JP2009126217A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用空調装置において、フェイスモードの実施時に後席側開口部６４、６５からの吹き出し空気温度をきめ細かく調整する。
【解決手段】車両用空調装置において、サーボモータ８１の回転軸８１ａの回転に伴って、フェイスモードで、かつエアミックスドア７０が最大冷房位置に位置する第１の状態から、フェイスモードで、かつエアミックスドア７０が最大暖房位置に位置する第２の状態に遷移して、さらにフットモードで、かつエアミックスドア７０が最大冷房位置に位置する第３状態まで遷移可能に構成されている。これにより、フェイスモードを維持した状態で、エアミックスドア７０を最大冷房位置から最大暖房位置にまで移動できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車室内を空調する車両用空調装置に関する。

従来、この種の後部座席用空調装置の室内空調ユニットにおいて、特許文献１に示すように、吹出空気温度を調整するエアミックスドアと、吹出モードを切り替えるモード切替ドアとを１つのコントロールレバーの操作に連動させるように構成したものがある。

このものにおいては、コントロールレバーの操作にしたがって、フェイスモードで、かつエアミックスドアが最大冷房位置である状態から、フットモードで、かつエアミックスドアが最大暖房位置である状態に遷移可能に構成されている。

ここで、最大冷房位置とは、吹き出し温度が最低温度になるエアミックスドアの位置であり、最大暖房位置とは、吹き出し温度が最高温度になるエアミックスドアの位置である。
特開２００１−３９４１３号公報

上述の後部座席用空調装置では、フェイスモードの実施時にはエアミックスドアが最大冷房位置に固定されるので、吹出口から冷風以外の空調風を吹き出すことができない。

本発明は、上記点に鑑み、フェイスモードの実施時で吹き出し空気温度を調整できるようにした車両用空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に係る発明では、車室内に向けて開口するフェイス開口部（６４）およびフット開口部（６５）を有して、前記車室内に向けて空気流を流す空調ケーシング（１１）と、
前記空調ケーシング内に配置され、前記空気流を冷却する冷却用熱交換器（１３）と、
前記空調ケーシング内に配置され、前記冷却用熱交換器を通過した冷風を加熱する加熱用熱交換器（１５）と、
前記空調ケーシング内に配置され、前記加熱用熱交換器をバイパスして前記冷風を流す第１のバイパス通路（６１）と、
前記加熱用熱交換器に流れる空気量と前記第１のバイパス通路に流れる空気量との比率を調整して、前記フェイス開口部および前記フット開口部から車室内に吹き出す空気温度を調整する第１の温度調整用ドア（７０）と、
前記フェイス開口部と前記フット開口部とをそれぞれ開閉して、前記フェイス開口部を開放するフェイスモードと、前記フット開口部を開放するフットモードとを実施するモードドア（７１）と、
前記第１の温度調整用ドアと前記モードドアとをそれぞれ駆動する回転駆動力を出力する出力軸を有する１つの駆動装置（８１）と、
前記１つの駆動装置の出力軸から出力される駆動力を前記第１の温度調整用ドアと前記モードドアとに伝えて、前記第１の温度調整用ドアと前記モードドアとをそれぞれ開閉するリンク機構（８０）と、を備え、
前記リンク機構は、前記１つの駆動装置の出力軸の回転に伴って、前記フェイスモードで、かつ前記第１の温度調整用ドアが最大暖房位置に位置する第１の状態から、前記フェイスモードで、かつ前記第１の温度調整用ドアが最大冷房位置に位置する第２の状態に遷移して、さらに前記フットモードで、かつ前記第１の温度調整用ドアが前記最大暖房位置に位置する第３状態まで遷移可能に構成されていることを特徴とする。

これにより、フェイスモードの実施時に、第１の温度調整用ドアが最大冷房位置から最大暖房位置まで遷移可能になるので、フェイスモードの実施時に吹き出し空気温度を調整できる。

