冷風制御ドアは、前記デフ吹出口あるいは前記第１の流路を選択的に開閉することを特徴とする。
【００２２】
この発明にあっては、複合モードの場合には、冷風制御ドアは第１の流路を閉鎖する。これにより、バイパス通路を通った冷風は、ヒータコアにより加熱され下部通路を流れる温風とミックスゾーンにおいて衝突するが、衝突して冷風が反射されたとしても、そのままベント吹出口若しくはデフ吹出口に流出することのないように冷風制御ドアにより遮られることになるため、結果的に、ミックスゾーンにおいてこれら冷風と温風とが十分に混合され、両者のエアミックス性が向上する。一方、ベントモードの場合には、冷風制御ドアは第１の流路を開放する。これにより、バイパス通路を通った冷風は、第１の流路を通って上部チャンバから略真直ぐにベント吹出口に向かい、車室内に向かって配風される。
また、冷風制御ドアが、デフ吹出口を開閉するドアの機能をも兼ねることとなり、別途新たにドアを追加することなく、複合モード時の上下吹出し風の温度差を適性に制御することが可能となる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１に係る自動車用空気調和装置を示す断面図、図２〜図６は、実施の形態１の各モード時におけるドア位置および空気の流れを説明するための図である。なお、図１３〜図１５に示す部材と共通するものには同一符号を付している。
【００２５】
図１に示す本実施の形態に係る縦置き型の自動車用空気調和装置は、クーラユニット１とヒータユニット２とを一体化し、車両の前後方向の寸法を短くしたケースＣを有し、このケースＣの上流側風路内にはエバポレータ３が設けられ、下流側風路内にはヒータコア４が設けられる。車幅方向（図１の紙面に垂直な方向）から導入口Ｏを通って導入された空気は、ケースＣ内で車両の前後方向に曲げられ、エバポレータ３を通って冷却されるようになっている。また、空気の取り込みを行うインテークユニットは、ケースＣの側面に配置され、車両前後方向の装置の長さが短くされている。
【００２６】
そして、上流側風路から流下した空気流は、エバポレータ３とヒータコア４との間に設けられたミックスドア５が図示しないスライド駆動機構により図中矢印方向に動作することにより、ヒータコア４側と、当該ヒータコア４をバイパスするバイパス通路Ｂ側に選択的に流されたり、あるいはヒータコア４側とバイパス通路Ｂ側という各風路に所定の比率で流される。
【００２７】
ここに、ミックスドア５の上流側と下流側には、エバポレータ３とヒータコア４が近接して設けられる。ミックスドア５は、エバポレータ３とヒータコア４間で上流側風路からの空気流を遮断する方向に伸延されかつ所定の曲率半径で下流側に膨出するような円弧状を呈している。このミックスドア５は、図１に示すように、上下方向が上流側風路と下流側風路との開口部１１のほぼ半分程度であり、幅方向がケースＣの一側から他側まで設けられたものである。
【００２８】
ミックスドア５を作動するためのスライド駆動機構は、例えば、ミックスドア５の両側端近傍に形成された歯部に噛合する一対の歯車をモータ等で駆動する構成とされる。なお、このスライド駆動機構は、場合によってはコントローラとワイヤーケーブルを介して連結された手動操作機構としても良い。
【００２９】
ケースＣには、バイパス通路Ｂに隣接してその上方に、ベント吹出口Ｆｖとデフ吹出口Ｆｄとが開設された上部チャンバ１０が形成されている。
【００３０】
本実施の形態では、バイパス通路Ｂから上部チャンバ１０に向かう第１の流路１２に、当該第１の流路１２を開閉する冷風制御ドア１３が設けられる。また、この冷風制御ドア１３は、第１の流路１２かあるいはバイパス通路Ｂからミックスゾーン７に向かう第２の流路１４を選択的に開閉する構成とされている。
【００３１】
したがって、冷風制御ドア１３を閉鎖することにより、バイパス通路Ｂを流れる上部冷風をスムーズにミックスゾーン５に向かうように導くことが可能である。一方、冷風制御ドア１３を開放することにより、バイパス通路Ｂを流れる上部冷風を直接上部チャンバ１０に導くことができる。
【００３２】
なお、この冷風制御ドア１３は、図外のコントローラからの信号によりアクチュエータ等の駆動部を動作し、回転軸１３ａを回動して開閉するようになっているが、この開閉動作は、各種モードドアＤ（ベントドアＤｖ，デフドアＤｄ、フットドアＤｆの総称）と連動するように構成しても良く、独立して作動するようにしても良い。
【００３３】
ヒータコア４の下流側には、立壁８が形成されており、この立壁８とケースＣの側壁Ｃａとの間にフット吹出口Ｆｆが形成されている。したがって、ヒータコア４により加熱され下部通路６を流れる温風は、一旦冷風側に上昇し、バイパス通路Ｂを通った冷風とミックスゾーン７において衝突して混合されるようになっている。
【００３４】
次に、実施の形態の作用を説明する。
《ベントモード》
ベントモードは、車室内を冷房するモードである。このベントモードにおいては、図２に示すように、ベントドアＤｖは「開」、フットドアＤｆは「閉」、デフドアＤｄは「閉」にセットされる。冷風制御ドア１３は、図外のコントローラからの信号により第１の流路１２を開放すると共に第２の流路を閉鎖した状態にセットされる。
【００３５】
このベントモードにおいて、冷風を全量加熱せず車室内に吹き出すフルクールモードの場合には、ミックスドア５は、図２に示すように下端位置にセットされる。なお、中間の温度状態とする場合には、ミックスドア５は上下方向中間位置にセットされる。
【００３６】
