JP6051074B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用空気調和装置に関するものである。

一般的に、車両用空気調和装置は車両内前方に搭載されていて、送風ファンによって送風する空気をエバポレータによって除湿及び冷却するように構成されている。車両用空気調和装置がエアミックス方式の場合は、エバポレータを通過した空気の一部あるいは全部がエアミックスドアを介してヒータコアに送られて加温された後、残部の空気と混合されて所定温度の調和空気に生成され、その生成された調和空気が車両内の各吹出口に供給されるように構成されている。

車両の各吹出口に供給される調和空気の流量調整は、エバポレータ等を内容するケース内に設けられるモードドアの姿勢を変更することによって行われている。モードドアの姿勢を変更することによって、ケース内に形成された流路の開口率が変更され、車両用空気調和装置の吐出量が調整される。モードドアの姿勢は、特許文献１に示すように、モードドアの回転軸にリンク部材の１つである伝達リンクを介して接続されたリンクプレートを回動することによって行う。リンクプレートには上記伝達リンクのピン（以下、リンクピンと称する）が摺動自在に嵌合される駆動溝が形成されており、リンクプレートの回動により駆動溝内を上記リンクピンが移動することでモードドアの姿勢が変更される。

特開２００７−１４７０３３号公報

ところで、モードドアには、いわゆる中間開度と呼ばれる姿勢がある。この姿勢では、モードドアは、２つの流路を開放している。例えば、一方の流路の開口率を５０％とし、他方の流路の開口率を５０％とするような場合に、モードドアは中間開度となる。通常、モードドアは、いずれかの流路を閉鎖する場合にはケース内の一部に当接されて支持された状態となるが、中間開度の場合にはケースによって支持されない状態となる。このため、中間開度の場合にはモードドアが外力によって振動しやすい状態となり、異音を発生する可能性が高くなる。なお、モードドアは、特に中間開度において振動しやすいものの、中間開度でない姿勢においても振動する場合あがる。

例えば、特許文献１では、伝達リンクに対してばね部を設け、モードドアが振動しやすい姿勢である場合に、ばね部を押圧することによって伝達リンクさらにはモードドアが振動することを抑制する構成が記載されている。しかしながら、特許文献１に記載された構成は、駆動溝に嵌合されるリンクピンの軸方向と同じ方向にばね部を押圧するものである。このため、ばね部を押圧した場合には、リンクピンが駆動溝から外れる方向に移動されるため、駆動溝からリンクピンへの駆動力を正確に伝達できなくなるおそれがある。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両用空気調和装置において、モードドアの振動を抑制し、かつ、リンクプレートに形成された駆動溝からの駆動力をモードドアに繋がるリンク部材に正確に伝達可能とすることを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として以下の構成を採用する。

第１の発明は、ケース内に形成された空気流路の開閉を行うモードドアと、当該モードドアの姿勢を変更する回転駆動機構とを備える車両用空気調和装置であって、上記回転駆動機構が、駆動源と、該駆動源によって回転駆動されると共に駆動溝を有するリンクプレートと、上記駆動溝に摺動自在に嵌合されるリンクピンを有すると共に、上記モードドアに接続される伝達リンクとを備え、上記駆動溝が、上記リンクプレートの回転に伴って上記リンクピンを移動させる駆動領域と、上記リンクプレートが回転しながらも上記リンクピンの位置を維持するアイドル領域とを有し、上記伝達リンクが、上記リンクピンがアイドル領域にあるときに上記リンクプレートに対して当該リンクプレートの半径方向から当接する突部を有するという構成を採用する。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記突部は、上記リンクピンがアイドル領域にあるときに上記リンクプレートに対して当該リンクプレートの半径方向外側から当接するという構成を採用する。

第３の発明は、上記第１または２の発明において、上記リンクピンが上記アイドル領域にあるときに上記モードドアが、いずれの空気流路も閉鎖していない中間開度にあるという構成を採用する。

