JP2002029240A - 車両用内外気切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内気モード時において、内外気切換ドアから
内外気切換箱内に外気が洩れ出てしまうことを抑制す
る。 【解決手段】 内気モード時において、外壁板３０ｂに
加わる車両走行動圧により、内外気切替ドア３０は、２
枚の側壁板３０ｃのうち回転軸３０ａ周辺の部分が互い
に遠ざかる向きに変位するように弾性変形可能に形成さ
れている。そして、この変位に伴って、軸方向用シール
部材３０ｅは内外気切換箱１０に押し当てられる。これ
により、回転軸３０ａ方向において、シール部材３０ｅ
が内外気切換箱１０に押し付けられて密着するので、ド
ア３０と内外気切換箱１０とを回転軸３０ａ方向にシー
ルすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ロータリ式の内外
気切換ドアを備える車両用内外気切換装置に関するもの
で、内気モード時における内外気切換ドアのシール構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のロータリ式の内外気切替ドアは、
内外気切替箱に形成された軸中心を同じくする２つの軸
受け穴に挿入される回転軸と、その回転方向に延びる外
壁板と、外壁板のうち回転軸の軸方向の両側部と回転軸
との間を連結する２枚の側壁板とからなる門型形状に形
成されている。また、側壁板および外壁板の周縁部には
パッキンが備えられ、内外気切換箱にはパッキンに対応
した形状のシール面が形成されている。

【０００３】そして、内外気切替ドアと内外気切換箱と
のシール作用のうち、回転軸の回転方向においては、パ
ッキンをシール面に押し付けることによりシールするよ
うになっている。一方、回転軸の軸方向においては、側
壁板のうち回転軸周辺の部分と内外気切換箱の内面との
間に、内外気切替ドアを回転させるための隙間を有して
いた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、内外気切替
ドアが内外気切替箱に開口する外気吸入口を閉じて内気
吸入口を開いたとき（内気モード時）、内外気切替ドア
の外気吸入口側の外気は車両走行動圧（ラム圧）を受け
て気圧が高くなっている。

【０００５】そして、上記従来の内外気切換ドアのシー
ル構造では、側壁板のうち回転軸周辺の部分と内外気切
換箱の内面との間に隙間を有しているので、車両走行動
圧を受けた外気が隙間から洩れ出てしまう。従って、内
気モード時に吸入された内気に外気が混入してしまうと
いう不具合があった。

【０００６】本発明は、上記点に鑑み、内気モード時に
おいて、内外気切換ドアから内外気切換箱内に外気が洩
れ出てしまうことを抑制することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、内外気切替箱（１０）
内部に回転中心軸（φ）まわりに回転可能に配置され
て、内気吸入口（１１）および外気吸入口（１２）を切
替開閉する内外気切替ドア（３０）を備える車両用空調
装置において、内外気切替ドア（３０）は、その回転方
向に延びる外壁板（３０ｂ）と、外壁板（３０ｂ）の回
転軸方向の両側部から回転中心軸（φ）に向かってそれ
ぞれ延びる２枚の側壁板（３０ｃ）とを有するロータリ
式ドアであり、外気吸入口（１２）を閉じて内気吸入口
（１１）を開いたときに外壁板（３０ｂ）に加わる車両
走行動圧により、内外気切替ドア（３０）は、２枚の側
壁板（３０ｃ）のうち回転中心軸（φ）周辺の部分が互
いに遠ざかる向きに変位するように弾性変形可能に形成
され、側壁板（３０ｃ）のうち回転中心軸（φ）周辺の
部分が、変位に伴って内外気切換箱（１０）に押し当て
られるようになっていることを特徴としている。

【０００８】従って、内外気切替ドア（３０）が外気吸
入口（１２）を閉じて内気吸入口（１１）を開いたとき
の車両走行動圧により内外気切替ドア（３０）は弾性変
形され、この弾性変形により２枚の側壁板（３０ｃ）は
回転中心軸（φ）方向において互いに遠ざかる向きに変
位し、この変位に伴って、側壁板（３０ｃ）のうち回転
中心軸（φ）周辺の部分は内外気切換箱（１０）に押し
当てられる。

