JPH06270662A - 車体のエアボックス構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダッシュロアより前方にウインドシールドの
下縁が位置する車体であっても、エンジンルームに充分
な容積を設定することができるエアボックス構造を提供
する。 【構成】 エンジンルーム２側と車室３内側とに、各々
車幅方向に延在し相互に連通する第１のエアボックス１
６と第２エアボックス２７とを設ける。第１のエアボッ
クス１６には、外気取入口と侵入した雨水の排水路１２
とを設ける。一方、第２のエアボックス２７には、外気
を車室３内に供給するための外気供給口２４を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体におい
て、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュロアの上
部に設けられるエアボックスの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエアボックス構造としては、図４
に示したものが知られている（実開平４−１１３４６号
公報参照）。すなわち、車体４１にはエンジンルーム４
２と車室４３とを仕切るダッシュロア４４が設けられて
おり、前記エンジンルーム４２の上面にはフード４５が
配置されている。前記ダッシュロア４４の上部であって
車室４３側には、ダッシュアッパ４６とカウルトップ４
７が結合され、これにより車幅方向に延在するエアボッ
クス４８が形成されている。

【０００３】前記カウルトップ４７には、ウインドシー
ルド５１の下縁５２が支持されているとともに、外気取
入口４９が形成されている。前記ダッシュアッパ４６に
は、その下面側に配置された空調装置のブロアユニット
５０に連通する外気供給口５４が設けられており、前記
ブロアユニット５０には車室４３内に開口するダクト５
３が設けられている。

【０００４】かかる構造において、外気取入口４９から
エアボックス４８内に取り入れられた外気は、エアボッ
クス４８内を通流して、外気供給口５４からブロアユニ
ット５０内に吸引された後、ダクト５３を介して車室４
３内に給送される。また、外気取入口４９からは、外気
のみならず雨水や洗車時の水等が侵入し、この侵入した
水はエアボックス４８の下面を排水路として車幅方向に
流れ、外部に排水される。すなわち、エアボックス４８
は外気を取り入れる機能と、取り入れた外気を通流させ
る機能、通流させた外気を車室４３内に給送する機能、
侵入した水の排水機能を有し、さらにはその断面ボック
ス形状により車体構造部材としての機能を有するもので
ある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４に
示した構造は、セダン型車等のウインドシールド５１の
下縁５２がダッシュロア４４より車室４３側に設けられ
たものであり、所謂セミキャブ車と称される車両にあっ
ては、ウインドシールド５１の下縁５２がダッシュロア
４４より前方に位置する。したがって、このような車体
構造のセミキャブ車においては、ダッシュロア４４より
車室４３側で外気を取り入れることは不可能となること
から、前述した外気を取り入れる機能を確保するために
は、エアボックス４８をダッシュロア４４よりエンジン
ルーム４２側に設けなければならない。

【０００６】このとき、エアボックス４８は、前述のよ
うに外気を取り入れる機能、取り入れた外気を通流
させる機能、流通させた外気を車室内に給送する機
能、流入した水の排水機能、及び車体構造部材とし
ての機能を具備することが必要である。したがって、か
かる機能〜を全て具備したエアボックス４８をエン
ジンルーム４２内に設けることは、今まで車室４３側に
設けていた構造と同様のエアボックス４８をエンジンル
ーム４２側に移行させることとなる。その結果、エンジ
ンルーム４２の容積が極端に減少し、該エンジンルーム
４２内における機器の配置レイアウトが大幅に制約され
るばかりでなく、機器を増加させて装備の充実を図るこ
とも困難となるものであった。

【０００７】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、ダッシュロアより前方にウインド
ウシールドの下縁が位置する車体であっても、エンジン
ルームに充分な容積を設定することができるエアボック
ス構造を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車室とエンジンルームとを仕切る
ダッシュロアより前方に、ウインドウシールドの下縁が
位置する車体において、前記ダッシュロアの上部であっ
てエンジンルーム側に、車幅方向に延在し外気取入口と
該外気取入口から侵入した水の排水路とを有する第１の
エアボックスを形成する一方、前記ダッシュロアの上部
であって車室内側には、車幅方向に延在するとともに前
記第１のエアボックスに連通し、車室内への外気供給口
を有する第２のエアボックスを設けてある。

