JP2003165420A - 自動車の前部構造 - Google Patents
自動車の前部構造Info
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- JP2003165420A JP2003165420A JP2001363677A JP2001363677A JP2003165420A JP 2003165420 A JP2003165420 A JP 2003165420A JP 2001363677 A JP2001363677 A JP 2001363677A JP 2001363677 A JP2001363677 A JP 2001363677A JP 2003165420 A JP2003165420 A JP 2003165420A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 カウルボックスのワイパーの近傍に配設さ
れ、カウルボックスにより調整部材の調整部が隠れてい
てもその調整を容易にするとともに、ワイパーユニット
の組付性の向上をはかり、その近傍の他の取付部材の取
付性を向上すること。 【解決手段】 自動車エンジンルーム３のダッシュパネ
ル５とカウルフロントパネル６との間には、カウルボッ
クス４が設けられている。カウルフロントパネル６に
は、脱着可能なリッド１０が取付けられる。カウルボッ
クス４にはリンク２３とモータ２２とを一体的に組付け
てあるワイパーユニット２１が取付けられる。リッド１
０をとり外すと、車両の調整部であるアクセル調整部材
などが目視されるようになり、その調整が容易になる。
れ、カウルボックスにより調整部材の調整部が隠れてい
てもその調整を容易にするとともに、ワイパーユニット
の組付性の向上をはかり、その近傍の他の取付部材の取
付性を向上すること。 【解決手段】 自動車エンジンルーム３のダッシュパネ
ル５とカウルフロントパネル６との間には、カウルボッ
クス４が設けられている。カウルフロントパネル６に
は、脱着可能なリッド１０が取付けられる。カウルボッ
クス４にはリンク２３とモータ２２とを一体的に組付け
てあるワイパーユニット２１が取付けられる。リッド１
０をとり外すと、車両の調整部であるアクセル調整部材
などが目視されるようになり、その調整が容易になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のダッシュ
パネルのエンジン側の上部にカウルボックスが設けられ
ている自動車の前部構造に関する。
パネルのエンジン側の上部にカウルボックスが設けられ
ている自動車の前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図９は、自動車のエンジンルーム５１を
示す。エンジンルーム５１にはこれと車室とを仕切るダ
ッシュパネル５２が配設され、ダッシュパネル５２のエ
ンジンルーム５１側の上部にはカウルボックス５３が設
けられている。カウルボックス５３は、ダッシュパネル
５２が実質的な後壁を形成し、カウルフロントパネル５
４が前壁と低壁を形成し、蓋材としてのカウルトップガ
ーニッシュ５５が上壁を形成する。カウルボックス５３
にはワイパー５８が配設される。ワイパー５８の主要部
品は駆動部のワイパーモータアッシー５７と、作動部の
リンクアッシー５９及びワイパーアーム６０で構成され
ている。これらのうち、ワイパーモータアッシー５７
は、カウルフロントパネル５４に形成された前部開口５
４ａに取付けられる。他方のリンクアッシー５９には、
一対のワイパーアーム６０の一端側が、一対のリンクア
ッシー５９の支持金具５９ａに取付けられ、これらの支
持金具５９ａは、カウルトップガーニッシュ５５に形成
したワイパー取付部５５ａに取付けられる。そして、リ
ンクアッシー５９の作動用アーム５９ｂの先端が上部開
口５５ｂに差し込まれ、前部開口５４ａに挿通されてい
るワイパーモータアッシー５７の駆動レバー５７ａに取
付けられる。
示す。エンジンルーム５１にはこれと車室とを仕切るダ