【０００９】これにより、回転中心軸（φ）方向におい
て、側壁板（３０ｃ）のうち回転中心軸（φ）周辺の部
分と内外気切換箱（１０）とをシールすることができ
る。よって、内外気切替ドア（３０）が外気吸入口（１
２）を閉じて内気吸入口（１１）を開いたときに外気が
洩れ出てしまうことを抑制できる。

【００１０】なお、車両の走行速度が小さくなり、車両
走行動圧が低くなると、内外気切替ドア（３０）の弾性
変形による側壁板（３０ｃ）の変位が小さくなり、側壁
板（３０ｃ）のうち回転中心軸（φ）周辺の部分が内外
気切換箱（１０）の内面に押し当てられなくなる。しか
し、車両走行動圧の低下にともなって、内外気切替ドア
（３０）の外気吸入口（１２）側における外気の圧力が
低くなり、内外気切換ドアから内外気切換箱（１０）内
に洩れ出てしまう外気の風量は無視できる程度に小さく
なるため、実質上の不具合にはならない。

【００１１】なおまた、側壁板（３０ｃ）のうち回転中
心軸（φ）周辺の部分が内外気切換箱（１０）に押し当
てられると、内外気切換ドア（３０）が回転する際に摺
動抵抗になる。しかし、この摺動抵抗は、車両運転時の
うち、車両走行動圧が側壁板（３０ｃ）を内外気切換箱
（１０）に押し当てる程度の圧力になる時にのみ生じる
ため、常に側壁板（３０ｃ）を内外気切換箱（１０）に
押し当てる場合に比べて摺動抵抗となる頻度を低減でき
る。

【００１２】ところで、外壁板（３０ｂ）に加わる車両
走行動圧により、外壁板（３０ｂ）が側壁板（３０ｃ）
を押す力の方向は、外壁板（３０ｂ）の略垂直方向であ
る。ここで、側壁板（３０ｃ）が前記垂直方向に対して
平行に形成されている場合には、側壁板（３０ｃ）に
は、内外気切換ドア（３０）の回転方向を軸とした回転
モーメントがほとんど発生しないため、側壁板（３０
ｃ）のうち回転中心軸（φ）周辺の部分を互いに遠ざか
る向きに変位させることは困難である。

【００１３】これに対し、請求項２に記載の発明では、
内外気切替ドア（３０）が弾性変形していない自然状態
において、２枚の側壁板（３０ｃ）を、外壁板（３０
ｂ）の垂直方向に対して、請求項１に記載の側壁板（３
０ｃ）の変位の向きにそれぞれ傾斜させることを特徴と
しているので、側壁板（３０ｃ）に発生する、内外気切
換ドア（３０）の回転方向を軸とした回転モーメントを
増大させることができるため、側壁板（３０ｃ）のうち
回転中心軸（φ）周辺の部分を互いに遠ざかる向きに変
位させることを容易にできる。

【００１４】なお、請求項２に記載の傾斜とは、例え
ば、樹脂成形における金型の脱型するための抜き勾配
（通常１〜２度）に比べて十分大きい傾斜を意味するも
のであり、請求項３に記載の発明では、側壁板（３０
ｃ）の傾斜角度（θ）を１０度以上にすることを特徴と
している。

【００１５】ところで、外壁板（３０ｂ）が回転中心軸
（φ）の垂直方向にたわむ場合、このたわみ量が大きく
なるほど、外壁板（３０ｂ）が側壁板（３０ｃ）を押す
力の方向は、前記傾斜の方向に傾く。よって、側壁板
（３０ｃ）に発生する、内外気切換ドア（３０）の回転
方向を軸とした回転モーメントが減少するため、側壁板
（３０ｃ）のうり回転中心軸（φ）周辺の部分を互いに
遠ざかる向きに変位させることは困難になる。

【００１６】これに対し、請求項４に記載の発明では、
外壁板（３０ｂ）の形状は、車両走行動圧に対する回転
中心軸（φ）の垂直方向の剛性が平板形状である場合に
比べて高くなるように形成されている。

