JPH06166381A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体剛性が高く，容量の大きなカウルを容易
に取付けることができ，かつ遮音性に優れた，車体前部
構造を提供すること。 【構成】 自動車のエンジンルーム７と室内８との間
に，エンジンルーム７に向かって開口した断面略コ字状
の開口部１０を有するダッシュパネル１を設ける。開口
部１０の前部には，カウル２及びフロントパネル２１５
を配設する。上記カウル２は，例えばカウルアウタパネ
ル２１１とカウルインナパネル２１２とにより構成した
カウルカバー２０により構成する。またカウル２は，予
め箱形状に組付けたカウルボックスをダッシュパネル１
に取付けることにより構成することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，自動車の車体前部構
造，特にダッシュパネル及びその付近の構造に関する。

【０００２】

【従来技術】図１７，図１８に示すごとく，自動車の車
両前部においては，エンジンルーム７と車両の室内８と
の間に，両者を仕切るための鉛直平面からなるダッシュ
パネル９が取付けられている。

【０００３】また，図１８に示すごとく，ダッシュパネ
ル９には，エンジンの騒音が室内８側へ透過することを
防止するために，ダッシュサイレンサ９１１及びアスフ
ァルトシート９１２が貼り合わせてある。また，ダッシ
ュパネル９の上方には，カウル９５９が配設されてい
る。一方，ダッシュパネル９の下方には，ステアリング
ギアボックスサポートメンバ９６が配設されている。ま
た，図１７，図１８に示すごとく，上記ダッシュパネル
９及びカウル９５９は，左右のフロントピラー９２に溶
接されている。

【０００４】なお，ダッシュパネル９とフロントピラー
９２との接合部には，シール材が施されている。上記カ
ウル９５９は，外気を室内８へ導入する機能を有する。
また，カウル９５９の後部上方には，図１８に示すごと
く，ウインドシールドガラス８８が装着されている。

【０００５】上記フロントピラー９２は，図１７に示す
ごとく，フロントドア９３を装着するための取付け穴９
３０を有する。なお，上記カウル９５９とダッシュパネ
ル９との間には，雨水等の侵入を防止するためシール材
を挟み込んである。また，カウル９５９は，カウルアウ
タパネル９５１，とカウルインナパネル９５２よりな
る。

【０００６】

【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来技術
には次の問題点がある。即ち，上記ダッシュパネル９は
平面状であるため，断面が直線的であり，剛性の点で不
利である。

【０００７】また，図１８に示すごとく，エンジンルー
ム７と室内８との間は，アスファルトシート９１２等を
貼着した１枚のダッシュパネル９で仕切られているに過
ぎない。そのため，遮音性が十分とは言えない。本発明
は，上記従来技術の問題点に鑑みてなされたもので，車
体剛性が高く，かつ遮音性に優れた，車体前部構造を提
供しようとするものである。

【０００８】

【課題の解決手段】本発明は，自動車のエンジンルーム
と室内との間に，エンジンルームに向かって開口した断
面略コ字状の開口部を有するダッシュパネルを設け，か
つ，上記開口部の前部にはカウル及びフロントパネルを
配設したことを特徴とする自動車の車体前部構造にあ
る。

【０００９】本発明において最も注目すべきことは，ダ
ッシュパネルが上記開口部を有し，該開口部の前部には
カウル及びフロントパネルを取付けたことにある。上記
ダッシュパネルにおける断面コ字状の形状としては，正
立方体に近似のコ字状，偏平なコ字状，変形コ字状，ま
た一体成形のみならず複数に分割・接合したコ字状など
各種形状のものがある。

【００１０】上記ダッシュパネルの両端は，自動車のフ
ロントピラーにそれぞれ接続する。次に，上記開口部に
は，その前面にカウル及びフロントパネルを取付ける。
カウルは，自動車の外部から，内部へ外気を取り入れる
ためのもので，上記開口部前面の上方に設ける。フロン
トパネルは，上記カウルの下方に位置し，カウルの下部
に接続する。

【００１１】このようにして，カウルとフロントパネル
とにより，断面略コ字状の開口部を閉塞する。このと
き，上記開口部内には，カウル及びフロントパネルとダ
ッシュパネルとの間に比較的大きな空間部が形成され
る。この空間部には，空調ユニット等を配置することが
できる。

【００１２】また，上記カウルは，断面略コ字状のカウ
ルカバーを，ダッシュパネルに対して取付けることによ
り，構成することができる。即ち，上記カウルカバー
は，カウルアウタパネルとカウルインナパネルとを断面
略コ字状に形成しておき，該カウルカバーをダッシュパ
ネルに取付けることにより，閉じられた空間形状，つま
りカウルが構成される（実施例１参照）。この場合に
は，カウルカバーをダッシュパネルに対して取付けるこ
とによりカウルを形成でき，カウルの組み付けが一層容
易である。

