JP4310898B2

JP4310898B2 - 車両用内外気切換装置

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Publication number: JP4310898B2
Application number: JP2000219010A
Authority: JP
Inventors: 康弘佐藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-07-19
Filing date: 2000-07-19
Publication date: 2009-08-12
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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロータリ式の内外気切換ドアを備える車両用内外気切換装置に関するもので、内気モード時における内外気切換ドアのシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のロータリ式の内外気切替ドアは、内外気切替箱に形成された軸中心を同じくする２つの軸受け穴に挿入される回転軸と、その回転方向に延びる外壁板と、外壁板のうち回転軸の軸方向の両側部と回転軸との間を連結する２枚の側壁板とからなる門型形状に形成されている。また、側壁板および外壁板の周縁部にはパッキンが備えられ、内外気切換箱にはパッキンに対応した形状のシール面が形成されている。
【０００３】
そして、内外気切替ドアと内外気切換箱とのシール作用のうち、回転軸の回転方向においては、パッキンをシール面に押し付けることによりシールするようになっている。一方、回転軸の軸方向においては、側壁板のうち回転軸周辺の部分と内外気切換箱の内面との間に、内外気切替ドアを回転させるための隙間を有していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、内外気切替ドアが内外気切替箱に開口する外気吸入口を閉じて内気吸入口を開いたとき（内気モード時）、内外気切替ドアの外気吸入口側の外気は車両走行動圧（ラム圧）を受けて気圧が高くなっている。
【０００５】
そして、上記従来の内外気切換ドアのシール構造では、側壁板のうち回転軸周辺の部分と内外気切換箱の内面との間に隙間を有しているので、車両走行動圧を受けた外気が隙間から洩れ出てしまう。従って、内気モード時に吸入された内気に外気が混入してしまうという不具合があった。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、内気モード時において、内外気切換ドアから内外気切換箱内に外気が洩れ出てしまうことを抑制することを目的とする。
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、内外気切替箱（１０）内部に回転軸中心（φ）まわりに回転可能に配置されて、内気吸入口（１１）および外気吸入口（１２）を切替開閉する内外気切替ドア（３０）とを備える車両用空調装置において、内外気切替ドア（３０）は、弾性変形可能な材質で形成されているとともに、その回転方向に延びる外壁板（３０ｂ）、外壁板（３０ｂ）の回転軸方向の両側部から回転軸中心（φ）に向かってそれぞれ延びる２枚の側壁板（３０ｃ）、および、それぞれの側壁板（３０ｃ）に設けられて内外気切替箱（１０）に形成された軸受け穴（１３）に挿入される２つの回転軸（３０ａ）を有するロータリ式ドアであり、内外気切替ドア（３０）が弾性変形していない自然状態において、２枚の側壁板（３０ｃ）は、外壁板（３０ｂ）の垂直方向に対して回転軸（３０ａ）が互いに遠ざかる向きであって、外壁板（３０ｂ）よりも回転軸中心（φ）方向外側に向かって、それぞれ傾斜しているとともに、回転軸（３０ａ）周辺の部分と内外気切替箱（１０）との間には隙間（ＣＬ）が形成されており、内外気切替ドア（３０）が外気吸入口（１２）を閉じて内気吸入口（１１）を開いた状態で、外壁板（３０ｂ）に車両走行動圧が加わったときに、２枚の側壁板（３０ｃ）のうち回転軸（３０ａ）が互いに遠ざかる向きに変位することによって、回転軸（３０ａ）周辺の部分が変位に伴って内外気切換箱（１０）に押し当てられるようになっていることを特徴としている。