【００１７】これにより、外壁板（３０ｂ）における回
転軸中心（φ）の垂直方向のたわみ量を平板形状である
場合に比べて小さくできる。よって、側壁板（３０ｃ）
に発生する、内外気切換ドア（３０）の回転方向を軸と
した回転モーメントを増大させることができるため、側
壁板（３０ｃ）のうち回転中心軸（φ）周辺の部分を互
いに遠ざかる向きに変位させることをより一層容易にで
きる。

【００１８】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一
例である。

【００１９】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１〜図４は本
発明の第１実施形態を示し、車両用空調装置の通風系に
おける内外気切替装置および送風機を含む送風機ユニッ
ト部を示すもので、図１は内気モード時を示す。

【００２０】図１に示す送風機ユニット部は、通常、自
動車の車室内前部の計器盤下方で、助手席側の部位に配
置される。なお、図１の上下、前後方向は、車両搭載時
における送風機ユニット部の上下、前後方向を示してい
る。１０は合成樹脂製の内外気切替箱（ケース）で、そ
の下方には送風用スクロールケーシング２０が隣接して
配置されており、内外気切替箱１０の内部はスクロール
ケーシング２０のベルマウス状の吸入口２１に連通して
いる。

【００２１】そして、スクロールケーシング２０内部の
うちベルマウス状の吸入口２１の上流には、エアフィル
タ２２が配置されている。このエアフィルタ２２は、空
気中の塵埃を取り除くものであり、必要に応じて活性炭
のような悪臭成分を吸着する吸着材を付加して脱臭機能
をも発揮できるようにしてある。なお、このエアフィル
タ２２を設けない空調装置に対しても本発明を適用でき
ることは勿論である。

【００２２】また、スクロールケーシング２０内部のう
ちエアフィルタ２２の下流には遠心式多翼ファン（シロ
ッコファン）からなる送風用ファン２４が配置されてお
り、このファン２４の回転によりベルマウス状の吸入口
２１から吸入された空気がファン２４の半径方向外方へ
流れるようになっている。送風用ファン２４は駆動用モ
ータ２５の回転軸２６に連結されて回転する。

【００２３】ところで、内外気切替箱１０は、車室内空
気を吸入する内気吸入口１１と車室外空気を吸入する外
気吸入口１２とを有している。車両前後方向において、
後方側に内気吸入口１１を配置し、その前方側に外気吸
入口１２を配置している。

【００２４】そして、内外気切替箱１０には軸中心を同
じくする２つの軸受け穴１３が形成されており、この軸
受け穴１３を回転軸中心φとして回転するようにロータ
リ式の内外気切換ドア３０が内外気切換箱１０内に配置
されている。

【００２５】図２は内外気切換ドア３０を示す斜視図で
あり、ドア３０は、内外気切替箱１０に形成された２つ
の軸受け穴１３に挿入される２つの回転軸３０ａと、ド
ア回転方向に延びる外壁板３０ｂと、この外壁板３０ｂ
の軸方向の両側部と回転軸３０ａとの間を連結する２枚
の側壁板３０ｃとを有する。すなわち、図１のＡ−Ａ断
面図である図３（ａ）に示すように、内外気切換ドア３
０は門型の断面形状に形成されている。なお、回転軸３
０ａは、側壁板３０ｃから軸方向外方へ突出して、軸受
け穴１３に回転自在に支持される。また、回転軸３０ａ
の一端部は、内外気切替箱１０の外部において図示しな
いドア操作機構に連結されて回転操作される。

【００２６】また、外壁板３０ｂの大きさは、外気吸入
口１２を閉塞するに必要な大きさに設定してあり、外壁
板３０ｂおよび側壁板３０ｃの大きさは、内気吸入口１
１を閉塞するに必要な大きさに設定してある。また、図
３（ａ）に示すように、内外気切替ドア３０が弾性変形
（後に詳述する）していない自然状態において、２枚の
側壁板３０ｃは、外壁板３０ｂの垂直方向に対して矢印
ｃの向きにそれぞれ傾斜している。本実施形態では、側
壁板３０ｃの傾斜角度θは、１０度に形成されている。
また、図４は図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図であり、外壁板
３０ｂは、ドア回転方向に波うつ波形状（凹凸形状）に
形成されている。