これによって、エバポレータ３により冷却された空気流は、全量バイパス通路Ｂを通って流れた後に、上部チャンバ１０から略真直ぐにベント吹出口Ｆｖに向かい、ベントダクト（図示せず）を通って車室内に向かって配風される。したがって、このベントモード時の通気抵抗は低減し、多量の冷風が車室内に導かれ冷房性能が向上する。さらに、全量バイパス通路Ｂを通過する冷風は、ミックスゾーン７に流れ込むことなく冷風制御ドア１３に沿って流れて上部チャンバ１０に導かれるので、より一層の冷房性能の向上が図れる。
【００３７】
また、エバポレータ３を通過した空気流は、ミックスドア５の円弧状の表面に沿ってスムーズにベント吹出口Ｆｖの方向に向くように流れ方向が変えられることになるので、これによっても通気抵抗が上昇せず、空気の流通量も低減せず、快適な冷風感がえられる。
【００３８】
《バイレベルモード》
このモードは、冷風をベント吹出口Ｆｖよりベントダクトを通って車室内の乗員の上半身に向かって配風し、温風をフット吹出口Ｆｆよりフットダクトを通って車室内の乗員の足元に向かって配風するモードである。
【００３９】
このモードにおいては、ミックスドア５は、上下方向中間位置にセットされ、ベントドアＤｖ及びフットドアＤｆは「開」にセットし、デフドアＤｄは「閉」とする。冷風制御ドア１３は、通常、第１の流路１２を閉じるようにセットされる。但し、場合によっては若干開いた状態としても良い。
【００４０】
エバポレータ３により冷却された空気流は、一部がミックスドア５の上部を通って流れ、バイパス通路Ｂよりミックスゾーン７に至り、残りの空気流は、ミックスドア５の下部を通ってヒータコア４により加熱され、下部通路６を通ってミックスゾーン７に至る。
【００４１】
ここで、バイパス通路Ｂを通った冷風は、ヒータコア４により加熱され下部通路６を流れ立壁８に沿って上昇する温風とミックスゾーン７において衝突するが、衝突して冷風が反射されたとしても、そのままベント吹出口Ｆｖ若しくはデフ吹出口Ｆｄに流出することのないように冷風制御ドア１３により遮られることになるため、結果的に、ミックスゾーン７においてこれら冷風と温風とが十分に混合され、両者のエアミックス性が向上する。したがって、上下の差温は小さくなって所望の温度特性となり、違和感のない快適なバイレベル状態となる。なお、図３中において、破線の矢印は冷風の流れ、実線の矢印は温風の流れ、一点鎖線の矢印は温調された空気の流れを示している（他の図において同じ）。
【００４２】
また、このバイレベルモードにおいて、冷風制御ドア１３を若干開放した場合には、バイパス通路Ｂからの冷風の一部が、直接ベント吹出口Ｆｖに導入されると共に、バイパス通路Ｂよりミックスゾーン７に至る冷風の量が低減するので、上下差温を僅かに大きくした状態が得られる。つまり、冷風制御ドア１３の制御によって種々のバイレベル状態を設定でき、バイレベルの細かな制御が可能となる。
【００４３】
《フットモード》
フットモードは、車室内を暖房するモードである。このモードにおいては、図４に示すように、ベントドアＤｖは「閉」、フットドアＤｆは「開」、デフドアＤｄは「閉」にセットされる。
【００４４】
このフットモードにおいて、エバポレータ３からの冷風を全量ヒータコア４により加熱して車室内に吹き出すフルホットモードの場合には、ミックスドア５は上端位置にセットされる。なお、中間の温度状態とする場合には、ミックスドア５は上下方向中間位置にセットされる。
【００４５】
ここで、冷風制御ドア１３は、図外のコントローラからの信号により第１の流路１２を閉鎖状態とする。
【００４６】
フルホットモードの場合には、エバポレータ３により冷却された空気流は、ヒータコア４により全量加熱されて温風となり、この温風は、下部通路６を通ってフット吹出口Ｆｆに流入し、フットダクト（図示せず）より乗員の足元に向かって配風される。
【００４７】
また、ベントモードの場合と同様に、このモードにおいても、冷却された空気は、ミックスドア５の円弧状の表面に沿ってスムーズにヒータコア４の方向に向くように流れ方向が変えられる。
【００４８】
《デフ−フットモード》
デフ−フットモードは、図５に示すように、デフドアＤｄおよびフットドアＤｆを「開」とし、ベントドアＤｖを「閉」とした状態である。このモードにおいては、ミックスドア５は、上下方向中間位置にセットされる。
【００４９】
このようにすれば、前記バイレベルモードの場合と同様に、ミックスゾーン７において冷風と温風とが十分に混合されて所定温度となった空気流が、デフ吹出口Ｆｄおよび吹出口Ｆｆに導かれることになり、これにより足元暖房しつつ窓の曇りを防止するモードが実現できる。
【００５０】
したがって、ユニットのコンパクト化を図りつつ、複合モード時の上下吹出し風の温度差を適性に制御でき、快適性の向上を図ることが可能となる。
【００５１】
《デフロストモード》
デフロストモードは、フロントガラス等の曇りの防止と晴らしを行うモードである。
【００５２】
このモードにおいては、図６に示すように、ベントドアＤｖは「閉」、デフドアＤｄは「開」にセットし、フットドアＤｆは「閉」とする。冷風制御ドア１３は、図外のコントローラからの信号により第１の流路１２を閉鎖状態とする。
【００５３】
デフ吹出口Ｆｄに接続されるデフダクトより高温風を吹き出す場合には、図示のように、ミックスドア５を上端まで移動する。なお、中温風を吹き出す場合には、ミックスドア５を中間位置にセットする。
【００５４】
高温風を吹き出す場合には、ヒータコア４により加熱された温風は、下部通路６を流れ立壁８に沿って上昇し、デフ吹出口Ｆｄに導かれ、デフダクトを介してフロントガラス等に向かって配風される。
【００５５】
（実施の形態２）
図７は、本発明の実施の形態２に係る自動車用空気調和装置を示す断面図である。なお、図１に示す実施の形態１の部材と共通するものには同一符号を付し、その説明を省略する。