第４の発明は、上記第１〜３いずれかの発明において、上記リンクプレートが、半径方向外側に膨出すると共に上記リンクピンがアイドル領域にあるときに上記突部と当接する膨出リブを備えるという構成を採用する。

第５の発明は、上記第１〜第４いずれかの発明において、上記ケースの内部に、エバポレータが設けられる冷却流路と、上記冷却流路の下流に形成され、上記ヒータコアが設けられる加熱流路と、上記冷却流路の下流に形成され、ヒータコアをバイパスするバイパス開口と、上記加熱流路と上記バイパス開口との下流にて形成され、上記加熱流路を通過する温風と上記バイパス開口を通過する冷風とが合流する混合部とが形成され、上記モードドアとして、上記混合部に配置されるロータリ型ドアを備えるという構成を採用する。

本発明によれば、リンクピンが駆動溝のアイドル領域にあるときに、突部がリンクプレートに当接することによってモードドアが抑えられ、モードドアが振動することを抑制することができる。さらに、本発明によれば、突部がリンクプレートに対してリンクプレートの側方から当接することによってモードドアの振動を抑制する。このため、リンクプレートと突部とが当接した場合であっても、リンクピンが駆動溝から外れる方向に移動されることがない。よって、駆動溝からリンクピンへ駆動力が正確に伝達できなくなるおそれがなくなる。したがって、本発明によれば、モードドアの振動を抑制し、かつ、リンクプレートに形成された駆動溝からの駆動力をモードドアに繋がるリンク部材に正確に伝達することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置の概略構成を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置の斜視図である。 （ａ）が図１のＡ部の一部の詳細図、（ｂ）が（ａ）の詳細図を裏面側から見た詳細図、（ｃ）が伝達リンクの斜視図、（ｄ）が突部と膨出リブとの関係を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置のリンクプレートのリンク溝及び突部の軌跡の説明図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用空気調和装置Ｓの概略構成図である。また、図２は、車両用空気調和装置Ｓの斜視図である。本実施形態の車両用空気調和装置Ｓは、エアミックス方式を採用しており、ケース１と、エバポレータ２と、スライドドア３と、ヒータコア４と、ロータリ型ドア５（モードドア）と、プレート型ドア６と、回転駆動機構７とを含んで構成されている。

ケース１は、車両用空気調和装置Ｓの外形を形成していて、その内部には、エバポレータ２が設置される冷却流路１ａと、ヒータコア４が設置される加熱流路１ｂと、冷風と温風とが合流し、これらの冷風と温風とを混合して所定温度の調和空気を生成する混合部１ｃとが形成されている。このケース１には、デフロスタ開口１ｄ、ベント開口１ｅ及びフット開口１ｆ（ヒート開口）が設けられている。

デフロスタ開口１ｄは、生成された調和空気を図示しない車両のウインドウに対向して設けられている吹出口に連通し、ベント開口１ｅは、乗員の上半身に向けて開口している吹出口に連通し、そして、フット開口１ｆは、乗員の足元に向けて開口している吹出口に連通している。

また、このケース１の内部には、温風用開口１ｇ、冷風用開口１ｈ（バイパス開口）及び加熱用開口１ｉ（加熱流路の入口開口）が形成されている。温風用開口１ｇは、ヒータコア４が設置されている加熱流路１ｂから混合部１ｃに温風を供給できるように構成され、冷風用開口１ｈは、エバポレータ２が設置されている冷却流路１ａから混合部１ｃに冷風を供給できるように構成され、加熱用開口１ｉは、冷却流路１ａから加熱流路１ｂに冷風を供給できるように構成されている。すなわち、冷風用開口１ｈは、冷却流路１ａの下流に形成され、ヒータコア４をバイパスするための開口である。

エバポレータ２は、車両に搭載される冷凍サイクルの一部分を担っていてケース１内の冷却流路１ａ内に設けられている。このエバポレータ２は、図示しない内外気取込部を介して吸入され空気を送風ファンにより取り入れ、その取り入れた空気を除湿及び冷却して冷風を生成できるように構成されている。