【００２７】また、図２に示すように、側壁板および外
壁板の周縁部にはドア外方に延びるリブ３０ｄが形成さ
れており、リブ３０ｄの表裏両面には、パッキン３１、
３２が備えられている。これらのパッキン３１、３２
は、例えばウレタン等の多孔質発泡材により板状に成形
され、リブ３０ｄに接着剤により固着されている。

【００２８】一方、図４に示すように、内気吸入口１１
および外気吸入口１２の開口縁部には、内外気切替ドア
３０側へ突出するシール面１４、１５を一体に形成して
いる。このシール面１４、１５にはパッキン３１、３２
がドア回転方向に面当たりして押し付けられて内外気切
換ドア３０と内外気切替箱１０とをシールするようにな
っている。

【００２９】また、図１〜図４に示すように、回転軸３
０ａ周面のうち、リブ３０ｄに挟まれた側壁板３０ｃ側
の面には扇形状に突出する軸方向用シール部材３０ｅが
形成されている。そして、図２に示すように軸方向用シ
ール部材３０ｅの軸受け穴１３に対向する側の面は、リ
ブ３０ｄの端面と同一平面上になるように形成されてい
る。なお、本実施形態において、側壁板３０ｃのうち回
転中心軸φ周辺の部分とは、側壁板３０ｃの面上の部分
に限ることなく、回転軸３０ａの周面上の部分をも含む
意味である。

【００３０】以上のように内外気切換ドア３０を構成す
る部材のうち、回転軸３０ａ、外壁板３０ｂ、側壁板３
０ｃ、リブ３０ｄ、および軸方向用シール部材３０ｅ
は、樹脂（例えばポリプロピレン）により一体成形され
ている。

【００３１】そして、このような構成の内外気切換ドア
３０は、弾性変形可能に形成されており、図３（ａ）は
弾性変形していない自然状態の内外気切換ドア３０と内
外気切換箱１０との位置関係を示し、図３（ｂ）は弾性
変形した状態を示している。

【００３２】この弾性変形について詳述すると、後述の
外気モードのときに、外壁板３０ｂに加わる車両走行動
圧（ラム圧）により、２枚の側壁板３０ｃのうち回転軸
３０ａの部分が軸方向に互いに遠ざかる向き（図３
（ａ）の矢印ｃの向き）に変位するように弾性変形す
る。すなわち、ラム圧により外壁板３０ｂは側壁板３０
ｃに向かって押される。これにより、側壁板３０ｃは回
転軸３０ａに向かって押される。よって、回転軸３０ａ
は軸受け穴１３をスライドして、軸方向のうち内外気切
替箱１０の外側に向かってそれぞれ変位する。この変位
に伴って、軸方向用シール部材３０ｅが内外気切換箱１
０内面のうち軸受け穴１３の周辺部分に押し当てられる
ようになっている。

【００３３】因みに、本実施形態では、ラム圧が２００
Ｐａ以上のときに軸方向用シール部材３０ｅが内外気切
換箱１０に押し当てられるようになっている。

【００３４】ところで、内気吸入口１１は内外気切替ド
ア３０の外壁板３０ｂだけでなく側壁板３０ｃによって
も開閉されるため、内外気切替箱１０の車両後方側の面
に位置する開口部１１ａの他に内外気切替箱１０の車両
左右方向（図１の紙面垂直方向）の両側面に位置する開
口部１１ｂを有している。従って、内気吸入口１１の形
状は、ロータリ式ドア３０の外壁板３０ｂに対向する部
位から両側壁板３０ｃに対向する部位まで開口する門型
に屈曲した開口形状になっている。これにより、内気の
吸入開口面積を増加させて、内気モードによる最大冷房
能力の向上を図っている。これに対し、外気吸入口１２
は通常の矩形状の平面開口形状になっている。

【００３５】以上の説明から理解されるように、内外気
切替ドア３０は、内気吸入口１１におけるドア外周側の
開口部１１ａだけでなく、軸方向側方の開口部１１ｂを
も開閉できる構成であって、このように、ドア外周側の
開口部１１ａと軸方向側方の開口部１１ｂの両方を開閉
できるドアを本明細書ではロータリ式ドアという。