【００５６】
この実施の形態２に係る自動車用空気調和装置は、デフドアＤｄがデフ吹出口Ｆｄあるいは第１の流路１２を選択的に開閉するように構成されている点で、上記実施の形態１と相違している。換言すれば、上記実施の形態１における冷風制御ドア１３が、デフ吹出口Ｆｄを開閉するデフドアＤｄの機能をも兼備する構成とされている。
【００５７】
したがって、別途新たにドアを設けることなく、複合モード時の上下吹出し風の温度差を適性に制御でき、ユニットのコンパクト化および低コスト化を一層図ることができる。
【００５８】
図８〜図１２は、それぞれベントモード時、バイレベルモード時、フットモード時、デフ−フットモード時、およびデフロストモード時におけるドア位置および空気の流れを説明するための図である。各モード時における作用は、上記実施の形態１と大体同じであるため、その説明についての詳細は省略する。
【００５９】
ベントモードにおいては、図８に示すように、デフドアＤｄがデフ吹出口Ｆｄを閉鎖すると同時に、第１の流路１２を開放する。これにより、エバポレータ３により冷却された空気流は、ベントドアＤｖの表裏の両面に沿ってスムーズにベント吹出口Ｆｖから吹き出される。
【００６０】
バイレベルモードにおいては、図９に示すように、デフドアＤｄが第１の流路１２を閉鎖し、そして、いわゆるバタフライ式のベントドアＤｖが当該ドア中央付近に設けられる軸のまわりに回動されてベント吹出口Ｆｖを開くと同時に、デフ吹出口Ｆｄへの流路を遮断して空気をベント吹出口Ｆｖへと導く。これにより、ミックスゾーン７における冷風と温風との十分なエアミックス性を確保しつつ、所望の吹出口からの配風を行うことができる。
【００６１】
また、デフ−フットモードおよびデフロストモードにおいては、図１１および図１２に示すように、デフドアＤｄとベントドアＤｖとで挟まれて形成される通路により案内されて空気が流れる。
【００６２】
このように、各モードドアＤが各吹出口Ｆの開閉のみならず、空気の流れのガイド機能をも果たすので、ユニットのコンパクト化および部品の省略化を一層実現することが可能となっている。
【００６３】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて種々変形することができる。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明では、複合モードの場合には、バイパス通路を通った冷風がミックスゾーンにおいて温風と衝突し反射されても、冷風制御ドアにより遮られるので、そのままベント吹出口やデフ吹出口に流出することがなく、冷風と温風とが十分に混合されて両者のエアミックス性を向上させることができる。したがって、ユニットのコンパクト化を図りつつ、上下の差温を小さくして所望の温度特性とでき、複合モード時の快適性が向上する。
【００６５】
また、ベントモードの場合には、全量バイパス通路を通過する冷風は、ミックスゾーンに流れ込むことなく冷風制御ドアに沿って流れて上部チャンバに導かれるので、より一層の冷房性能の向上が図られる。
【００６６】
請求項２に記載の発明では、複合モードの場合には、バイパス通路を通った冷風がミックスゾーンにおいて温風と衝突し反射されても、冷風制御ドアにより遮られるので、そのままベント吹出口やデフ吹出口に流出することがなく、冷風と温風とが十分に混合されて両者のエアミックス性を向上させることができる。したがって、ユニットのコンパクト化を図りつつ、上下の差温を小さくして所望の温度特性とでき、複合モード時の快適性が向上する。
また、冷風制御ドアが、デフ吹出口を開閉するドアの機能をも兼ねることとなり、別途新たにドアを追加することなく、複合モード時の上下吹出し風の温度差を適性に制御でき、ユニットのコンパクト化および低コスト化を一層図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態１に係る自動車用空気調和装置を示す概略断面図である。
【図２】 同装置のベントモード時を説明するための図である。
【図３】 同装置のバイレベルモード時を説明するための図である。
【図４】 同装置のフットモード時を説明するための図である。
【図５】 同装置のデフ−フットモード時を説明するための図である。
【図６】 同装置のデフモード時を説明するための図である。
【図７】 本発明の実施の形態２に係る自動車用空気調和装置を示す概略断面図である。
【図８】 同装置のベントモード時を説明するための図である。
【図９】 同装置のバイレベルモード時を説明するための図である。
【図１０】 同装置のフットモード時を説明するための図である。
【図１１】 同装置のデフ−フットモード時を説明するための図である。
【図１２】 同装置のデフモード時を説明するための図である。
【図１３】 従来の自動車用空気調和装置を示す概略断面図である。
【図１４】 同装置のバイレベルモード時を説明するための図である。
【図１５】 同装置のデフ−フットモード時を説明するための図である。
【符号の説明】
３…エバポレータ、
４…ヒータコア、
５…ミックスドア、
６…下部通路、
７…ミックスゾーン、
１０…上部チャンバ、
１２…第１の流路、
１３…冷風制御ドア、
１４…第２の流路、
Ｂ…バイパス通路、
Ｃ…ケース、
Ｆｖ…ベント吹出口、
Ｆｄ…デフ吹出口、
Ｆｆ…フット吹出口。
【発明の属する技術分野】