スライドドア３は、ケース１内のエバポレータ２の下流側に設けられている。このスライドドア３は、冷風用開口１ｈ及び加熱用開口１ｉ間でラックアンドピニオン機構によりスライドできるように構成されていて、冷風用開口１ｈ及び加熱用開口１ｉの開口割合を調節できるように構成されている。すなわち、スライドドア３が冷風用開口１ｈの開口割合が大きくなったときは、加熱用開口１ｉの開口割合が小さくなり、逆に、加熱用開口１ｉの開口割合が大きくなったときは、冷風用開口１ｈの開口割合が小さくなるように調節される。したがって、このスライドドア３をスライドさせることにより混合部１ｃに供給される冷風量及び温風両を調整して所望温度の調和空気を生成することができる。

ヒータコア４は、ケース１内の加熱流路１ｂ内に設けられている。そして、このヒータコア４には、車両に搭載されるエンジンから送出される冷却水、すなわちエンジンで加温された冷却水である温水が通過するように構成されている。したがって、このヒータコア４にエバポレータ２で生成された冷風が供給されたときは、その冷風の温度を高めることができる。

ロータリ型ドア５は、ケース１内の温風用開口１ｇ内に設けられている。このロータリ型ドア５は、ケース１に貫通して設けられている回転軸５ａとフード部５ｂとを備えている。このロータリ型ドア５は、ロータリ型ドア５の回転角度（すなわち姿勢）によりベント開口１ｅ及びフット開口１ｆに対する配風割合（すなわち開口率）を調整できるように構成されている。また、このようなロータリ型ドアは、回転駆動機構７によって回転軸５ａを中心として回転駆動され、これによって、温風用開口１ｇに対してフット開口１ｆを閉鎖する姿勢と、温風用開口１ｇに対してベント開口１ｅ及びフット開口１ｆを閉鎖する姿勢との間で回動される。なお、このロータリ型ドア５はプレート型ドアとすることもできる。

プレート型ドア６は、ケース１内のデフロスタ開口１ｄ及びベント開口１ｅの接合部に設けられている。このプレート型ドア６は、ケース１に貫通して設けられている回転軸６ａに片持ち支持されていて、プレート型ドア６の回転によりデフロスタ開口１ｄ又はベント開口１ｅのいずれか一方を開口し、他方を閉止する選択開閉ができるように構成されている。つまり、プレート型ドア６は、デフロスタ開口１ｄを閉鎖する姿勢とベント開口１ｅを閉鎖する姿勢との間で回動される。

回転駆動機構７は、ロータリ型ドア５及びプレート型ドア６を回動させて姿勢変更するための機構である。図３（ａ）は、図２の一点鎖線で囲まれるＡ部からロータリ型ドア５の回転軸５ａ及びプレート型ドア６の回転軸６ａの回転駆動機構を抜き出して示した詳細図であって、その回転駆動機構をケース１側から見たときの正面図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）に示される回転駆動機構を裏面側から見たときの図である。

回転駆動機構７は、リンクプレート１０、伝達リンク２０及び伝達リンク３０を備えている。リンクプレート１０は、平面形状が略半円状を呈した板材からなり、その半円の直径の中心部１１がケース１に回転自在に軸支される軸部に形成されている。また、リンクプレート１０は、軸部をなす中心部１１に、ピニオン１２が一体的に設けられている。また、回転駆動機構７は、レバー片１３（駆動源）とレバー片１３に設けられるピニオン１４を有している。上記ピニオン１２には、ケース１に回転自在に軸支されているとともに、レバー片１３の一端部に固定それているピニオン１４が噛合されている。したがって、レバー片１３の他端部を往復動させると、リンクプレート１０は、中心部１１を中心にしてレバー片１３の他端部の移動方向と反対方向に回動することができる。