【００１３】また，カウルは，予め，カウルアウタパネ
ルとカウルインナパネルとを組付けることにより箱形状
となしたカウルボックスに構成しておくこともできる。
そして，このカウルボックスをダッシュパネルに対して
取付ける。この場合には，カウルは予め箱形状に構成し
ておくので，ダッシュパネルへの取付けが一層容易であ
る。また，フロントパネルは，上記カウルカバー或いは
カウルボックスに予め組み付けておき，これらをダッシ
ュパネルに取付けることもできる。

【００１４】また，上記ダッシュパネルの上端部は，例
えば実施例１に示すごとく，ウインドシールドガラスと
の交叉角αを略９０度に形成することが好ましい。これ
により，ウインドシールドガラスに生ずる面直上下振動
を低減することができる。また，上記ダッシュパネルに
は，ステアリングシャフトを貫挿するための貫挿穴を設
けるが，その貫挿穴には支持補強材を設けることが好ま
しい。

【００１５】

【作用及び効果】本発明の自動車の車体前部構造におい
ては，ダッシュパネルの形状を断面略コ字状となしてい
る。そのため，従来の平面状のダッシュパネルに比し
て，剛性が向上し，車体前部の車体剛性が向上する。

【００１６】また，エンジンルームと室内とは，ダッシ
ュパネルとその開口部前部に設けたカウル及びフロント
パネルとの二重壁によって遮断される。そのため，エン
ジンルームの騒音を効果的に遮断することができる。以
上のごとく，本発明によれば，車体剛性が高く，かつ遮
音性に優れた，車体前部構造を提供することができる。

【００１７】

【実施例】

実施例１ 本発明の実施例にかかる，自動車の車体前部構造につ
き，図１〜図６を用いて説明する。本例の車体前部構造
は，図１，図２，図６に示すごとく，自動車のエンジン
ルーム７と室内８との間に，エンジンルームに向かって
開口した断面略コ字状の開口部１０を有するダッシュパ
ネルを設け，かつ上記開口部１０の前部（エンジンルー
ム側）には，カウル２及びフロントパネル２１５を配設
してなる。

【００１８】上記ダッシュパネル１は，図１，図２に示
すごとく，上板１０１と後方縦壁部１０２と底板１０３
とよりなる。底板３の下端は，ステアリングギヤボック
スサポートメンバ９６に対して，シール材１６を介し
て，ボルト５により結合されている。なお，シール材１
６を示した部分はボルト５により結合されているが，図
１以下の図面においては，図面上にはボルト５を省略し
た部分もある。

【００１９】上記カウル２は，図１に示すごとく，断面
略コ字状のカウルカバー２０をダッシュパネル１の上板
１０１に取付けることにより構成されている。即ち，上
記カウルカバー２０は，図１，図３に示すごとく，カウ
ルアウタパネル２１１とカウルインナパネル２１２とよ
りなり，後方へ向かって開口する断面略コ字状を有す
る。またカウルカバー２０の下方には，フロントパネル
２１５を一体的に溶接１９により結合して，ダッシュカ
バーを構成している。上記カウルカバー２０は，カウル
アウタパネル２１１に空気取入口２１を有する。

【００２０】また，図１に示すごとく，ダッシュパネル
１とカウルカバー２０とフロントパネル２１５で囲まれ
た，開口部１０の内部には，空調ユニット７２を配設す
る。ダッシュパネル１は，図４〜図６に示すごとく，両
端部１００において，フロントピラー９２に，溶接１９
により結合されている。図４は，フロントピラー９２に
対して，その下部においてダッシュパネル１の底板１０
３が，またその上部においてカウルサイドメンバ２８
が，それぞれ溶接１９により結合された状態を示してい
る。

【００２１】そして，図５に示すごとく，上記カウルサ
イドメンバ２８に対して，カウルカバー２０のカウルア
ウタパネル２１１，カウルインナパネル２１２がボルト
５により連結されている。上記カウルアウタパネル２１
１には，カウルサイドリインホース２５及びフードヒン
ジリインフォース２６が設けてあり，前者はシール材１
６を介してカウルサイドメンバ２８にボルト５により連
結されている。

【００２２】また，図６に示すごとく，ダッシュパネル
１には，ステアリングシャフト挿通用の貫挿穴１０４を
設けると共にその貫挿穴１０４には支持補強材１０５を
配設する。また，図２に示すごとく，ダッシュパネル１
の上板１０１は，ウインドシールドガラス８８との交叉
角αが略９０度となるよう配設してある。その他は，前
記従来例と同様である。