ッシュパネル５２が配設され、ダッシュパネル５２のエ
ンジンルーム５１側の上部にはカウルボックス５３が設
けられている。カウルボックス５３は、ダッシュパネル
５２が実質的な後壁を形成し、カウルフロントパネル５
４が前壁と低壁を形成し、蓋材としてのカウルトップガ
ーニッシュ５５が上壁を形成する。カウルボックス５３
にはワイパー５８が配設される。ワイパー５８の主要部
品は駆動部のワイパーモータアッシー５７と、作動部の
リンクアッシー５９及びワイパーアーム６０で構成され
ている。これらのうち、ワイパーモータアッシー５７
は、カウルフロントパネル５４に形成された前部開口５
４ａに取付けられる。他方のリンクアッシー５９には、
一対のワイパーアーム６０の一端側が、一対のリンクア
ッシー５９の支持金具５９ａに取付けられ、これらの支
持金具５９ａは、カウルトップガーニッシュ５５に形成
したワイパー取付部５５ａに取付けられる。そして、リ
ンクアッシー５９の作動用アーム５９ｂの先端が上部開
口５５ｂに差し込まれ、前部開口５４ａに挿通されてい
るワイパーモータアッシー５７の駆動レバー５７ａに取
付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記したように従来の
ワイパー５８は、ワイパーモータアッシー５７とリンク
アッシー５９とが分割され、別々に車体側にネジにより
取付けなければならず、取付け工数（本従来例では、ネ
ジ７箇所）が多くなり組付け時間がかかっていた。ま
た、ワイパーモータアッシー５７の組付け後は、これが
エンジンルーム５１の内部に突出することから、ワイパ
ーモータアッシー５７の近傍にあるエンジンルーム５１
内に配設されるストラットのナットの締付けや、ブレー
キオイルの充填や、アクセル調整ナットの締付けなどの
作業性が悪かった。本発明はこのような事情に鑑みてな
されたもので、ワイパーの取付性を向上させるととも
に、ワイパー近傍に配設される調整部の調整を容易にす
るとともに、他の配設部材の取付性や配策部材の配策性
を向上することができる自動車の前部構造を提供するこ
とにある。
ワイパー５８は、ワイパーモータアッシー５７とリンク
アッシー５９とが分割され、別々に車体側にネジにより
取付けなければならず、取付け工数（本従来例では、ネ
ジ７箇所）が多くなり組付け時間がかかっていた。ま
た、ワイパーモータアッシー５７の組付け後は、これが
エンジンルーム５１の内部に突出することから、ワイパ
ーモータアッシー５７の近傍にあるエンジンルーム５１
内に配設されるストラットのナットの締付けや、ブレー
キオイルの充填や、アクセル調整ナットの締付けなどの
作業性が悪かった。本発明はこのような事情に鑑みてな
されたもので、ワイパーの取付性を向上させるととも
に、ワイパー近傍に配設される調整部の調整を容易にす
るとともに、他の配設部材の取付性や配策部材の配策性
を向上することができる自動車の前部構造を提供するこ
とにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動車の前部構造は、リンク部とモータ部
とを一体的に組付けたワイパーユニットを、ダッシュパ
ネル上部のエンジンルーム側に設けられているカウルボ
ックス内に配設し、このカウルボックスの前壁と低壁と
をカウルフロントパネルにより形成するとともに上記前
壁に切欠きまたは開口を設けている。上記自動車の前部
構造は、上記カウルボックスが、上記カウルフロントパ
ネルと、カウルボックスの上壁を構成するカウルトップ
ガーニッシュと、カウルボックスの後壁部を構成するダ
ッシュパネルとを備え、上記カウルフロントパネルに上
記切欠きまたは開口を閉塞するリッドを着脱自在に設け
るとともにカウルトップガーニッシュを車体側に着脱自
在に設けることができる。また、上記自動車の前部構造
は、上記カウルフロントパネルの切欠きまたは開口を車
幅方向の端部に設けることができ、上記リッドは、クリ
ップにて上記カウルフロントパネルの切欠き部または開
口部に着脱可能に取付けることができる。さらに、上記