請求項２に係る発明では、前記フェイス開口部は、前記第１の温度調整用ドアにより温度調節された空気が前記車室内の後部座席側に向けて吹き出す後席用フェイス開口部であり、
前記フット開口部は、前記第１の温度調整用ドアにより温度調節された空気が前記車室内の後部座席側に向けて吹き出す後席用フット開口部であり、
前記空調ケーシングには、前記車室内の前席側窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ開口部（３０）が設けられており、
前記加熱用熱交換器を通過した温風をデフロスタ開口部に向けて流す温風通路（１８）と、
前記加熱用熱交換器を通過した温風を前記後席用フェイス開口部と前記後席用フット開口部とに向けて吹き出す温風吹出口（６３）と、を備え、
前記モードドアは、前記後席用フェイス開口部と前記後席用フット開口部とをそれぞれ閉鎖するシャットモードを実施するようになっており、
前記リンク機構は、前記１つの駆動装置の出力軸の回転に伴って、前記第３状態から、前記シャットモードでかつ前記第１の温度調整用ドアが前記最大冷房位置に位置する第４の状態に遷移可能に構成されており、
前記第１の温度調整用ドアが前記最大冷房位置に位置するときに、前記第１の温度調整用ドアが前記第１のバイパス通路を全開し、かつ前記温風吹出口を全閉して、前記加熱用熱交換器を通過した温風の全てが前記温風通路を通して前記デフロスタ開口部に向けて流れるようになっていることを特徴とする。

これにより、リンク機構が第４の状態であるときに、シャットモードでかつ第１の温度調整用ドアが最大冷房位置に位置するときには、加熱用熱交換器を通過した温風の全てが温風通路を通してデフロスタ開口部に向けて流れる。したがって、デフロスタ開口部から窓ガラスに向けて多くの温風を吹き出すことができるので、窓ガラスの防曇を良好に行うことができる。

請求項３に係る発明では、前記空調ケーシングには、前記車室内の前部座席側に向けて吹き出す前席用フェイス開口部（３１）および前席用フット開口部（３２）が設けられており、
前記空調ケーシング内に配置され、前記冷却用熱交換器からの冷風を前記加熱用熱交換器をバイパスして前記デフロスタ開口部に向けて流す第２のバイパス通路（１６）と、
前記第２のバイパス通路を開閉して第２のバイパス通路を流れる冷風量と前記温風通路を流れる温風量との比率を変えることにより、前席用フェイス開口部と前席用フット開口部とから吹き出す空気温度を調整する第２の温度調整用ドア（４０）と、を備えることを特徴とする。

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以下、本発明の車両空調装置の第１実施形態について図１に基づいて説明する。図１は本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部１０を車両左右方向から視た断面図である。図１の上下前後の矢印は、それぞれ、車両搭載状態における向きを示す。

室内空調ユニット１０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側のうち、車両幅方向（左右方向）の略中央部に配置されている。室内空調ユニット１０は、その外殻を形成するとともに、車室内へ向かって送風される室内送風空気の空気通路を形成する空調ケーシング１１を有している。この空調ケーシング１１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。

さらに、空調ケーシング１１は、車両幅方向の略中央部に車両上下方向の分割面を有しており、この分割面で左右２つの分割部に分割できる。そして、左右２つの分割部は、その内部に後述する蒸発器１３、ヒータコア１５等の各構成機器を収容した状態で、金属バネ、クリップ、ネジ等の締結手段によって一体に結合されている。

図１に示すように、空調ケーシング１１の車両前方側かつ上方側であって、空調ケーシング１１に形成された空気通路の最上流部には、空気導入口１１ａが設けられている。空気導入口１１ａには、送風機（図示省略）から吹き出される空気流を導入される。送風機は、内外気切替箱（図示省略）を介して導入される内気（車室内空気）、或いは（車室外空気）を導入して吹き出す。

空気導入口１１ａの空気流れ下流側には、蒸発器１３が配置されている。蒸発器１３は、周知の蒸気圧縮式冷凍サイクル（図示せず）を構成する機器の１つであり、冷凍サイクル内の低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることで、室内送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。

蒸発器１３は、複数本のチューブ１３ａ、上側タンク１３ｂ、および下側タンク１３ｃ等から扁平形状に構成されている。蒸発器１３は、天地方向（すなわち、車両搭載状態で上下方向）に対して平行に配置されている。上側タンク１３ｂ、および下側タンク１３ｃとは、空調ケーシング１１により支持されている。