【０００９】

【作用】前記構成において、外気は外気取入口から第１
のエアボックス内に流入した後、該第１のエアボックス
に連通する第２のエアボックス内に流入し、該第２のエ
アボックスに設けられている外気供給口から車室内に吸
入される。また、外気取入口から第１のエアボックス内
に侵入した雨水等は、該第１のエアボックスに設けられ
ている排水路を通流して排水される。したがって、第１
のエアボックスにあっては、外気を取り入れる機能と流
入した水の排水機能とを主として有し、第２のエアボッ
クスは外気を通流させる機能と通流させた外気を車室内
に吸引させる機能を主として有する。また、両エアボッ
クスは、共に車幅方向に延在して車体構造部材として機
能する。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。すなわち、図１に示したように、車体１にはエ
ンジンルーム２と車室３とを仕切るダッシュロア４が設
けられている。該ダッシュロア４の上端部には、その一
部が切欠させた切欠部５が設けられているとともに、該
切欠部５を除く上縁部には、図３に示したように、エン
ジンルーム２側に屈曲させた上縁フランジ６が設けられ
ている。

【００１１】該上縁フランジ６には、エンジンルーム２
側に配置され車幅方向に延在するダッシュアッパフロン
ト７が、その後縁部に形成された後縁フランジ８にて結
合されている。このダッシュアッパフロント７には、相
対向する前壁９と後壁１０、及びこの両壁９，１０の下
端部に連なる底壁１１とにより形成された排水路１２を
有し、該排水路１２の両端部には図示しない排水口が設
けられている。また、前壁９の上縁部には前縁フランジ
１４が形成され、後壁１０には、図２に示したように、
前記ダッシュロア４の切欠部５に対応する部位に、他の
部位より傾斜角の小さいエアガイド部１３が設けられ、
該エアガイド部１３の端縁は切欠部５の縁部に沿って結
合されている。

【００１２】前記前縁フランジ１４には、ダッシュアッ
パフロント７の上面に配置されたフィニッシャ１５前端
部が固定されており、このフィニッシャ１５とダッシュ
アッパフロント７とにより第１のエアボッス１６が形成
されている。前記フィニッシャ１５には、間欠的に外気
取入口１７が形成されているとともに、前端部の上面に
はウェザーストリップ１８取り付けられ、該ウェザース
トリップ１８には前記エンジンルーム２の上面に配置さ
れたフード１９の後端下面が密接している。

【００１３】一方、前記ダッシュロア４の上部であって
車室３側には、車幅方向に延在するダッシュアッパリア
２０が結合されている。該ダッシュアッパリア２０は、
前記ダッシュロア４に結合された底壁２１と、該底壁２
１の後端に起立し前記ダッシュロア４に対向する後壁２
２とを一体的に有する断面略Ｌ字状に形成されている。
前記底壁２１の端部には、その下面側に配置された空調
装置のブロアユニット２３に連通する外気供給口２４が
設けられ、前記後壁２２の上縁部には車体後方に屈曲さ
れた端縁フランジ２５が設けられている。

【００１４】該端縁フランジ２５には、カウルトップパ
ネル２６の後端下面が結合されており、該カウルトップ
パネル２６は前端部側において前記ダッシュアッパフロ
ント７の後縁フランジ８上に結合されている。これによ
り、ダッシュロア４の上部であって、車室３内側には、
該ダッシュロア４の上部と、ダッシュアッパリア２０及
びカウルトップパネル２６により隔成され車幅方向に延
在する第２のエアボックス２７が形成されている。ま
た、カウルトップパネル２６と前記切欠部５間には、連
通口２８が形成されることとなり、該連通孔２８を介し
て両エアボックス１６，２７は連通されている。

【００１５】前記カウルトップパネル２６の前部には、
ダッシュロア４よりエンジンルーム２側に延びる延設部
２９が設けられており、該延設部２９上にはウインドシ
ールド３０がその下縁３１よりやや後方にて、接着剤３
２によって固着されている。したがって、ウインドシー
ルド３０の下縁３１は、ダッシュロア４より前方に位置
し、また、ウインドシールド３０の前端上面には、前記
フィニッシャ１５の後端部が固着されている。

【００１６】以上の構成にかかる本実施例において、前
記空調装置が外気導入モードで作動した場合、あるいは
外気導入モードで走行を行った場合には、外気Ａは外気
取入口１７から第１のエアボックス１６内に流入する。
この第１のエアボックス１６内に流入した外気Ａは、連
通口２８を介して第２のエアボックス２７内に流入した
後、外気供給口２４からブロアユニット２３内に流入
し、車室３内に給送される。

