JPH0440971Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車のガイド部構造に係り、詳しく
は、フロントウインドガラス下端のカウルポイン
トを低くして、運転視界を向上させるなどした自
動車のカウル部構造に関するものである。

〔従来の技術〕

自動車の車室における前部を構成するカウル部
には換気装置が設けられ、車室内の空調のための
吹出ダクトに、新鮮な外気を混合して吹き出させ
ることができるようになつている。そのような換
気装置の一例として、カウル部の後面に、外気が
採り入れられるナチユラルベンチレーシヨンダク
トの吸込口を設けたものが、実開昭59−53112号
公報などに記載されている。なお、そのような構
造は、従来からよく知られている。

この種の換気装置に類似した構造として、第４
図に示すようなものがある。すなわち、空調ユニ
ツト１がダツシユロアーパネル２とダツシユアツ
パーパネル３とで形成される空間に収納され、暖
気や冷気がベンチレーシヨンダクト４から車室５
に供給される。その際、暖気や冷気に新鮮な外気
を取り入れて混合させるためのナチユラルベンチ
レーシヨンダクト６が、ダツシユアツパーパネル
３の後部壁面を貫通して取り付けられ、その外気
吸込口７はカウル部８の空間９に開口されてい
る。そこから吸い込まれた外気は空調ユニツト１
のベンチレーシヨンダクト４に取り入れられた
後、暖気や冷気などと共に車室５へ吹き出され
る。

上述のカウル部空間９は、カウルフロントパネ
ル１０、ダツシユアツパーパネル３、それに取り
付けられたカウルカバーパネル１１やガラス支持
メンバー１２などで画成して形成される。さら
に、部材１３と一体化されたボンネツト１４が、
シール部材１５を介してカウルフロントパネル１
０に当接され、エンジンやその他の機器類を覆つ
ている。

一方、カウルカバーパネル１１とガラス支持メ
ンバー１２とからなるウインドガラス支持部１６
は、フロントウインドガラス１７の湾曲に沿うよ
うに形成され、ウインドガラス１７はウインドガ
ラス支持部１６の前面１６ａに接着材１８を介し
て接着されている。また、ガラス支持メンバー１
２の上部にインストルメントパネル１９が設けら
れ、その水平部１９Ａは、構造の面からボンネツ
ト１４の端部１４ａの位置とほゞ同じ高さに取り
付けられている。

ところで、近年、自動車のデザイン面で例えば
車高を低くしたり前方視界を広げたりする傾向に
あり、その実現のためにカウルポイント２３を下
げることが望まれている。しかし、上述したよう
な換気装置におけるナチユラルベンチレーシヨン
ダクト６とウインドガラス支持部１６とは、上下
関係の配置にあるので、インストルメントパネル
１９の水平部１９Ａやボンネツト１４の端部１４
ａが高く位置することになり、カウルポイント２
３が高くならざるを得ない問題がある。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記の解消のために、例えば、ダツシユロアー
パネル２の高さを抑えるなどの対策があるが、ダ
ツシユアツパーパネル３の下に空調ユニツト１が
設置され、さらにその下方にトランスミツシヨン
などが搭載されるので、それらの制約を受けて高
さを抑えることは容易でない。加えて、ダツシユ
ロアーパネル２に車室５のフロアーが接続され、
運転者の足元スペースが必要となるため、ダツシ
ユアツパーパネル３の取付位置を一方的に低くす
ることができない事情もある。また、車高は構造
に関する規定によつて規制されているため、車体
を高くすることによる視界の向上は難しい。した
がつて、それら以外の方策により、カウルポイン
ト２３を低くする配慮が必要とされる。

さらに、上述したように、ナチユラルベンチレ
ーシヨンダクト６は、ダツシユアツパーパネル３
の後部を貫通して取り付けられているので、その
取付部の下側あたりは、カウル部８の底部に貯溜
した雨水や洗車水に浸されることになる。したが
つて、そこから車室５への水の漏入を防止する必
要があり、取付部にタイトなシール部材２０を施
さなければならないなどの問題も生じている。