このリンクプレート１０のケース１と対向する面側には、半円の外周に沿った略半円状を呈した二つの駆動溝、すなわち第１駆動溝１５及び第２駆動溝１６が形成されている。図示の例では、第１駆動溝１５は第２駆動溝１６よりも中心部１１から離れて設けられている。なお、第１駆動溝１５は、図１のロータリ型ドア５用であり、第２駆動溝１６は、図１のプレート型ドア６用である。

上記第１駆動溝１５及び第２駆動溝１６は、中心部１１から距離が一定になるように形成されアイドル領域及びその中心部からの距離が変化するように形成された駆動領域を有する。アイドル領域は、リンクプレート１０が回転しながらも後述するリンクピン（リンクピン２１及びリンクピン３３）の位置を維持する領域である。また、駆動領域は、リンクプレート１０の回転に伴って後述するリンクピン（リンクピン２１及びリンクピン３３）の位置を移動させる領域である。

第１駆動溝１５には、後述する伝達リンク２０のリンクピン２１が摺動自在に嵌合されている。中心部１１から距離が一定になるように形成された第１駆動溝１５のアイドル領域は、リンクプレート１０が回転してもリンクピン２１を移動させず伝達リンク２０に回転動力を伝達しない領域であり、中心部１１からの距離が変化するように形成された第１駆動溝１５の駆動領域は、リンクプレート１０の回転に伴ってリンクピン２１をリンクプレート１０の半径方向に移動させて伝達リンク２０に回転動力を伝達する領域である。

第２駆動溝１６には、後述する伝達リンク３０のリンクピン３３が摺動自在に嵌合されている。中心部１１から距離が一定になるように形成された第２駆動溝１６のアイドル領域は、リンクプレート１０が回転してもリンクピン３３を移動させず伝達リンク３０に回転動力を伝達しない領域であり、中心部１１からの距離が変化するように形成された第２駆動溝１６の駆動領域は、リンクプレート１０の回転に伴ってリンクピン３３をリンクプレート１０の半径方向に移動させて伝達リンク３０に回転動力を伝達する領域である。

アイドル領域及び駆動領域の配置関係について図４を用いて説明する。先ず、第１駆動溝１５に設けられているアイドル領域及び駆動領域から説明すると、第１駆動溝１５には、反時計方向に第１アイドル領域１５ａ１、第１駆動領域１５ｂ１、第１中間アイドル領域１５ａ２、第２駆動領域１５ｂ２、第２アイドル領域１５ａ３、第３駆動領域１５ｂ３、第２中間アイドル領域１５ａ４、第４駆動領域１５ｂ４及び第３アイドル領域１５ａ５が連続して一本の溝条を呈するように設けられている。また、第２駆動溝１６には、反時計方向に第１アイドル領域１６ａ１、駆動領域１６ｂ及び第２アイドル領域１６ａ２が連続して一本の溝条を呈するように設けられている。

リンクプレート１０を図４において時計周りに回転させながらリンクピン２１が第１駆動溝１５を移動するとき、第１アイドル領域１５ａ１では、ロータリ型ドア５がフット開口１ｆ側を閉鎖した姿勢で維持される。第１駆動溝１５の第１駆動領域１５ｂ１では、ロータリ型ドア５がフット開口１ｆ側を閉鎖した姿勢から中間開度となる姿勢に変更される。第１中間アイドル領域１５ａ２では、ロータリ型ドア５が中間開度となる姿勢で維持される。第２駆動領域１５ｂ２では、ロータリ型ドア５が中間開度となる姿勢からデフロスタ開口１ｄ及びベント開口１ｅ側を閉鎖した姿勢に変更される。第２アイドル領域１５ａ３では、ロータリ型ドア５がデフロスタ開口１ｄ及びベント開口１ｅ側を閉鎖した姿勢で維持される。第３駆動領域１５ｂ３では、ロータリ型ドア５がデフロスタ開口１ｄ及びベント開口１ｅ側を閉鎖した姿勢から中間開度となる姿勢に変更される。第２中間アイドル領域１５ａ４では、ロータリ型ドア５が中間開度となる姿勢で維持される。第４駆動領域１５ｂ４では、ロータリ型ドア５が中間開度となる姿勢からフット開口１ｆ側を閉鎖した姿勢に変更される。第３アイドル領域１５ａ５では、ロータリ型ドア５がフット開口１ｆ側を閉鎖した姿勢で維持される。なお、リンクプレート１０を反時計周りに回転させたときは、ロータリ型ドア５はリンクプレート１０を時計周りに回転させたときと逆の動きをする。