【０００８】
従って、内外気切替ドア（３０）が外気吸入口（１２）を閉じて内気吸入口（１１）を開いたときの車両走行動圧により内外気切替ドア（３０）は弾性変形され、この弾性変形により２枚の側壁板（３０ｃ）は回転軸中心（φ）方向において互いに遠ざかる向きに変位し、この変位に伴って、側壁板（３０ｃ）のうち回転軸（３０ａ）周辺の部分は内外気切換箱（１０）に押し当てられる。
【０００９】
これにより、回転軸中心（φ）方向において、側壁板（３０ｃ）のうち回転軸（３０ａ）周辺の部分と内外気切換箱（１０）とをシールすることができる。よって、内外気切替ドア（３０）が外気吸入口（１２）を閉じて内気吸入口（１１）を開いたときに外気が洩れ出てしまうことを抑制できる。
【００１０】
なお、車両の走行速度が小さくなり、車両走行動圧が低くなると、内外気切替ドア（３０）の弾性変形による側壁板（３０ｃ）の変位が小さくなり、側壁板（３０ｃ）のうち回転軸（３０ａ）周辺の部分が内外気切換箱（１０）の内面に押し当てられなくなる。しかし、車両走行動圧の低下にともなって、内外気切替ドア（３０）の外気吸入口（１２）側における外気の圧力が低くなり、内外気切換ドアから内外気切換箱（１０）内に洩れ出てしまう外気の風量は無視できる程度に小さくなるため、実質上の不具合にはならない。
【００１１】
また、側壁板（３０ｃ）のうち回転軸（３０ａ）周辺の部分が内外気切換箱（１０）に押し当てられると、内外気切換ドア（３０）が回転する際に摺動抵抗になる。しかし、この摺動抵抗は、車両運転時のうち、車両走行動圧が側壁板（３０ｃ）を内外気切換箱（１０）に押し当てる程度の圧力になる時にのみ生じるため、常に側壁板（３０ｃ）を内外気切換箱（１０）に押し当てる場合に比べて摺動抵抗となる頻度を低減できる。
【００１２】
ところで、外壁板（３０ｂ）に加わる車両走行動圧により、外壁板（３０ｂ）が側壁板（３０ｃ）を押す力の方向は、外壁板（３０ｂ）の略垂直方向である。ここで、側壁板（３０ｃ）が前記垂直方向に対して平行に形成されている場合には、側壁板（３０ｃ）には、内外気切換ドア（３０）の回転方向を軸とした回転モーメントがほとんど発生しないため、側壁板（３０ｃ）のうち回転軸（３０ａ）を互いに遠ざかる向きに変位させることは困難である。
【００１３】
これに対し、内外気切替ドア（３０）が弾性変形していない自然状態において、２枚の側壁板（３０ｃ）が、外壁板（３０ｂ）の垂直方向に対して回転軸（３０ａ）が互いに遠ざかる向きであって、外壁板（３０ｂ）よりも回転軸中心（φ）方向外側に向かって、それぞれ傾斜しているとともに、回転軸（３０ａ）周辺の部分と前記内外気切替箱（１０）との間には隙間（ＣＬ）が形成されているので、側壁板（３０ｃ）に発生する、内外気切換ドア（３０）の回転方向を軸とした回転モーメントを増大させることができるため、側壁板（３０ｃ）のうち回転軸（３０ａ）を互いに遠ざかる向きに変位させることを容易にできる。
【００１４】