自動車の前部構造は、上記カウルトップガーニッシュ
が、クリップにて車体側パネルに着脱自在に取付けるこ
とができ、上記切欠きまたは開口がカウルフロントパネ
ルの前壁から底壁にわたって形成することができる。
に、本発明の自動車の前部構造は、リンク部とモータ部
とを一体的に組付けたワイパーユニットを、ダッシュパ
ネル上部のエンジンルーム側に設けられているカウルボ
ックス内に配設し、このカウルボックスの前壁と低壁と
をカウルフロントパネルにより形成するとともに上記前
壁に切欠きまたは開口を設けている。上記自動車の前部
構造は、上記カウルボックスが、上記カウルフロントパ
ネルと、カウルボックスの上壁を構成するカウルトップ
ガーニッシュと、カウルボックスの後壁部を構成するダ
ッシュパネルとを備え、上記カウルフロントパネルに上
記切欠きまたは開口を閉塞するリッドを着脱自在に設け
るとともにカウルトップガーニッシュを車体側に着脱自
在に設けることができる。また、上記自動車の前部構造
は、上記カウルフロントパネルの切欠きまたは開口を車
幅方向の端部に設けることができ、上記リッドは、クリ
ップにて上記カウルフロントパネルの切欠き部または開
口部に着脱可能に取付けることができる。さらに、上記
自動車の前部構造は、上記カウルトップガーニッシュ
が、クリップにて車体側パネルに着脱自在に取付けるこ
とができ、上記切欠きまたは開口がカウルフロントパネ
ルの前壁から底壁にわたって形成することができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態におけ
る自動車の前部構造について図面を参照しながら説明す
る。なお、本明細書では前後左右は車両の前後左右に対
応させて説明する。また、図中の矢印Ｆの方向が車両の
前部を示す。図１は、本発明にかかる自動車の前部構造
を採用している車両の斜視図であり、図２は、その自動
車のカウルボックス近傍の分解斜視図である。図に示す
ように、自動車１の前部にフロントフード２が装着さ
れ、その下部にはエンジンルーム３が設けられている。
エンジンルーム３と車室との間には、これらを仕切るダ
ッシュパネル５が配設されている。ダッシュパネル５の
エンジンルーム３側には、車幅方向にカウルボックス４
が配設されている。
る自動車の前部構造について図面を参照しながら説明す
る。なお、本明細書では前後左右は車両の前後左右に対
応させて説明する。また、図中の矢印Ｆの方向が車両の
前部を示す。図１は、本発明にかかる自動車の前部構造
を採用している車両の斜視図であり、図２は、その自動
車のカウルボックス近傍の分解斜視図である。図に示す
ように、自動車１の前部にフロントフード２が装着さ
れ、その下部にはエンジンルーム３が設けられている。
エンジンルーム３と車室との間には、これらを仕切るダ
ッシュパネル５が配設されている。ダッシュパネル５の
エンジンルーム３側には、車幅方向にカウルボックス４
が配設されている。
【０００６】図３〜図６は、図１に示す自動車１のカウ
ルボックス４を車両の前後方向に切断した断面図であ
る。カウルボックス４は、空気を外部から車室側に取り
入れるものであり、これらの構成部材は、ダッシュパネ
ル５、各々が車幅方向に延在するカウルフロントパネル
６、カウルトップガーニッシュ７及びカウルトップパネ
ル８などである。このうち、カウルフロントパネル６
は、断面形状が略くの字形状であり、カウルボックス４
の底壁６ａと前壁６ｂとを形成し、カウルフロントパネ
ル６の後側端で下方に折曲されたフランジ状の後端部６
ｃがスポット溶接によりダッシュパネル５に溶着されて
いる。カウルフロントパネル６の上部には車両の前側に
突出するフランジ状の前端部６ｄが設けられ、前壁６ｂ
の車両に対する右側部には切欠き９が形成されている。
ルボックス４を車両の前後方向に切断した断面図であ
る。カウルボックス４は、空気を外部から車室側に取り
入れるものであり、これらの構成部材は、ダッシュパネ
ル５、各々が車幅方向に延在するカウルフロントパネル
６、カウルトップガーニッシュ７及びカウルトップパネ