蒸発器１３の空気流れ下流側の車両後方側かつ下方側には、ヒータコア１５が配置されている。ヒータコア１５は、エンジン冷却水と蒸発器１３から吹き出される冷風との間で熱交換して冷風を再加熱する加熱用熱交換器である。

ヒータコア１５は、複数本のチューブ１５ａ、上側タンク１５ｂ、および下側タンク１５ｃとから扁平形状に構成されている。ヒータコア１５は、蒸発器１３に対して所定角度（約３０度未満）で傾斜することで蒸発器１３に対して並行（すなわち、略平行）に配置されている。

次に、蒸発器１３の後方側であって、かつ、ヒータコア１５の上方側には、バイパス通路１６が形成されている。バイパス通路１６は、蒸発器１３通過後の冷風がヒータコア１５を迂回して流れる通路である。バイパス通路１６の上方側には、混合室１７が設けられている。混合室１７は、バイパス通路１６を通過した冷風と、後述する温風通路１８からの温風とを混合する。

さらに、混合室１７の下流側には、前席側デフロスタ開口部３０が設けられており、前席側デフロスタ開口部３０は上方側に開口している。前席側デフロスタ開口部３０は、混合室１７から吹き出される空調風を空調ダクトを介して前方側の窓ガラスの内表面に吹き出す。

前席側デフロスタ開口部３０に対して後方側には、前席側フェイス開口部３１および前席側フット開口部３２が設けられている。前席側フェイス開口部３１は、上方側に開口しており、前席側フェイス開口部３１は、混合室１７から吹き出される空調風を空調ダクトを介して前席側乗員の上半身に向けて吹き出す。

前席側フット開口部３２は、車両左右方向（紙面奥側）に開口しており、前席側フット開口部３２は、混合室１７から吹き出される空調風を空調ダクトを介して前席側乗員の下半身に向けて吹き出す。

一方、バイパス通路１６の上流側には、バイパス通路１６の空気入口を開閉する第２の温度調整用ドアとしてのエアミックスドア４０が配置されている。エアミックスドア４０は、バイパス通路１６から混合室１７に流れる冷風量と温風通路１８から混合室１７に流れる温風量との比率を調整して混合室１７から開口部３０、３１、３２を通して車室内に吹き出す空気温度を調整する。すなわち、前席側に吹き出す空気温度を調整できることになる。

本実施形態のエアミックスドア４０としては、板状ドア本体の端部に回転軸が配置された片持ちドアが用いられている。エアミックスドア４０はリンク機構（図示省略）を介してサーボモータにより駆動される。

開口部３０、３１、３２のそれぞれの上流側には、モードドア５０、５１、５２が配置されている。モードドア５０は、回転自在に支持されて、前席側デフロスタ開口部３０を開閉する。本実施形態のモードドア５０として、板状ドア本体の端部に回転軸が配置された片持ちドアが用いられている。モードドア５０、５１、５２はリンク機構（図示省略）を介してサーボモータにより駆動される。

モードドア５１は、回転自在に支持されて、前席側フェイス開口部３１を開閉する。モードドア５２は、回転自在に支持されて、前席側フット開口部３２を開閉する。本実施形態のモードドア５１、５２としては、板状ドア本体の中央部に回転軸が配置されたバタフライドアが用いられている。

また、ヒータコア１５の後方側には、ヒータコア１５の上流側に向けて湾曲するように形成される案内壁６０が設けられている。案内壁６０は、ヒータコア１５との間に上述の温風通路１８を形成する。

一方、ヒータコア１５の下側には、バイパス通路６１（第１のバイパス通路）が形成されている。バイパス通路６１は、蒸発器１３通過後の冷風がヒータコア１５を迂回して流れる通路である。