また、リンクプレート１０を図４において時計周りに回転させながらリンクピン３３が第２駆動溝１６を移動するとき、第１アイドル領域１６ａ１では、プレート型ドア６がデフロスタ開口１ｄを閉鎖する姿勢で維持される。駆動領域１６ｂでは、プレート型ドア６がデフロスタ開口１ｄを閉鎖する姿勢からベント開口１ｅを閉鎖する姿勢に変更される。第２アイドル領域１６ａ２では、プレート型ドア６がベント開口１ｅを閉鎖する姿勢で維持される。なお、リンクプレート１０を反時計回りに回転させたときは、プレート型ドア６はリンクプレート１０を時計周りに回転させたときと逆の動きをする。

本実施形態においては、上述のリンクプレート１０が、第１膨出リブ１７及び第２膨出リブ１８を備えている。このうち第１膨出リブ１７は、第１駆動領域１５ｂ１及び第１中間アイドル領域１５ａ２に渡る範囲のリンクプレート１０の外周に設けられている。また、第２膨出リブ１８は、第２中間アイドル領域１５ａ４及び第３駆動領域１５ｂ３に渡る範囲のリンクプレート１０の外周に設けられている。これらの第１膨出リブ１７及び第２膨出リブ１８は、図４に示すように、リンクプレート１０の周方向において、中央部が後述する突部２３の軌跡Ｋに沿いかつ突部２３がリンクプレート１０の半径方向外側から当接する形状とされ、両端側が当該中央部にリンクプレート１０の半径方向内側から徐々に近づく形状とされている。

伝達リンク２０は、図３（ｂ）に示されるように、所定長さを有する棒材の一端側に第１駆動溝１５に摺動自在に挿入されるリンクピン２１を有するとともに、そのリンクピン２１の軸心方向と同方向に開口し、ロータリ型ドア５の回転軸５ａが嵌合される挿入孔２２が設けられている。

さらに、伝達リンク２０には、リンクピン２１及び挿入孔２２間の所定位置にリンクピン２１の軸心方向と同方向に伸びる円柱状の突部２３が一体的に設けられている。リンクピン２１及び突部２３の位置関係は、図３（ｄ）に示されるように、リンクピン２１が第１駆動溝１５に沿って移動するときに、突部２３が第１膨出リブ１７（及び第２膨出リブ１８）の中央部に側方から接触するように距離に定められている。なお、この突部２３を回転ローラとし、摺動抵抗を低減させるようにしても良い。

伝達リンク３０は、Ｌ字状の第１リンク棒３１と所定長さの第２リンク棒３２とから構成されている。このうち第１リンク棒３１は、Ｌ字状の交点部分がケース１に回転自在に設けられているとともに、その一端側には第２駆動溝１６に摺動自在に挿入されるリンクピン３３が一体的に設けられている。そして、他端側には、そのリンクピン３３の軸心方向と同方向に伸びるピン３４が一体的に設けられている。

第２リンク棒３２は、一端側に第１リンク棒３１のリンクピン３３が挿入し、かつ、その挿入したリンクピン３３が第２リンク棒３２の長手方向に沿って所定距離摺動できる長穴３５が設けられている。そして、その他端側には、リンクピン３３の軸心方向と同方向に開口し、プレート型ドア６の回転軸６ａが嵌合される挿入孔３６が設けられている。