なお、本請求項に記載の傾斜とは、例えば、樹脂成形における金型の脱型するための抜き勾配（通常１〜２度）に比べて十分大きい傾斜を意味するものであり、請求項２に記載の発明では、側壁板（３０ｃ）と外壁板（３０ｂ）の垂直方向とのなす傾斜角度（θ）を１０度以上にすることを特徴としている。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、回転軸（３０ａ）周辺の部分には、内外気切替ドア（３０）が外気吸入口（１２）を閉じて内気吸入口（１１）を開いた状態で、外壁板（３０ｂ）に車両走行動圧が加わったときに、内外気切換箱（１０）内面のうち軸受け穴（１３）の周辺部分に押し当てられる軸方向用シール部材３０ｅが設けられていることを特徴としている。
【００１８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図４は本発明の第１実施形態を示し、車両用空調装置の通風系における内外気切替装置および送風機を含む送風機ユニット部を示すもので、図１は内気モード時を示す。
【００２０】
図１に示す送風機ユニット部は、通常、自動車の車室内前部の計器盤下方で、助手席側の部位に配置される。なお、図１の上下、前後方向は、車両搭載時における送風機ユニット部の上下、前後方向を示している。１０は合成樹脂製の内外気切替箱（ケース）で、その下方には送風用スクロールケーシング２０が隣接して配置されており、内外気切替箱１０の内部はスクロールケーシング２０のベルマウス状の吸入口２１に連通している。
【００２１】
そして、スクロールケーシング２０内部のうちベルマウス状の吸入口２１の上流には、エアフィルタ２２が配置されている。このエアフィルタ２２は、空気中の塵埃を取り除くものであり、必要に応じて活性炭のような悪臭成分を吸着する吸着材を付加して脱臭機能をも発揮できるようにしてある。なお、このエアフィルタ２２を設けない空調装置に対しても本発明を適用できることは勿論である。
【００２２】
また、スクロールケーシング２０内部のうちエアフィルタ２２の下流には遠心式多翼ファン（シロッコファン）からなる送風用ファン２４が配置されており、このファン２４の回転によりベルマウス状の吸入口２１から吸入された空気がファン２４の半径方向外方へ流れるようになっている。送風用ファン２４は駆動用モータ２５の回転軸２６に連結されて回転する。
【００２３】
ところで、内外気切替箱１０は、車室内空気を吸入する内気吸入口１１と車室外空気を吸入する外気吸入口１２とを有している。車両前後方向において、後方側に内気吸入口１１を配置し、その前方側に外気吸入口１２を配置している。
【００２４】
そして、内外気切替箱１０には軸中心を同じくする２つの軸受け穴１３が形成されており、この軸受け穴１３を回転軸中心φとして回転するようにロータリ式の内外気切換ドア３０が内外気切換箱１０内に配置されている。
【００２５】
図２は内外気切換ドア３０を示す斜視図であり、ドア３０は、内外気切替箱１０に形成された２つの軸受け穴１３に挿入される２つの回転軸３０ａと、ドア回転方向に延びる外壁板３０ｂと、この外壁板３０ｂの軸方向の両側部と回転軸３０ａとの間を連結する２枚の側壁板３０ｃとを有する。すなわち、図１のＡ−Ａ断面図である図３（ａ）に示すように、内外気切換ドア３０は門型の断面形状に形成されている。なお、回転軸３０ａは、側壁板３０ｃから軸方向外方へ突出して、軸受け穴１３に回転自在に支持される。また、回転軸３０ａの一端部は、内外気切替箱１０の外部において図示しないドア操作機構に連結されて回転操作される。
【００２６】
また、外壁板３０ｂの大きさは、外気吸入口１２を閉塞するに必要な大きさに設定してあり、外壁板３０ｂおよび側壁板３０ｃの大きさは、内気吸入口１１を閉塞するに必要な大きさに設定してある。また、図３（ａ）に示すように、内外気切替ドア３０が弾性変形（後に詳述する）していない自然状態において、２枚の側壁板３０ｃは、外壁板３０ｂの垂直方向に対して矢印ｃの向きにそれぞれ傾斜している。本実施形態では、側壁板３０ｃの傾斜角度θは、１０度に形成されている。また、図４は図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図であり、外壁板３０ｂは、ドア回転方向に波うつ波形状（凹凸形状）に形成されている。