ル８などである。このうち、カウルフロントパネル６
は、断面形状が略くの字形状であり、カウルボックス４
の底壁６ａと前壁６ｂとを形成し、カウルフロントパネ
ル６の後側端で下方に折曲されたフランジ状の後端部６
ｃがスポット溶接によりダッシュパネル５に溶着されて
いる。カウルフロントパネル６の上部には車両の前側に
突出するフランジ状の前端部６ｄが設けられ、前壁６ｂ
の車両に対する右側部には切欠き９が形成されている。
【０００７】カウルフロントパネル６には、その切欠き
９を塞ぐ形状の縦壁１０ａを有するリッド１０が設けら
れ、リッド１０の上部には、カウルフロントパネル６の
前端部６ｄに対応させて、それを同様に前側に突出させ
たフランジ１０ｂが形成されている。カウルフロントパ
ネル６の前壁６ｂに対応する面上にあるリッド１０の縦
壁１０ａの車幅方向中央部には、図３に示すようにエン
ジンルーム３に設けられているブレーキオイルリザーブ
タンク１１を避けるようにして、後方側に湾曲状に窪ん
でいる凹部１０ｃを形成している。リッド１０の下端部
には、図３に示すように、開口側を下方に向けたコの字
形状の溝１０ｄを形成し、この溝１０ｄがカウルフロン
トパネル６の切欠き縁部６ｅにシール材（エプトシー
ル）１２を介在させるようにして係止されている。図２
のラインａで示すリッド１０の上部取付部は、図４に示
すように、リッド１０及びカウルフロントパネル６のフ
ランジ状の前端部６ｄとフランジ１０ｂを上下に重ね合
わせ、各々の対応する位置に形成したクリップ孔１４
ａ，１４ｂに脱着可能なクリップ１５を嵌合して、リッ
ド１０の左右両端部が固定される。
９を塞ぐ形状の縦壁１０ａを有するリッド１０が設けら
れ、リッド１０の上部には、カウルフロントパネル６の
前端部６ｄに対応させて、それを同様に前側に突出させ
たフランジ１０ｂが形成されている。カウルフロントパ
ネル６の前壁６ｂに対応する面上にあるリッド１０の縦
壁１０ａの車幅方向中央部には、図３に示すようにエン
ジンルーム３に設けられているブレーキオイルリザーブ
タンク１１を避けるようにして、後方側に湾曲状に窪ん
でいる凹部１０ｃを形成している。リッド１０の下端部
には、図３に示すように、開口側を下方に向けたコの字
形状の溝１０ｄを形成し、この溝１０ｄがカウルフロン
トパネル６の切欠き縁部６ｅにシール材（エプトシー
ル）１２を介在させるようにして係止されている。図２
のラインａで示すリッド１０の上部取付部は、図４に示
すように、リッド１０及びカウルフロントパネル６のフ
ランジ状の前端部６ｄとフランジ１０ｂを上下に重ね合
わせ、各々の対応する位置に形成したクリップ孔１４
ａ，１４ｂに脱着可能なクリップ１５を嵌合して、リッ
ド１０の左右両端部が固定される。
【０００８】カウルトップガーニッシュ７は、主として
カウルボックス４の蓋材としての役割を果たす。カウル
トップガーニッシュ７は、図２のラインｂに示すその後
端側の取付部が、図５に示すように、カウルトップガー
ニッシュ７の裏面に、袋状に形成されたクリップ収容部
７ａの開口部に形成されたフック７ｂに対してクリップ
１６の頭部１６ａが脱着可能に係止され、クリップ１６
の先端部１６ｂがカウルトップパネル８に形成されたク
リップ孔１８ａに脱着可能に嵌合されている。なお、カ
ウルトップパネル８は、その下部に配設されているカウ
ルトップメンバー１８ｄと共に閉断面を形成し、シール
３３を介してウインドガラス１７を装着している（図３
参照）。
カウルボックス４の蓋材としての役割を果たす。カウル
トップガーニッシュ７は、図２のラインｂに示すその後
端側の取付部が、図５に示すように、カウルトップガー
ニッシュ７の裏面に、袋状に形成されたクリップ収容部
７ａの開口部に形成されたフック７ｂに対してクリップ
１６の頭部１６ａが脱着可能に係止され、クリップ１６
の先端部１６ｂがカウルトップパネル８に形成されたク
リップ孔１８ａに脱着可能に嵌合されている。なお、カ
ウルトップパネル８は、その下部に配設されているカウ
ルトップメンバー１８ｄと共に閉断面を形成し、シール