バイパス通路６１の上方側には、混合室６２が設けられている。混合室６２は、バイパス通路６１を通過した冷風と、後述する温風吹出口６３からの温風とを混合する。

温風吹出口６３は、案内壁６０の下側に設けられており、温風吹出口６３は、ヒータコア１５を通過した温風を混合室６２に吹き出す。ヒータコア１５の下流側には、回転自在に支持される第１の温度調整用ドアとしてのエアミックスドア７０が配置されている。エアミックスドア７０は、温風吹出口６３を通過する温風量とバイパス通路６１を通過した冷風量との比率を変更して車室内後席側に吹き出す空気温度を調整する。

すなわち、後席側に吹き出す空気温度を調整できることになる。このことにより、後席側に吹き出す空気温度と前席側に吹き出す空気温度とをそれぞれ独立に調整できることになる。

本実施形態のエアミックスドア７０としては、板状ドア本体の端部に回転軸が配置された片持ちドアが用いられている。

混合室６３の下流側には、後席側フェイス開口部６４および後席側フット開口部６５が設けられている。後席側フェイス開口部６４は、後方側に開口しており、後席側フェイス開口部６４は、混合室６２から吹き出される空調風を空調ダクトを介して後席側乗員の上半身に向けて吹き出す。

後席側フット開口部６５は、下方側に開口しており、後席側フット開口部６５は、混合室６３から吹き出される空調風を空調ダクトを介して後席側乗員の下半身に向けて吹き出す。

後席側開口部６４、６５の上流側には、回転自在に支持されるモードドア７１が配置されており、モードドア７１は、後席側開口部６４、６５を開閉する。本実施形態のモードドア７１としては、板状ドア本体の中央部に回転軸が配置されたバタフライドアが用いられている。モードドア７１およびエアミックスドア７０は、リンク機構８０を介してサーボモータ８１により駆動される。サーボモータ８１は、空調ケーシング１１に対して支持されている。

次に、本実施形態のリンク機構８０の構造について説明する。

リンク機構８０は、メインプレート９０、中間リンク９２、エアミックスレバー９４、中間リンク９５、ジョイントロッド９６、およびモードレバー９７を備えている。メインプレート９０は、サーボモータ８１の回転軸８１ａに固定されており、メインプレート９０は、サーボモータ８１により駆動される。

メインプレート９０にはリンク溝９０ａが形成されている。中間リンク９２は、Ｌ字状に形成されており、中間リンク９２の一端部にはピン９２ａが配置されている。ピン９２ａはリンク溝９０ａ内に配置されている。中間リンク９２の他端部にはピン９２ｂが設けられている。エアミックスレバー９４にはリンク溝９４ａが設けられており、リンク溝９４ａ内には、中間リンク９２のピン９２ｂが配置されている。エアミックスレバー９４の他端部は、エアミックスドア７０の回転軸７０ａに固定されている。

メインプレート９０にはリンク溝９０ｂが形成されている。中間リンク９５は、Ｌ字状に形成されており、中間リンク９５の一端部にはピン９５ａが配置されており、ピン９５ａはリンク溝９０ｂ内に配置されている。中間リンク９５の他端部は、ジョイントロッド９６の一端部に回転自在に連結されており、ジョイントロッド９６の他端部は、モードレバー９７の一端部に回転自在に連結されている。モードレバー９７の他端部は、モードドア７１の回転軸７１ａに固定されている。

次に本実施形態の作動について図２〜図６を参照して説明する。

図２は、モードドア７１およびエアミックスドア７０の作動状態を示す図であって、縦軸は、吹出モード（モードドア７１の位置）、およびエアミックスドア７０の位置（最大冷房位置および最大暖房位置）を示し、横軸はサーボモータ８１の回転軸８１ａの回転位置を示している。図３〜図６はモードドア７１およびエアミックスドア７０の作動状態を示す図である。

まず、回転軸８１ａがポジションＡに位置するときには、フェイスモードで、かつエアミックスドア７０が最大暖房位置に位置する第１の状態になる。

すなわち、図３に示すように、モードドア７１が後席側フェイス開口部６４を開口し、かつ後席側フット開口部６５を閉鎖する。加えて、エアミックスドア７０がバイパス通路６１を全閉し、かつ温風吹出口６３を全開する。