本発明は、狭小な部分内でスライドして空気流を制御する板状のミックスドアを有する自動車用空気調和装置において、複合モード時の上下吹出し風の温度差を適性に制御でき、快適性の向上を図ったものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用空気調和装置は、内外気を導入するインテークユニット、この導入空気を冷却するクーラユニット、および導入空気を加熱するヒータユニットを有しており、これら３つのユニットを車両の左右方向に直列的に合体し、車室内のインストルメントパネルの内部という狭小な空間に設置されていることは周知である。
【０００３】
しかし、この自動車用空気調和装置は、３つのユニットを直列的に連結するため、装置全体が大型化し、小型の車両に搭載すると、狭小な車室内空間をより狭小にすることから好ましくない。特に、助手席の足元にまでユニットが置かれるので狭くなる。
【０００４】
したがって、図１３に示すように、ケースＣ内にエバポレータ３やヒータコア４が車両の前後方向に並べて立設するように設けられた縦置き型と称されるものがある。図示の装置は、クーラユニット１とヒータユニット２とを一体化し、エバポレータ３とヒータコア４とをさらに近接して配置することにより一層コンパクトなものとしている。すなわち、インテークユニットをケースＣの側方に配置して導入口Ｏから導入された空気を、エバポレータ３により冷却し、ミックスドア５により上下に２分して流すようにしているが、このエバポレータ３とヒータコア４との間に設けられるミックスドア５を、１つの支点で支持されたドアを当該支点を中心として回動する構成とするとスペース的に大きくなることから、さらにエバポレータ３とヒータコア４との距離を短くし前後方向のスペースを小さくするために、これを偏平な板状ドアとし、略上下にスライドさせることにより温調制御を行なうようにしたものである。
【０００５】
２分された空気流の内の下部の空気流は、ヒータコア４により加熱されて温風となり下部通路６を通って流れ、上部の空気流（冷風）は、このヒータコア４をバイパスするバイパス通路Ｂを通って流れ、前記温風とミックスゾーン７でミックスされる。ミックスされた空気は、所定の温度となって種々の配風モードに応じて各種吹出口Ｆ（ベント吹出口Ｆｖ、デフ吹出口Ｆｄ、フット吹出口Ｆｆの総称）から車室内に向けて配風されたり、あるいは前記ミックスが行なわれることなく冷風や温風のまま吹出される。
【０００６】
なお、各吹出口Ｆから吹出される冷風あるいは温風の温度は、ミックスドア５の位置により制御される。
【０００７】
ここに、「エバポレータ」とは、周知のように冷房サイクル中の膨脹弁などで減圧された低温低圧冷媒が内部を流通し、ここに導入された空気を冷媒との熱交換により冷却するものである。また、「ヒータコア」とは、高温のエンジン冷却水が内部を流通し、ここに導入された空気を高温のエンジン冷却水との熱交換により加熱するものである。
【０００８】
前記種々の配風モードは、ベントモード（乗員の上半身に冷風を吹き出すモード）、バイレベルモード（乗員の上半身に冷風を、下半身に温風を吹き出す、いわゆる頭寒足熱のモード）、デフロストモード（フロントおよびサイドの窓ガラスの曇りを晴らすモード）、フットモード（乗員の下半身に温風を吹き出すモード）あるいはデフ−フットモード（窓の曇りを晴らしつつ乗員の下半身に温風を吹き出すモード）等がある。
【０００９】
このようなモードの内、ベントモード、デフロストモードの場合は、車室内の上部に冷風や温風を配風することから、ダクトを短くできるためベント吹出口Ｆｖやデフ吹出口ＦｄはケースＣの上部に設けることが好ましく、また、フットモードの場合には、車室内の下部に温風を配風するので、フット吹出口Ｆｆは、ケースＣの下部に設けることが好ましい。
【００１０】
したがって、車室内の前部のインストルメントパネル内に設置される縦置き型自動車用空気調和装置では、ケースＣの上部にベント吹出口Ｆｖやデフ吹出口Ｆｄである上部吹出口を、下部にフット吹出口Ｆｆである下部吹出口を設けている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、縦置き型の自動車用空気調和装置においては、上部吹出口は、冷風が流れる側の近傍に開設されることになり、下部吹出口は、ヒータコア４により加熱された温風が流れる側の近傍に開設されることになるので、バイレベルモードやデフ−フットモードのように上部と下部の吹出口からそれぞれ冷風や温風を吹き出す複合モードの場合には、一般に、上下の差温が大きくなる傾向がある。しかも、スライド式のミックスドアを採用してケースの前後寸法を詰める構成とした場合には、ケース内において冷風と温風とを混合する十分なスペースを確保し難く、上下の差温がさらにつき易い。
【００１２】
このため図１３に示す装置にあっては、ヒータコア４の下流側に立壁８を形成し、この立壁８とケースＣの側壁Ｃａとの間にフット吹出口Ｆｆを形成し、ヒータコア４により加熱され下部通路６を流れる温風を一旦冷風側に上昇させ、バイパス通路Ｂを通った冷風とを衝突させて、エアーミックス性を高めるようにしている。
【００１３】
しかしながら、バイレベルモードやデフ−フットモードのような複合モード時には、冷風と温風とは、相互に衝突しても、風量によっては一方が他方をはね飛ばすあるいは反射する傾向があり、十分ミックスされず、そのままベント吹出口Ｆｖ若しくはデフ吹出口Ｆｄとフット吹出口Ｆｆとから流出する傾向があり、前述した上下差温の拡大を確実に解消するものとはなっていない。
【００１４】
つまり、図１４に示すように、バイレベルモードの場合には、ベント吹出口Ｆｖを開閉するベントドアＤｖと、フット吹出口Ｆｆを開閉するフットドアＤｆが開放され、バイパス通路Ｂを通った冷風がベント吹出口Ｆｖから、ヒータコア４により加熱された温風がフット吹出口Ｆｆから吹出されることになる。この結果、ベント吹出口Ｆｖから吹出される冷風の温度とフット吹出口Ｆｆから吹出される温風の温度との差温は依然として大きく、頭部は冷え、足元は熱い状態となり、快適性が損なわれる。