３３を介してウインドガラス１７を装着している（図３
参照）。
【０００９】カウルトップガーニッシュ７の先端側取付
部は、図２のラインｃに示すように、そのカウルトップ
ガーニッシュ７に穿設された孔７ｃに図６に示すクリッ
プ２０の頭部２０ａが保持され、クリップ２０の先端部
２０ｂがカウルフロントパネル６のフランジ状の前端部
６ｄに穿設されたクリップ孔６ｆに脱着可能に嵌合され
る。なお、カウルトップガーニッシュ７の車両に対する
右側部（ラインＣ’）では、カウルフロントパネル６で
なく、リッド１０のフランジ１０ｂに穿設されたクリッ
プ孔１０ｆに脱着可能に固定される。
部は、図２のラインｃに示すように、そのカウルトップ
ガーニッシュ７に穿設された孔７ｃに図６に示すクリッ
プ２０の頭部２０ａが保持され、クリップ２０の先端部
２０ｂがカウルフロントパネル６のフランジ状の前端部
６ｄに穿設されたクリップ孔６ｆに脱着可能に嵌合され
る。なお、カウルトップガーニッシュ７の車両に対する
右側部（ラインＣ’）では、カウルフロントパネル６で
なく、リッド１０のフランジ１０ｂに穿設されたクリッ
プ孔１０ｆに脱着可能に固定される。
【００１０】従来では、図９に示すように、ワイパー５
８はワイパーモータアッシー５７とリンクアッシー５９
とが分離されていたが、本実施の形態のワイパー１９で
は、これらを当初から一体的に組付けたワイパーユニッ
ト２１を用いている。すなわち、ワイパーユニット２１
は、モータ２２側に取付けた支持金具２４の一対の貫通
孔２５を介して、カウルトップパネル８に形成したネジ
孔１８ｂ及び取付金具２６に、ネジにより取付けられ
る。ワイパー１９のリンク側は、リンク金具２７に１つ
の貫通孔２７ａを穿設し、カウルトップパネル８に形成
したネジ孔１８ｃにネジにより取付けられる。カウルト
ップパネル８とカウルフロントパネル６との間に、車幅
方向に開口２８が延在し、ワイパーユニット２１は、そ
の開口２８の車両に対する右側一端に配設される。な
お、本発明の実施の形態は、右ハンドル車用であり、左
ハンドル専用は、本発明の実施の形態と対称に配設され
る。
８はワイパーモータアッシー５７とリンクアッシー５９
とが分離されていたが、本実施の形態のワイパー１９で
は、これらを当初から一体的に組付けたワイパーユニッ
ト２１を用いている。すなわち、ワイパーユニット２１
は、モータ２２側に取付けた支持金具２４の一対の貫通
孔２５を介して、カウルトップパネル８に形成したネジ
孔１８ｂ及び取付金具２６に、ネジにより取付けられ
る。ワイパー１９のリンク側は、リンク金具２７に１つ
の貫通孔２７ａを穿設し、カウルトップパネル８に形成
したネジ孔１８ｃにネジにより取付けられる。カウルト
ップパネル８とカウルフロントパネル６との間に、車幅
方向に開口２８が延在し、ワイパーユニット２１は、そ
の開口２８の車両に対する右側一端に配設される。な
お、本発明の実施の形態は、右ハンドル車用であり、左
ハンドル専用は、本発明の実施の形態と対称に配設され
る。
【００１１】ワイパー１９の支持金具２４には支持軸２
４ａが立設し、同様にリンク金具２７にも支持軸２７ｂ
が立設し、これら支持軸２４ａ，２７ｂには、カウルト
ップガーニッシュ７の貫通孔７ｄに貫通され、ワイパー
アーム２９の各々の基端部に穿設されている孔２９ａに
ナット３０により固定される。なお、ワイパーユニット
２１を取付けるときには、リッド１０がカウルフロント
パネル６に取付けられていないので、ワイパーユニット
２１を容易に取付けることができる。
４ａが立設し、同様にリンク金具２７にも支持軸２７ｂ
が立設し、これら支持軸２４ａ，２７ｂには、カウルト
ップガーニッシュ７の貫通孔７ｄに貫通され、ワイパー
アーム２９の各々の基端部に穿設されている孔２９ａに
ナット３０により固定される。なお、ワイパーユニット
２１を取付けるときには、リッド１０がカウルフロント
パネル６に取付けられていないので、ワイパーユニット
２１を容易に取付けることができる。
【００１２】このように、本実施の形態ではワイパーユ