【００３６】また、外壁板３０ｂと側壁板３０ｃとの間
の内側空間は、図３の紙面垂直方向にそのまま外部へ開
口しているので、この内側空間を通って図１、図４の矢
印ａのように空気が自由に流通可能である。

【００３７】次に、以上の構成による作動を説明する。

【００３８】はじめに、内外気吸入の切替に関する基本
的作動を説明すると、内外気の切替はロータリ式内外気
切替ドア３０を回転軸３０ａ周りに回動することにより
行うことができ、図１は内気モードの状態を示してい
る。

【００３９】すなわち、内外気切替ドア３０のパッキン
３１、３２が外気吸入口１２側のシール面１４、１５に
押し付けられて圧着し、外気吸入口１２を全閉し、内気
吸入口１１を全開する。従って、送風ファン２４の作動
により内気吸入口１１から内気を吸入して空調ユニット
側へ送風できる。

【００４０】次に、外気モードが選択されると、図１の
位置から内外気切替ドア３０を反時計方向に所定角度回
動操作する。これにより、内外気切替ドア３０のパッキ
ン３１、３２が内気吸入口１１側のシール面に押し付け
られて圧着する。

【００４１】この結果、内気吸入口１１におけるドア外
周側の開口部１１ａおよび軸方向側方の開口部１１ｂ
を、内外気切替ドア３０の外周壁面１４ａおよび側板１
４ｃにより全閉し、外気吸入口１２を全開する。従っ
て、送風ファン２４の作動により外気吸入口１２から外
気のみを吸入して空調ユニット側へ送風できる。

【００４２】ところで、外気モード時において、内外気
切換箱１０に形成された符号１４に示すシール面と符号
１５に示すシール面は回転軸３０ａ周辺の部分で分断せ
ざるを得ない（図４参照）。そして、図３（ａ）に示す
ように、内外気切換ドア３０が弾性変形していない状態
においては、回転軸３０ａに形成された軸方向用シール
部材３０ｅと内外気切換箱１０との間は、隙間ＣＬ（例
えば０．５ｍｍ）を有している。この隙間ＣＬによりド
ア３０回動時の摺動抵抗を小さくしている。しかし、内
外気切替ドア３０の外気吸入口１２側の外気がラム圧を
受けて高い気圧になっている場合には、図４の矢印ｂに
示すように隙間ＣＬから外気が流れて洩れ出てしまう。

【００４３】これに対し、本実施形態では、前述のよう
に、内外気切換ドア３０がラム圧により弾性変形して、
この弾性変形により２枚の側壁板３０ｃのうち回転軸３
０ａの部分が軸方向に互いに遠ざかる向きに変位し、こ
の変位に伴って、軸方向用シール部材３０ｅは内外気切
換箱１０に押し当てられる。これにより、回転軸３０ａ
方向において、シール部材３０ｅが内外気切換箱１０に
押し付けられて密着するので、ドア３０と内外気切換箱
１０とを回転軸３０ａ方向にシールすることができる。
よって、内気モードのときに外気が洩れ出てしまうこと
を抑制できる。

【００４４】また、本実施形態では、２枚の側壁板３０
ｃを、外壁板３０ｂの垂直方向に対して傾斜させている
ので、側壁板３０ｃに発生する、内外気切換ドア３０の
回転方向を軸とした回転モーメントを増大させることが
できるため、２枚の側壁板３０ｃのうち回転軸３０ａの
部分を軸方向に互いに遠ざかる向きに変位させることを
容易にできる。

【００４５】また、本実施形態では、外壁板３０ｂを、
ドア回転方向に波うつ波形状に形成している。これによ
り、車両走行動圧に対する回転中心軸φの垂直方向の剛
性が平板形状である場合に比べて高くなる。よって、外
壁板３０ｂにおける回転軸中心φの垂直方向のたわみ量
を平板形状である場合に比べて小さくできる。よって、
側壁板３０ｃに発生する、内外気切換ドア３０の回転方
向を軸とした回転モーメントを増大させることができる
ため、側壁板３０ｃのうち回転軸３０ａの部分を軸方向
に互いに遠ざかる向きに変位させることをより一層容易
にできる。