【００１５】
これは、デフ−フットモードの場合も同様の傾向となっており、図１５に示すように、デフ吹出口Ｆｄを開閉するデフドアＤｄと、フット吹出口Ｆｆを開閉するフットドアＤｆが開放され、バイパス通路Ｂを通った冷風がデフ吹出口Ｆｄから、ヒータコア４により加熱された温風がフット吹出口Ｆｆから上下差温が大きいまま吹出されることになる。
【００１６】
本発明は、上記従来技術の課題を解決するためになされたものであり、ユニットのコンパクト化を図りつつ、複合モード時の上下吹出し風の温度差を適性に制御でき、快適性の向上を図った自動車用空気調和装置を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、ケース内を流れる冷却された空気を、板状のミックスドアをスライド移動させることにより、選択的に上部冷風若しくは下部冷風として流すかあるいは上部冷風と下部冷風に所定の比率で分け、下部冷風をヒータコアを通して加熱して温風とし、上部冷風を前記ヒータコアをバイパスして流すバイパス通路に導き、当該バイパス通路に隣接して、デフ吹出口とベント吹出口からなる上部吹出口が開設された上部チャンバを設け、ケースの下部にフット吹出口である下部吹出口を設け、前記バイパス通路からの冷風と下部通路からの温風とをミックスゾーンでミックスし前記各種吹出口より車室内に配風するようにした自動車用空気調和装置において、前記バイパス通路から前記上部チャンバに向かう第１の流路に、当該第１の流路を開閉する冷風制御ドアを設け、前記冷風制御ドアは、前記第１の流路かあるいは前記バイパス通路から前記ミックスゾーンに向かう第２の流路を選択的に開閉することを特徴とする。
【００１８】
この発明にあっては、複合モードの場合には、冷風制御ドアは第１の流路を閉鎖する。これにより、バイパス通路を通った冷風は、ヒータコアにより加熱され下部通路を流れる温風とミックスゾーンにおいて衝突するが、衝突して冷風が反射されたとしても、そのままベント吹出口若しくはデフ吹出口に流出することのないように冷風制御ドアにより遮られることになるため、結果的に、ミックスゾーンにおいてこれら冷風と温風とが十分に混合され、両者のエアミックス性が向上する。一方、ベントモードの場合には、冷風制御ドアは第１の流路を開放する。これにより、バイパス通路を通った冷風は、第１の流路を通って上部チャンバから略真直ぐにベント吹出口に向かい、車室内に向かって配風される。
【００２０】
また、ベントモードの場合には、全量バイパス通路を通過する冷風は、ミックスゾーンに流れ込むことなく冷風制御ドアに沿って流れて上部チャンバに導かれる。
【００２１】
請求項２に記載の発明は、ケース内を流れる冷却された空気を、板状のミックスドアをスライド移動させることにより、選択的に上部冷風若しくは下部冷風として流すかあるいは上部冷風と下部冷風に所定の比率で分け、下部冷風をヒータコアを通して加熱して温風とし、上部冷風を前記ヒータコアをバイパスして流すバイパス通路に導き、当該バイパス通路に隣接して、デフ吹出口とベント吹出口からなる上部吹出口が開設された上部チャンバを設け、ケースの下部にフット吹出口である下部吹出口を設け、前記バイパス通路からの冷風と下部通路からの温風とをミックスゾーンでミックスし前記各種吹出口より車室内に配風するようにした自動車用空気調和装置において、前記バイパス通路から前記上部チャンバに向かう第１の流路に、当該第１の流路を開閉する冷風制御ドアを設け、前記冷風制御ドアは、前記デフ吹出口あるいは前記第１の流路を選択的に開閉することを特徴とする。
【００２２】
この発明にあっては、複合モードの場合には、冷風制御ドアは第１の流路を閉鎖する。これにより、バイパス通路を通った冷風は、ヒータコアにより加熱され下部通路を流れる温風とミックスゾーンにおいて衝突するが、衝突して冷風が反射されたとしても、そのままベント吹出口若しくはデフ吹出口に流出することのないように冷風制御ドアにより遮られることになるため、結果的に、ミックスゾーンにおいてこれら冷風と温風とが十分に混合され、両者のエアミックス性が向上する。一方、ベントモードの場合には、冷風制御ドアは第１の流路を開放する。これにより、バイパス通路を通った冷風は、第１の流路を通って上部チャンバから略真直ぐにベント吹出口に向かい、車室内に向かって配風される。
また、冷風制御ドアが、デフ吹出口を開閉するドアの機能をも兼ねることとなり、別途新たにドアを追加することなく、複合モード時の上下吹出し風の温度差を適性に制御することが可能となる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１に係る自動車用空気調和装置を示す断面図、図２〜図６は、実施の形態１の各モード時におけるドア位置および空気の流れを説明するための図である。なお、図１３〜図１５に示す部材と共通するものには同一符号を付している。
【００２５】
図１に示す本実施の形態に係る縦置き型の自動車用空気調和装置は、クーラユニット１とヒータユニット２とを一体化し、車両の前後方向の寸法を短くしたケースＣを有し、このケースＣの上流側風路内にはエバポレータ３が設けられ、下流側風路内にはヒータコア４が設けられる。車幅方向（図１の紙面に垂直な方向）から導入口Ｏを通って導入された空気は、ケースＣ内で車両の前後方向に曲げられ、エバポレータ３を通って冷却されるようになっている。また、空気の取り込みを行うインテークユニットは、ケースＣの側面に配置され、車両前後方向の装置の長さが短くされている。
【００２６】