上記構成からなる車両用空気調和装置Ｓでは、内外気取込部を介して吸入された空気が送風ファンによりエバポレータ２に送風されて除湿及び冷却され、冷風が生成される。そして、その生成された冷風の一部がスライドドア３を介してヒータコア４に送られて加温された後、残部の冷風と混合部１ｃで混合されて所定温度の調和空気に生成され、その生成された調和空気が各ロータリ型ドア５やプレート型ドア６を介してデフロスタ開口１ｄ、ベント開口１ｅあるいはフット開口１ｆから吐出される。

ここで、ロータリ型ドア５とプレート型ドア６の姿勢を変更するときには、リンクプレート１０が回動される。このとき突部２３は、リンクピン２１が第１中間アイドル領域１５ａ２にあるときに第１膨出リブ１７に側方から当接し、リンクピン２１が第２中間アイドル領域１５ａ４にあるときに第２膨出リブ１８に側方から当接する。すなわち、突部２３は、ロータリ型ドア５が中間開度の姿勢とされているときに第１膨出リブ１７あるいは第２膨出リブ１８に当接する。このように突部２３が、第１膨出リブ１７あるいは第２膨出リブ１８に側方から当接することにより、伝達リンク２０、さらにはロータリ型ドア５が振動することが抑制される。

以上のような本実施形態の車両用空気調和装置Ｓによれば、リンクピン２１が第１駆動溝１５の第１中間アイドル領域１５ａ２及び第２中間アイドル領域１５ａ４にあるときに、突部２３がリンクプレート１０に当接することによってロータリ型ドア５が抑えられ、ロータリ型ドア５が振動することを抑制することができる。さらに、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓによれば、突部２３がリンクプレート１０に対してリンクプレート１０の側方から当接することによってロータリ型ドア５の振動を抑制する。このため、リンクプレート１０と突部２３とが当接した場合であっても、リンクピン２１が第１駆動溝１５から外れる方向に移動されることがない。よって、第１駆動溝１５からリンクピン２１へ駆動力が正確に伝達できなくなるおそれがなくなる。したがって、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓによれば、中間開度におけるロータリ型ドア５の振動を抑制し、かつ、リンクプレート１０に形成された第１駆動溝１５からの駆動力をロータリ型ドア５に繋がる伝達リンク２０に正確に伝達することが可能となる。

また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓにおいては、リンクピン２１が第１中間アイドル領域１５ａ２あるいは第２中間アイドル領域１５ａ４にあるときにロータリ型ドア５が、いずれの空気流路も閉鎖していない中間開度にある。このため、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓにおいては、ロータリ型ドア５が最も振動しやすい中間開度の場合に、突部２３がリンクプレート１０に当接することによって振動が抑制される。

また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓにおいては、第１膨出リブ１７及び第２膨出リブ１８をリンクプレート１０に形成し、これらの第１膨出リブ１７及び第２膨出リブ１８に突部２３が当接するように構成されている。第１膨出リブ１７及び第２膨出リブ１８の形状は、突部２３の軌跡に合わせて任意に変更することができる。このため、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓによれば、第１膨出リブ１７及び第２膨出リブ１８の形状として、摺動抵抗が低減可能な形状を選択することができる。また、突部２３の軌跡に対し、限りなく平行に近づくように第１膨出リブ１７及び第２膨出リブ１８の外形を形成することで、突部２３が第１膨出リブ１７及び第２膨出リブ１８に当接する際の異音を抑制することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

また、本発明においては、サーボモータ等を用いてリンクプレート１０を回動させるように構成しても良い。

さらに、上記実施形態においては、リンクプレート１０の周縁部の全域に膨出リブを連続的に設けても良い。ただし、この場合には突部２３が常に膨出リブと摺動することからリンクプレート１０の回転抵抗が常に高い状態となり、リンクプレート１０を回動させるために必要となる動力が増すことなる。