ところで、実開昭56−24315号公報には、ウイ
ンドガラスを支持するガラス支持メンバーとフラ
ンジエアインテークとがやや前後関係に配置され
たカウル部構造が記載されている。これにおいて
は、カウルトツプから入る水を車室へ導入しない
ようにするための迷路が形成されていることか
ら、フランジエアインテークとガラス支持メンバ
ーとは上下関係の配置ともなつている。このよう
な構造においては、エアの吸込口がダツシユアツ
パーパネルに設けられているが、水侵入防止のた
めにはフランジエアインテークとダツシユアツパ
ーパネルとの結合部のシール性が問題になる。そ
の部位での水のシールは容易でなく、例えば煙突
上の迷路を形成しなければならず、構造が複雑化
してそのための構成品も多く必要とされることに
なる。

また、フランジエアインテークをガラス支持メ
ンバーよりも前方に位置させてはいるが、ガラス
支持メンバーとフランジエアインテークとを上下
に配置しており、その上下関係が嵩張らないよう
に配慮されておらず、依然としてカウルトツプが
高くなり、そのカウルポイントも高い位置となら
ざるを得ない欠点がある。

本考案は上述の問題に鑑みてなされたもので、
その目的は、ウインドガラス支持部とナチユラル
ベンチレーシヨンダクトの配置関係が従来上下と
なつているものを前後関係のみに変更して、すな
わち、エアの吸入口をガラス支持メンバーの取付
部より後方に配置させることで、カウルポイント
を下方へ移行させることができること、さらに、
エアの吸入口をカウル部空間の上方からカウルカ
バーパネルに接続して、その吸入口におけるシー
ル性の完全化とその水シール構造の簡素化を図る
ことができること、を実現する自動車のカウル部
構造を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、フロントウインドガラスの下端を支
持するために、車室の前部に設けられたカウル部
構造に適用される。

その特徴とするところは、第１図を参照して、
カウル部８には、そのカウル部の下部位を形成す
るダツシユアツパーパネル３と、カウル部８の上
部位を形成するカウルカバーパネル１１とに挟ま
れるカウル部空間９が形成される。そのカウルカ
バーパネル１１の上面に、フロントウインドガラ
ス１７を支持するガラス支持メンバー１２が取り
付けられる。カウルカバーパネル１１には、ガラ
ス支持メンバー１２の取付部１１ｂよりも後方へ
延びる延長部２２が形成される。その延長部２２
には、カウル部空間９に連なる開口部２７が形成
され、その開口部２７には、車室５に通じるナチ
ユラルベンチレーシヨンダクト２６の吸入口２４
が上方より接続される。そして、ガラス支持メン
バー１２の取付部１１ｂとナチユラルベンチレー
シヨンダクト２６の吸入口２４とが、前後方向に
並んで配設される構造としたことである。

〔作用〕

カウル部８の下部位を形成するダツシユアツパ
ーパネル３と、カウル部８の上部位を形成するカ
ウルカバーパネル１１とに挟まれるようにして、
カウル部空間９が形成されるが、そのカウルカバ
ーパネル１１には、ガラス支持メンバー１２の取
付部１１ｂよりも後方に延びる延長部２２を設け
ておく。その延長部２２にカウル部空間９に連な
る開口部２７を形成し、その開口部２７には車室
５に通じるナチユラルベンチレーシヨンダクト２
６の吸込口２４を上方から取り付けるようにして
いる。したがたつて、ウインドガラス１７を支持
するガラス支持メンバー１２の取付部１１ｂと、
ナチユラルベンチレーシヨンダクト２６をカウル
カバーパネル１１に取り付けるための開口部２７
すなわち吸入口２４とが、前後方向に配置される
ことになる。その結果、従来、上下関係に配設さ
れていたガラス支持メンバー１２とナチユラルベ
ンチレーシヨンダクト２６とは水平な配置関係と
なつて、上下の嵩張りが小さくなり、それに伴つ
てカウルポイント２３を下方へ移行させることが
できる。前方視界は向上し、また、所望の低い車
体デザインを採用することもできる。加えて、ナ
チユラベンチレーシヨンダクト２６の吸入口２４
は、カウル部空間９に貯溜した雨水や洗車水に浸
ることはなく、その個所でのシール性能を高くし
ておく必要がなくなり、そのシール構造が簡単な
ものとなる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、フロントウインドガラスを支
持するガラス支持メンバーの取付部と、カウルカ
バーパネルの延長部に配置したナチユラルベンチ
レーシヨンダクトの吸入口とが前後に設置される
ことにより、インストルメントパネルやボンネツ
トの端部が下方に移行し、カウルポイントを下げ
ることができる。加えて、ナチユラルベンチレー
シヨンダクトの吸入口は、洗車水などが溜まつて
いるカウル部空間の上方にあり、ナチユラルベン
チレーシヨンダクトへの水の侵入は著しく回避さ
れ、そのシール構造としても簡単な構成ものを採
用することで済ますことができる。