【００２７】
また、図２に示すように、側壁板および外壁板の周縁部にはドア外方に延びるリブ３０ｄが形成されており、リブ３０ｄの表裏両面には、パッキン３１、３２が備えられている。これらのパッキン３１、３２は、例えばウレタン等の多孔質発泡材により板状に成形され、リブ３０ｄに接着剤により固着されている。
【００２８】
一方、図４に示すように、内気吸入口１１および外気吸入口１２の開口縁部には、内外気切替ドア３０側へ突出するシール面１４、１５を一体に形成している。このシール面１４、１５にはパッキン３１、３２がドア回転方向に面当たりして押し付けられて内外気切換ドア３０と内外気切替箱１０とをシールするようになっている。
【００２９】
また、図１〜図４に示すように、回転軸３０ａ周面のうち、リブ３０ｄに挟まれた側壁板３０ｃ側の面には扇形状に突出する軸方向用シール部材３０ｅが形成されている。そして、図２に示すように軸方向用シール部材３０ｅの軸受け穴１３に対向する側の面は、リブ３０ｄの端面と同一平面上になるように形成されている。なお、本実施形態において、側壁板３０ｃのうち回転軸中心φ周辺の部分とは、側壁板３０ｃの面上の部分に限ることなく、回転軸３０ａの周面上の部分をも含む意味である。
【００３０】
以上のように内外気切換ドア３０を構成する部材のうち、回転軸３０ａ、外壁板３０ｂ、側壁板３０ｃ、リブ３０ｄ、および軸方向用シール部材３０ｅは、樹脂（例えばポリプロピレン）により一体成形されている。
【００３１】
そして、このような構成の内外気切換ドア３０は、弾性変形可能に形成されており、図３（ａ）は弾性変形していない自然状態の内外気切換ドア３０と内外気切換箱１０との位置関係を示し、図３（ｂ）は弾性変形した状態を示している。
【００３２】
この弾性変形について詳述すると、後述の外気モードのときに、外壁板３０ｂに加わる車両走行動圧（ラム圧）により、２枚の側壁板３０ｃのうち回転軸３０ａの部分が軸方向に互いに遠ざかる向き（図３（ａ）の矢印ｃの向き）に変位するように弾性変形する。すなわち、ラム圧により外壁板３０ｂは側壁板３０ｃに向かって押される。これにより、側壁板３０ｃは回転軸３０ａに向かって押される。よって、回転軸３０ａは軸受け穴１３をスライドして、軸方向のうち内外気切替箱１０の外側に向かってそれぞれ変位する。この変位に伴って、軸方向用シール部材３０ｅが内外気切換箱１０内面のうち軸受け穴１３の周辺部分に押し当てられるようになっている。
【００３３】
因みに、本実施形態では、ラム圧が２００Ｐａ以上のときに軸方向用シール部材３０ｅが内外気切換箱１０に押し当てられるようになっている。
【００３４】
ところで、内気吸入口１１は内外気切替ドア３０の外壁板３０ｂだけでなく側壁板３０ｃによっても開閉されるため、内外気切替箱１０の車両後方側の面に位置する開口部１１ａの他に内外気切替箱１０の車両左右方向（図１の紙面垂直方向）の両側面に位置する開口部１１ｂを有している。従って、内気吸入口１１の形状は、ロータリ式ドア３０の外壁板３０ｂに対向する部位から両側壁板３０ｃに対向する部位まで開口する門型に屈曲した開口形状になっている。これにより、内気の吸入開口面積を増加させて、内気モードによる最大冷房能力の向上を図っている。これに対し、外気吸入口１２は通常の矩形状の平面開口形状になっている。
【００３５】
以上の説明から理解されるように、内外気切替ドア３０は、内気吸入口１１におけるドア外周側の開口部１１ａだけでなく、軸方向側方の開口部１１ｂをも開閉できる構成であって、このように、ドア外周側の開口部１１ａと軸方向側方の開口部１１ｂの両方を開閉できるドアを本明細書ではロータリ式ドアという。
【００３６】