そして、上流側風路から流下した空気流は、エバポレータ３とヒータコア４との間に設けられたミックスドア５が図示しないスライド駆動機構により図中矢印方向に動作することにより、ヒータコア４側と、当該ヒータコア４をバイパスするバイパス通路Ｂ側に選択的に流されたり、あるいはヒータコア４側とバイパス通路Ｂ側という各風路に所定の比率で流される。
【００２７】
ここに、ミックスドア５の上流側と下流側には、エバポレータ３とヒータコア４が近接して設けられる。ミックスドア５は、エバポレータ３とヒータコア４間で上流側風路からの空気流を遮断する方向に伸延されかつ所定の曲率半径で下流側に膨出するような円弧状を呈している。このミックスドア５は、図１に示すように、上下方向が上流側風路と下流側風路との開口部１１のほぼ半分程度であり、幅方向がケースＣの一側から他側まで設けられたものである。
【００２８】
ミックスドア５を作動するためのスライド駆動機構は、例えば、ミックスドア５の両側端近傍に形成された歯部に噛合する一対の歯車をモータ等で駆動する構成とされる。なお、このスライド駆動機構は、場合によってはコントローラとワイヤーケーブルを介して連結された手動操作機構としても良い。
【００２９】
ケースＣには、バイパス通路Ｂに隣接してその上方に、ベント吹出口Ｆｖとデフ吹出口Ｆｄとが開設された上部チャンバ１０が形成されている。
【００３０】
本実施の形態では、バイパス通路Ｂから上部チャンバ１０に向かう第１の流路１２に、当該第１の流路１２を開閉する冷風制御ドア１３が設けられる。また、この冷風制御ドア１３は、第１の流路１２かあるいはバイパス通路Ｂからミックスゾーン７に向かう第２の流路１４を選択的に開閉する構成とされている。
【００３１】
したがって、冷風制御ドア１３を閉鎖することにより、バイパス通路Ｂを流れる上部冷風をスムーズにミックスゾーン５に向かうように導くことが可能である。一方、冷風制御ドア１３を開放することにより、バイパス通路Ｂを流れる上部冷風を直接上部チャンバ１０に導くことができる。
【００３２】
なお、この冷風制御ドア１３は、図外のコントローラからの信号によりアクチュエータ等の駆動部を動作し、回転軸１３ａを回動して開閉するようになっているが、この開閉動作は、各種モードドアＤ（ベントドアＤｖ，デフドアＤｄ、フットドアＤｆの総称）と連動するように構成しても良く、独立して作動するようにしても良い。
【００３３】
ヒータコア４の下流側には、立壁８が形成されており、この立壁８とケースＣの側壁Ｃａとの間にフット吹出口Ｆｆが形成されている。したがって、ヒータコア４により加熱され下部通路６を流れる温風は、一旦冷風側に上昇し、バイパス通路Ｂを通った冷風とミックスゾーン７において衝突して混合されるようになっている。
【００３４】
次に、実施の形態の作用を説明する。
《ベントモード》
ベントモードは、車室内を冷房するモードである。このベントモードにおいては、図２に示すように、ベントドアＤｖは「開」、フットドアＤｆは「閉」、デフドアＤｄは「閉」にセットされる。冷風制御ドア１３は、図外のコントローラからの信号により第１の流路１２を開放すると共に第２の流路を閉鎖した状態にセットされる。
【００３５】
このベントモードにおいて、冷風を全量加熱せず車室内に吹き出すフルクールモードの場合には、ミックスドア５は、図２に示すように下端位置にセットされる。なお、中間の温度状態とする場合には、ミックスドア５は上下方向中間位置にセットされる。
【００３６】
これによって、エバポレータ３により冷却された空気流は、全量バイパス通路Ｂを通って流れた後に、上部チャンバ１０から略真直ぐにベント吹出口Ｆｖに向かい、ベントダクト（図示せず）を通って車室内に向かって配風される。したがって、このベントモード時の通気抵抗は低減し、多量の冷風が車室内に導かれ冷房性能が向上する。さらに、全量バイパス通路Ｂを通過する冷風は、ミックスゾーン７に流れ込むことなく冷風制御ドア１３に沿って流れて上部チャンバ１０に導かれるので、より一層の冷房性能の向上が図れる。
【００３７】
また、エバポレータ３を通過した空気流は、ミックスドア５の円弧状の表面に沿ってスムーズにベント吹出口Ｆｖの方向に向くように流れ方向が変えられることになるので、これによっても通気抵抗が上昇せず、空気の流通量も低減せず、快適な冷風感がえられる。
【００３８】
《バイレベルモード》
このモードは、冷風をベント吹出口Ｆｖよりベントダクトを通って車室内の乗員の上半身に向かって配風し、温風をフット吹出口Ｆｆよりフットダクトを通って車室内の乗員の足元に向かって配風するモードである。
【００３９】
このモードにおいては、ミックスドア５は、上下方向中間位置にセットされ、ベントドアＤｖ及びフットドアＤｆは「開」にセットし、デフドアＤｄは「閉」とする。冷風制御ドア１３は、通常、第１の流路１２を閉じるようにセットされる。但し、場合によっては若干開いた状態としても良い。
【００４０】
エバポレータ３により冷却された空気流は、一部がミックスドア５の上部を通って流れ、バイパス通路Ｂよりミックスゾーン７に至り、残りの空気流は、ミックスドア５の下部を通ってヒータコア４により加熱され、下部通路６を通ってミックスゾーン７に至る。
【００４１】
ここで、バイパス通路Ｂを通った冷風は、ヒータコア４により加熱され下部通路６を流れ立壁８に沿って上昇する温風とミックスゾーン７において衝突するが、衝突して冷風が反射されたとしても、そのままベント吹出口Ｆｖ若しくはデフ吹出口Ｆｄに流出することのないように冷風制御ドア１３により遮られることになるため、結果的に、ミックスゾーン７においてこれら冷風と温風とが十分に混合され、両者のエアミックス性が向上する。したがって、上下の差温は小さくなって所望の温度特性となり、違和感のない快適なバイレベル状態となる。なお、図３中において、破線の矢印は冷風の流れ、実線の矢印は温風の流れ、一点鎖線の矢印は温調された空気の流れを示している（他の図において同じ）。