次に、サーボモータ８１の回転軸８１ａがメインプレート９０を回転させると、メインプレート９０のリンク溝９０ａ内で中間リンク９２のピン９２ａが滑りながら移動する。

これにより、メインプレート９０の回転力が中間リンク９２に伝わる。このとき、リンクレバー９３のピン９２ｂがエアミックスレバー９４のリンク溝９４ａ内を滑りながらエアミックスレバー９４に回転力を伝える。これに伴い、エアミックスレバー９４はエアミックスドア７０の回転軸７０ａを回転させる。このため、エアミックスドア７０が図３中反時計回りに回転する。その後、サーボモータ８１の回転軸８１ａがポジションＢに到達すると、バイパス通路６１を全開し、かつ温風吹出口６３を全閉する。

ここで、サーボモータ８１の回転軸８１ａがポジションＡからポジションＢに移動する際に、メインプレート９０のリンク溝９０ｂ内で中間リンク９５のピン９５ａが滑って移動するだけで、メインプレート９０の回転力がジョイントロッド９６、９７、およびモードドア７１に伝わらなく、モードドア７１が後席側フェイス開口部６４を全開し、かつ後席側フット開口部６５を閉鎖した状態が維持される。

以上により、図４に示すように、サーボモータ８１の回転軸８１ａがポジションＢに位置するときには、フェイスモードで、かつエアミックスドア７０が最大冷房位置に位置する第２の状態になる。

次に、サーボモータ８１の回転軸８１ａがメインプレート９０を回転させると、メインプレート９０のリンク溝９０ａ内で中間リンク９２のピン９２ａが滑りながら移動する。

これにより、メインプレート９０の回転力が中間リンク９２に伝わる。このとき、中間リンク９２のピン９２ｂがエアミックスレバー９４のリンク溝９４ａ内を滑りながらエアミックスレバー９４に回転力を伝える。これに伴い、エアミックスレバー９４はエアミックスドア７０の回転軸７０ａを回転させる。このため、エアミックスドア７０が図４中時計回りに回転する。その後、サーボモータ８１の回転軸８１ａがポジションＣに到達すると、バイパス通路６１を全閉し、かつ温風吹出口６３を全開する。

ここで、サーボモータ８１の回転軸８１ａがポジションＢからポジションＣに移動する際に、メインプレート９０のリンク溝９０ｂ内で中間リンク９５のピン９５ａが滑って移動する。これに伴い、ジョイントロッド９６が中間リンク９５に対して揺動する。すると、モードレバー９７が中間リンク９５に対して揺動しならがら、モードドア７１の回転軸７１ａを回転させる。このため、モードドア７１が図４中の反時計回りに回転して後席側フェイス開口部６４が開口し、かつ後席側フット開口部６５が開口する。

以上により、図５に示すように、サーボモータ８１の回転軸８１ａがポジションＣに位置するときには、フットモードで、かつエアミックスドア７０が最大暖房位置に位置する第３の状態になる。

次に、サーボモータ８１の回転軸８１ａがメインプレート９０を回転させると、メインプレート９０のリンク溝９０ａ内で中間リンク９２のピン９２ａが滑りながら移動する。

これにより、メインプレート９０の回転力が中間リンク９２に伝わる。このとき、中間リンク９２のピン９２ｂがエアミックスレバー９４のリンク溝９４ａ内を滑りながらエアミックスレバー９４に回転力を伝える。これに伴い、エアミックスレバー９４はエアミックスドア７０の回転軸７０ａを回転させる。このため、エアミックスドア７０が図５反時計回りに回転する。その後、サーボモータ８１の回転軸８１ａがポジションＤに到達すると、バイパス通路６１を全開し、かつ温風吹出口６３を全閉する。

ここで、サーボモータ８１の回転軸８１ａがポジションＣからポジションＤに移動する際に、メインプレート９０のリンク溝９０ｂ内で中間リンク９５のピン９５ａが滑って移動する。これに伴い、ジョイントロッド９６が中間リンク９５に対して揺動する。すると、モードレバー９７が中間リンク９５に対して揺動しならがら、モードドア７１の回転軸７１ａを回転させる。このため、モードドア７１が図５中の時計回りに回転して後席側フェイス開口部６４が全閉し、かつ後席側フット開口部６５が全閉になる。