また、上記実施形態においては突部２３を半径方向外側からリンクプレート１０に当接させているが、リンクプレート１０に駆動溝（第１駆動溝１５及び第２駆動溝１６）とは別途突部２３を挿入する溝を設けて、突部２３をリンクプレート１０の半径方向内側からリンクプレート１０に対して当接させるようにしても良い。

１……ケース、１ａ……冷却流路、１ｂ……加熱流路、１ｃ……混合部、１ｄ……デフロスタ開口、１ｅ……ベント開口、１ｆ……フット開口、１ｇ……温風用開口、１ｈ……冷風用開口、１ｉ……加熱用開口、２……エバポレータ、３……スライドドア、４……ヒータコア、５……ロータリ型ドア、５ａ……回転軸、５ｂ……フード部、６……プレート型ドア、６ａ……回転軸、７……回転駆動機構、１０……リンクプレート、１１……中心部、１２……ピニオン、１３……レバー片、１４……ピニオン、１５……第１駆動溝、１５ａ１……第１アイドル領域、１５ａ２……第１中間アイドル領域、１５ａ３……第２アイドル領域、１５ａ４……第２中間アイドル領域、１５ａ５……第３アイドル領域、１５ｂ１……第１駆動領域、１５ｂ２……第２駆動領域、１５ｂ３……第３駆動領域、１５ｂ４……第４駆動領域、１６……第２駆動溝、１６ａ１……第１アイドル領域、１６ａ２……第２アイドル領域、１６ｂ……駆動領域、１７……第１膨出リブ、１８……第２膨出リブ、２０……伝達リンク、２１……リンクピン、２２……挿入孔、２３……突部、３０……伝達リンク、３１……第１リンク棒、３２……第２リンク棒、３３……リンクピン、３４……ピン、３５……長穴、３６……挿入孔、Ｋ……軌跡、Ｓ……車両用空気調和装置

Claims (5)

1. ケース内に形成された空気流路の開閉を行うモードドアと、当該モードドアの姿勢を変更する回転駆動機構とを備える車両用空気調和装置であって、
   前記回転駆動機構は、駆動源と、該駆動源によって回転駆動されると共に駆動溝を有するリンクプレートと、前記駆動溝に摺動自在に嵌合されるリンクピンを有すると共に、前記モードドアに接続される伝達リンクとを備え、
   前記駆動溝は、前記リンクプレートの回転に伴って前記リンクピンを移動させる駆動領域と、前記リンクプレートが回転しながらも前記リンクピンの位置を維持するアイドル領域とを有し、
   前記伝達リンクは、前記リンクピンがアイドル領域にあるときに前記リンクプレートに対して当該リンクプレートの半径方向から当接する突部を有する
   ことを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 前記突部は、前記リンクピンがアイドル領域にあるときに前記リンクプレートに対して当該リンクプレートの半径方向外側から当接することを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
3. 前記リンクピンが前記アイドル領域にあるときに前記モードドアが、いずれの空気流路も閉鎖していない中間開度にあることを特徴とする請求項１または２記載の車両用空気調和装置。
4. 前記リンクプレートは、半径方向外側に膨出すると共に前記リンクピンがアイドル領域にあるときに前記突部と当接する膨出リブを備えることを特徴とする請求項１〜３いずれかに記載の車両用空気調和装置。
5. 前記ケースの内部に、エバポレータが設けられる冷却流路と、前記冷却流路の下流に形成され、ヒータコアが設けられる加熱流路と、前記冷却流路の下流に形成され、前記ヒータコアをバイパスするバイパス開口と、前記加熱流路と前記バイパス開口との下流にて形成され、前記加熱流路を通過する温風と前記バイパス開口を通過する冷風とが合流する混合部とが形成され、
   前記モードドアとして、前記混合部に配置されるロータリ型ドアを備えることを特徴とする請求項１〜４いずれかに記載の車両用空気調和装置。

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