【００４２】
また、このバイレベルモードにおいて、冷風制御ドア１３を若干開放した場合には、バイパス通路Ｂからの冷風の一部が、直接ベント吹出口Ｆｖに導入されると共に、バイパス通路Ｂよりミックスゾーン７に至る冷風の量が低減するので、上下差温を僅かに大きくした状態が得られる。つまり、冷風制御ドア１３の制御によって種々のバイレベル状態を設定でき、バイレベルの細かな制御が可能となる。
【００４３】
《フットモード》
フットモードは、車室内を暖房するモードである。このモードにおいては、図４に示すように、ベントドアＤｖは「閉」、フットドアＤｆは「開」、デフドアＤｄは「閉」にセットされる。
【００４４】
このフットモードにおいて、エバポレータ３からの冷風を全量ヒータコア４により加熱して車室内に吹き出すフルホットモードの場合には、ミックスドア５は上端位置にセットされる。なお、中間の温度状態とする場合には、ミックスドア５は上下方向中間位置にセットされる。
【００４５】
ここで、冷風制御ドア１３は、図外のコントローラからの信号により第１の流路１２を閉鎖状態とする。
【００４６】
フルホットモードの場合には、エバポレータ３により冷却された空気流は、ヒータコア４により全量加熱されて温風となり、この温風は、下部通路６を通ってフット吹出口Ｆｆに流入し、フットダクト（図示せず）より乗員の足元に向かって配風される。
【００４７】
また、ベントモードの場合と同様に、このモードにおいても、冷却された空気は、ミックスドア５の円弧状の表面に沿ってスムーズにヒータコア４の方向に向くように流れ方向が変えられる。
【００４８】
《デフ−フットモード》
デフ−フットモードは、図５に示すように、デフドアＤｄおよびフットドアＤｆを「開」とし、ベントドアＤｖを「閉」とした状態である。このモードにおいては、ミックスドア５は、上下方向中間位置にセットされる。
【００４９】
このようにすれば、前記バイレベルモードの場合と同様に、ミックスゾーン７において冷風と温風とが十分に混合されて所定温度となった空気流が、デフ吹出口Ｆｄおよび吹出口Ｆｆに導かれることになり、これにより足元暖房しつつ窓の曇りを防止するモードが実現できる。
【００５０】
したがって、ユニットのコンパクト化を図りつつ、複合モード時の上下吹出し風の温度差を適性に制御でき、快適性の向上を図ることが可能となる。
【００５１】
《デフロストモード》
デフロストモードは、フロントガラス等の曇りの防止と晴らしを行うモードである。
【００５２】
このモードにおいては、図６に示すように、ベントドアＤｖは「閉」、デフドアＤｄは「開」にセットし、フットドアＤｆは「閉」とする。冷風制御ドア１３は、図外のコントローラからの信号により第１の流路１２を閉鎖状態とする。
【００５３】
デフ吹出口Ｆｄに接続されるデフダクトより高温風を吹き出す場合には、図示のように、ミックスドア５を上端まで移動する。なお、中温風を吹き出す場合には、ミックスドア５を中間位置にセットする。
【００５４】
高温風を吹き出す場合には、ヒータコア４により加熱された温風は、下部通路６を流れ立壁８に沿って上昇し、デフ吹出口Ｆｄに導かれ、デフダクトを介してフロントガラス等に向かって配風される。
【００５５】
（実施の形態２）
図７は、本発明の実施の形態２に係る自動車用空気調和装置を示す断面図である。なお、図１に示す実施の形態１の部材と共通するものには同一符号を付し、その説明を省略する。
【００５６】
この実施の形態２に係る自動車用空気調和装置は、デフドアＤｄがデフ吹出口Ｆｄあるいは第１の流路１２を選択的に開閉するように構成されている点で、上記実施の形態１と相違している。換言すれば、上記実施の形態１における冷風制御ドア１３が、デフ吹出口Ｆｄを開閉するデフドアＤｄの機能をも兼備する構成とされている。
【００５７】
したがって、別途新たにドアを設けることなく、複合モード時の上下吹出し風の温度差を適性に制御でき、ユニットのコンパクト化および低コスト化を一層図ることができる。
【００５８】
図８〜図１２は、それぞれベントモード時、バイレベルモード時、フットモード時、デフ−フットモード時、およびデフロストモード時におけるドア位置および空気の流れを説明するための図である。各モード時における作用は、上記実施の形態１と大体同じであるため、その説明についての詳細は省略する。
【００５９】
ベントモードにおいては、図８に示すように、デフドアＤｄがデフ吹出口Ｆｄを閉鎖すると同時に、第１の流路１２を開放する。これにより、エバポレータ３により冷却された空気流は、ベントドアＤｖの表裏の両面に沿ってスムーズにベント吹出口Ｆｖから吹き出される。
【００６０】
バイレベルモードにおいては、図９に示すように、デフドアＤｄが第１の流路１２を閉鎖し、そして、いわゆるバタフライ式のベントドアＤｖが当該ドア中央付近に設けられる軸のまわりに回動されてベント吹出口Ｆｖを開くと同時に、デフ吹出口Ｆｄへの流路を遮断して空気をベント吹出口Ｆｖへと導く。これにより、ミックスゾーン７における冷風と温風との十分なエアミックス性を確保しつつ、所望の吹出口からの配風を行うことができる。
【００６１】
また、デフ−フットモードおよびデフロストモードにおいては、図１１および図１２に示すように、デフドアＤｄとベントドアＤｖとで挟まれて形成される通路により案内されて空気が流れる。
【００６２】
このように、各モードドアＤが各吹出口Ｆの開閉のみならず、空気の流れのガイド機能をも果たすので、ユニットのコンパクト化および部品の省略化を一層実現することが可能となっている。