ニット２１をネジ３個で車体側へ取付けることができ、
従来の７個よりも大幅に組付け工数を減少させている。
また、リッド１０をカウルフロントパネル６に対して、
クリップ１５を取外しすることにより容易に脱着可能と
している。そして、リッド１０の下端部及びこの下端部
に係合するカウルフロントパネル６の切欠き縁部６ｅ
は、図８の二点鎖線に示すようにカウルフロントパネル
６及びリッド１０の基準面３４に対して車両の後方側に
後退するように形成している。そのため、リッド１０を
カウルフロントパネル６から外した状態では、スロット
ルボディー３１に隣接して配置しているアクセル調整ナ
ット３２について、作業者がそれを見ながらその調整を
することができる。このように、カウルフロントパネル
６及びリッド１０の基準面３４よりも車両の後方側にあ
って、隠れている部材を直接、目で見て確認することが
できるようになった。
ニット２１をネジ３個で車体側へ取付けることができ、
従来の７個よりも大幅に組付け工数を減少させている。
また、リッド１０をカウルフロントパネル６に対して、
クリップ１５を取外しすることにより容易に脱着可能と
している。そして、リッド１０の下端部及びこの下端部
に係合するカウルフロントパネル６の切欠き縁部６ｅ
は、図８の二点鎖線に示すようにカウルフロントパネル
６及びリッド１０の基準面３４に対して車両の後方側に
後退するように形成している。そのため、リッド１０を
カウルフロントパネル６から外した状態では、スロット
ルボディー３１に隣接して配置しているアクセル調整ナ
ット３２について、作業者がそれを見ながらその調整を
することができる。このように、カウルフロントパネル
６及びリッド１０の基準面３４よりも車両の後方側にあ
って、隠れている部材を直接、目で見て確認することが
できるようになった。
【００１３】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明の技術的思想に基づいて、本発明は
種々の変形及び変更が可能である。例えば、上記実施の
形態では、ワイパーユニット２１の取付位置について
は、カウルトップパネル８及び取付金具２６を介して固
定したが、取付方法についてはこれに限定されない。ま
た、上記カウルフロントパネルに形成した切欠き９の代
わりに開口を形成してもよい。さらには、この切欠き開
口がカウルフロントパネル６の前壁６ｂから底壁６ａに
わたって形成されていてもよい。
たが、勿論、本発明の技術的思想に基づいて、本発明は
種々の変形及び変更が可能である。例えば、上記実施の
形態では、ワイパーユニット２１の取付位置について
は、カウルトップパネル８及び取付金具２６を介して固
定したが、取付方法についてはこれに限定されない。ま
た、上記カウルフロントパネルに形成した切欠き９の代
わりに開口を形成してもよい。さらには、この切欠き開
口がカウルフロントパネル６の前壁６ｂから底壁６ａに
わたって形成されていてもよい。
【００１４】
【発明の効果】以上、説明したように本発明の自動車の
前部構造によると、リンク部とモータ部とを一体的に組
付けたワイパーユニットを、ダッシュパネル上部のエン
ジンルーム側に設けられているカウルボックス内に配設
し、このカウルボックスの前壁と低壁とをカウルフロン
トパネルにより形成するとともに上記前壁に切欠きまた
は開口を設けたので、ワイパーユニットのコンパクト化
と組付け性の向上を図ることができ、さらには、カウル
ボックスの切欠きまたは開口部の近傍に位置する配策部
材の調整、組付け等の作業性の向上を図ることができ
る。すなわち、切欠きまたは開口近傍に配設されている
フロントストラット、ブレーキ配管、アクセル調整ナッ
トなどの組付作業性が向上する。上記切欠きまたは開口
を閉塞するリッドを着脱自在に設けるとともにカウルト
ップガーニッシュを車体側に着脱自在に設けたことによ
り、カウルボックスとエンジンルームとを仕切ることが
できる。上記リッドを、クリップにて上記カウルフロン
トパネルの切欠き部または開口部に着脱可能に取付ける
ようにし、また上記カウルトップガーニッシュを、クリ