以上により、図６に示すように、サーボモータ８１の回転軸８１ａがポジションＤに位置するときには、シャットモードで、かつエアミックスドア７０が最大冷房位置に位置する第４の状態になる。

ここで、図１に示すように、エアミックスドア７０が温風吹出口６３を全閉して、後席側フェイス開口部６４が全閉し、かつ後席側フット開口部６５を全閉している。加えて、エアミックスドア４０がバイパス通路１６を全閉している。

このため、蒸発器１３を通過した冷風の全部がヒータコア１５を通過してこの通過した温風の全部が、温風通路１８を通して混合室１７に流れる。その後、混合室１７からの温風が前席側デフロスタ開口部３０を流入して、その後、温風が空調ダクトを介して前方側の窓ガラスの内表面に吹き出す。

以上により、デフロスタ開口部３０から窓ガラスに向けて多くの温風を吹き出すことができるので、窓ガラスの防曇を良好に行うことができる。

以上説明した本実施形態によれば、サーボモータ８１の回転軸８１ａの回転に伴って、フェイスモードで、かつエアミックスドア７０が最大冷房位置に位置する第１の状態から、フェイスモードで、かつエアミックスドア７０が最大暖房位置に位置する第２の状態に遷移して、さらにフットモードで、かつエアミックスドア７０が最大冷房位置に位置する第３状態まで遷移可能に構成されている。

これにより、フェイスモードを維持した状態で、エアミックスドア７０を最大冷房位置から最大暖房位置にまで移動できるので、フェイスモードの実施時に後席側フェイス開口部６４からの吹き出し空気温度をきめ細かく調整できる。

本実施形態では、シャットモードで、かつエアミックスドア７０が最大冷房位置に位置する第４の状態になる。このとき、蒸発器１３を通過した冷風の全部がヒータコア１５を通過して、この通過した温風の全てが温風通路１８を通して前席側デフロスタ開口部３０を流入し、この温風が空調ダクトを介して前方側の窓ガラスの内表面に吹き出される。したがって、デフロスタ開口部３０から窓ガラスに向けて多くの温風を吹き出すことができるので、窓ガラスの防曇を良好に行うことができる。

（他の実施形態）
上述の実施形態では、本発明の車両用空調装置において、サーボモータ８１の回転軸８１ａがポジションＡからポジションＤまで回転して、モードドア７１およびエアミックスドア７０の状態が第１の状態から第２、第３の状態を経て第４の状態まで遷移した例について説明したが、これに限らず、サーボモータ８１の回転軸８１ａがポジションＡからポジションＣまでの範囲内でだけ回転するように構成されるものでもよい。

上述の実施形態では、本発明の車両用空調装置を、車室内の前席側に吹き出す空気温度と、車室内の後席側に吹き出す空気温度とをそれぞれ独立して調整可能に構成された車両用空調装置に適用した例について説明したが、これに限らず、本発明の車両用空調装置を、前席側だけ空調風を吹き出す前席専用用空調装置に適用してもよく、後席側だけ空調風を吹き出す後席専用空調装置に適用してもよい。

本発明の車両用空調装置の一実施形態の構成を示す模式図である。 図１のエアミックスドアとモードドアとのそれぞれのモードを示す模式図である。 図１中サーボモータの回転軸がポジションＡに位置するときのエアミックスドアおよびモードドアの状態を示す図である。 図１中サーボモータの回転軸がポジションＢに位置するときのエアミックスドアおよびモードドアの状態を示す図である。 図１中サーボモータの回転軸がポジションＣに位置するときのエアミックスドアおよびモードドアの状態を示す図である。 図１中サーボモータの回転軸がポジションＤに位置するときのエアミックスドアおよびモードドアの状態を示す図である。

符号の説明

１０…室内空調ユニット、１１…空調ケーシング、１３…蒸発器、
１５…ヒータコア、１７…混合室、１８…温風通路、
３０…前席側デフロスタ開口部、３１…前席側フェイス開口部、
３２…前席側フット開口部、４０…エアミックスドア、
５０、５１、５２…モードドア、６０…案内壁、６１…バイパス通路、
６２…混合室、６３…温風吹出口、８１…サーボモータ。