〔実施例〕

以下に、本考案の自動車のカウル部構造を、そ
の実施例を示す図面に基づいて詳細に説明する。

第１図に示すように、断面が箱型状に形成され
たウインドガラス支持部１６は、ガラス支持メン
バー１２とカウルカバーパネル１１により構成さ
れる。これが車室５の前部に設けられ、フロント
ウインドガラス１７の下端１７ａを支持するよう
になつている。

詳述すると、カウル部８の上部に位置するよう
に、カウルカバーパネル１１がダツシユアツパー
パネル３に取り付けられ（第２図参照）、その上
面１１ａにはフロントウインドガラス１７の車幅
方向における湾曲に沿うようにしてハツト状の断
面を有するガラス支持メンバー１２が接合され、
両者間に閉断面が形成される。そして、そのカウ
ルカバーパネル１１が、カウルフロントパネル１
０と一体となつていて、カウルカバーパネル１１
の一部を形成するカウルフロントパネル１０の下
縁部に、ダツシユアツパーパネル３が取り付けら
れている。その結果、カウル部８には、下部位を
形成するダツシユアツパーパネル３と上部位を形
成するカウルカバーパネル１１とに挟まれてカウ
ル部空間９が設けられる。

そのカウルカバーパネル１１には、ガラス支持
メンバー１１の取付部１１ｂより後方に延びる一
体の延長部２２が形成され、その後端２２ａが、
カウル部８の後面８ａを形成するダツシユアツパ
ーパネル３の上端３ａに接合されている。なお、
カウルカバーパネル１１は、そのダツシユアツパ
ーパネル３を介してダツシユロアーパネル２に固
着される。また、ダツシユロアーパネル２とダツ
シユアツパーパネル３の取付部３ｂの位置で、ダ
ツシユアツパーパネル３の上方にカウルフロント
パネル１０が取り付けられ、さらに、その上部に
部材１３と一体化されたボンネツト１４が、シー
ル部材１５を介して当接されている。

そのボンネツト１４の端部１４ａは、上述のウ
インドガラス支持部１６の上部に位置するインス
トルメントパネル１９の水平部１９ａと、ほゞ同
じ高さとなるように配慮されている。したがつ
て、カウルポイント２３は、仮想線で示す従来の
それよりｈだけ下方へ移行され、フロントウイン
ドガラス１７の開口が増大されて、前方視界の向
上や車高の低い新規なデザインの採用が可能とな
る。また、カウルフロントパネル１０、ダツシユ
アツパーパネル３やカウルカバーパネル１１で画
成されるカウル部空間９には、雨水または洗車水
が一時的に貯溜されるようになつているが、それ
らはカウル部空間９の図示しない車側部から排出
されるようになつている。

一方、上述したカウルカバーパネル１１の延長
部２２には、吸入口２４や吹出口２５を有するナ
チユラルベンチレーシヨンダクト２６を接続する
ための開口部２７が設けられている。その開口部
２７に、吸込口２４側のナチユラルベンチレーシ
ヨンダクト２６の一部が嵌挿された状態で、ナチ
ユラルベンチレーシヨンダクト２６が接続され、
その取付部２６ａにシール部材２８が挿着されて
いる。すなわち、上記の延長部２２には、車室５
に通じるナチユラルベンチレーシヨンダクト２６
の吸入口２４を上方から取り付けるため、上記カ
ウルカバーパネル１１の下方に形成されるカウル
部空間９に連なる開口部２７が形成される。した
がつて、ガラス支持メンバー１２の取付部１１ｂ
とナチユラルベンチレーシヨンダクト２６の取付
部２６ａすなわち吸入口２４とがほぼ水平な状態
で前後方向に並んで配設される。