ップにて車体側パネルに着脱自在に取付けるようにした
ので、それらの部材の着脱を容易にするとともに、ワイ
パーユニットの交換時やメンテナンスを容易にすること
ができるようになった。
前部構造によると、リンク部とモータ部とを一体的に組
付けたワイパーユニットを、ダッシュパネル上部のエン
ジンルーム側に設けられているカウルボックス内に配設
し、このカウルボックスの前壁と低壁とをカウルフロン
トパネルにより形成するとともに上記前壁に切欠きまた
は開口を設けたので、ワイパーユニットのコンパクト化
と組付け性の向上を図ることができ、さらには、カウル
ボックスの切欠きまたは開口部の近傍に位置する配策部
材の調整、組付け等の作業性の向上を図ることができ
る。すなわち、切欠きまたは開口近傍に配設されている
フロントストラット、ブレーキ配管、アクセル調整ナッ
トなどの組付作業性が向上する。上記切欠きまたは開口
を閉塞するリッドを着脱自在に設けるとともにカウルト
ップガーニッシュを車体側に着脱自在に設けたことによ
り、カウルボックスとエンジンルームとを仕切ることが
できる。上記リッドを、クリップにて上記カウルフロン
トパネルの切欠き部または開口部に着脱可能に取付ける
ようにし、また上記カウルトップガーニッシュを、クリ
ップにて車体側パネルに着脱自在に取付けるようにした
ので、それらの部材の着脱を容易にするとともに、ワイ
パーユニットの交換時やメンテナンスを容易にすること
ができるようになった。
【図１】本発明の実施の形態の自動車の前部構造を採用
している自動車を斜め前から見た斜視図である。
している自動車を斜め前から見た斜視図である。
【図２】図１の自動車のカウルトップガーニッシュ、リ
ッド及びワイパーを分解した状態を示す斜視図である。
ッド及びワイパーを分解した状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示す自動車のＡ−Ａ線方向の断面図であ
る。
る。
【図４】図２のラインａにおけるリッドとカウルフロン
トパネルの取付部を示す断面図である。
トパネルの取付部を示す断面図である。
【図５】図２のラインｂにおけるカウルトップガーニッ
シュの後端部とカウルトップパネルの取付部を示す断面
図である。
シュの後端部とカウルトップパネルの取付部を示す断面
図である。
【図６】図２のラインｃにおけるカウルトップガーニッ
シュの先端部とカウルフロントパネルの取付部を示す断
面図である。
シュの先端部とカウルフロントパネルの取付部を示す断
面図である。
【図７】図２に示すカウルフロントパネルの切欠きを閉
塞するリッドを車室側から視た斜視図である。
塞するリッドを車室側から視た斜視図である。
【図８】リッドを取外した状態でカウルフロントパネル
とカウルトップガーニッシュを上方から見た平面図であ
る。
とカウルトップガーニッシュを上方から見た平面図であ
る。
【図９】従来の自動車の前部構造を採用している自動車
のカウルボックス近傍の斜視図である。
のカウルボックス近傍の斜視図である。
１ 自動車
３ エンジンルーム
４ カウルボックス
５ ダッシュパネル
６ カウルフロントパネル
７ カウルトップガーニッシュ
８ カウルトップパネル
９ 切欠き
１０ リッド
１０ａ 縦壁
１１ ブレーキオイルリザーブタンク
１５，１６，２０ クリップ
２１ ワイパーユニット
２２ モータ
２３ リンク
３２ アクセル調整ナット
Claims (6)
- 【請求項１】 リンク部とモータ部とを一体的に組付け
たワイパーユニットを、ダッシュパネル上部のエンジン
ルーム側に設けられているカウルボックス内に配設し、
このカウルボックスの前壁と低壁とをカウルフロントパ
ネルにより形成するとともに上記前壁に切欠きまたは開
口を設けたことを特徴とする自動車の前部構造。 - 【請求項２】 上記カウルボックスは、上記カウルフロ
ントパネルと、カウルボックスの上壁を構成するカウル
トップガーニッシュと、カウルボックスの後壁部を構成
するダッシュパネルとを備え、上記カウルフロントパネ