また、外壁板３０ｂと側壁板３０ｃとの間の内側空間は、図３の紙面垂直方向にそのまま外部へ開口しているので、この内側空間を通って図１、図４の矢印ａのように空気が自由に流通可能である。
【００３７】
次に、以上の構成による作動を説明する。
【００３８】
はじめに、内外気吸入の切替に関する基本的作動を説明すると、内外気の切替はロータリ式内外気切替ドア３０を回転軸３０ａ周りに回動することにより行うことができ、図１は内気モードの状態を示している。
【００３９】
すなわち、内外気切替ドア３０のパッキン３１、３２が外気吸入口１２側のシール面１４、１５に押し付けられて圧着し、外気吸入口１２を全閉し、内気吸入口１１を全開する。従って、送風ファン２４の作動により内気吸入口１１から内気を吸入して空調ユニット側へ送風できる。
【００４０】
次に、外気モードが選択されると、図１の位置から内外気切替ドア３０を反時計方向に所定角度回動操作する。これにより、内外気切替ドア３０のパッキン３１、３２が内気吸入口１１側のシール面に押し付けられて圧着する。
【００４１】
この結果、内気吸入口１１におけるドア外周側の開口部１１ａおよび軸方向側方の開口部１１ｂを、内外気切替ドア３０の外壁板３０ｂおよび側壁板３０ｃにより全閉し、外気吸入口１２を全開する。従って、送風ファン２４の作動により外気吸入口１２から外気のみを吸入して空調ユニット側へ送風できる。
【００４２】
ところで、外気モード時において、内外気切換箱１０に形成された符号１４に示すシール面と符号１５に示すシール面は回転軸３０ａ周辺の部分で分断せざるを得ない（図４参照）。そして、図３（ａ）に示すように、内外気切換ドア３０が弾性変形していない状態においては、回転軸３０ａに形成された軸方向用シール部材３０ｅと内外気切換箱１０との間は、隙間ＣＬ（例えば０．５ｍｍ）を有している。この隙間ＣＬによりドア３０回動時の摺動抵抗を小さくしている。しかし、内外気切替ドア３０の外気吸入口１２側の外気がラム圧を受けて高い気圧になっている場合には、図３（ａ）および図４の矢印ｂに示すように隙間ＣＬから外気が流れて洩れ出てしまう。
【００４３】
これに対し、本実施形態では、前述のように、内外気切換ドア３０がラム圧により弾性変形して、この弾性変形により２枚の側壁板３０ｃのうち回転軸３０ａの部分が軸方向に互いに遠ざかる向きに変位し、この変位に伴って、軸方向用シール部材３０ｅは内外気切換箱１０に押し当てられる。これにより、回転軸３０ａ方向において、シール部材３０ｅが内外気切換箱１０に押し付けられて密着するので、ドア３０と内外気切換箱１０とを回転軸３０ａ方向にシールすることができる。よって、内気モードのときに外気が洩れ出てしまうことを抑制できる。
【００４４】
また、本実施形態では、２枚の側壁板３０ｃを、外壁板３０ｂの垂直方向に対して傾斜させているので、側壁板３０ｃに発生する、内外気切換ドア３０の回転方向を軸とした回転モーメントを増大させることができるため、２枚の側壁板３０ｃのうち回転軸３０ａの部分を軸方向に互いに遠ざかる向きに変位させることを容易にできる。
【００４５】
また、本実施形態では、外壁板３０ｂを、ドア回転方向に波うつ波形状に形成している。これにより、車両走行動圧に対する回転軸中心φの垂直方向の剛性が平板形状である場合に比べて高くなる。よって、外壁板３０ｂにおける回転軸中心φの垂直方向のたわみ量を平板形状である場合に比べて小さくできる。よって、側壁板３０ｃに発生する、内外気切換ドア３０の回転方向を軸とした回転モーメントを増大させることができるため、側壁板３０ｃのうち回転軸３０ａの部分を軸方向に互いに遠ざかる向きに変位させることをより一層容易にできる。
【００４６】
ところで、内外気切替ドア３０の外壁板３０ｂが波形状とは異なる平板形状や、円弧形状に形成された場合には、内気モード時に外壁板３０ｂにおいて、ファン吸入口２１で発生する送風騒音が内気吸入口１１側（図４の左側）に向かって反射されるため、送風騒音が車室内へ放出されるという問題が生じる。