【００４６】ところで、内外気切替ドア３０の外壁板３
０ｂが波形状とは異なる平板形状や、円弧形状に形成さ
れた場合には、内気モード時に外壁板３０ｂにおいて、
ファン吸入口２１で発生する送風騒音が内気吸入口１１
側（図４の左側）に向かって反射されるため、送風騒音
が車室内へ放出されるという問題が生じる。

【００４７】これに対し、本実施形態では外壁板３０ｂ
は波形状に形成されているので、図４の矢印ｃに示すよ
うに、ファン吸入口２１で発生する送風騒音は内気吸入
口１１の反対側（図４の右側）に向かって反射されるた
め、送風騒音を内外気切替箱１０内で乱反射させて車室
内への放出を低減できる。特に、外壁板３０ｂのうち図
４の左右方向に延びる左右壁面Ｆ１を、内気吸入口１１
の反対側に向かって傾斜するように形成すれば、送風騒
音を内気吸入口１１の反対側に向かって反射させること
を確実にでき、好適である。

【００４８】因みに、特開平９−１８８１２４号公報に
記載のロータリ式内外気切換ドアでは、ドアの外壁板３
０ｂの内側（回転軸３０ａ側）に、図４の紙面垂直方向
に延びるリブを形成して上述のような騒音低減を図るよ
うにしているが、これによれば、リブが内気吸入口１１
から吸い込まれる空気の吸込抵抗を増大させてしまうと
いう問題が生じていた。

【００４９】これに対し、本実施形態では、前述のよう
に、リブを用いることなく波形状に形成された外壁板３
０ｂにより騒音低減を図っているので、上記公報におけ
る吸込抵抗の増大を抑制できる。特に、外壁板３０ｂの
うち図４の上下方向に延びる上下壁面Ｆ２を、内気吸入
口１１の反対側に向かって傾斜するように形成すれば、
図４の矢印ｄに示すように吸い込み空気の向きをファン
吸入口２１に向かってなだらかに偏向でき、吸込抵抗の
増大をより一層抑制でき、好適である。

【００５０】以上のように、外壁板３０ｂを波形状に形
成することにより、側壁板３０ｃのうち回転軸３０ａの
部分を軸方向に互いに遠ざかる向きに変位させることを
より一層容易にするとともに、吸込抵抗の増大を抑制し
つつ騒音低減を図ることができる。

【００５１】（第２実施形態）図５は、本実施形態を示
す内外気切換ドア３０のＡ−Ａ断面図であり、（ａ）は
内外気切換ドアが弾性変形していない自然状態を示し、
（ｂ）は内外気切換ドアが弾性変形している状態を示し
ている。

【００５２】ところで、第１実施形態では、軸方向用シ
ール部材３０ｅを回転軸３０ａの周面に形成し、内外気
切換ドア３０の弾性変形により側壁板３０ｃを変位さ
せ、この変位に伴って、軸方向用シール部材３０ｅが内
外気切換箱１０に押し当てられてシールするようになっ
ている。これに対し、本実施形態では、図５に示すよう
に、軸方向用シール部材３０ｅを廃止し、側壁板３０ｃ
のうち回転軸３０ａ周辺の部分を、内外気切換箱１０の
内面に対して平行な軸方向用シール面３０ｆに形成し、
前記変位に伴って、この軸方向用シール面３０ｆが内外
気切換箱１０に押し当てられてシールするようになって
いる。

【００５３】（他の実施形態）第１実施形態における軸
方向用シール部材３０ｅ、および第２実施形態における
側壁板３０ｃの軸方向用シール面３０ｆは、直接、内外
気切換箱１０と密着するようになっているが、これらの
シール部材３０ｅやシール面３０ｆに、弾性変形する弾
性材（例えばウレタン等の多孔質発泡材）を貼り付ける
ようにして、内外気切換箱１０との密着性を高めるよう
にしてもよい。

【００５４】また、第１、第２実施形態では、外壁板３
０ｂを波形状に形成して、外壁板３０ｂが平板である場
合に比べて剛性が高くなるようにしてあるが、このよう
な形状は一例示にすぎず、波形状を廃止して平板にして
もよく、この平板の内側（回転軸３０ａ側）に、図４の
紙面垂直方向に延びるリブを形成して、外壁板３０ｂの
剛性が平板に比べて高くなるようにしてもよい。また、
外壁板３０ｂを回転軸３０ａを中心とした円弧形状に形
成して、外壁板３０ｂの剛性が平板に比べて高くなるよ
うにしてもよい。