【００２３】次に，作用効果につき説明する。本例の車
体前部構造においては，ダッシュパネル１の形状を断面
略コ字状としている。そのため，従来の平面状のダッシ
ュパネルを有する車体に比して，車体前部の車体剛性が
向上する。特に本例においては，カウル２を形成するた
めのカウルカバー２０とフロントパネル２１５とを予め
一体品に組付けておき（図３），これをダッシュパネル
１の開口部１０に取付けている。そのため，その取付作
業性が良い。

【００２４】また，エンジンルーム７と室内８とは，ダ
ッシュパネル１と，その開口部１０の前部に設けたカウ
ル２及びフロントパネル２１５との二重壁によって遮断
される。そのため，エンジンルームの騒音を効果的に遮
断することができる。また，図２に示すごとく，ウイン
ドシールドガラス８８とダッシュパネル１との交叉角α
が，略９０度であるため，ウインドシールドガラス８８
に生ずる面直上下振動を低減することができる。

【００２５】また，図６に示すごとく，ダッシュパネル
１に設けたステアリングシャフト挿通用の貫挿穴１０４
には，支持補強材１０５を配設してあるため，貫挿穴に
よる剛性低下を防ぐことができる。

【００２６】実施例２ 本例は，図７〜図１０に示すごとく，断面略コ字状のダ
ッシュパネル１に対して，箱状のカウルボックス３（図
８）を取付けると共に，フロントパネル１０８を取付け
た例である。即ち，本例においては，カウル２を形成す
るに当たり，図８に示すごとく，予め箱形状に組付けた
金属製のカウルボックス３を準備しておき，これをダッ
シュパネル１の上板１０１に取付けている。

【００２７】上記カウルボックス３は，図８に示すごと
く，カウルアウタパネル３１とカウルインナパネル３２
とを箱状に構成したものである。カウルアウタパネル３
１には，空気取入口３５を設けてある。また，カウルイ
ンナパネル３２には空気吸込口３２１を設けてある。ま
た，カウルボックス３はその下方側部に排水口３７を有
している。

【００２８】上記カウルボックス３は，取付穴３６を挿
通したボルト５によりダッシュパネル１の上板１０１に
取付けてある。また，フロントパネル１０８は，カウル
ボックス３のカウルインナパネル３２とダッシュパネル
の底板１０３との間に，シール材を介してボルト５によ
り固定してある。カウルボックス３の上方には，カウル
ルーバー３５０を設ける。図７において，７５はエンジ
ンフードである。

【００２９】次に，図９は，ダッシュパネル１におい
て，ブロワーファン３８を配設した部分の車両前後方向
の断面図を示している。上記カウルボックス３の空気吸
込口３２１には，ダクト３８１を介してブロワーファン
３８が接続されている。これらは，ダッシュパネル１の
開口部１０内に配置されている。また，図１０は，ダッ
シュパネル１において運転席付近における車両前後方向
の断面図を示している。ダッシュパネル１の後方縦壁部
１０２及び底板１０３には，ステアリングシャフト９２
０を挿通するための，貫挿穴１０４が設けてある（実施
例１の図６参照）。また，底板１０３とカウルボックス
３との間にはペタルサポートパネル１０３１が設けてあ
る。

【００３０】次に，図１１，図１２は，フロントピラー
付近における，ダッシュパネル１，カウルサイドメンバ
２８及びカウルボックス３の取付状態を示している。即
ち，図１１に示すごとく，フロントピラー９２の上部に
はカウルサイドメンバ２８が溶接１９により連結してあ
る。また，該カウルサイドメンバ２８には，カウルサイ
ドアッパパネル２９１，カウルサイドリインフォース２
９２が溶接１９により接合され，また両者にはフードヒ
ンジリインフォース２９４が溶接１９により接合されて
いる。その他は実施例１の図４と同様である（両図を比
較）。

【００３１】そして，ここに注目すべきことは，図１２
に示すごとく，本例においては，上記カウルサイドアッ
パパネル２９１の上面に，カウルボックス３のカウルア
ウタパネル３１がボルト５により取付けてあることであ
る。これにより，カウルサイドメンバ２８の上面にカウ
ルボックス３を取付けることができる。

【００３２】その他は，実施例１と同様である。本例に
おいては，カウル２の形成に当たって，予め組付けたカ
ウルボックス３を，ダッシュパネル１に対して取付けて
いる。そのため，カウル２の形成が容易である。その他
実施例１と同様の効果を得ることができる。