【００４７】
これに対し、本実施形態では外壁板３０ｂは波形状に形成されているので、図４の矢印ｃに示すように、ファン吸入口２１で発生する送風騒音は内気吸入口１１の反対側（図４の右側）に向かって反射されるため、送風騒音を内外気切替箱１０内で乱反射させて車室内への放出を低減できる。特に、外壁板３０ｂのうち図４の左右方向に延びる左右壁面Ｆ１を、内気吸入口１１の反対側に向かって傾斜するように形成すれば、送風騒音を内気吸入口１１の反対側に向かって反射させることを確実にでき、好適である。
【００４８】
因みに、特開平９−１８８１２４号公報に記載のロータリ式内外気切換ドアでは、ドアの外壁板３０ｂの内側（回転軸３０ａ側）に、図４の紙面垂直方向に延びるリブを形成して上述のような騒音低減を図るようにしているが、これによれば、リブが内気吸入口１１から吸い込まれる空気の吸込抵抗を増大させてしまうという問題が生じていた。
【００４９】
これに対し、本実施形態では、前述のように、リブを用いることなく波形状に形成された外壁板３０ｂにより騒音低減を図っているので、上記公報における吸込抵抗の増大を抑制できる。特に、外壁板３０ｂのうち図４の上下方向に延びる上下壁面Ｆ２を、内気吸入口１１の反対側に向かって傾斜するように形成すれば、図４の矢印ｄに示すように吸い込み空気の向きをファン吸入口２１に向かってなだらかに偏向でき、吸込抵抗の増大をより一層抑制でき、好適である。
【００５０】
以上のように、外壁板３０ｂを波形状に形成することにより、側壁板３０ｃのうち回転軸３０ａの部分を軸方向に互いに遠ざかる向きに変位させることをより一層容易にするとともに、吸込抵抗の増大を抑制しつつ騒音低減を図ることができる。
【００５１】
（第２実施形態）
図５は、本実施形態を示す内外気切換ドア３０のＡ−Ａ断面図であり、（ａ）は内外気切換ドアが弾性変形していない自然状態を示し、（ｂ）は内外気切換ドアが弾性変形している状態を示している。
【００５２】
ところで、第１実施形態では、軸方向用シール部材３０ｅを回転軸３０ａの周面に形成し、内外気切換ドア３０の弾性変形により側壁板３０ｃを変位させ、この変位に伴って、軸方向用シール部材３０ｅが内外気切換箱１０に押し当てられてシールするようになっている。これに対し、本実施形態では、図５に示すように、軸方向用シール部材３０ｅを廃止し、側壁板３０ｃのうち回転軸３０ａ周辺の部分を、内外気切換箱１０の内面に対して平行な軸方向用シール面３０ｆに形成し、前記変位に伴って、この軸方向用シール面３０ｆが内外気切換箱１０に押し当てられてシールするようになっている。
【００５３】
（他の実施形態）
第１実施形態における軸方向用シール部材３０ｅ、および第２実施形態における側壁板３０ｃの軸方向用シール面３０ｆは、直接、内外気切換箱１０と密着するようになっているが、これらのシール部材３０ｅやシール面３０ｆに、弾性変形する弾性材（例えばウレタン等の多孔質発泡材）を貼り付けるようにして、内外気切換箱１０との密着性を高めるようにしてもよい。
【００５４】
また、第１、第２実施形態では、外壁板３０ｂを波形状に形成して、外壁板３０ｂが平板である場合に比べて剛性が高くなるようにしてあるが、このような形状は一例示にすぎず、波形状を廃止して平板にしてもよく、この平板の内側（回転軸３０ａ側）に、図４の紙面垂直方向に延びるリブを形成して、外壁板３０ｂの剛性が平板に比べて高くなるようにしてもよい。また、外壁板３０ｂを回転軸３０ａを中心とした円弧形状に形成して、外壁板３０ｂの剛性が平板に比べて高くなるようにしてもよい。
【００５５】
また、第１、第２実施形態では、回転軸３０ａを内外気切換ドア３０に形成し、回転軸３０ａが挿入される軸受け穴１３を内外気切換箱１０に形成しているが、回転軸３０ａを内外気切換箱１０に形成し、軸受け穴１３を内外気切換ドア３０に形成するようにしてもよい。