上記のシール部材２８は上述の雨水や洗車水の
水位２９から離れた上方位置にあり、タイトなシ
ール機構が要求されず、その構造は従来から使用
されているより簡単なものとすることができる。
さらに、ナチユラルベンチレーシヨンダクト２６
の吹出口２５側は、空調ユニツト１のベンチレー
シヨンダクト３０に開口された吸込口３１に接合
され、導入される新鮮な外気を暖気や冷気に加え
ることができる。なお、ベンチレーシヨンダクト
３０の後端には、吹出方向を調整するための風向
板３２が設けられ、ナチユラルベンチレーシヨン
ダクト２６内には、外気の導入や遮断を行うため
の開閉弁３４が取り付けられている。ちなみに、
本例では、第２図および第３図に示すように、カ
ウルフロントパネル１０とカウルカバーパネル１
１とは、上述したように一体に形成され、車外か
ら外気をカウル部空間９に導入するための複数個
のスリツト３３が開口されている。

このような構成例によれば、カウルポイント２
３が下方へ移行し、ナチユラルベンチレーシヨン
ダクト２６の取付部２６ａにおけるシール構造を
簡単化することができる。

第１図に示すように、車室５の温度調整や換気
の必要な場合には、空調ユニツト１が稼働され、
必要に応じて外気を車室５に取り込む際は、開閉
弁３４が実線のように開かれる。外気は、スリツ
ト３３からカウル部空間９およびナチユラルベン
チレーシヨンダクト２６を介してベンチレーシヨ
ンダクト３０に流入し、暖気や冷気などに合流さ
れ、車室５内に吹き出される。一方、フロントウ
インドガラス１７を支持するウインドガラス支持
部１６のガラス支持メンバー１２は、ナチユラル
ベンチレーシヨンダクト２６と水平な配置関係に
あるので、インストルメントパネル１９やボンネ
ツト１４の端部１４ａが、ダツシユロアーパネル
２の上端に近接して位置することになる。すなわ
ち、ダツシユアツパーパネル３の高さを低くする
ことができるため、カウル部空間９の高さを低く
することができ、カウルポイント２３が、例えば
図示したｈだけ下方へ移行し、前方視界が改善さ
れる。

加えて、上述したカウルカバーパネル１１の延
長部２２には、ナチユラルベンチレーシヨンダク
ト２６の吸入口２４が取付部２６ａを介して、上
方から接続されているので、その吸込口２４が洗
車水などに浸つたりすることはなく、その個所に
おけるシール性能としては高いものが要求され
ず、簡単なシール構造で済ませることができる。

異常の詳細な説明から判るように、ウインドガ
ラス支持部がガラス支持メンバーとカウルカバー
パネルで構成され、そのカウルカバーパネルの延
長部に上方からナチユラルベンチレーシヨンダク
トを接続するようにしたので、ウインドガラス支
持部は、ナチユラルベンチレーシヨンダクトとほ
ぼ水平な前後方向に設置され、インストルメント
パネルやボンネツトの端部が下方へ移行してカウ
ルポイントを下げることができる。加えて、ナチ
ユラルベンチレーシヨンダクトの吸入口は、洗車
水などの水位から上方にあるカウルカバーパネル
よりも上部にあつて、シール構造として簡単なも
のを採用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のカウル部構造の要部縦断面
図、第２図および第３図は本考案のカウル部構造
が適用された斜視図、第４図は従来のカウル部構
造の断面図である。 ３……ダツシユアツパーパネル、５……車室、
８……カウル部、９……カウル部空間、１１……
カウルカバーパネル、１１ｂ……取付部、１２…
…ガラス支持メンバー、１７……フロントウイン
ドガラス、２２……延長部、２３……カウルポイ
ント、２４……吸入口、２６……ナチユラルベン
チレーシヨンダクト、２７……開口部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車室の前部に設けられ、フロントウインドガラ
   スの下端を支持するカウル部構造において、 上記カウル部には、そのカウル部の下部位を形
   成するダツシユアツパーパネルと、カウル部の上
   部位を形成するカウルカバーパネルとにより挟ま
   れるカウル部空間が形成され、 上記カウルカバーパネルの上面に、フロントウ
   インドガラスを支持するガラス支持メンバーが取
   付けられ、 上記カウルカバーパネルには、前記ガラス支持
   メンバーの取付部よりも後方へ延びる延長部が形
   成され、 その延長部には前記カウル部空間に連なる開口
   部が形成され、その開口部には、車室に通じるナ
   チユラルベンチレーシヨンダクトの吸入口が上方
   より接続され、 上記ガラス支持メンバーの取付部と、ナチユラ
   ルベンチレーシヨンダクトの吸入口とが、前後方
   向に並んで配設されていることを特徴とする自動
   車のカウル部構造。