【００３３】実施例３ 本例は，図１３，図１４に示すごとく，カウルボックス
３の両端に設けた排水口付近の構造を示すものである。
図１３は，カウルボックス３の横壁３４に設けた排水口
３７と，フロントピラー９２に設けた排水口９２９との
間を，排水ホース３４１により連結した例を示してい
る。

【００３４】また，図１４に示す構造においては，上記
図１３の場合のごとく，排水ホースを用いず，排水板３
４３を用いている。排水板３４３とカウルインナパネル
３２との接合部分には，シール材１６１を介設してい
る。その他は，実施例２と同様である。本例において
は，カウル２内に入った雨水を効率良く外部へ排出する
ことができる。本例においても実施例２と同様の効果を
得ることができる。

【００３５】実施例４ 本例は，図１５に示すごとく，上記実施例２の金属製箱
状物のカウル３に代えて，樹脂成形体のカウル３０を形
成したものである。また，カウル３０の上方には，空気
取入口３５０が設けてある。その他は，実施例２と同様
である。上記カウル３は，比較的軽量で耐久性に優れ
た，ナイロン，ポリプロピレン樹脂等の合成樹脂よりな
る。本例によれば，カウルボックス３が合成樹脂で作製
されているため，成形性に優れ，比較的安価に製作でき
る。その他，実施例３と同様の効果を得ることができ
る。

【００３６】実施例５ 本例は，図１６に示すごとく，実施例１のダッシュパネ
ル１において，その上板１０１を２分割したものであ
る。その他は，前記実施例１と同様である。分割した上
板１０１の中，上部に位置するアッパパネル１０１１
は，その下方に位置するロアパネル１０１２との間に接
合部１０１５を有する。上記接合部１０１５は，溶接に
より接合されている。その他，実施例１と同様の効果を
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１にかかる，自動車の車体前部構造にお
けるダッシュパネル周りの断面図。

【図２】実施例１における，ダッシュパネルの断面図。

【図３】実施例１における，カウルカバーの斜視図。

【図４】実施例１にかかるフロントピラー及びカウルサ
イドメンバ付近の縦断面図。

【図５】実施例１における，カウルサイドメンバ及びカ
ウル付近の縦断面図。

【図６】実施例１の車体前部の斜視図。

【図７】実施例２のダッシュパネル周りの断面図。

【図８】実施例２のカウルボックスの斜視図。

【図９】実施例２における，ブロワー配置部分のダッシ
ュパネルの断面図。

【図１０】実施例２にかかる，ステアリングシャフト挿
通部のダッシュパネルの断面図。

【図１１】実施例２にかかる，カウルサイドメンバ付近
の縦断面図。

【図１２】実施例２にかかる，カウルサイドメンバ及び
カウル付近の縦断面図。

【図１３】実施例３にかかる，カウルサイドメンバ及び
カウル付近の縦断面図。

【図１４】実施例３にかかる，カウルサイドメンバ及び
カウル付近の縦断面図。

【図１５】実施例４における，カウルボックス及びダッ
シュパネルの断面図。

【図１６】実施例５にかかる，ダッシュパネルの断面
図。

【図１７】従来の自動車の車体前部構造の斜視図。

【図１８】従来の車体前部構造におけるダッシュパネル
の，図１７のＧ−Ｇ線矢視断面図。

【符号の説明】

１．．．ダッシュパネル， １０．．．開口部， １０１．．．上板， １０２．．．後方縦壁部， １０３．．．底板， １０８．．．フロントパネル， １９．．．溶接， ２．．．カウル， ２０．．．カウルカバー， ２１１．．．カウルアウタパネル， ２１２．．．カウルインナパネル， ２１５．．．フロントパネル， ２８．．．カウルサイドメンバ， ３．．．カウルボックス， ９２．．．フロントピラー，

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 飯森 康司 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 鯉江 成次郎 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のエンジンルームと室内との間
   に，エンジンルームに向かって開口した断面略コ字状の
   開口部を有するダッシュパネルを設け，かつ，上記開口
   部の前部にはカウル及びフロントパネルを配設したこと
   を特徴とする自動車の車体前部構造。
2. 【請求項２】 請求項１において，上記カウルは，カウ
   ルアウタパネルとカウルインナパネルとにより構成した
   断面略コ字状のカウルカバーを，ダッシュパネルに取付
   けることにより構成されていることを特徴とする自動車
   の車体前部構造。
3. 【請求項３】 請求項１において，上記カウルは予めカ
   ウルアウタパネルとカウルインナパネルとを箱形状に組
   付けたカウルボックスであることを特徴とする自動車の
   車体前部構造。