【００５６】
また、第１、第２実施形態では、パッキン３１、３２を、例えばウレタン等の多孔質発泡材により板状に成形し、リブ３０ｄに接着剤により固着しているが、パッキン３１、３２を、内外気切換ドア３０のうち符号３０ａ、３０ｂ、３０ｃ等の樹脂材料（例えばポリプロピレン）と同系統のエラストマゴム（例えば、ポリプロピレン系のエラストマゴム）によりポリプロピレンの樹脂成形時に同時に一体成形するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の内外気切替装置および送風機ユニット部の一部断面側面図で、内気モード時を示す。
【図２】図１の内外気切換ドア単体の斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図であり、（ａ）は内外気切換ドアが弾性変形していない自然状態を示し、（ｂ）は内外気切換ドアが弾性変形している状態を示す。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態による内外気切換ドアの断面図であり、（ａ）は内外気切換ドアが弾性変形していない自然状態を示し、（ｂ）は内外気切換ドアが弾性変形している状態を示す。
【符号の説明】
１０…内外気切替箱、１１…内気吸入口、１２…外気吸入口、
３０…内外気切替ドア、３０ａ…回転軸、３０ｂ…外壁板、３０ｃ…側壁板、
３０ｅ…軸方向用シール部材。

Claims

内気吸入口（１１）および外気吸入口（１２）を有する内外気切替箱（１０）と、
前記内外気切替箱（１０）内部に回転軸中心（φ）まわりに回転可能に配置されて、前記内気吸入口（１１）および前記外気吸入口（１２）を切替開閉する内外気切替ドア（３０）とを備える車両用空調装置において、
前記内外気切替ドア（３０）は、弾性変形可能な材質で形成されているとともに、その回転方向に延びる外壁板（３０ｂ）、前記外壁板（３０ｂ）の回転軸方向の両側部から前記回転軸中心（φ）に向かってそれぞれ延びる２枚の側壁板（３０ｃ）、および、それぞれの前記側壁板（３０ｃ）に設けられて前記内外気切替箱（１０）に形成された軸受け穴（１３）に挿入される２つの回転軸（３０ａ）を有するロータリ式ドアであり、
前記内外気切替ドア（３０）が弾性変形していない自然状態において、前記２枚の側壁板（３０ｃ）は、前記外壁板（３０ｂ）の垂直方向に対して前記回転軸（３０ａ）が互いに遠ざかる向きであって、前記外壁板（３０ｂ）よりも前記回転軸中心（φ）方向外側に向かって、それぞれ傾斜しているとともに、前記回転軸（３０ａ）周辺の部分と前記内外気切替箱（１０）との間には隙間（ＣＬ）が形成されており、
前記内外気切替ドア（３０）が前記外気吸入口（１２）を閉じて前記内気吸入口（１１）を開いた状態で、前記外壁板（３０ｂ）に車両走行動圧が加わったときに、前記２枚の側壁板（３０ｃ）のうち前記回転軸（３０ａ）が互いに遠ざかる向きに変位することによって、前記回転軸（３０ａ）周辺の部分が前記変位に伴って前記内外気切換箱（１０）に押し当てられるようになっていることを特徴とする車両用内外気切換装置。
前記側壁板（３０ｃ）と前記外壁板（３０ｂ）の垂直方向とのなす傾斜角度（θ）は１０度以上であることを特徴とする請求項１に記載の車両用内外気切換装置。
前記回転軸（３０ａ）周辺の部分には、前記内外気切替ドア（３０）が前記外気吸入口（１２）を閉じて前記内気吸入口（１１）を開いた状態で、前記外壁板（３０ｂ）に車両走行動圧が加わったときに、前記内外気切換箱（１０）内面のうち前記軸受け穴（１３）の周辺部分に押し当てられる軸方向用シール部材３０ｅが設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用内外気切替装置。