Claims (3)

1. 車室内に向けて開口するフェイス開口部（６４）およびフット開口部（６５）を有して、前記車室内に向けて空気流を流す空調ケーシング（１１）と、
   前記空調ケーシング内に配置され、前記空気流を冷却する冷却用熱交換器（１３）と、
   前記空調ケーシング内に配置され、前記冷却用熱交換器を通過した冷風を加熱する加熱用熱交換器（１５）と、
   前記空調ケーシング内に配置され、前記加熱用熱交換器をバイパスして前記冷風を流す第１のバイパス通路（６１）と、
   前記加熱用熱交換器に流れる空気量と前記第１のバイパス通路に流れる空気量との比率を調整して、前記フェイス開口部および前記フット開口部から車室内に吹き出す空気温度を調整する第１の温度調整用ドア（７０）と、
   前記フェイス開口部と前記フット開口部とをそれぞれ開閉して、前記フェイス開口部を開放するフェイスモードと、前記フット開口部を開放するフットモードとを実施するモードドア（７１）と、
   前記第１の温度調整用ドアと前記モードドアとをそれぞれ駆動する回転駆動力を出力する出力軸を有する１つの駆動装置（８１）と、
   前記１つの駆動装置の出力軸から出力される駆動力を前記第１の温度調整用ドアと前記モードドアとに伝えて、前記第１の温度調整用ドアと前記モードドアとをそれぞれ開閉するリンク機構（８０）と、を備え、
   前記リンク機構は、前記１つの駆動装置の出力軸の回転に伴って、前記フェイスモードで、かつ前記第１の温度調整用ドアが最大暖房位置に位置する第１の状態から、前記フェイスモードで、かつ前記第１の温度調整用ドアが最大冷房位置に位置する第２の状態に遷移して、さらに前記フットモードで、かつ前記第１の温度調整用ドアが前記最大暖房位置に位置する第３状態まで遷移可能に構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記フェイス開口部は、前記第１の温度調整用ドアにより温度調節された空気が前記車室内の後部座席側に向けて吹き出す後席用フェイス開口部であり、
   前記フット開口部は、前記第１の温度調整用ドアにより温度調節された空気が前記車室内の後部座席側に向けて吹き出す後席用フット開口部であり、
   前記空調ケーシングには、前記車室内の前席側窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ開口部（３０）が設けられており、
   前記加熱用熱交換器を通過した温風をデフロスタ開口部に向けて流す温風通路（１８）と、
   前記加熱用熱交換器を通過した温風を前記後席用フェイス開口部と前記後席用フット開口部とに向けて吹き出す温風吹出口（６３）と、を備え、
   前記モードドアは、前記後席用フェイス開口部と前記後席用フット開口部とをそれぞれ閉鎖するシャットモードを実施するようになっており、
   前記リンク機構は、前記１つの駆動装置の出力軸の回転に伴って、前記第３状態から、前記シャットモードでかつ前記第１の温度調整用ドアが前記最大冷房位置に位置する第４の状態に遷移可能に構成されており、
   前記第１の温度調整用ドアが前記最大冷房位置に位置するときに、前記第１の温度調整用ドアが前記第１のバイパス通路を全開し、かつ前記温風吹出口を全閉して、前記加熱用熱交換器を通過した温風の全てが前記温風通路を通して前記デフロスタ開口部に向けて流れるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記空調ケーシングには、前記車室内の前部座席側に向けて吹き出す前席用フェイス開口部（３１）および前席用フット開口部（３２）が設けられており、
   前記空調ケーシング内に配置され、前記冷却用熱交換器からの冷風を前記加熱用熱交換器をバイパスして前記デフロスタ開口部に向けて流す第２のバイパス通路（１６）と、
   前記第２のバイパス通路を開閉して第２のバイパス通路を流れる冷風量と前記温風通路を流れる温風量との比率を変えることにより、前席用フェイス開口部と前席用フット開口部とから吹き出す空気温度を調整する第２の温度調整用ドア（４０）と、
   を備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。

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