ルに上記切欠きまたは開口を閉塞するリッドを着脱自在
に設けるとともにカウルトップガーニッシュを車体側に
着脱自在に設けたことを特徴とする請求項１に記載の自
動車の前部構造。 - 【請求項３】 上記カウルフロントパネルの切欠きまた
は開口を車幅方向の端部に設けたことを特徴とする請求
項１または２に記載の自動車の前部構造。 - 【請求項４】 上記リッドは、クリップにて上記カウル
フロントパネルの切欠き部または開口部に着脱可能に取
付けるようにしたことを特徴とする請求項２に記載の自
動車の前部構造。 - 【請求項５】 上記カウルトップガーニッシュは、クリ
ップにて車体側パネルに着脱自在に取付けるようにした
ことを特徴とする請求項２に記載の自動車の前部構造。 - 【請求項６】 上記切欠きまたは開口がカウルフロント
パネルの前壁から底壁にわたって形成されていることを
特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車
の前部構造。
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|---|---|---|---|
| JP2001363677A JP3919074B2 (ja) | 2001-11-29 | 2001-11-29 | 自動車の前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001363677A JP3919074B2 (ja) | 2001-11-29 | 2001-11-29 | 自動車の前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003165420A true JP2003165420A (ja) | 2003-06-10 |
| JP3919074B2 JP3919074B2 (ja) | 2007-05-23 |
Family
ID=19173979
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|---|---|---|---|
| JP2001363677A Expired - Fee Related JP3919074B2 (ja) | 2001-11-29 | 2001-11-29 | 自動車の前部構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3919074B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006111162A (ja) * | 2004-10-15 | 2006-04-27 | Mazda Motor Corp | 車両の前部構造 |
| JP2006327451A (ja) * | 2005-05-27 | 2006-12-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用カウルトップ構造 |
| JP2006347326A (ja) * | 2005-06-15 | 2006-12-28 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両のカウルルーバ |
| JP2007106368A (ja) * | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Mazda Motor Corp | 自動車の遮音構造 |
| JP2011098621A (ja) * | 2009-11-05 | 2011-05-19 | Suzuki Motor Corp | 車両のカウル部構造 |
-
2001
- 2001-11-29 JP JP2001363677A patent/JP3919074B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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