【００６３】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて種々変形することができる。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明では、複合モードの場合には、バイパス通路を通った冷風がミックスゾーンにおいて温風と衝突し反射されても、冷風制御ドアにより遮られるので、そのままベント吹出口やデフ吹出口に流出することがなく、冷風と温風とが十分に混合されて両者のエアミックス性を向上させることができる。したがって、ユニットのコンパクト化を図りつつ、上下の差温を小さくして所望の温度特性とでき、複合モード時の快適性が向上する。
【００６５】
また、ベントモードの場合には、全量バイパス通路を通過する冷風は、ミックスゾーンに流れ込むことなく冷風制御ドアに沿って流れて上部チャンバに導かれるので、より一層の冷房性能の向上が図られる。
【００６６】
請求項２に記載の発明では、複合モードの場合には、バイパス通路を通った冷風がミックスゾーンにおいて温風と衝突し反射されても、冷風制御ドアにより遮られるので、そのままベント吹出口やデフ吹出口に流出することがなく、冷風と温風とが十分に混合されて両者のエアミックス性を向上させることができる。したがって、ユニットのコンパクト化を図りつつ、上下の差温を小さくして所望の温度特性とでき、複合モード時の快適性が向上する。
また、冷風制御ドアが、デフ吹出口を開閉するドアの機能をも兼ねることとなり、別途新たにドアを追加することなく、複合モード時の上下吹出し風の温度差を適性に制御でき、ユニットのコンパクト化および低コスト化を一層図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態１に係る自動車用空気調和装置を示す概略断面図である。
【図２】 同装置のベントモード時を説明するための図である。
【図３】 同装置のバイレベルモード時を説明するための図である。
【図４】 同装置のフットモード時を説明するための図である。
【図５】 同装置のデフ−フットモード時を説明するための図である。
【図６】 同装置のデフモード時を説明するための図である。
【図７】 本発明の実施の形態２に係る自動車用空気調和装置を示す概略断面図である。
【図８】 同装置のベントモード時を説明するための図である。
【図９】 同装置のバイレベルモード時を説明するための図である。
【図１０】 同装置のフットモード時を説明するための図である。
【図１１】 同装置のデフ−フットモード時を説明するための図である。
【図１２】 同装置のデフモード時を説明するための図である。
【図１３】 従来の自動車用空気調和装置を示す概略断面図である。
【図１４】 同装置のバイレベルモード時を説明するための図である。
【図１５】 同装置のデフ−フットモード時を説明するための図である。
【符号の説明】
３…エバポレータ、
４…ヒータコア、
５…ミックスドア、
６…下部通路、
７…ミックスゾーン、
１０…上部チャンバ、
１２…第１の流路、
１３…冷風制御ドア、
１４…第２の流路、
Ｂ…バイパス通路、
Ｃ…ケース、
Ｆｖ…ベント吹出口、
Ｆｄ…デフ吹出口、
Ｆｆ…フット吹出口。
Claims (2)
- ケース(C）内を流れる冷却された空気を、板状のミックスドア(5）をスライド移動させることにより、選択的に上部冷風若しくは下部冷風として流すかあるいは上部冷風と下部冷風に所定の比率で分け、下部冷風をヒータコア(4）を通して加熱して温風とし、上部冷風を前記ヒータコア(4）をバイパスして流すバイパス通路(B）に導き、当該バイパス通路(B）に隣接して、デフ吹出口(Fd)とベント吹出口(Fv)からなる上部吹出口が開設された上部チャンバ(10)を設け、ケース(C）の下部にフット吹出口(Ff)である下部吹出口を設け、前記バイパス通路(B）からの冷風と下部通路(6）からの温風とをミックスゾーン(7）でミックスし前記各種吹出口(F）より車室内に配風するようにした自動車用空気調和装置において、
前記バイパス通路(B）から前記上部チャンバ(10)に向かう第１の流路(12)に、当該第１の流路(12)を開閉する冷風制御ドア(13)を設け、
前記冷風制御ドア (13) は、前記第１の流路 (12) かあるいは前記バイパス通路 (B ）から前記ミックスゾーン (7 ）に向かう第２の流路 (14) を選択的に開閉することを特徴とする自動車用空気調和装置。 - ケース(C）内を流れる冷却された空気を、板状のミックスドア(5）をスライド移動させることにより、選択的に上部冷風若しくは下部冷風として流すかあるいは上部冷風と下部冷風に所定の比率で分け、下部冷風をヒータコア(4）を通して加熱して温風とし、上部冷風を前記ヒータコア(4）をバイパスして流すバイパス通路(B）に導き、当該バイパス通路(B）に隣接して、デフ吹出口(Fd)とベント吹出口(Fv)からなる上部吹出口が開設された上部チャンバ(10)を設け、ケース(C）の下部にフット吹出口(Ff)である下部吹出口を設け、前記バイパス通路(B）からの冷風と下部通路(6）からの温風とをミックスゾーン(7）でミックスし前記各種吹出口(F）より車室内に配風するようにした自動車用空気調和装置において、
前記バイパス通路(B）から前記上部チャンバ(10)に向かう第１の流路(12)に、当該第１の流路(12)を開閉する冷風制御ドア(13)を設け、
前記冷風制御ドア(13)は、前記デフ吹出口(Fd)あるいは前記第１の流路(12)を選択的に開閉することを特徴とする自動車用空気調和装置。
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