【００１７】また、外気取入口１７から第１のエアボッ
クス１６内に侵入した雨水Ｗは、該第１のエアボックス
１６に設けられている排水路１２を通流して排水され
る。したがって、第１のエアボックス１６にあっては、
外気を取り入れる機能と流入した雨水Ｗの排水機能とを
主として有し、第２のエアボックス２７は外気Ａを通流
させる機能と通流させた外気Ａを車室３内に給送する機
能を主として有する。

【００１８】また、両エアボックス１６，２７は、共に
車幅方向に延在して、車体構造部材として機能すること
から、両エアボックス１６，２７の断面積を従来より小
さくしても、車体前部の剛性を充分に確保することがで
きる。したがって、両エアボックス１６，２７により、
基本的にエアボックスとして必要な機能を全て具備しつ
つ、エンジンルーム２側に配置されるエアボックス１６
の断面積を小さくすることが許容される。

【００１９】よって、第１のエアボックス１６の断面積
を小さくすることにより、ウインドシールド３０の下縁
３１がダッシュロア４より前方に位置するセミキャブ車
であっても、エンジンルーム２内に充分な容積を設定す
ることができる。このため、セミキャブ車であっても、
該エンジンルーム２における機器の配置レイアウト上の
自由度を確保し得るとともに、エンジンルーム２内に配
置される機器を増加させて装備の充実を図ることも可能
となる。

【００２０】また、このようにエアボックスの１つの機
能である、車体構造部材としての機能に関しては、両エ
アボックス１６，２７により従来以上の剛性確保が可能
となることから、第２のエアボックス２７にあっても、
外気Ａを通流さる機能を阻害しない範囲、つまり空気の
通流抵抗が極度に増加しない範囲で、その断面積を縮小
することも可能となる。よって、車体剛性に影響を与え
ることなく、車室３内側に配置される第２のエアボック
ス２７の断面積を小さくすることができ、したがって第
２のエアボックス２７を車室３側に配置しても、居住空
間への影響を極力押さえることができる。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、エンジン
ルーム側と車室内側とに各々車幅方向に延在し相互に連
通する第１のエアボックスと第２エアボックスとを設
け、第１のエアボックスには、外気取入口と侵入水の排
水路とを設け、第２のエアボックスには、外気を車室内
に供給するための外気供給口を設けるようにした。した
がって、第１及び第２のエアボックスにより、基本的に
エアボックスとして必要な機能を全て具備しつつ、車幅
方向に延在する両エアボックスが共に車体構造部材とし
て機能することにより、両エアボックスの断面積を従来
より小さくしても、車体前部の剛性を充分に確保するこ
とができる。

【００２２】よって、ウインドシールドの下縁がダッシ
ュロアより前方に位置するセミキャブ車において、エン
ジンルーム側に配置される第１のエアボックスの断面積
を小さくして、エンジンルームの容積を増大させること
ができる。よって、セミキャブ車であっても、エンジン
ルーム内における機器の配置レイアウト上の自由度を確
保し、さらにはエンジンルーム内に配置される機器を増
加させて装備の充実を図ることが可能となる。

【００２３】また、エアボックスの１つの機能である、
車体構造部材としての機能に関しては、両エアボックス
により従来以上の剛性の確保が可能となる結果、車体剛
性に影響を与えることなく、車室内側に配置される第２
のエアボックスの断面積を小さくすることもでき、これ
により居住空間への影響を極力押さえつつ、エンジンル
ーム内の容積増大を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す一部破断斜視図であ
る。

【図２】同実施例における外気取入口が設けられた部位
の垂直断面図である。

【図３】同実施例におけるブロアユニットが設けられた
部位の垂直断面図である。

【図４】従来構造を示す垂直断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ エンジンルーム ３ 車室 ４ ダッシュロア １２ 排水路 １６ 第１のエアボックス １７ 外気取入口 ２４ 外気供給口 ２７ 第２のエアボックス ３０ ウインドシールド ３１ 下縁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室とエンジンルームとを仕切るダッシ
   ュロアより前方に、ウインドシールドの下縁が位置する
   車体において、前記ダッシュロアの上部であってエンジ
   ンルーム側に、車幅方向に延在し外気取入口と該外気取
   入口から侵入した水の排水路とを有する第１のエアボッ
   クスを形成する一方、前記ダッシュロアの上部であって
   車室内側には、車幅方向に延在するとともに前記第１の
   エアボックスに連通し、車室内への外気供給口を有する
   第２のエアボックスを設けたことを特徴とする車体のエ
   アボックス構造。