【００５５】また、第１、第２実施形態では、回転軸３
０ａを内外気切換ドア３０に形成し、回転軸３０ａが挿
入される軸受け穴１３を内外気切換箱１０に形成してい
るが、回転軸３０ａを内外気切換箱１０に形成し、軸受
け穴１３を内外気切換ドア３０に形成するようにしても
よい。

【００５６】また、第１、第２実施形態では、パッキン
３１、３２を、例えばウレタン等の多孔質発泡材により
板状に成形し、リブ３０ｄに接着剤により固着している
が、パッキン３１、３２を、内外気切換ドア３０のうち
符号３０ａ、３０ｂ、３０ｃ等の樹脂材料（例えばポリ
プロピレン）と同系統のエラストマゴム（例えば、ポリ
プロピレン系のエラストマゴム）によりポリプロピレン
の樹脂成形時に同時に一体成形するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の
内外気切替装置および送風機ユニット部の一部断面側面
図で、内気モード時を示す。

【図２】図１の内外気切換ドア単体の斜視図である。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図であり、（ａ）は内外気切
換ドアが弾性変形していない自然状態を示し、（ｂ）は
内外気切換ドアが弾性変形している状態を示す。

【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。

【図５】本発明の第２実施形態による内外気切換ドアの
断面図であり、（ａ）は内外気切換ドアが弾性変形して
いない自然状態を示し、（ｂ）は内外気切換ドアが弾性
変形している状態を示す。

【符号の説明】

１０…内外気切替箱、１１…内気吸入口、１２…外気吸
入口、３０…内外気切替ドア、３０ａ…回転軸、３０ｂ
…外壁板、３０ｃ…側壁板、３０ｅ…軸方向用シール部
材。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内気吸入口（１１）および外気吸入口
   （１２）を有する内外気切替箱（１０）と、 前記内外気切替箱（１０）内部に回転中心軸（φ）まわ
   りに回転可能に配置されて、前記内気吸入口（１１）お
   よび前記外気吸入口（１２）を切替開閉する内外気切替
   ドア（３０）とを備える車両用空調装置において、 前記内外気切替ドア（３０）は、その回転方向に延びる
   外壁板（３０ｂ）と、前記外壁板（３０ｂ）の回転軸方
   向の両側部から前記回転中心軸（φ）に向かってそれぞ
   れ延びる２枚の側壁板（３０ｃ）とを有するロータリ式
   ドアであり、 前記外気吸入口（１２）を閉じて前記内気吸入口（１
   １）を開いたときに前記外壁板（３０ｂ）に加わる車両
   走行動圧により、前記内外気切替ドア（３０）は、前記
   ２枚の側壁板（３０ｃ）のうち前記回転中心軸（φ）周
   辺の部分が互いに遠ざかる向きに変位するように弾性変
   形可能に形成され、 前記側壁板（３０ｃ）のうち前記回転中心軸（φ）周辺
   の部分が、前記変位に伴って前記内外気切換箱（１０）
   に押し当てられるようになっていることを特徴とする車
   両用内外気切換装置。
2. 【請求項２】 前記内外気切替ドア（３０）が弾性変形
   していない自然状態において、前記２枚の側壁板（３０
   ｃ）は、前記外壁板（３０ｂ）の垂直方向に対して前記
   変位の向きにそれぞれ傾斜していることを特徴とする請
   求項１に記載の車両用内外気切換装置。
3. 【請求項３】 前記側壁板（３０ｃ）の傾斜角度（θ）
   は１０度以上であることを特徴とする請求項２に記載の
   車両用内外気切換装置。
4. 【請求項４】 前記外壁板（３０ｂ）の形状は、前記車
   両走行動圧に対する前記回転中心軸（φ）の垂直方向の
   剛性が平板形状である場合に比べて高くなるように形成
   されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれ
   か１つに記載の車両用内外気切換装置。